Aston Martin V8 2012 Trosolwg
Gwelodd planhigfeydd pinwydd, fel safle a ffefrir yn ôl pob tebyg ar gyfer annynolrwydd dynol, rai digwyddiadau syfrdanol yn dawel.
Ond anaml y mae eu peli wedi cael eu hysgwyd gan rywbeth mor iasoer â dirgryniadau amrwd llosgydd Aston Martin bron yn agored.
Mae sŵn yr Aston mwyaf newydd, y Vantage S, yn cael ei ystumio a’i adleisio oddi ar linell goeden fertigol berffaith wrth brofi – yn debycach i rwdlan ddig anifail mewn poen nag injan V8 sy’n cael ei demtio’n anfoddog i ryddhau hyd yn oed mwy o bŵer.
Datblygodd Aston Martin y V8 Vantage S fel model esblygiadol. Mae mwy o bŵer, mwy o trorym, mwy o sŵn a mwy o bleser gyrru wedi mynd un cam yn nes at y trac rasio. Gyda thrawsyriant awtomatig saith-cyflymder digyfaddawd a thag pris $275,000, mae'n amlwg nad yw hyn at ddant pawb.
GWERTH
Gadewch imi ailadrodd y ffigur hwnnw - $275,000. I rai, efallai gwerth, ond pryniant yw hwn lle nad yw gwerth yn fan galw cyntaf. Os ydych chi am i'ch car fod ar flaen y gad o ran perfformiad, ond yn dal i fod angen dos o foethusrwydd wedi'i lapio yng nghorff car mwyaf rhywiol y byd, yna gall hyn fod yn werthfawr.
Mae'r Vantage S yn amlwg yn seiliedig yn drwm ar y $250,272K Vantage V8, nid yw'n colli llawer o gyfleoedd, ond mae yna deimlad y gallai fod yn ddiweddariad i gar a ryddhawyd gyntaf chwe blynedd yn ôl.
Mae rhai o'r pecynnau'n cynnwys system sain Bang & Olufsen, cysylltedd iPod/USB, lledr ac alcantara, llywio â lloeren a rheoli mordeithiau.
Dylunio
Dyma'r car harddaf yn y byd. Efallai eich bod yn anghytuno, ond rydych yn anghywir. Deallaf ei fod eisoes yn chwe blwydd oed, ond dyn dewr - neu ddynes - a fydd yn dechrau llunio'r ffurf nesaf.
Gan ei fod yn ei hanfod yn coupe Grand Tourer, dylai fod yn isel ac yn gyflym ac yn cario'r nifer lleiaf o bobl. Ar unwaith bydd yn fawr yn yr ystafell injan a golau yn y caban.
Ond i'r rhai sy'n teithio golau rhwng gwledydd Ewropeaidd ym Mach 1, mae digon o le yn y caban, ac os yw'r ffordd yn llyfn, yna mae'n gyfforddus.
TECHNOLEG
Mae rhywbeth i siarad amdano yma. Mae'n cael yr un injan V4.7 8-litr sylfaenol â'r Vantage rhatach, ond mae'n ychwanegu plenum cymeriant amrywiol a llawer mwy o wreichionen o'r tanio. Mwy o aer, mwy o wreichionen, mwy o gotwm. Mae pŵer yn cynyddu o 7kW i 321kW ar 7200rpm penysgafn ac mae trorym yn cynyddu 20Nm i 490Nm.
Mae'r blwch gêr yn drosglwyddiad llaw awtomataidd saith-cyflymder Graziano y mae Aston yn ei alw'n Sportshift II wedi'i integreiddio â'r gwahaniaeth. Fe'i gwnaed yn benodol ar gyfer y car hwn. Fe'i gweithredir gan yr un pad botwm crwn, gan gynnwys y switsh chwaraeon gorfodol, ar ben consol y ganolfan, ond gellir ei ddewis yn unigol trwy symudwyr padlo wedi'u gosod ar olwyn llywio.
Mae Aston yn honni bod amseroedd sifft yn gyflymach na throsglwyddiad llaw, ac mae'r blwch gêr 50kg yn ysgafnach na system cydiwr deuol a 24kg yn llai na thrawsyriant safonol Vantage Sportshift I. Nid oes llawlyfr ar yr "S".
O'i gymharu â'r Vantage safonol, mae'r ataliad yn llymach, mae'r llywio yn gyflymach ac mae angen llai o droeon, mae'r breciau wedi'u rhigolio a'u hawyru, ac mae'r teiars yn fwy swmpus. O, ac mae'n mynd yn gyflymach.
DIOGELWCH
Pedwar bag aer, pob dyfais electronig sy'n hysbys i ddyn, a sgôr damwain nad yw'n bodoli. Nid oes gan lawer o geir cyfaint isel drud gyfraddau damweiniau yn Ewrop, UDA nac Awstralia.
GYRRU
Ymddiheuraf am ddeffro'r cymdogion pan fewnosodais yr allwedd wydr yn ei slot. Mae sŵn cychwyn yr injan yn debyg i gurgling rhagarweiniol llosgfynydd wedi'i ddeffro, ac mae gwaith wyth silindr yn debyg i ffrwydrad o lafa wedi'i daflu allan.
A dweud y gwir, pe bawn i'n gallu ei wthio i ben draw'r stryd, fe fyddwn i. Sŵn yw asgwrn cefn car pwerus, ac nid yw'r Vantage S yn siomi.
Gwir, gallwn i ymatal rhag taro'r botwm Chwaraeon, ond beth yw'r dal?
Gormod, ar gyflymder araf, mae'r trosglwyddiad awtomatig yn araf. Mae angen llawer o adolygiadau arno ac mae fel petai allan o gysylltiad â'r olwynion. Mae upchanges yn cael saib rhwystredig rhwng gerau pan gânt eu gadael ymlaen yn awtomatig.
Ond defnyddiwch y botwm Chwaraeon a'r padlau, cadwch yr injan uwchben 3500 rpm, a dyma un o'r rocedi ffordd mwyaf pleserus. Nid yw'n hoff iawn o dagfeydd traffig ac o bryd i'w gilydd byddai'n plycio a bownsio wrth i'r blwch gêr geisio darganfod pa gêr oedd ei angen arno.
I ffwrdd o'r prysurdeb, yn y mynyddoedd a lle mae ffyrdd yn croesi planhigfeydd pinwydd, daeth o hyd i'w gartref. Mae’r llywio’n berffaith, ymateb yr injan yn wych – i’r pwynt o arswyd – ac mae sŵn godidog y gwacáu agored yn dod â gwên fawr.
Ond mae angen i'r ffordd fod yn gymharol esmwyth fel bod diffygion yn ysgwyd yr ataliad ac yn eu trosglwyddo trwy'r seddi ffibr carbon sydd wedi'u padio'n denau. Mae switshis bach hefyd yn gwneud y dangosfwrdd yn anodd ei reoli. Ond dwi'n bod yn bedantig.
CYFANSWM
Dyma lle mae emosiwn a thechnoleg yn cwrdd. Mae'r Vantage S wedi'i adeiladu ar gyfer pobl sydd â mynediad diderfyn i ffyrdd llydan, tanwydd premiwm ac amser. Dydw i ddim.
Ond dwi'n deall y car yma. Dim ond rhan o'i gymeriad yw ei ddiffygion - yn uchel, yn galed, ac yn lletchwith ar gyflymder isel - ac maen nhw i gyd yn diflannu pan fyddwch chi'n yancio'r handlen dde ac yn fflachio'r rhif pedwar ar y llinell doriad, yna pump, yna chwech, ac wrth i'r ffordd esmwytho. ac yn ymestyn, saith.
ASTON MARTIN VANTAZH S
cost: $275,000
Gwarant: 3 blynedd, 100,000 km, cymorth ar ochr y ffordd
Ailwerthu: n / n /
Cyfnod Gwasanaeth: 15,000 km neu 12 mis
Economi: 12.9 l / 100 km; 299 g / km CO2
Offer diogelwch: pedwar bag aer, ESC, ABS, EBD, EBA, TC. Graddfa damwain Amh
Injan: 321 kW/490 Nm injan betrol V4.7 8-litr
Blwch gêr: Trosglwyddo â llaw awtomataidd saith cyflymder
Corff: 2-ddrws, 2-sedd
Dimensiynau: 4385 (l) ; 1865 mm (W); 1260 mm (B); 2600 mm (WB)
Pwysau: 1610kg
Teiars: Maint (ft) 245/40R19 (cefn) 285/35R19. olwyn sbâr dim
