Adolygiad Cyflym 2011 Aston Martin

Efallai nad ydych CHI yn gyfarwydd â'r enw Fritz Chernega. Yn wir, os nad ydych chi'n byw yn Graz, Awstria, mae'n gasgliad dienw o 14 o lythyrau i'r byd. Ond mae enw Mr Cherneg o dan gwfl yr Aston Martin Rapide yn Perth, gan barhau â thraddodiad Aston o enwi gwneuthurwr yr injan. Felly, yn ôl pob tebyg, gallwch chi ei alw a mynd yn wallgof os aiff rhywbeth o'i le.

Ond mae'r Rapide yn torri gyda thraddodiad Aston mewn un ffordd bwysig: nid yn Lloegr y mae wedi'i wneud, fel ei hynafiaid, ond yn Graz, sy'n esbonio enwogrwydd sydyn Mr. Cherneg.

Daeth llond llaw o wyntyllwyr trenau i’w enw yn nhref fechan Fenedictaidd New Norcia, 120km o Perth a 13,246km o Graz, pan agorodd Rapide cyntaf Awstralia yng nghefn gwlad Washington.

Corff ac ymddangosiad

Dyma gar pedwar drws cyntaf Aston ers bron i bedwar degawd, ac mae ganddo bopeth y byddech chi'n ei ddisgwyl gan Aston, ond gyda dyluniad ychydig yn wahanol. Bydd y rhai y mae eu pengliniau'n bylchu wrth weld Aston Martin yr un mor enam â'r Rapide. 

Y mwyaf trawiadol ac annisgwyl yw integreiddio pedwar drws i'r pileri cefn cyfarwydd a hardd, y waliau ochr a'r gefnffordd. Mae'n ddarn gwych o waith, ac ar yr olwg gyntaf gellid ei gamgymryd am coupe dau-ddrws Vantage neu DB9. Mae'r steilio yn arwain at gymariaethau â'r Porsche Panamera, sydd ochr yn ochr yn edrych yn ffyslyd, clunky a thrwm o'r un ongl tri chwarter cefn.

Aston yw estheteg yn gyntaf. Porsche yw'r nod. Mae Porsche yn cymhwyso dulliau clinigol i'w gynhyrchion. Mae yna drahauster bron yn ei berthynas â chwsmer, a ddaliwyd yn y 1970au pan ffeiliodd ei 911au - palet lliw braidd yn annifyr o frown baw babi i wyrdd Kermit i oren goleuadau traffig. Yn ddiweddarach, cyflwynwyd y SUV Cayenne.

Nid yw Aston Martin yn rhannu athroniaeth ei gystadleuydd. Mewn cymhariaeth, mae hwn yn gwmni preifat bach iawn. Mae'r cwmni'n ymwybodol iawn y gall y risg sy'n gysylltiedig â gyrru i lawr y llwybr llai sathredig wrth ddylunio ceir ei negyddu.

Felly, fel Jennifer Hawkins, ei golwg yw ei lwc. Am y rheswm hwn, côn y trwyn a thrwyn y tyred yw DB9. Daeth y nod masnach C-piler a'r ysgwyddau sy'n hongian dros deiars cefn enfawr 295mm Bridgestone Potenza hefyd gan y dylunydd DB9. Mae caead y boncyff yn hir, gan ffurfio deor fel y Panamera, er nad yw ei dylyfu gên mor amlwg pan fydd y tinbren trwynbwl ar gau.

Byddai'n hawdd dweud bod y Rapide yn DB9 estynedig. Nid yw hyn yn wir. Gyda llaw, mae'n eistedd ar lwyfan newydd tua 250mm yn hirach na'r DB9, sydd â'r un adeiladwaith alwminiwm allwthiol a rhai cydrannau atal.

Tu ac addurno

Ond ewch y tu ôl i'r olwyn ac mae'r Aston DB9 yn aros amdanoch chi o'ch blaen. Mae'r botwm dewis trawsyrru awtomatig chwe chyflymder uwchben canol y llinell doriad. Mae'r mân offer switsio mor gyfarwydd â'r mesuryddion a'r consol.

Trowch o gwmpas a bydd y caban blaen yn ailadrodd. Yr un bwcedi dannedd dwfn yw'r seddi, er bod y gynhalydd cefn wedi'i rannu'n hanner i'w blygu i gynyddu'r gofod cist bach.

Mae consol y ganolfan yn fflachio rhwng y seddi blaen, gan greu fentiau aer ar wahân ar gyfer teithwyr cefn. Mae'r rhai yn y cefn yn cael rheolyddion aerdymheru a chyfaint ar wahân ar gyfer system sain 1000-wat Bang ac Olufsen Beosound, dalwyr cwpanau, adran storio dwfn yn y ganolfan, a monitorau DVD gyda chlustffonau di-wifr wedi'u gosod yn y clustffonau sedd flaen.

Yn bwysicach fyth, maen nhw'n cael sedd. Nid yw siâp y Rapide yn adlewyrchu'n gywir yr uchdwr sydd ar gael ar gyfer teithiwr 1.8m, ac er bod lle i'r coesau hyd at fympwy teithwyr sedd flaen, dim ond pobl dal sy'n gallu teimlo'n gyfyng. Fodd bynnag, mae'n annhebygol mai cysur y seddi cefn fydd y prif faen prawf i berchnogion.

Gyrru

Car gyrru yw hwn. Mae allwedd wydr sy'n gorffwys yn erbyn stop y drws yn llithro i slot yn y consol canol, ychydig o dan y botymau gearshift. Rydych chi'n pwyso'n galed, ac mae saib, fel pe bai'r arweinydd yn petruso cyn taro'r baton, a'r gerddorfa'n ffrwydro gyda rhuo llawn.

Mae 12 piston blin yn llithro mewn 12 silindr hogi, ac mae eu gig yn gosod 350kW a 600Nm o trorym a digon o fas staccato sy'n ffynnu. Rydych chi'n dewis naill ai'r botwm D i'w symud, neu rydych chi'n tynnu'r coesyn dde ar y llyw.

Ac, er ei fod yn pwyso bron i ddwy dunnell, mae'r Rapide yn cyflymu i 100 km/h mewn pum eiliad parchus o dan rhuo nwyon llosg. Nid yw mor gyflym â 9 eiliad y DB4.8, ac mae'r manylebau'n dangos, er eu bod yn rhannu pŵer a torque, mae 190kg ychwanegol y Rapide yn lleihau ei gyflymiad trwy gyffwrdd yn unig. Mae'n gyflenwad pŵer hardd, yn llawn sŵn a trorym. Mae'r nodwyddau sbidomedr a thachomedr yn troi i gyfeiriadau gwahanol, felly nid yw mor hawdd edrych ar set o fesuryddion a deall beth sy'n digwydd o dan y cwfl. Y cymysgedd hwn o sŵn injan a gwacáu fydd yn cyfeirio'r gyrrwr.

Ond nid yr injan yn unig ydyw. Mae'r blwch gêr yn awtomatig chwe chyflymder syml, nid oes unrhyw wrthwneud â llaw di-gydiwr sy'n torri pŵer yn llyfn ac yn gymharol gyflym.

Mae'r llywio wedi'i bwysoli'n dda, felly mae'n cyfleu'r teimlad a'r cyfuchliniau a'r holl bumps yn y ffordd i fysedd y gyrrwr, gan wneud y profiad gyrru yn gyffyrddol.

Ac mae'r breciau yn anferth, yn gadarn i'r cyffwrdd ond yn ymatebol. Nid yw'n cymryd yn hir i ddiystyru hwn fel car cyflym pedwar-drws, pedair sedd. Mae'n teimlo fel coupe dwy sedd.

Mae'r cydbwysedd yn ardderchog, mae'r reid yn rhyfeddol o ystwyth ac, ar wahân i rhuban y teiars yn y rwbel, mae'n dawel iawn. Mae cyfathrebu â'r teithwyr cefn yn gwbl ddiymdrech, hyd yn oed ar y cyflymder ffordd a ganiateir.

Lle mae'n tywynnu ar y ffordd agored, mae yna fannau gwan yn y ddinas hefyd. Mae'n gar hir ac yn isel, felly mae angen amynedd a sgil i barcio. Mae'r cylch troi yn fawr, felly nid yw'r car yn ystwyth.

Byw ag ef. Ar gyfer car a dynnodd chwerthin a gwawd pan gafodd ei ddangos fel cysyniad, mae'r Rapide yn dangos y gall ceir syml, traddodiadol ddod o hyd i le, ac y gall gweithgynhyrchwyr pwrpasol ennill rholyn y dis.

ASTON MARTIN GYFLYM

Pris: $ 366,280

Adeiladwyd: Awstria

Injan: 6 litr V12

Pwer: 350 kW ar 6000 rpm

Torque: 600 Nm ar 5000 rpm

0-100 km/h: 5.0 eiliad

Cyflymder uchaf: 296km yr awr

Defnydd o danwydd (profi): 15.8 l / 100 km

Tanc tanwydd: 90.5 litr

Trosglwyddo: 6-cyflymder dilyniannol awtomatig; gyriant cefn

Ataliad: wishbone dwbl, troellog

Breciau: blaen - disgiau awyru 390 mm, calipers 6-piston; Disgiau awyru cefn 360mm, calipers 4 piston

Olwynion: aloi 20 "

Teiars: blaen - 245/40ZR20; cefn 295/35ZR20

Hyd: 5019mm

Lled (gan gynnwys drychau): 2140 mm

Uchder: 1360mm

Wheelbase: 2989mm

Pwysau: 1950kg

Maserati Quattroporte GTS ($328,900) 87/100

Porsche Panamera S ($270,200) 91/100

Mercedes-Benz CLS 63 AMG ($275,000) 89/100