Cat Gwyllt yr Arctig 1000 X.
Cat Arctig Cat Arctig 1000 X yw'r bygi chwaraeon mwyaf pwerus a ddefnyddiwyd erioed gan y gwneuthurwr Americanaidd yn ei bedair olwyn premiwm premiwm. Bydd yr ATV hwn gyda ffrâm amddiffynnol dur yn rhoi profiad bythgofiadwy i chi o orchfygu unrhyw oddi ar y ffordd. Mae'r model a gyflwynir yn cyfuno'r cydbwysedd perffaith rhwng trin rhagorol, perfformiad atal rhagorol a powertrain na ellir ei atal.
Mae calon y bygi yn injan siâp V pedair strôc gyda chyfaint o un litr (951 centimetr ciwbig o ddadleoliad). Mae'r system oeri yn hylif. Mae gan yr ataliad cefn 457 mm o deithio, felly gall y model drin unrhyw amodau oddi ar y ffordd.
Cat Gath Gwyllt yr Arctig 1000 X Llun
Siasi / breciau
Braced atal
Math ataliad blaen: Dwbl A-arms, teithio 432mm
Math o ataliad cefn: Braich Trailing 5-Link, Teithio 457mm
System Brake
Breciau blaen: Gyriannau disg
Breciau cefn: Gyriannau disg
Технические характеристики
Dimensiynau
Hyd, mm: 3150
Lled, mm: 1626
Uchder, mm: 1671
Sylfaen, mm: 2388
Clirio tir, mm: 330
Pwysau sych, kg: 592
Cyfaint tanc tanwydd, l: 33
Yr injan
Math o injan: Pedair strôc
Dadleoli injan, cc: 951
Trefniant silindrau: Siâp V.
Nifer y silindrau: 2
Nifer y falfiau: 8
Math oeri: Hylif
Math o danwydd: Gasoline
System danio: Electronig
System lansio: Trydan
Trosglwyddo
Blwch gêr: Clutch Pwysau Pwysau Ymateb Cyflym, Hi / Lo Range, Reverse & Park
Cynnwys Pecyn
Olwynion
Diamedr disg: 14
Math o ddisg: Aloi ysgafn
Teiars: Blaen: 27x9R14; Cefn: 27x11R14
Technoleg
Llywio pŵer
CYMHELLION PRAWF MOTO DIWEDDARAF Cat Gwyllt yr Arctig 1000 X.
Gyrrwch prawf lle nad yw eraill yn cyrraedd
Ni all hyd yn oed y cerbydau mwyaf oddi ar y ffordd gyd-fynd â'u galluoedd gyrru traws gwlad. Wedi'u cynllunio fel cerbydau hamdden, mae modelau beiciau cwad bellach ar gael mewn fersiynau amrywiol nid yn unig ar gyfer chwaraeon, ond hefyd fel ceffylau gwaith ac yn aml teirw. ATV. I lawer, mae’r cysyniad hwn yn dalfyriad ar gyfer yr ymadrodd Saesneg all terrain vehicle, h.y. Gall "cerbyd pob tir" fod yn gysylltiedig â chyfuniad elfennol o gar a beic modur, y mae grŵp penodol o bobl ag incwm gweddus yn mwynhau natur ag ef. Yn ôl bioleg, mewn llawer o achosion mae croesi dwy rywogaeth wahanol o anifeiliaid yn arwain at epil di-haint, ond dyma sut mae mul (hybrid o asyn a chaseg) yn cael ei eni, sydd â chryfder ceffyl a dygnwch. asyn. Ydy, yn y ffurflen hon, gallai'r gyfatebiaeth weithio, ond yn ymarferol, mae gan ATVs eu llinell esblygiadol eu hunain, y mae beic modur ar ei ddechrau. Ac fel creadigaeth ddynol, mae gan y cerbyd hwn nid yn unig genhedlaeth, ond mae wedi llwyddo i esblygu i sawl cangen o esblygiad. Heddiw, mae'r canfyddiad eang o ATV fel cerbyd un sedd gyda strwythur ysgwydd bron yn agored, olwynion agored gyda theiars mawr, injan beic modur a dim bargodion bychanol braidd yn gyfyngedig yng nghanol yr amrywiaeth helaeth sy'n bodoli yn y byd unigryw hwn. Mae hefyd yn cynnwys ATVs plant bach, cerbydau gyriant deuol gyriant olwyn gefn, ATVs chwaraeon, ac ystod eang o gynhyrchion sy'n cyrraedd maint car bach, sydd â hyd at bedair sedd a/neu lwyfannau cargo, ac yn aml injans disel. Defnyddir yr olaf yn eang yn y lluoedd arfog, ffermwyr, coedwigaeth, ac oherwydd eu penodoldeb fe'u gelwir yn UTV (o'r Saesneg. Maent yn gynorthwywyr arbennig o werthfawr i fodau dynol, yn bennaf oherwydd eu gallu i symud dros dir garw na all unrhyw gerbyd ei fesur. Y ffin rhwng ATV ac UTV yw'r olygfa ochr yn ochr, lle mae dau deithiwr yn sefyll ochr yn ochr, ac yn y rhan fwyaf o achosion lle mae pedair, dwy res. Mae'r term "ATV" yn aml yn cael ei ddefnyddio'n gyfnewidiol. A dechreuodd y cyfan bron fel jôc.Mae'n ymddangos bod y diriogaeth hon yn anorchfygol, ac nid yw gweithgynhyrchwyr ceir yn disgrifio eu hunain ynddi. Ar wahân i Honda, fe wnaethon nhw greu'r ATV swyddogaethol cyntaf yn ymarferol ar adeg pan fo beiciau modur yn dal i gael cyfran gymharol fawr iawn o fusnes y cwmni, ac nid oes unrhyw gwmni ceir arall yn ceisio bod yn y maes hwn. Yma yn eu helfen mae gweithgynhyrchwyr beiciau modur fel Kawasaki, Suzuki a Yamaha ar y naill law, a chwmnïau sydd â tharddiad snowmobile fel Polaris ac Arctic Cat, adrannau o gwmnïau mawr fel Canada's Bombardier, y mae eu ATVs yn cael eu galw'n Can-Am neu gwmnïau gysylltiedig â chynhyrchu tractorau a cherbydau tebyg. John Deere a Bobcat. Mewn gwirionedd, ganed yr ATVs sydd bellach yn boblogaidd fel tair olwyn, ac er ym 1967 creodd John Schlesinger gerbyd tebyg i'r cwmni electroneg Sperry-Rand, ac yna gwerthodd y patentau i New Holland (sy'n eiddo i Sperry-Rand). ) yr hawl i gael ei alw'n greawdwr y gyfres gyntaf sydd gan y cwad Honda. Yn ôl hanes y cwmni, ym 1967 gofynnodd ei adran yn yr Unol Daleithiau i un o'i beirianwyr, Osamu Takeuchi, ddatblygu rhywbeth y gallai delwyr ei werthu yn y gaeaf, pan fydd y rhan fwyaf o feiciau'n cael eu storio mewn garejys. Lluniodd Takeuchi lawer o syniadau gan gynnwys 2, 3, 4, 5 a hyd yn oed 6 olwyn. Mae'n troi allan bod gan y car tair olwyn y rhinweddau mwyaf cytbwys oll - mae'n llawer gwell na'r fersiynau dwy olwyn o ran gallu traws gwlad ar dir eira, llithrig a mwdlyd ac mae'n llawer rhatach na cheir gyda mawr. nifer yr olwynion. Yr her oedd dod o hyd i'r teiars o'r maint cywir i ddarparu tyniant ar dir meddal ac eira. Cafodd Takeuchi gymorth gan ffilmiau teledu, yn enwedig y BBC Moon Buggy, SUV amffibaidd bach gyda theiars rhy fawr. Wedi'i adeiladu ym 1970 gan Honda, mae gan y cerbyd tair olwyn gyfluniad lle mae'r gyrrwr yn eistedd ar yr ATV (yn hytrach na'r model Schlesinger y mae ynddo) a daeth yn boblogaidd y flwyddyn ganlynol oherwydd ei gyfranogiad yn y ffilm. ar gyfer James Bond "Diamonds are forever" gyda Sean Connery. Wedi'i greu'n wreiddiol ar gyfer hwyl, byddai'r cerbyd newydd yn cael ei ailenwi'n ddiweddarach o'r US90 i'r ATC90 (ar gyfer Beiciau Pob Tir neu feic modur pob tir). Mae gan yr ATC90 ataliad anhyblyg ac mae'n gwneud iawn amdano gyda theiars balŵn mawr. Ni ymddangosodd sbringiau coll ac amsugnwyr sioc tan yr 80au cynnar, gan arwain at deiar ychydig yn is. Hyd yn oed i mewn i'r wythdegau cynnar, parhaodd Honda i arwain y busnes gyda'u ATC200E Big Red, sef yr ATV XNUMX-olwyn cyntaf gyda chymhwysiad gweithredol. Roedd gallu'r cerbydau hyn i gyrraedd lleoedd bron yn anhygyrch yn eu gwneud yn hynod boblogaidd ar gyfer gwahanol anghenion yn yr Unol Daleithiau a Chanada, yn fuan iawn camodd chwaraewyr eraill i mewn yn naturiol a dechreuodd y busnes dyfu'n gyflym. Fodd bynnag, nid yw'r arloeswyr yn Honda yn eistedd yn segur ac unwaith eto un cam ar y blaen i'r lleill - maen nhw'n creu'r modelau chwaraeon cyntaf a fydd bron â chael monopoli ar y farchnad am amser hir diolch i gynllun effeithlon a pheiriannau dibynadwy. Ym 1981, daeth yr ATC250R yn feic tair olwyn chwaraeon cyntaf gydag ataliad beic tair olwyn, breciau disg blaen a chefn; Mae gan y car injan 18 hp, golwg hwyliog ac mae'n dal i gael ei ystyried yn un o'r ceir gorau o'i fath. Ym 1985, roedd injan pedair-strôc 350 cc wedi'i oeri ag aer ar gael. CM a phen pedair falf - datrysiad a oedd yn wirioneddol unigryw ar gyfer y cyfnod hwnnw. Yn seiliedig arno, mae gan y model ATC350X ataliad hirach a breciau mwy pwerus. Mae modelau Honda yn parhau i wella, mae'r ffrâm tiwbaidd yn dod yn fwy hirsgwar yn lle proffiliau crwn, ac mae'r system iro yn newid i ymdopi â symudiadau fertigol eithafol. Goruchafiaeth Siapan Yn y blynyddoedd a ddilynodd, datblygodd pob gweithgynhyrchydd ac eithrio Suzuki beiriannau dwy-strôc pwerus, ond ni all unrhyw un fesur gwerthiant gyda Honda, sydd eisoes wedi adeiladu enw da yn y maes. Tra bod Yamaha yn cynnig ei Tri-Z YTZ250 gyda dwy-strôc 250cc. Trosglwyddo weld a phump neu chwe chyflymder â llaw, ac mae Kawasaki yn dechrau cynhyrchu'r Tecate KTX250, hefyd gydag injan dwy-strôc a thrawsyriant pum neu chwe chyflymder, modelau ATV Honda yw'r rhai mwyaf cytbwys mewn gwirionedd. Dramor, mae'r gwneuthurwr Americanaidd Tiger yn dod i mewn i'r farchnad gyda modelau amrywiol o ATVs gyda thair olwyn a pheiriannau Rotax dwy-strôc gyda dadleoliadau o 125 i 500 cm3. Daeth y Tiger 500 yn un o'r modelau cyflymaf ar y pryd diolch i'w 50 hp. cyrraedd cyflymder uchaf o dros 160 km/h - eithaf peryglus i rywbeth agored symud ar dair olwyn. Fodd bynnag, am wahanol resymau, ni pharhaodd y cwmni'n hir. Mewn gwirionedd, y cynnydd mewn pŵer sy'n nodi dechrau'r diwedd ar gyfer cwadiau beic tair olwyn. Maent yn fwy ansefydlog ac anniogel na cherbydau pedair olwyn, ac yn 1987 gwaharddwyd eu gwerthu mewn sawl man. Er bod ganddynt lai o bwysau a llai o wrthwynebiad gyrru gyda'r holl fuddion dilynol, maent yn dal i fod angen cornelu llawer mwy medrus a mwy o allu athletaidd na'r peilot, sy'n gorfod pwyso'n fwy gweithredol er mwyn cydbwyso - mae arddull gyrru cyffredinol yn wahanol i yrru cerbydau pedair olwyn. Genedigaeth ATVs Weithiau gall mynd ar ei hôl hi mewn un maes eich gwneud chi'n arloeswr mewn ardal arall. Dyma'n union beth ddigwyddodd i Suzuki, a arloesodd ATVs. Ymddangosodd y cyntaf o'i fath, y QuadRunner LT125 ym 1982 ac mae'n gerbyd hamdden bach i ddechreuwyr. Rhwng 1984 a 1987, cynigiodd y cwmni hefyd LT50 llai fyth gydag injan 50 cc. Gweler ac yna'r ATV cyntaf gyda thrawsyriant awtomatig CVT. Rhyddhaodd Suzuki hefyd gwad chwaraeon gyriant pedair olwyn Quadracer LT250R mwy pwerus, a werthwyd tan 1992, a chafodd hefyd injan uwch-dechnoleg, ataliad hir, wedi'i oeri â dŵr. Mae Honda yn ymateb gyda'r FourTrax TRX250R a Kawasaki gyda'r Tecate-4 250. Gan geisio gwahaniaethu ei hun trwy ddibynnu'n bennaf ar beiriannau wedi'u hoeri ag aer, mae Yamaha yn rhyddhau'r Banshee 350 gydag injan dwy-silindr, dwy-strôc wedi'i oeri â dŵr o'r beic modur RD350. . Roedd y cwad hwn yn enwog am farchogaeth yn galed ar dir mwdlyd, garw, ond daeth yn boblogaidd iawn ar gyfer marchogaeth ar dwyni tywod. Busnes mawr - Americanwyr yn y gêm Mewn gwirionedd, o'r eiliad honno ymlaen, dechreuodd cystadleuaeth fawr go iawn rhwng gweithgynhyrchwyr gyda chynnydd yng nghyfaint a meintiau gweithio'r ATVs a gynigir. Ar y llaw arall, mae gwerthiant yn dechrau tyfu'n gyflym. Mae'r Suzuki Quadzilla bellach yn cynnwys injan 500cc. Cm a gall symud dros dir garw ar gyflymder o 127 km / h, ac ym 1986 cyflwynodd Honda FourTrax TRX350 4x4 yn y cyfnod o drenau gyrru deuol mewn modelau ATV. Yn fuan ymunodd cwmnïau eraill yn eu cynhyrchiad, a daeth y peiriannau hyn yn hynod boblogaidd ymhlith helwyr, ffermwyr, gweithwyr mewn safleoedd adeiladu mawr, mewn coedwigaeth. Ar ddiwedd yr 80au a'r 90au cynnar y dechreuwyd rhannu modelau ATV yn fodelau pleser (Chwaraeon) a gwaith (Sport Utility a hyd yn oed UTVs mwy a mwy galluog). Mae'r olaf fel arfer yn fwy gwydn, gyda geriad deuol yn ôl pob tebyg, gallant dynnu llwyth ynghlwm, ac maent ychydig yn arafach. Y cwmni Americanaidd cyntaf i ymuno â'r busnes ATV oedd Polaris, sy'n adnabyddus heddiw am ei gerbydau eira. Cyflwynodd y cwmni o dalaith eira Minnesota ei fodel Trailboss cyntaf yn 1984 ac yn raddol mae wedi dod yn ffactor mawr yn y diwydiant. Heddiw, mae Polaris yn cynnig yr ystod ehangaf o'r cerbydau hyn, o fodelau bach i rai pedair sedd ochr-yn-ochr ac UTVs, gan gynnwys ar gyfer defnydd milwrol. Gwahanodd un o sylfaenwyr y cwmni, Edgar Hatin, oddi wrtho yn ddiweddarach a sefydlodd Arcric Cat, sydd heddiw hefyd yn un o'r chwaraewyr mwyaf yn y busnes hwn. Mae adran beiciau modur y Gorfforaeth Bombardier Canada conglomerate Canada yn lansio ei model Traxler ATV cyntaf, a enillodd y wobr "ATV y Flwyddyn" flwyddyn yn ddiweddarach. Ers 2006, mae rhan beiciau modur y cwmni wedi'i alw'n CAN-Am. Er bod y cwmnïau mawr o Japan ac America y soniwyd amdanynt hyd yn hyn yn dominyddu'r farchnad hon, mae mwy a mwy o chwaraewyr wedi dod i'r amlwg yn ystod y blynyddoedd diwethaf, yn bennaf o Tsieina a Taiwan. Kymco (Kwang Yang Motor Co.) Ltd.) ei sefydlu ym 1963 a dyma'r gwneuthurwr mwyaf o sgwteri yn y byd, ac mae wedi bod yn canolbwyntio ar ATVs ers dechrau'r XNUMXain ganrif. Heddiw, mae Kymco yn cynnig ystod eang o ATVs ac mae ganddo berthnasoedd cryf gyda gweithgynhyrchwyr fel Kawasaki Heavy Industries a BMW. Mae KTM wedi ymuno â'r busnes yn ddiweddar. Testun: Georgy Kolev Cipolwg Categorïau ATV Sport ATV Wedi'i gynllunio gyda nod clir a syml - symud yn gyflym. Mae'r ceir hyn yn cyflymu'n dda ac mae ganddynt reolaeth gornelu da. Mae cwads chwaraeon gartref ar lwybrau motocrós, twyni tywod a phob math o dir garw - unrhyw le gellir cyfuno cyflymder uchel ac ystwythder. Gydag ystod enfawr o fodelau ac ategolion, yn ogystal â mwy a mwy o feiciau modur perfformiad uchel, mae'r cyfan yn ymwneud â'r posibiliadau ariannol. ATV ieuenctid Os ydych am gyflwyno eich plentyn i'r ffordd oddi ar y ffordd, dyma'r ateb. Mae'r mathau hyn o quads yn fach, pŵer isel, ac yn ymarferol amrywiaethau o chwaraeon a gwaith quads. Mae gan y rhan fwyaf ohonynt fecanweithiau arbennig ynghlwm wrth ddillad plant, felly os byddant yn cwympo, bydd yr injan yn stopio. Mae eu prisiau yn sylweddol is na ATVs safonol. Cyfleustodau ATV Gellir ei ddefnyddio ar gyfer gwaith a phleser. P'un a yw'n ATV safonol neu'r ochr-yn-ochr poblogaidd, mae gan fodelau cyfleustodau alluoedd amlswyddogaethol. Mae'r peiriannau hyn yn fwy ac yn gryfach na chwadiau chwaraeon, ac mae gan y mwyafrif ataliad cefn annibynnol ar gyfer mwy o glirio tir, gan ganiatáu iddynt drin hyd yn oed y tir anoddaf. Mae modelau ATV cyfleustodau yn tueddu i fod yn fwy cyfforddus na'u cymheiriaid chwaraeon ac mae ganddynt deiars mwy fel y gellir trosglwyddo pŵer yn ddigonol i dir anwastad. UTVs Mae'r peiriannau hyn yn dod yn fwyfwy poblogaidd o ran symud ar draws tir garw. Maent yn cynnig ymarferoldeb anhygoel a gallant weddu i unrhyw angen. P'un a ydych chi'n chwilio am fynydd twyni cyflym, cerbyd garw a chadarn gyda dal cargo, neu hyd yn oed fodel trydan tawel ar gyfer eich gwersyll hela, fe welwch nhw ymhlith yr UTVs. Y fantais fawr sydd gan fodelau UTV dros ATVs rheolaidd yw'r gallu i gludo mwy o bobl - hyd at chwech mewn rhai fersiynau. Modelau ATV mwyaf poblogaidd y flwyddyn ddiwethaf Kawasaki Teryx a Teryx4 Gall y model hwn o ddau neu bedwar UTV wneud gwaith gwych a chadw'r teulu'n hapus. Mae'n cael ei bweru gan injan twin-silindr 783cc ac mae ganddo lyw pŵer. Path of the Arctic Cat Now offer gyda pheiriant chwistrellu tanwydd 700cc wedi'i ddylunio'n arbennig ar gyfer corff y model hwn. Honda rancher Wonderful Utility ATV gydag injan silindr sengl 420cc. Mae'r blwch gêr arddull car yn cynnig symud cyfforddus â llaw neu awtomatig. Honda Pioneer 700-4 Mae'r model yn darparu dewis rhwng ardal cargo a dwy sedd ychwanegol. Mae gan yr injan gyfaint gweithredol o 686 cm3 a system chwistrellu. Yamaha Viking Y ceffyl gwaith hwn yw etifeddiaeth y Rhino a gall wneud bron unrhyw beth o drilio tyrau i fwynhau marchogaeth traws gwlad. Gall gario hyd at 270kg yn yr ardal gargo gefn a thynnu llwyth 680kg ynghlwm. Os yw'r amodau'n mynd yn arbennig o arw, gallwch chi droi'r system 4x4 ymlaen a byddwch yn iawn. Yamaha YFZ450R Mae diddordeb mewn ATVs perfformiad wedi disodli diddordeb mewn ATVs chwaraeon yn ddiweddar, ond mae'r Yamaha YZF450R yn fodel ag anrhydedd amser.
