Aston Martin Vanquish yn erbyn Ferrari F12 Berlinetta vs Lamborghini Aventador: Deuddeg Gwych - Auto Sportive

SEEMS I CHWARAE Â'R TÂN. Rwy'n hwyr, ac mae'r ffordd hon, sy'n croesi'r Apennines mewn cyfres ddiddiwedd o droadau a throadau miniog, yn socian trwodd. Nid yw'r rhain yn amodau delfrydol ar gyfer y daith Ferrari gyntaf. F12 o 740 hp Byddai hyd yn oed hanner y ceffylau yn ddigon i'w llosgi Michelin mewn llinell syth gyda symudiad ysgafn o'r droed dde: dychmygwch dro ar ffordd wlyb ... Ond nid yn unig y pŵer sy'n eich dychryn, mae'n ei gwneud hi'n anoddach fyth gyrru trwyn y Ferrari i dro. V12 wedi'i guddio o dan y cwfl a chydag un llywio miniog fel llafn scalpel. Dwi angen sylw, sylw a hyd yn oed mwy.

Pan fydd yn rhaid i mi arafu ger y pentrefi, mae fy mwyslais yn gostwng ychydig, a daw cyffro yn ei le, yn llawn o'r disgwyliad o'r hyn y byddaf yn ei brofi yn ystod y ddau ddiwrnod hyn. I brofi terfynau'r F12, 1.274 bhp. a llawer, mae llawer o hyn yn ein disgwyl yno, yn y mynyddoedd. carbon, Ferrari yn honni bod ei F12 yn GT a supercargan ei fod yn cyfuno cynllun tawel a injan flaen gyda dynameg egsotig wedi'i ysbrydoli gan fformiwla 1. Felly fe benderfynon ni ei brofi yn y ddwy agwedd - GT a Supercar - trwy drefnu'r matchup mwyaf anhygoel yn y byd: Ferrari yn erbyn y GT V12 gorau a'r supercar V12 gorau ar y farchnad.

Mewn hanner awr rwy'n tynnu drosodd i ochr y ffordd. O fy mlaen mae V12 e arall gydag injan flaen. gyriant cefn, hefyd mewn coch, dim ond ar y cwfl yn lle ceffyl y mae logo Aston Martin. Y tu ôl iddi mae'r trydydd car, un Lamborghini du matte gyda derbynnydd siswrn agored a mawr gefail Mae orennau'n edrych allan o'r tu ôl yn enfawr cylchoedd fel llygaid ysglyfaethwr yn y tywyllwch. Pan fydd y tri bwystfil hyn yn cwrdd, mae'r haul newydd ddod allan o'r tu ôl i'r cymylau. Stori dylwyth teg wyneb yn wyneb fydd hi. Dewch i ni ddod i adnabod tri phrif gymeriad y cyfarfyddiad hwn ...

Y GT: Aston Martin Vanquish

LA ASTON MARTIN Vanquish mae e yma heddiw oherwydd i ni dyma'r GT gorau ar y farchnad. Dyma binacl llinell Gaydon, sy'n ymgorffori holl gyflawniadau Aston Martin dros ddeuddeng mlynedd o ddefnydd.alwminiwmyn ogystal â llawer o wybodaeth ffibr carbonyn deillio o ddyluniad hypercar Un-77, mae popeth wedi'i bacio mewn un llinell swynol. Dyna hanfod Vanquish: egsotig Seisnig a all herio crefftwaith Eidalaidd. Os yw'r Ferrari F12 Berlinetta wir yn llwyddo i gyfuno enw da GT â pherfformiad car super - fel yr honnir gan y Maison - yna rhaid iddo gyd-fynd â soffistigedigrwydd, defnyddioldeb a cysur Buddugoliaeth.

O ran perfformiad, mae'r Aston yn israddol i Ferrari (a Lamborghini), o leiaf ar bapur: gyda 574bhp. mae gan y Vanquish ystafell, ond nid yw hynny'n ddigon i gyrraedd 740bhp y Ferrari F12 a 700 o'r Lamborghini Aventador.

Fodd bynnag, ar y ffordd yno cwpl y mae yn arf llawer mwy cyfleus na dim ond gallu, ac yn yr Aston hwn yn nes at y ddau Eidalwr: y Sais mewn gwirionedd yn cyflwyno 620 Nm yn erbyn 690 ar gyfer Ferrari a Lambo. Aston yw'r unig anrheg gyda blwch gêr awtomatigond ar y llaw arall, mae'r peiriant yn fwy addas ar gyfer y cymeriad GT na'r llawlyfr awtomatig yn wag. Clutch Lambo sengl ac yn gyflym iawn cydiwr dwbl o F12.

Mae gan Vanquish lawer o fanteision, mae'n bwerus ac yn gyflym, ond dwi'n gwybod beth rydych chi'n ei feddwl: mae'n anochel, bydd dau Eidalwr yn ei rwygo ar wahân yn y pen draw. Efallai ei fod felly, ond mae un manylyn y gwnaethoch ei adael allan ... Mae Vanquish yn wych hefyd. chwaraeon... Mae'n gyflym, yn gytbwys ac yn cynhyrchu canlyniadau rhagorol. ataliadau sy'n rhoi taith gyflym a deinamig iddo ar y ffyrdd ehangaf a llyfnaf fel y rhai rydyn ni'n mynd i'w gyrru. Rydyn ni'n gwybod na fydd mor bwmpio ac adrenalin â'r ddau Eidalwr, ond nid dyna'r pwynt. Mae'r Aston Martin Vanquish yma oherwydd ei fod yn gyfrwng perffaith ar gyfer y siwrnai Eidalaidd hon, i gwmpasu'r nifer fawr o gilometrau mewn ymlacio llwyr ac, os oes angen, ei wthio i'r eithaf a mwynhau lefel uchel o bleser, ac yna dychwelyd adref yn ddigynnwrf ac yn hamddenol. . I lawer, mae hyn yn llawer mwy trawiadol na marchfilwyr ar uchder un fformiwla 1 neu ddigrif. A pheidiwch ag anghofio, o gymharu â'i ddwy wrthwynebydd, fod Vanquish hefyd yn costio llawer llai.

Supercar: Lamborghini Aventador LP 700-4

DIM OND RWYF YN SIARAD, edrychwch ar hyn! Gan ollwng ei asyn a chodi ei fwd, mae'n taflu ei hun i gorneli fel arf uwchsonig o gyflymder a gwrywdod.

Bydd y Ferrari ac Aston, sydd â chysylltiad blaen, yn gwneud yn dda i leddfu eu heneidiau: ni allant gyfateb o ran cyflymder a pherfformiad. LlD 700-4... Nid oes unrhyw beth fel Lamborghini a dim supercar fel yr Aventador, felly bydd yn rhaid i'r F12 a Vanquish brofi eu hunain yn hynod os ydyn nhw am geisio paru bwystfil Sant'Agata hyd yn oed.

Os nad ydych wedi dyfalu, rydym yn gefnogwyr mawr Aventador... Rydyn ni'n caru'r cymeriad tryloyw a syml hwnnw sy'n nodweddiadol o'r Lambo. Rydyn ni'n hoffi hynny yr injan, y V12 newydd cyntaf a wnaed yn Sant'Agata mewn hanner can mlynedd, yn cadw'r byrdwn a'r cyfarth gwallgof uchel hwnnw sy'n ddilysnod hen Lamborghinis. Ac rydym yn caru ei berfformiad heb ofni colli tyniant, trwydded yrru neu fywyd yn sydyn.

Rydyn ni hefyd yn ei hoffi oherwydd mae angen disgyblaeth, hyder a sgiliau gyrru i'w redeg i'r eithaf. Os mai F12 yw Fformiwla 1 y dyfodol, yna'r Aventador yw Fformiwla 1 y cyfnod pan oedd gan y gyrwyr freichiau cyhyrol mawr, mwstas enfawr a dwy o'r peli hynny ...

Yn y prawf hwn Lamborghini bydd yn rhaid iddo ddibynnu ar ei holl adnoddau ac, yn benodol, ar ei gymeriad i wrthsefyll ymosodiad Ferrari. Mae gan y 12-litr V6.5 yr un torque â 6,3-litr V12 y F40 ond ar XNUMX hp. llai. Mewn theori gyriant pedair olwyn Mae'r Aventador ar y blaen i'r gyriant olwyn gefn Ferrari, ond mae'r F12 wedi gwahaniaethol yn fwy soffistigedig, gyda gwell gafael a rheolaeth sefydlogrwydd nid yn unig ar y Lambo, ond ar unrhyw gerbyd arall. Unrhyw.

Ac Aston? Er bod y GT yn diffinio GT yn wirioneddol, mae'n wahanol iawn i'r Aventador. Er, ar ôl gyrru miloedd o gilometrau yn yr Aventador, gallwn eich sicrhau, er gwaethaf yr edrychiadau, fod y Lambo hefyd yn gyffyrddus iawn (oni bai bod yn rhaid i chi wasgu i mewn i faes parcio aml-lawr neu stryd gul iawn). Tri char gydag injan V12, dau ddiwrnod yn yr Eidal. Mae gan Henry y llawr.

Awtopsi

FLAME GLAS. Dyma dwi'n cofio o fy niwrnod cyntaf yng nghwmni'r tri char hyn. Yn eistedd ar sedd Aston lledr wedi'i chwiltio, ni allaf helpu ond syllu ar yr anferth graddio ysgol uwchradd Mae'r Lambo o fy mlaen yn llosgi fel llosgwr Bunsen enfawr. Wrth ddringo, pan fydd yn symud, ac ar ryw adeg hyd yn oed trwy'r llinell syth, mae'n parhau i daflu fflam las hir.

Yn onest, hyd yn oed pan nad yw'n tân gwyllt, mae'n ymddangos bod Lamborghini yn dwyn golygfa popeth arall, gan gynnwys panorama syfrdanol yr Apennines sy'n dal i gael eu capio gan eira dros Sestola, tref fach yn ardal Modena. Am gael demo? Ar ryw adeg, mae dau ŵr bonheddig o oedran penodol yn cyrraedd y Punto, yn stopio ac yn mynd yn ofalus at yr Aston Martin a Ferrari. Pan welant Lamborghini du wedi'i barcio yr ochr arall i'r ffordd, maent yn dechrau sgrechian, "Am gar hardd!" ac maen nhw'n rhedeg fel dau blentyn i gael golwg agosach. Fel y dywed Bovingdon, "Pan fydd yr Aventador o gwmpas, mae'n ymddangos nad oes unrhyw beth arall yn bodoli."

Rydyn ni'n treulio'r dydd yn tynnu lluniau wrth symud, ond hyd yn oed os ydyn ni'n cerdded yn ôl ac ymlaen am oriau ar yr un troadau, mae hynny'n ddigon i gael argraff gyntaf o'r tri char. Dechreuwn gyda hynny olwyn lywio Mae'r Aston boxy yn edrych yn od, ond mae'n bleser ei ddefnyddio. Yn sydyn, nid yw'r Vanquish hwn mor anodd â'r DB9 diwethaf yr ydym wedi reidio ac mae angen ei gynnal. ataliadau yn y modd Спортивный gallu cynnal rheolaeth dda. Yn esthetig, fodd bynnag, rydym wedi derbyn cadarnhad pellach nad yr hyn y mae Nick Trott yn ei alw'n "goch coleg" yw'r lliw sy'n gweddu orau i linellau cain Aston ffibr carbon.

Pan geisiwn Ferrari F12, mae pawb yn edmygu'r cyfuniad injan.darlledu: Heb amheuaeth, dyma'r beic ffordd gorau ar y farchnad. Fel fi deuddeg silindr maent yn gweithio heb unrhyw syrthni gweladwy - mae'n wallgof, ac mae'r cydiwr deuol nid yn unig yn cyd-fynd â lefel yr injan, ond hyd yn oed yn llwyddo i'w gryfhau. Mae mor anhygoel bod Nick Trott yn ei gymharu â'r chwedlonol V12 Rosche o'r McLaren F1.

Yn annisgwyl, y car hawsaf i'w yrru oedd y Lambo, gyda'i gar ei hun llywio trwm. Yr un peth y breciau nhw yw'r mwyaf gobeithiol o'r grŵp. Ond efallai ei fod hefyd oherwydd yr asffalt gwlyb, sy'n chwarae o blaid yr Aventador, gan dynnu sylw at fanteision gyrru pob olwyn a'i fanteision. Teiars gaeaf, Cyflymder Mae cydiwr sengl y Bolognese wedi cael ei wella ers y tro diwethaf i ni ei yrru, ond mae'r cyfuniad trosglwyddo injan, er ei fod yn wych ac yn gyfoes, yn brin o'r Ferrari dyfodolaidd. Efallai y byddai pethau wedi mynd yn well gydag injan Veneno ...

Er mor anhygoel yw'r Lambo, ei yrru yn y nos yw'r prawf gorau nad yw'n peri unrhyw fygythiad i Aston yn y dosbarth GT. Mae'n fwy cyfforddus i'w ddefnyddio na Diablo neu Countach, ond tra fy mod i'n ymbalfalu am strydoedd tywyll ac anghyfarwydd, gweledol wedi'i leihau oherwydd negeseuon blaen a hanner wedi eu dallu Fari O'r ceir a welwn, mae'r Aventador hwn yn ymddangos i mi fel un ymarferol a hawdd ei drin, fel eliffant mewn gweithdy gwydr.

Wrth i ni siarad am hyn gyda'r nos, roeddem i gyd yn cytuno bod angen ffyrdd ehangach er mwyn profi'r tri char hyn mewn gwirionedd. Felly, i gyrraedd atynt, bydd yn rhaid i ni godi yn gynnar yn y bore.

IL SAIN О PEIRIANNEG o supercar deffro yw un o bleserau bywyd. Ond dwi ddim yn gwybod a yw holl westeion y Corte degli Etensi yn teimlo'r un ffordd, oherwydd roedd hi gyda'r wawr… Mae'r Ferrari F12 nid yn unig yn swnllyd, fel unrhyw supercar hunan-barchus, ond hefyd yn arbennig ar y dechrau. Pwyswch y botwm coch mawr yng nghanol y llyw i actifadu'r tagu, ac eiliad yn ddiweddarach mae'r V12 yn deffro gyda rhuo. Mae'r injan yn rhedeg yn gyflym ac yn ddig am tua munud cyn mynd i segura tawelach. Rhyfeddol. Mae F1 yn llawer...

Ein nod heddiw yw un o hoff ffyrdd yr Eidal EVO, yr un sy'n arwain at basiau Futa a Ratikos. Gan fod angen i ni yrru awr ar y briffordd i gyrraedd yno, rwy'n penderfynu mynd y tu ôl i olwyn Coch. Asffalt i mewn Yr Eidal mae'n ymddangos ei fod wedi gwaethygu ... yn unol ag economi'r wlad, hynny yw, mae tyllau yn y ffordd a brychau ym mhobman, ond amsugyddion sioc magnetorheolegol yn y modd ffordd arw, mae Ferrari yn llyfnhau lympiau'n berffaith. Mewn modd awtomatig, mae'r trosglwyddiad yn rhedeg yn llyfn ac yn gyflym ac yn cynnal cyflymder injan canolig, sy'n eich galluogi i yrru ar gyflymder da ac ymlacio. Mae'r llyw mor fanwl gywir mae'n edrych fel laser ar gyflymder isel ac yn caniatáu ichi dynnu cromliniau a ffiledau heb fawr o ymdrech.

Yn gallu dweud hynny Cyflymder fel GT go iawn? Ydw a nac ydw. Gyda'r F12, gallwch deithio milltiroedd lawer os mai'r nod yw cyrraedd ffordd dda i'w datod, ond os yw'r daith yn ddiwedd arni ei hun, mae ychydig yn rhwystredig. Yn wahanol i'r Aston, sy'n ymddangos fel pe bai'n gwneud i filltiroedd ddiflannu'n hudol pan fyddwch chi wedi blino neu ddim yn yr hwyliau, mae yna rywfaint o densiwn bob amser gyda Ferrari. Mae fel uned ymateb brys bob amser ar y rhybudd, neu rhedwr yn sefyll ar y blociau cychwyn. Mae'r cyflymydd ar ddechrau'r ras yn parhau i fod yn neidio ac yn ymatebol hyd yn oed pan fydd Manettino yn y modd Спортивный o Gwlyb a hyd yn oed os yw ansawdd y reid yn dda, mae'r digolledwyr yn cael eu teimlo o dan yr olwynion ac mae rhywfaint o ddirgryniad yn cyrraedd sedd y gyrrwr. Fel y dywed Jethro, “Mae hi bob amser ychydig yn llawn tyndra. Nid yw hi byth mor hamddenol â Vanquish. "

Mae'n bendant yn ymddangos yn fwy cyfforddus pan fyddwn yn cerdded i mewn i'r oriel. Mae'r ffenestri i lawr, tri chlic ar y lifer chwith (mae hynny'n broblem pan fydd gennych chi saith gêr), y pedal nwy i lawr ac rydych chi'n teimlo eich bod chi yn Grand Prix Monaco. O risgl y gwacáu yn y tywyllwch i bop sifft sy’n atseinio drwy’r twnnel yng ngolau’r shifftiwr ar frig y llyw, mae’r F12 yn gar rasio pwerus. Mewn ychydig eiliadau o gyflymiad, mae'n llenwi'r twnnel, gan ei ddefnyddio fel dec, ac yna'n ailymddangos yn yr haul.

Rwy'n dweud "heulwen", ond mewn gwirionedd nid oes bron unrhyw heulwen: pan fyddwn ni'n codi, rydyn ni wedi ein gorchuddio â niwl oer a gwlyb, sy'n fy mhoeni'n fawr. Mae yna wasanaeth o flaen yr allanfa, felly rydyn ni'n stopio am nwy a choffi, gan obeithio y bydd y tywydd yn gwella yn y cyfamser. Mae dau gar heddlu yn gyrru heibio ac yn arafu i edmygu'r tri anifail. Mae'r lifrai gorfodi cyfraith glas a gwyn nodedig yn gwrthddweud y ddwy wagen gorsaf Skoda Octavia hon. Dylent hefyd yrru supercar Eidalaidd fel eu bod yn cael cyfle i ddal i fyny a dal i fyny gyda'r troseddwyr sydd ar ddyletswydd ...

Rwy'n eistedd y tu ôl i olwyn y Ferrari eto, gan ddilyn Jethro a Lambo tuag at basiau Apennine. Nid yw'r tywydd wedi gwella, mae'r ffordd yn wlyb ac mae hyd yn oed ychydig o glytiau o eira mewn rhai lleoedd, ond yn yr F12 rwy'n teimlo'n ddiogel, felly rwy'n ailymuno a gadael iddo fynd am ychydig. teiars i'w cadw'n gynnes. Ar ôl ychydig gilometrau, edrych ar arddangos o System Cymorth Cerbydau Dynamig, Sylwaf fod y llythyr e y breciau maent yn wyrdd dymunol, calonogol, tra bod y teiars yn las oer ystyfnig. Er bod gyriant holl-olwyn yr Aventador o fy mlaen yn caniatáu iddo ennill rhywfaint o ymyl o amgylch y corneli, mae Ferrari yn dal i fyny gyda'r syth lle mae'n wyllt iawn.

Mae'r ffyrdd rydyn ni'n cerdded arnyn nhw nawr yn llyfnach ac yn fwy cyfeillgar i geir (mae gyrru'r F12 yn edrych yn llai na'r 599, ond yn dal yn fawr) ac rwy'n falch ein bod ni wedi penderfynu mynd mor bell â hyn. Pan fyddwn ni'n parcio o flaen Chalet Raticosa, mae'r tywydd hyd yn oed yn waeth nag o'r blaen. Tra bod eraill yn glanhau'r ceir i dynnu rhai lluniau, rwy'n cymryd Ferrari ac yn mynd i weld beth yw'r sefyllfa ar y ffyrdd, a ddylai fod yn safle ein prawf.

Mae hwn yn benderfyniad doeth. Ar ôl cwpl o gilometrau, mae popeth yn newid, ac o'r diwedd mae'r haul yn ymddangos, y daethon ni i edrych amdano yn yr Eidal. Rwy'n mynd i ddiwedd y troadau harddaf, yna dwi'n troi o gwmpas, yn diffoddCSA a dwi'n mynd i fyny'r allt i'r bwlch. Mae'r ffordd yn gyfres o droeon gyda gwelededd rhagorol, ac yma, lle aeth y palmant yn sych ac yn boeth o'r diwedd, yr F12 yw brenhines rasio. gor-redeg... Mae'r blaen yn llithro'n syth i gorneli, ac yna gallwch chi ddechrau'r cefn dim ond trwy agor y llindag. L 'E Diff mae'n syfrdanol, mae'n rhoi rheolaeth lawn i chi o'r echel gefn a phan fydd y cefn yn llithro gallwch ei ddal cyhyd ag y dymunwch, hyd yn oed wrth newid cyfeiriad, fel y bydd Jethro yn ei ddangos yn ddiweddarach. Mae'r tro cyntaf yn fath o naid i mewn i'r gwagle oherwydd eich bod yn ofni y bydd y cefn yr un mor nerfus ac adweithiol â'r blaen ac yn lle hynny mae'n hawdd iawn ei reoli pan fydd yn dechrau. Mae'n rhaid i chi ddod i arfer â'r llywio oherwydd mae bod yn hynod gyflym yn golygu eich bod chi'n addasu'r trawst croes yn ormodol ar y dechrau.

Ar ôl ymuno â'r lleill a chyflwyno'r newyddion da am y tywydd yn y maes o ddiddordeb, es i ar fwrdd yr Aventador. Rwy'n tynnu'r drws i lawr, yn codi'r caead coch, yn pwyso'r botwm ac yn clywed y troelli cychwynnol am oddeutu dwywaith cyhyd â'r Ferrari cyn i'r V12 ddeffro. Mae'r sgrin ddu wedi'i llenwi â deialau a graffiau lliw (gyda tachomedr dominyddu'r llwyfan), yna tynnwch y raced dde ac ymlaen. Yn rhyfedd ddigon, mae'n haws marchogaeth Lamborghini mewn ffordd hamddenol na Ferrari F12, gan fod y corneli yn llifo'n esmwyth y naill ar ôl y llall.

Ddiwedd ddoe cytunwyd i gyd fod y drefn Спортивный gyfer Cyflymder roedd yn berffaith a dyma'r unig beth sydd ei angen arnoch chi mewn gwirionedd ("Ffordd“Rhy feddal”Corsa“Rhy gymhleth.) Ymhlith y tri, mae gan y Chwaraeon hefyd ddosbarthiad torque sy'n ffafrio'r pen cefn hollt 10:90 yn fwy. Fodd bynnag, rhaid i ESP fod yn anabl yn y modd hwn, oherwydd fel arall mae'n tagu ar bleser fel mam sy'n goramddiffynnol ac yn mygu (er y gallai hyn ddibynnu ar y teiars gaeaf sydd wedi'u gosod ar y Lambo ar hyn o bryd).

Fel arfer ar Lambo V12, rydych chi'n ymddieithrio rheolaeth sefydlogrwydd gyda'r un pryder - ofn, byddwn yn dweud - eich bod yn cofleidio arth wen, ond ar y llaw arall, mae'n rhaid i chi os ydych am geisio cael ychydig o hwyl. Ar y llaw arall, mae pethau'n wahanol gyda'r Aventador. Mae'r tanddwr cychwynnol ysgafn ond parhaus wedi diflannu, nawr mae'r pen blaen yn llawn gafael ac yn llithro trwy gorneli heb unrhyw oedi. Mae'r manylion hyn yn unig yn ddigon i wneud i'r Lambo mawr a gwyllt hwn ymddangos yn llai, yn fwy cryno ac yn fwy hydd.

Ochr arall y geiniog yw, hyd yn oed ar y blaen, bod hyd yn oed y pwysau y tu ôl i'r ysgwyddau yn gostwng i rym llawn wrth gornelu. Rydych chi'n tueddu i frecio'n hwyrach ac yn teimlo'r car yn ysgwyd y tu ôl i chi. Mae hwn yn fudiad anfeidrol, ond mae'r galon yn dechrau curo'n gyflymach. Rydych chi'n mynd i mewn i gornel fel pe na bai dim wedi digwydd, a phan fyddwch chi'n gadael, rydych chi'n anadlu ochenaid o ryddhad. Yn anochel, ar y gornel nesaf, rydych chi'n codi'r cyflymder: y tro hwn mae'r cefn yn symud yn bendant, ac mae angen i chi wthio yn ôl i'w gadw. Ond, yn rhyfedd ddigon, nid oes gennych wallt llwyd rhag ofn, ac, er eich rhyddhad, rydych chi'n sylweddoli nad ydych chi'n peryglu'ch bywyd. Ddim yn ddrwg. Mewn gwirionedd, na, mae'n wych.

Heb sylweddoli hynny, rydych chi'n cael eich hun yn defnyddio'r pwysau o'r cefn i sefydlogi'r car a'r chwiban yn gorneli o gefn y teiars wrth i syrthni'r V12 6.5 eu gwneud yn gogwyddo. Yna byddwch chi'n troi ychydig i'r cyfeiriad arall i adennill cydbwysedd ac ymadael â'r tro, gan ddod â'ch pencadlys yn ôl yn unol. Yn hawdd. Mae sicanas hyd yn oed yn well oherwydd gallwch chi symud pwysau yn gyntaf i un ochr ac yna i'r llall, tra bod y Lambo yn parhau i fod yn un y gellir ei reoli ac yn gafael yn gadarn i'r llawr. Mae'n fudiad cynnil iawn er gwaethaf y llu o ran, a symudiad bron yn araf o'i gymharu â Ferrari nerfus a gorfywiog, ond mae'n brofiad gwefreiddiol ac ymgolli na feddyliais y gallwn roi cynnig ar Lambo 1.500kg.

Dim ond dau isradd sydd. Yn gyntaf, teiars gaeaf, a all, hyd y gwyddom, wneud gwahaniaeth mawr yn y ffordd y mae'r Aventador yn ymateb: a fydd y cydbwysedd yr un peth â theiars haf? Fel arall, byddai'n rhaid i bob Aventadores weithio gyda Sottozero am tua deuddeg mis y flwyddyn! Yr ail anfantais yw'r pedal. BRAKE sy'n ardderchog i ddechrau, os ydych chi'n gorwneud pethau, mae'n ymddangos bod y ras yn mynd yn rhy hir. Nid yw'n pylu'n llwyr, ond mae'n rhaid i chi fynd yn fwy a mwy nerfus a gwthio'r pedal yn galetach i gael yr ymateb. Hefyd, ar ôl taith dda ar y ffyrdd troellog hynny, daw'r breciau o arogl melys (mae'n ein hatgoffa o Castrol R) nad yw'r un ohonom wedi'i glywed o'r blaen. Pe bawn i'n hoffi'r Aventador ddoe am ei ysblander, heddiw fe barodd i mi syrthio mewn cariad â'ch steil gyrru.

DYCHWELYD HWYR i'r man cyfarfod, gan ddod â rhywbeth i'w fwyta i ginio. Tra bod cydweithwyr yn gorging eu hunain ar pizza oer a chaws wedi'i ffrio, fe wnes i orffen yn Vanquish. Mae'n ymddangos fy mod wedi ei esgeuluso hyd yn hyn, roeddwn i'n rhy brysur gyda dau Eidalwr yn anwybyddu'r talwrn cwiltiog hwn pan allwn i fwynhau'r tonnau sioc sy'n deillio o fygdarth gwacáu Aventador. Ond hyd yn oed os yw'n rhatach ac yn llai pwerus, yn sicr ni ellir ei gymryd yn ysgafn.

Ar yr un ffordd wnes i fynd â hi gyda Lamborghini, mae'r Aston Martin yn daclusach ac yn fwy hamddenol, yn ogystal â mwy o rolio a thraw. Mae'n daith feddalach, yn enwedig o'i chymharu â Ferrari, ac mae hynny ar ei ben ei hun yn ddigon i awgrymu'r graddfeydd wrth ddewis y GT gorau. Mae ganddo hefyd siasi cytbwys iawn, a gyda theiars blaen trymach oherwydd y ffordd sych, y llyw yw'r mwyaf ymatebol o'r tri ac mae'n dod yn fwy arwyddocaol wrth gornelu. Mae hyn yn caniatáu ichi wthio'r tu blaen nes iddo ddechrau symud, cyn i chi agor y llindag a theimlo'r pwysau'n symud y tu ôl. Modd trac o DSC rhagorol a gwahaniaethol slip cyfyngedig Mae'n ymddangos ei fod yn cloi ychydig wrth gornelu, gan eich galluogi i daro'r pedal cyflymydd yn galed gan wybod y bydd peth tyniant yn cael ei golli oherwydd yr olwyn dynnu fewnol ac yn osgoi gor-gornelu. Nid dyma'r adloniant gorau, ond gyda chydbwysedd rhagorol a gafael blaen-wrth-gefn cytbwys, mae'r Vanquish yn hylaw ac yn gyffyrddus i'w ddefnyddio.

Mae'r diwrnod yn dechrau'n dda pan fydd 574 hp ymddangos yn brin. Nid oes gan yr Aston V12 yr un cyflymiad stratosfferig â'r ddau arall, ond nid yw'r trac sain ddim gwaeth na'r Ferrari, os nad o ran cyfaint, yna mewn tôn. Yr unig faes lle na ellir cyfiawnhau'r Saesneg yw'r lefel darlledu. YN Trosglwyddo awtomatig Touchtronic Mae’r chwe chyflymder yn drychineb: saib diddiwedd rhwng shifftiau, marwolaeth araf yn lle’r ergyd ddisgwyliedig, a’r teimlad cyffredinol, fel y dywed Nick, “rhywbeth hen a hen ffasiwn.” Mae cyflymder sifft hefyd yn pennu cyflymder cornelu: Ar yr Aston, mae'n rhaid i chi gynllunio pethau mewn pryd, brecio eiliad yn rhy fuan a rhoi amser i'r Touchtronic symud yn lle cyffwrdd â'r ffon chwith i symud i'r gêr. darlledu. diwethaf. Fodd bynnag, mewn rhai achosion, mae adweithedd o'r fath yn y cyfnewid yn dod yn fantais. Yn wahanol i'r ddau arall, nid yw'r Aston yn eich cosbi os bydd yr olygfa'n tynnu eich sylw. Ac ni fydd yn gwegian ac yn ffroeni'n ddiamynedd os byddwch chi'n mynd yn sownd y tu ôl i hen Panda gorlawn. Mae ei yrru yn yr achos hwn yn hamddenol, fel y byddech chi'n ei ddisgwyl gan GT o'r dosbarth hwn.

Fel bob amser gyda phrofion grŵp, mae'n ymddangos bod popeth o dan reolaeth nes iddi dywyllu. Ar y pwynt hwn, mae uffern go iawn yn dechrau wrth i Sam a Dean geisio saethu'r fideos terfynol a chymryd y lluniau olaf cyn i'r lleuad godi. Mae'n ymwneud â sefydlu a symud y trybedd, dadsgriwio a throelli'r lensys. Awr yn ddiweddarach, yn ôl y prif oleuadau, rydyn ni'n llwytho popeth i'r Peugeot 5008 ar rent ac yn cychwyn eto i gwrdd â ni. Maranello gwneud y stop cyntaf Agatha.

Rwy'n cymryd y F12 i weld a all fod mor llyfn â'r Aston. Mae hyn yn gweithio'n rhannol, ond ni waeth pa mor anodd rydych chi'n ceisio symud yn araf, rydych chi'n gorfod cynnal cyflymder na ellir ei alw'n hamddenol. Nid yw'n hawdd dal 740 o ailddechrau rhuo ac mae angen dwylo llawfeddyg a choesau dawnsiwr. Mae mor gyflym a chreulon yn ei ymatebion, hyd yn oed i'r eiliadau lleiaf, nes ei fod bob amser yn eich cadw'n brysur.

Nid ydych yn anadlu hyd yn oed wrth symud gerau oherwydd mae'n ymddangos bod y rhwyfau'n darllen eich meddwl, mae'r gêr nesaf yn taro'r targed hyd yn oed cyn i chi orffen symud eich bysedd. Mae'r breciau mor bwerus a bachog nes gwregysau pedwar pwynt byddwch yn y diwedd yn taro'r windshield. Mae cyflymiad mor bwerus a blaengar fel mai prin y gallwch chi farnu pa mor gyflym y mae'r troadau'n cwrdd â chi. Gyda siasi mor anhyblyg, mae'r car yn symud yn gyfan gwbl dros lympiau a llethrau sy'n dod tuag atoch. Os yw gyrru Aston fel gwylio'r teledu, yna gyda Ferrari mae'n teimlo fel ei fod yn newid i HD, yn troi ymlaen Dolby Surround, yn pwyso'r botwm Fast Forward ac yna'n ceisio dilyn y ffilm. Yn sicr, mae'n daith wyllt, ond os yw'ch atgyrchau yn ddigon cyflym, mae'r F12 yn rhoi'r holl offer i chi i gadw pethau mewn golwg.

YN CINIO BOD NOSON, ar yr hediad yn ôl y bore wedyn, ac yn y swyddfa yn y dyddiau canlynol, rydym yn parhau i siarad amdano wyneb yn wyneb. Roeddem yn ofni y byddai'r Aston yn ysglyfaeth hawdd i'r ddau Eidalwr, ond nid oedd hynny'n wir. Mae'n dominyddu ei gilfach GT heb unrhyw broblemau, ond gall hefyd anelu at rywbeth arall, fel y dywed Jethro: “Pe bai'r rhai yn Aston yn gwneud y fersiwn S, gallent ysgwyd hyd yn oed y supercars mwyaf galluog. Mae'r man cychwyn yn dda, dim ond gwneud yr ataliad yn fwy styfnig a gadael i'r siasi gwych ddisgleirio. " Mae Nick yn cytuno ac yn ychwanegu, "Mae'n ddigon posib y bydd yn rheoli 100 HP arall."

Fodd bynnag, mae llawer o'r drafodaeth yn anochel yn canolbwyntio ar Cavallino a Toro. Mae'r F12 yn bendant yn fwy o gar super na GT, ac felly mae'n naturiol mai cydwladwr yw ei wir wrthwynebydd rhwng Aston a Lambo. Mae'n anodd dewis un o'r ddau. Os yw'r Ferrari F12 yn fwy addas ar gyfer y ffordd fawr, yna mae'r Lamborghini Aventador yn fwy trawiadol. “Mae ei reidio, ei glywed, hyd yn oed dim ond bod o gwmpas yn fy ngadael yn fud ac yn mynd â fi yn ôl pan oeddwn yn blentyn i mewn i geir super egsotig,” meddai Nick Aventador.

Mae'n llai hoff o edrychiadau Ferrari, ond er ei fod yn llai dramatig, mae'n cydnabod ei sgiliau gyrru, gan feddwl tybed pam nad ydyn nhw'n cynnal pencampwriaeth rali F12. Nid oes amheuaeth bod Ferrari yn dechnolegol ar lefel wahanol a bod y diwydiant modurol cyfan yn ceisio cadw i fyny ag ef. Ond, wrth adael y Lambo, gwenodd pob un ohonom â gwên ddannedd, yn hapus iddo lwyddo i atal y V12 gwrthun hwn, a siglodd ar ei ôl ...

Mae'r ddau gar yn syfrdanol ac ni allwch fyw hebddyn nhw, fel mae'r edrychiadau a'r perfformiad yn addo, ac mae hynny ynddo'i hun yn gyflawniad gwych.

Ond dim ond un sy'n rhaid i ni ei ddewis. Ac felly rydyn ni'n rhoi pleidlais iddo: mae hi bron yn gêm gyfartal, ond yn y diwedd mae'r Aventador yn ennill. Faint rydyn ni'n caru'ch fflam las ...