Mae Aston Martin DB 11 V8 yn ganlyniad cydweithio rhagorol
Yn y broses drawsnewid, derbyniodd y car, sydd hefyd yn cael ei yrru gan yr asiant cudd James Bond, bris newydd sydd ddegau o filoedd o ewros yn is nag o'r blaen, ac ar yr un pryd mae ychydig yn fwy darbodus, er nad yw'r ddwy nodwedd hon yn hollol at brig y rhestr am athletwr gwerth 185.000 ewro (heb drethi Slofenia).
Pan ddadorchuddiodd pennaeth Aston, Andy Palmer, y DB11 newydd flwyddyn yn ôl, daeth yn amlwg yn gyflym na allai osgoi defnyddio superlatives. “Rydym yn dyst i’r Gran Turisim harddaf yn y byd a char pwysicaf y 104 mlynedd diwethaf yn Aston,” meddai ar y pryd.
Mae gan y GT 2+ (bron) 2 sedd hwn (yn wir roedd mwy o le yn y seddi cefn na'i ragflaenydd, ond dal ddim digon i ddau oedolyn), bris cychwyn o 185.000 ewro yn yr Almaen a dyma'r car cyntaf o'r newydd. cenhedlaeth. Roedd yn rhaid i geir Aston Martin ddychwelyd y brand i'r statws a oedd ganddo, ac ar yr un pryd adfer ei gystadleurwydd gyda chymorth technolegau gwreiddio. Y DB11, fodd bynnag, yw'r ffordd orau y mae Aston wedi dweud "Helo, rydyn ni'n ôl!". Mewn gwirionedd, nid y DB11 yn unig, ond ystod o gerbydau newydd a fydd yn cyrraedd y farchnad yn fuan (ac ychydig yn hirach). cyfnod. Y rhain, er enghraifft, yw'r Vantage and Vanquish newydd (yn dod y flwyddyn nesaf) ac, wrth gwrs, y SUV hir-ddisgwyliedig yn seiliedig ar y cysyniad DBX (2019). “Mae’n bwysig iawn i Aston osod y sylfaen ar gyfer llwyddiant yn yr ail ganrif, a DB11 yw’r allwedd i’r dyfodol hwn,” meddai Palmer. Yn olaf ond nid lleiaf, Aston Martin yw'r gwneuthurwr ceir annibynnol olaf ym Mhrydain (mae Mini a Rolls Royce yn eiddo i BMW, mae Jaguar a Land Rover yn nwylo'r cawr diwydiannol Tata, ac mae gwaed Volkswagen yn llifo trwy wythiennau Bentley) gyda mwyafrif stanc. rhannwyd y perchnogion rhwng banc yn Dubai a buddsoddwyr preifat yn yr Eidal. Mae'r ddau barti wedi codi digon o gyfalaf i ariannu datblygu a chynhyrchu pedwar model, tra bydd angen ariannu'r tri model sydd i ddod ar werth yn 2022 eisoes trwy werthu'r DB11, Vanquish, Vantage a DBX. modelau.
Ar y llaw arall, nid yw "annibynnol" yn yr achos hwn yn golygu "perffaith" ar ran diwydiant yr Almaen, a ddaeth, yn eironig, i achub y diwydiant ceir Prydeinig sydd mewn perygl a'i ganiatáu i fod mewn gwell siâp nag erioed o'r blaen. . Mewn proses a arweiniodd at gyfran o 11% yn Aston Martin, fe wnaeth Mercedes "fenthyg" yn gyntaf y systemau electronig o'r DB8, ac yn awr y V12 pedwar litr ardderchog gyda'r label AMG, sy'n ddewis amgen gwych i'r 12-silindr. . - ac eithrio, wrth gwrs, pan fo VXNUMX yn bwysig o dan y cwfl - er enghraifft, wrth gofrestru mewn gwlad fawreddog neu glwb golff.
Yn ôl pob sôn, mae’r DB11 yn Aston go iawn, “mewn sioc, nid yn wallgof,” i fenthyg geiriau’r asiant cudd enwocaf wrth archebu ei hoff goctel. Mae nodweddion allweddol y DB11 newydd eisoes wedi'u cyhoeddi yn y DB10 a yrrir gan James Bond yn y ffilm Spectre 2015. Defnyddiodd y tîm dylunio dan arweiniad Marek Reichman y rhan fwyaf o'r elfennau clasurol, megis y gril enwog (hyd yn oed yn fwy nag o'r blaen), cwfl sy'n ei “lapio” ac yn glynu wrth y blaen, a chefn cryno, a hefyd yn ychwanegu rhywfaint o ffresni, er enghraifft, prif oleuadau LED, y cyntaf yn hanes y brand chwedlonol Prydeinig. Mae rhai o'r manylion yn wahanol i'r fersiwn V12: mae'r gril blaen yn edrych ychydig yn fwy bygythiol, fel y mae'r prif oleuadau, mae ychydig yn dywyllach, mae gan y caead ddau o'r pedwar twll yn llai, ac ychydig o fân newidiadau i'r tu mewn. trim drws a chysura canol. Yn anffodus, mae elfennau mwyaf annifyr y fersiwn V12 yn dal i fodoli: pileri A rhy eang a drychau golygfa gefn bach, diffyg lle storio, diffyg cefnogaeth ochrol ar y seddi, yn ogystal ag ataliadau pen rhy anhyblyg a rhai deunyddiau a ddefnyddir sy'n yn syml, nid ydynt yn ffitio mewn car sy'n werth mwy na 200 mil ewro. Ond ni fydd llawer o selogion Aston Martin yn gweld y sylwadau uchod fel diffygion, ond fel arwyddion o gymeriad.
Y tu mewn, nid oes prinder elfennau dylunio clasurol Aston: mae consol y ganolfan yn uno â'r panel offeryn a thrawsyriant, ac ar y brig yn llifo i'r ddwy sgrin sy'n ffurfio system infotainment y car - 12 modfedd o flaen. gyrrwr wedi'i gynllunio ar gyfer synwyryddion, platiau.
Os ydym yn canolbwyntio ar ddeinameg cerbydau, rydym yn dod i bwynt lle mae buddion cydrannau Mercedes a'r AMG V-63 yn dod i'r amlwg mewn gwirionedd. Mae cysylltiad agos rhwng y dechnoleg a thechnoleg AMG GT a'r 5,2 model AMG cyfredol. O'i gymharu â'r injan 12-litr V608 100 marchnerth sef yr unig bowertrain heddiw, mae llai o silindrau hefyd yn golygu llai o bwysau. Mae'r injan 115 kg yn ysgafnach a chyfanswm pwysau'r cerbyd yw 51 kg yn ysgafnach. Mae dosbarthiad pwysau hefyd wedi newid ychydig: os yn gynharach fe'i dosbarthwyd mewn cymhareb o 49 y cant yn y tu blaen a 2 y cant yn y cefn, nawr mae'r gwrthwyneb yn wir. Er mai dim ond 11% yw'r gwahaniaeth (a allai, yn ddamcaniaethol, olygu'r gwahaniaeth rhwng ennill a cholli), mae'r car yn ymddangos yn llawer mwy cytbwys o amgylch corneli, ac mae'r tu blaen yn teimlo'n ysgafnach ac yn fwy manwl gywir, hefyd oherwydd bod y mecanwaith llywio yn cael ei yrru gan y gosodiadau newydd. yn gyflymach ac yn sythach. Mae'r DB8 VXNUMX yn cael sioc fwy caeth ac ychydig o fân newidiadau siasi eraill sydd wedi'u hanelu'n bennaf at well tyniant ar yr olwynion cefn.
Gwell cywirdeb, llai o gorff heb lawer o fraster, dosbarthiad pŵer mwy parhaus, mae canol disgyrchiant y cerbyd yn agosach at ei ganol, sy'n caniatáu i'r gyrrwr ag unrhyw yriant olwyn gefn deimlo'r hyn sy'n digwydd gyda'r car yn gyflymach, yn ogystal â safle injan is a gwell dampio dirgryniad injan (hefyd oherwydd am lai o bwysau injan)) yn y pen draw yn arwain at y ffaith bod y DB11 V8 mewn gwirionedd yn ddewis amgen gwell o'i gymharu â fersiwn fwy pwerus y V12. Er nad yw'r trosglwyddiad ZF yn union y gorau ar y farchnad, gyda'r un gymhareb gêr â'r fersiwn gydag injan fwy pwerus, mae'n gweithio'n gyflymach, ac ar yr un pryd mae'n fwy dymunol gyrru yn y modd llaw oherwydd lifer sifft byrrach teithio ar y llyw. Yn fyr - er mwyn sicrhau ymateb cyflymach yn y modd chwaraeon - felly hefyd y pedal brêc yn teithio, p'un a oes gan y car ddisgiau brêc ceramig confensiynol neu (llai ac ysgafnach yn ddewisol).
Gellir gosod y DB11 V8 hefyd wrth ymyl y DB11 V12 mwy pwerus o ran perfformiad. Mae'r injan V8 gyda dau dyrbin (un ar bob ochr) yn rhedeg dim ond degfed ran o eiliad yn arafach na'r V100 (hynny yw, union 12 eiliad) oherwydd ei bwysau is - hyd at 4 cilomedr yr awr. Mae'r V8 yn hawdd yn fwy na 300 cilomedr yr awr, ond mae'r cyflymder terfynol ychydig yn is na 320 cilomedr yr awr, cyn belled ag y gall y fersiwn gyda'r injan V12 drin. Fodd bynnag, mae'r injan lai yn gwbl debyg i'r injan canol-ystod mwy diolch i ddim ond 25 Nm o trorym is (sy'n dal i fod yn 675 Nm), a'r gwahaniaethau rhwng y ddau o dan ddefnydd arferol (lle mai dim ond mater o "normal" yw canfyddiad) prin y bydd y gyrrwr yn sylwi - dim ond dau ddangosydd haniaethol yw cyflymiad a chyflymder terfynol yn y diwedd. Yn y broses o addasu'r injan i'r car, neu fel y mae cyn beiriannydd Lotus, prif beiriannydd, Matt Becker yn hoffi dweud, "syndod," fe wnaethant newid y system iro, addasu'r electroneg cyflymu, ac ailgynllunio'r system wacáu (am ychydig yn fwy nodedig sain injan). Y dot ar yr i, sy'n cyfrannu at ddeinameg gyrru mwy chwaraeon yn gyffredinol, yw'r tri opsiwn tiwnio electroneg: GT, Sport a Sport Plus, y mae'r gwahaniaeth rhyngddynt bellach ychydig yn fwy. Defnydd? Mae tua 15 litr fesul 100 cilomedr yn bendant yn ffigwr nad yw'n bwysig i ddarpar brynwr.
Cyfwelwyd gan: Joaquim Oliveira Llun: Aston Martin
