Adolygiad Aston Martin Virage 2011
Y llygaid sy'n eich cael chi. Mae'r dagrau a dynnwyd yn ôl, sy'n edrych fel dagr ar y ffordd, yn edrych yn fygythiol ar ddefnyddwyr eraill y ffordd. Cymerir prif oleuadau cul, crwm yn ôl oddi wrth ei chwaer hŷn, y Rapide pedwar drws. Mae defnyddio'r lensys hyn ar y car hwn - Virage - yn fwy na chyd-ddigwyddiad neu hyd yn oed arbedion cost. Y DNA gweladwy sy'n cysylltu'r ddau fodel Aston Martin olaf.
The Virage yw'r 'V' olaf i wisgo bathodyn Aston, ac er ei fod yn ddiamau yn ddatganiad syfrdanol mewn metel, mae ei gynnwys yn ystod y brand yn teimlo dros ben llestri ar y dechrau. Mae Aston Martin yn anghytuno. Dywed llefarydd y cwmni yn Awstralia, Marcel Fabrice, fod y Virage yn llenwi unrhyw fylchau ym meddyliau prynwyr Aston Martin.
"Mae'n llai trawiadol o ran pŵer, trenau gyrru a reidio na'r DBS, ond yn fwy datblygedig na'r DB9." Dywed.
Dyma'n union beth rydw i'n ei deimlo. Nid y broblem yw bod yna dri model union yr un fath yn llinell dynn Aston, ond mai'r Virage yw'r gorau. Wrth gwrs, problem Aston yw hon, nid fy mhroblem i.
GWERTH
Am bris y Virage fflat yn ddiangen. O'i gymharu ag egsotig ar olwynion eraill a gydosodir â llaw, nid yw hyn yn ddrwg. Chi fydd y barnwr. Mae'n costio $371,300, sef $17,742 yn fwy na'r DB9, ac eto $106,293 yn llai na'r DBS. Mae'r Virage yn cael rotorau carbon-ceramig maint plât cinio, system llywio lloeren ardderchog Garmin sy'n haws ei defnyddio ac yn gliriach na chynlluniau Aston blaenorol, ynghyd ag olwynion 20 modfedd a chlustogwaith lledr Alcantara.
Dylunio
Hardd. Does dim byd gwell na hyn, a hyd yn oed gyda Jaguar yn dod yn agos, bydd arddull Aston DB9 yn gwisgo gwregys a choron mewn unrhyw pasiant harddwch. Rhowch bicini arno a byddwch yn priodi ef. Bydd pragmatyddion yn gwrthwynebu bod hwn yn gar mawr gyda chaban bach. Mae fel bod gen i fusnes.
Mewn gwirionedd, mae pedair sedd, ond os nad ydych chi'n sadist, dim ond dau berson y bydd y Bend yn ffitio. Er, efallai y bydd dwy gilfach ddwfn gyda trim lledr ar y cefn yn gweddu i blant bach, efallai ci. Wnes i sôn ei fod yn hardd?
TECHNOLEG
Roedd yn well gennyf Aston V8 Vantage V9 o DB12. Yn wir, roedd y modelau V8-powered yn teimlo'n fwy heini ac angen llai o gywiro corneli. Beth ddigwyddodd wedyn. Mae'r V5.9 12-litr yn llyfnach ac yn fwy ymatebol i'r droed dde. Trwy ddod yn llai swrth, mae wedi newid deinameg y car, ac yn y Virage, yn fwy nag erioed, mae'n pwysleisio pa mor gywir y gall y car hwn fynd i mewn i gorneli a pha mor gytbwys y mae'n eistedd allan.
Mae'n cael ei bweru gan drosglwyddiad awtomatig ZF chwe chyflymder y mae ei amser ymateb yn cael ei wella trwy wthio'r botwm chwaraeon a symud gerau gan ddefnyddio padlau ar y llyw. Mae'n well gen i'r blwch hwn dros y llawlyfrau awtomataidd yn y Vantage S oherwydd ei fod yn llawer llyfnach i'w yrru ac yn haws byw gydag ef mewn lonydd.
DIOGELWCH
Dim ond pedwar bag aer? Am $371,300 (ynghyd â chostau teithio)? Dim sgôr diogelwch damwain? Rydych chi'n cael eich lladrata, eich rhoi mewn car anniogel a all adael marciau du ar y ffordd ar gyflymder dallu, ond sy'n dal i gael amddiffyniad rhag effaith fel Vespa. Mae gweithgynhyrchwyr egsotig yn tueddu i beidio â throsglwyddo'r car i'r cwymp. Felly, mae'n anodd cynnig safon diogelwch heb gymhariaeth. Chi fydd y barnwr.
GYRRU
Mae'r car wedi bod yn eistedd ers tua chwe blynedd. Pe bai'n frand arall, byddai eisoes dros y bryn. Ond mae gan y Virage - DB9 a DBS gynt - steilio ffres o hyd ac mae'n gystadleuol o ran perfformiad a phris.
Dim ond fy mod i ddim yn mwynhau edrych ar yr un dangosfwrdd flwyddyn ar ôl blwyddyn. Efallai fy mod am i'r shifftiwr adlamu yn ôl ac ymlaen yn unsain â gwahanol roars yr injan, yn hytrach na gwthio'r botymau acrylig ar y dash uwchben yn gwrtais. Ond ni fyddaf byth, byth yn colli gwefr y ffrwydrad hwnnw pan fydd y V12 yn cychwyn yn y bore.
Anghofiwch fod gennych chi gwfl hir ac efallai y bydd modurwyr chwilfrydig eisiau dod yn agos i gael golwg well, a byddwch chi'n dod i arfer yn gyflym â'r ffordd y mae'r Virage yn gofalu am y gyrrwr.
Mae'r seddau'n lapio ac yn cynhesu'r corff, mae'r llyw yn teimlo'n gadarn yn y llaw, ac mae'r switshis magnesiwm sy'n sticio allan o dan y llyw yn clicio'n amlwg ar gyffyrddiad eich bysedd. Mae'n daith synhwyraidd.
Mae atal car chwaraeon - fel DBS - fel arfer yn llym ac yn tyllu'r arennau'n galed. Mae fira yn feddalach, gydag addasiad botwm o gadarn i galed iawn, yn dibynnu ar eich hwyliau, y ffordd, y tywydd a chyflwr eich arennau.
Mae popeth am y car hwn yn berffaith - mae'n troi'n reddfol, yn ymateb yn syth i'r cyffyrddiad lleiaf, ac mae bob amser yn allyrru udo V12 cyfoethog.
CYFANSWM
Ydy Aston. Rydych chi'n gwneud ceir hardd. Nawr wynebwch hi - dim ond ychydig ohonom ni all ei fforddio. Mae'n sedd dwy sedd hunanol (ynghyd â chi a chath) a adeiladwyd ar gyfer ffyrdd troellog anialwch mewn hinsawdd oer. Mae gan Aston rai ar y cwch ac maen nhw i gyd wedi cael eu gwerthu - yn bennaf ar draul y DBS, sy'n gallu bod yn rhy galed ar gyfer gyrru yn y ddinas. The Virage yw dyfodol coupe mawr Aston, ac yn fwy felly na modelau eraill Aston Martin, mae'n adleisio llinell perchennog-gyfeillgar y Rapide.
TROI ASTON MARTIN
cost: $371,300
Gwarant: 3 blynedd, 100,000 km, cymorth ar ochr y ffordd
Ailwerthu: 64%
Cyfnod Gwasanaeth: 15,000 km neu 12 mis
Economi: 15.5 l / 100 km; 367 g / km CO2
Offer diogelwch: pedwar bag aer, ESC, ABS, EBD, EBA, TC.
Graddfa Damwain: Dim
Injan: 365 kW/570 Nm injan betrol V5.9 12-litr
Blwch gêr: Chwe-cyflymder dilyniannol awtomatig
Corff: 2-ddrws, 2+2 sedd
Dimensiynau: 4703 (l) ; 1904 mm (W); 1282 mm (B); 2740 mm (WB)
Pwysau: 1785kg
Teiars: maint (ft) 245 / 35R20 (rr) 295 / 30R20, heb rannau sbâr
