Aston Martin Virage Trosolwg 2012

Mae JAMES Bond yn gyrru Aston Martin ac mae hynny bron yn ddigon i mi. Bron. Ond pan fydd pris dreif Aston yn cyrraedd $470,000 - gadewch, does dim byd mwy i'w dalu - mae'r rheolau'n newid ychydig.

Gall y math hwnnw o arian brynu ceir gwych iawn, ond ni allaf helpu ond ei gymharu â Ferrari California. Mae Aston yn cynnwys steiliau trosadwy gwych, yr holl foethusrwydd y gallwch chi ei eisiau mewn gwirionedd o berfformiad dwy a dau y gellir eu trosi a heb ei ail sy'n cynnwys dwy flynedd fel y brand mwyaf cŵl ym Mhrydain oll.

Mae'n eistedd wrth ymyl y Virage coupe, sy'n costio $371,300 mewn lineup 13-car gan ddechrau ar y Vantage $8. Ond mae'r Ferrari awyr agored yn fwy cyffyrddol, yn fwy emosiynol, ac nid oes ganddo drosglwyddiad awtomatig gyda symudwyr padlo sydd rywsut yn stopio symud am ychydig yn ystod rhediad syth i'r stand newyddion.

GWERTH

Unwaith eto, mae pris syfrdanol y Virage yn golygu na all y person cyffredin wneud y dewis cywir. Mae pobl sydd â hanner miliwn ar gyfer car tegan yn fwy tebygol o brynu un yn lle cwch neu gartref gwyliau arall na 24 Hyundai i20s, neu ei osod yn erbyn roadster California neu Benz SLS yn eu dreif cymdogaeth.

Ond mae'r Aston canol-ystod - oes, yn wir mae modelau eraill sydd hyd yn oed yn ddrytach, hyd at a chan gynnwys yr argraffiad cyfyngedig 1-77 am bris dros $2 filiwn yn Awstralia - yn gwneud achos rhesymol yn erbyn car fel y Jaguar XK- RS. , California, Audi R8 Cabriolet ac egsotig eraill.

TECHNOLEG

Mae Aston wedi gwneud llawer o sŵn oherwydd adeiladwaith alwminiwm ysgafn y car, er gwaethaf y ffaith bod ei bwysau yn agosáu at 1900 kg. Felly dychmygwch beth allai fod. Yr hyn sy'n rhoi'r adeiladwaith aloi yw anhyblygedd anhygoel, yn enwedig ar gyfer trosadwy, a theimlad cadarn sy'n eich sicrhau y bydd y car yn para am amser hir.

Ni ellir dweud yr un peth am y Maserati GranCabrio, er bod yr R8 - gyda'i gynllun rasio yn erbyn blaen Aston V12 - yn drawiadol o dynn. Mae gan y car Prydeinig injan V6 12-litr a adeiladwyd â llaw, dampio hongiad addasol, breciau carbon a hyd yn oed system wacáu giât wastraff, sy'n golygu y gall sïo'n dawel yn y ddinas ond udo allan ar y ffordd agored.

Neu mae'n gwneud sŵn drwy'r amser os yw'r perchennog yn gofyn am switsh arbennig. . . Ond nid yw trosglwyddiad awtomatig yr hen ysgol, hyd yn oed gyda symudwyr padlo a chwe chyflymder, bellach mewn bri yn 2012.

Dylunio

Mae'n anodd gweld bai ar y Virage Volante, ac eithrio ei fod yn debyg iawn i bob coupe Aston arall ac y gellir ei drawsnewid. Mae'n deulu sy'n edrych yn wych, ond gall fod yn anodd dweud a ydych chi'n teithio o amgylch y ddinas gydag Alec, Billy, neu Daniel o'i gymharu â'r brodyr Baldwin. Mae'n siâp trawiadol sydd wedi'i orffen yn hyfryd, i lawr i'r drychau ochr hyfryd a'r olwynion anferth sy'n eistedd yn berffaith ar gorff sydd bron wedi'i lapio â rwber.

Mae'r dangosfwrdd yn edrych yn wych ac mae'r olwyn lywio a rheolyddion eraill yn edrych yn gadarn, ond mae manylion y car yn siomedig. Mae'r sgrin llywio â lloeren yn rhy fach, er bod y system fapio wedi'i diweddaru a'i gwella'n fawr, ac mae'r darlleniadau digidol, gan gynnwys y cyflymdra, yn cael eu golchi'n drwm yn haul tanbaid Awstralia.

A dyna cyn i chi ollwng y top. Mae'r top ei hun yn gweithio'n dda iawn ac yn selio'n dda i gadw'r sŵn i lawr. Nid yw'r gefnffordd yn arbennig o fawr, ac nid yw'r "seddi" cefn yn addas ar gyfer pobl â choesau, ond maent fwy neu lai yr un fath â'r lleill yn y dosbarth.

DIOGELWCH

Ni fydd ANCAP byth yn malu Aston yn wal, felly nid oes ganddo sgôr seren. Yn seiliedig ar brofiad Carsguide, mae'n debygol o fod yn gar pedair seren, ac mae ganddo lawer o electroneg da i'ch cadw allan o drafferth, a bagiau aer ar gyfer teithwyr sedd flaen.

GYRRU

Mae amser a dreulir y tu ôl i'r olwyn o egsotig bob amser yn dod yn bersonol oherwydd bod y gwrthrychau gêm posibl - os cofiwch y gallai fod yn Bentley, Porsche, Ferrari neu rywbeth arall - yn amrywio cymaint o ran cymeriad. Mae'r Aston yn sgorio pwyntiau oherwydd ei gryfderau tebyg i Bond, o steilio gwrywaidd i'r V12 manly a'r ffordd y mae'n eistedd ar y ffordd ac yn trin corneli.

Yn eironig, er gwaethaf 365 cilowat ac amser 4.5-100 km/h o 8 eiliad, nid yw'n ymddangos yn arbennig o gyflym. Yn bendant nid yw'n ymosodwr mor bwerus â'r AMG E63 bi-turbo VXNUMX ar hyn o bryd yn eistedd yn garej Carsguide, ond mae'n reidio'n eithaf sionc. Nid oedd yn helpu'r pwysau hwnnw.

Mae'r llywio yn dda, mae'r breciau'n gryf, sy'n dda fel tourer, ond gwthiwch yn galetach mewn corneli tynn ac mae'r pen blaen eisiau gwthio'n llydan nes i chi daro'r nwy. Yn bendant nid yw'n well yn y dosbarth os ydych chi am ei bwmpio.

Ond trowch y dampio addasol i'r lleoliad chwaraeon ac mae'n deffro ac yn dod yn fyw, gyda llawer mwy o bŵer pen blaen, mwy o gydymdeimlad cyffredinol a chyflymder ychwanegol sy'n ysgogi gwên. Gydag injan wedi'i thiwnio â chwaraeon a chreision throttle ychwanegol i gyd-fynd â'r gwacáu cyfarth, mae'n perfformio'n llawer gwell.

Ond nid yw'n cyfateb o hyd i California o ran ysfa na chymeriad. A phan fydd y coesyn yn methu am ychydig, rwy'n meddwl eto am ddibynadwyedd enwog Prydain. Mae derbyniad radio FM hefyd yn eithaf gwael.

Felly, mae'r Virage Volante yn gar da, yn nodedig iawn, ond ychydig cents yn llai na phunt. Nid yw'n wych ar gyfer cyrraedd arddull Bond, ond nid yw fel ceisio trechu unrhyw ddihirod. Pe bai gen i arian a dewis, ac roeddwn i eisiau trosiad cyflym i deimlo'n dda iawn, byddwn yn dewis Ferrari California.

CYFANSWM

Nid yw un o'r ceir harddaf ar y ffordd heddiw cystal ag y mae'n edrych.

Aston Martin Virage Volante

cost: tua $470,000 ar gyfer y ffordd

Injan: 6.0-litr V12, 365 kW/570 Nm

Corff: trosiadwy dau ddrws

Pwysau: 1890kg

Blwch gêr: chwe-cyflymder awtomatig, gyriant olwyn gefn