Audi A1 Sportback - babi â photensial

Mae Audi wedi penderfynu ehangu ystod ei geir lleiaf. Ni ellir cynhyrchu dim byd llai na’r A1 anelastig mwyach, felly meddyliodd peirianwyr Ingolstadt: “Ychwanegwch ychydig mwy o ddrysau i’r A1.” Wrth iddyn nhw feddwl, fe wnaethon nhw, a chawsom gyfle i weld beth ddaeth ohoni.

Car dinas yw Model A1, a dylai'r prif dderbynnydd fod yn bobl ifanc. Mae gan y pum drws hyd o lai na 4 metr a lled o 174,6 cm, a dim ond 1422 milimetr yw ei uchder. Mae sylfaen yr olwynion yn 2,47 m O'i gymharu â'r Audi A1 tri-drws, mae'r Sportback A1 chwe milimetr yn dalach a chwe milimetr yn ehangach. Arhosodd hyd a sylfaen yr olwynion yr un fath, symudwyd y pileri B tua 23 centimetr ymlaen, ac roedd bwa'r to yn hirach nag wyth deg milimetr, a gynyddodd yr uchdwr yn y cefn. Cymaint o ddata technegol, a sut mae'r dimensiynau hyn yn cymharu â faint o ofod mewnol? Roedd y fersiwn S-Line a brofwyd gennym yn cynnwys seddi gwydn a siâp da y gallai pob un ohonom eu haddasu i weddu i'n hanghenion. Wel, o'n blaenau gallwn gymryd safle cyfforddus, dim ond teganau meddal sy'n teithio'n gyfforddus yn y cefn - roeddwn i fy hun, heb fod yn berson tal, wedi cael problemau gyda chael fy nghoesau rhwng y rhesi o seddi. Yn ddiddorol, mae gan yr A1 bedair sedd yn safonol, ond gellir ei gyfarparu â phum sedd ar gais. A dweud y gwir, ni allaf ddychmygu tri pherson yn y sedd gefn, ond efallai wrth ichi fynd yn hŷn eich bod yn mynnu mwy o'ch car.

Mae gan yr A1 Sportback gapasiti cist o 270 litr, sydd tua maint unrhyw gar dinas fach arall. Mae hyn yn caniatáu ichi bacio 3 bag cefn bach i mewn iddo. Dylid ychwanegu bod waliau'r adran bagiau yn wastad ac mae'r ymyl llwytho yn isel, gan wneud y gofod bach hwn yn haws i'w ddefnyddio. Ar ôl plygu'r seddi cefn, rydyn ni'n cael cyfaint boncyff llawer mwy, 920 litr (rydym yn pacio hyd at y to).

O ran ansawdd y tu mewn, nid yw Audi yn cyfaddawdu. Mae popeth rydyn ni'n ei gyffwrdd yn union fel y mae'n ymddangos i ni wrth edrych arno. Mae'r dangosfwrdd wedi'i wneud o blastig meddal, mae dolenni'r cyflyrydd aer a llawer o elfennau eraill wedi'u gwneud o alwminiwm. Pe bai lledr yn cael ei ddefnyddio yn rhywle, yna dim ond o ansawdd uchel. Mae popeth wedi'i addasu'n fanwl iawn - teimlir y cymeriad premiwm yma ar bob cam.

Mae'r A1 Sportback ar gael gyda thair injan betrol TFSI a thair injan diesel TDI yn amrywio o 63 kW (86 hp) i 136 kW (185 hp). Mae pob uned yn bedwar-silindr ac wedi'u hadeiladu ar yr egwyddor o leihau maint - mae pŵer uchel yn cael ei ddisodli gan uwch-wefru a chwistrelliad tanwydd uniongyrchol.

Mae gan yr injan betrol sylfaen 1.2 TFSI allbwn o 63 kW (86 hp), mae system rheoli tymheredd arbennig yn lleihau'r defnydd o danwydd: 5,1 litr fesul 100 km. Mae dau injan TFSI 1.4-litr yn datblygu 90 kW (122 hp) a 136 kW (185 hp). Mae gan yr injan betrol fwyaf pwerus gywasgydd a turbocharger - y canlyniad: trorym uchaf o 250 Nm a chyflymder uchaf o 227 km / h.

Peiriannau TDI - dau gyda chyfaint o 1,6 litr a phŵer o 66 kW (90 hp) a 77 kW (105 hp). Mae'r ddwy fersiwn gyda thrawsyriant llaw yn defnyddio 3,8 litr fesul 100 cilomedr ar gyfartaledd ac allyriadau CO2 o 99 gram y cilomedr. Ychydig yn ddiweddarach, bydd injan TDI 2.0 gyda 105 kW (143 hp) yn ymddangos, gan gyflymu'r A1 Sportback o 100 i 8,5 km/h mewn 4,1 eiliad, gyda defnydd tanwydd cyfartalog o 100 litr fesul XNUMX km.

Rwy’n meddwl ei bod yn werth sôn am yr uned, a fydd yn fuan o dan gwfl yr A1. Mae'n injan TFSI 1.4 hp 140 sy'n defnyddio technoleg silindr-ar-alw newydd. Mae'n gorwedd yn y ffaith, ar lwyth isel a chanolig ac yn y cyfnod treigl, bod yr injan yn diffodd yr ail a'r trydydd silindr. Cyn gynted ag y bydd gyrrwr A1 Sportback yn pwyso'r pedal cyflymydd yn galetach, mae'r silindrau dadactifedig yn dechrau gweithio eto. Mae'r prosesau newid yn para o 13 i 36 milieiliad yn dibynnu ar gyflymder cylchdroi ac nid yw'r gyrrwr yn eu teimlo.

Roedd y car y cawsom gyfle i reidio arno wedi'i gyfarparu ag uned bŵer TFSI 1.4 bwerus gyda chynhwysedd o 185 hp. a throsglwyddiad Stronic saith-cyflymder. Diolch i'w bŵer uchel a'i bwysau isel, cyflymodd yn gyflym i 7 km / h mewn dim ond 100 eiliad. Er bod y gwneuthurwr yn honni bod yr injan hon yn defnyddio tanwydd ar gyfartaledd ar 5,9 litr fesul 100 cilomedr, dangosodd y cyfrifiadur ar y bwrdd werthoedd digid dwbl hollol wahanol i ni - efallai ei fod wedi'i raddnodi'n anghywir :). Mae'r llywio yn fanwl gywir - mae'r car yn gyrru'n hyderus ac yn mynd yn union lle mae'r gyrrwr eisiau. Peiriant gydag inswleiddio sain da a dim ond tua 4,5 mil. cylchdro, mae sain yr injan yn dechrau swyno clyw'r cyflwynydd.

Mae prisiau'r A1 Sportback yn dechrau ar PLN 69 ar gyfer y fersiwn gydag injan TFSI 500 gyda 1.2 hp. ac yn dod i ben o PLN 86 ar gyfer y fersiwn 105-horsepower mwyaf pwerus 200 TFSI. Wrth gwrs, mewn llawer o achosion nid y rhain fydd y prisiau terfynol, oherwydd gall y car fod â llawer o ategolion deniadol.

Gyda'r A1 Sportback, mae Audi yn ceisio cerfio marchnad sy'n cael ei dominyddu gan y Mini ac Alfa Romeo MiTo. O ystyried potensial yr is-gompact hwn, mae'n eithaf posibl y bydd yn eithaf brathog.