Ferrari FXX - car F1 mewn cot goch

Pan gyflwynodd Ferrari yr Enzo yn Ffair Ryngwladol Paris yn 2003, ysgydwodd llawer o bobl eu trwynau ar waith newydd y gwneuthurwr Eidalaidd. Nid oedd yn rhyfeddol o hardd, mympwyol a chyffrous, ond fe'i gelwid yn Enzo, a dyna oedd hanfod brand Maranello. Cafodd y Ferrari Enzo lawer o bethau annisgwyl, ond daeth y chwyldro go iawn o'r FXX, fersiwn eithafol yr Enzo. Gadewch i ni ddarganfod tarddiad y model FXX a'r hyn y mae'n ei gynrychioli.

Gadewch i ni fynd yn ôl i'r Enzo am eiliad, oherwydd mewn gwirionedd dyma ragflaenydd yr FXX. Mae llawer yn uniaethu'r Enzo gyda'r F60, na chafodd ei gynhyrchu erioed. Rydyn ni'n cofio'r F40 eiconig a'r F50 canol-ystod yn dda iawn. I lawer o gefnogwyr, mae model Enzo wedi dod yn olynydd i'r F50, ond nid yw hyn yn wir. Cyflwynwyd y Ferrari Enzo gyntaf yn 2003, h.y. lai na 5 mlynedd ar ôl cyflwyno'r F50. Roedd pryder Ferrari yn bwriadu cyflwyno model newydd yn 2007, a oedd y tro hwn i gael ei alw'n swyddogol yn F60, yn anffodus, ni wireddwyd y cynlluniau, ac ni dderbyniodd y F50 olynydd llawn.

Fe wnaethon ni sôn bod yr Enzo wedi cael llawer o bethau annisgwyl ac mae cyflymder y car yn bendant yn un ohonyn nhw. Wel, nododd y gwneuthurwr gyflymder uchaf o 350 km / h. Felly beth oedd syndod y ddau sylwedydd a'r gwneuthurwyr eu hunain pan gyrhaeddodd Enzo gyflymder o 355 km / h ar y trac Eidalaidd yn Nardo, sydd 5 km / h yn uwch na'r un datganedig. Rhyddhawyd y model hwn mewn swm o ddim ond 400 o gopïau. O dan y cwfl, mae'r injan Ferrari pen uchaf yn uned siâp V 12-silindr gyda chyfaint o 6 litr a chynhwysedd o 660 hp. Anfonwyd yr holl bŵer i'r olwynion cefn trwy flwch gêr dilyniannol 6-cyflymder. Ymddangosodd y "can" cyntaf ar y cownter ar ôl 3,3 eiliad, ac ar ôl 6,4 eiliad roedd eisoes yn 160 km / h ar y cownter.

Dechreuwn gyda'r Ferrari Enzo am reswm, gan fod y FXX yn enghraifft berffaith o waith y dynion ansefydlog yn feddyliol yn Ferrari, nad ydynt byth yn cael digon. Gallai model Enzo yn unig achosi curiad calon, tra bod model FXX yn achosi ffibriliad fentriglaidd heb ei reoli a hypertroffedd llwyr o bob teimlad. Nid yw'r car hwn yn normal o bell ffordd, a rhaid i'r bobl sy'n ei ddewis fod yr un mor annormal. Pam? Mae yna sawl rheswm, ond gadewch i ni ddechrau o'r dechrau.

Yn gyntaf, adeiladwyd y Ferrari FXX yn 2005 ar sail model Enzo mewn nifer gyfyngedig iawn o gopïau. Dywedwyd mai dim ond 20 uned fyddai'n cael eu gwneud, fel y nodir gan yr enw (F - Ferrari, XX - y rhif ugain), ond cynhyrchwyd naw uned ar hugain. Yn ogystal, aeth dau gopi mewn lliw du unigryw i'r brandiau Ferrari mwyaf, hy Michael Schumacher a Jean Todd. Dyma'r nodwedd gyntaf sy'n gwneud y car hwn yn llai confensiynol. Amod arall yr oedd yn rhaid ei fodloni, wrth gwrs, oedd waled anweddus o fraster, a oedd yn gorfod ffitio 1,5 miliwn ewro. Fodd bynnag, mae hwn yn un rhan o'r pris, oherwydd dim ond ar gyfer y rhai a oedd eisoes â cheir o'r brand hwn yn y garej y bwriadwyd y model FXX. Yn ogystal, roedd yn rhaid i bob person lwcus gymryd rhan mewn rhaglen prawf perfformiad Ferrari dwy flynedd arbennig lle dysgon nhw am y car a dysgu sut i'w yrru. Mae'r rheolau hyn yn unig yn drawiadol, a dim ond y dechrau yw hyn ...

Fel y crybwyllwyd eisoes, mae model FXX yn seiliedig ar fodel Enzo, ond wrth edrych ar y nodweddion technegol mae'n anodd dod o hyd i lawer o elfennau cyffredin. Oes, mae ganddo injan wedi'i leoli'n ganolog, mae ganddo hefyd ddeuddeg silindr V, ond mae'r tebygrwydd yn dod i ben yno. Wel, cynyddodd y pŵer, gan gynnwys oherwydd diflas yr uned i gyfaint o 6262 cm3, o 660 i 800 hp. Cyrhaeddir pŵer brig ar 8500 rpm, tra bod trorym uchaf o 686 Nm ar gael i'r gyrrwr ar rpm. A beth yw perfformiad y model FXX? Mae'n debyg nad oes neb yn amau ​​​​mai gwallgofrwydd yw hwn.

Mae hyn yn eithaf diddorol, oherwydd nid yw Ferrari yn darparu data technegol swyddogol ar gyfer y model, a chymerir yr holl baramedrau o brofion. Y naill ffordd neu'r llall, mae cyflymiad FXX yn ddryslyd. Dim ond 0 eiliad y mae cyflymiad o 100 i 2,5 km/h yn ei gymryd, ac mae'r cyflymder o 160 km/h yn ymddangos mewn llai na 7 eiliad. Ar ôl tua 12 eiliad, mae'r nodwydd sbidomedr yn pasio 200 km / h, ac mae'r car yn parhau i gyflymu fel gwallgof nes iddo gyrraedd cyflymder o tua 380 km / h. Yr un mor drawiadol yw'r arafiad, diolch i ddisgiau carbon-ceramig a chalipers titaniwm, mae'r FXX yn stopio ar 100m ar 31,5km/h. Dylai gyrru car o'r fath ddod â theimladau eithafol.

Mae paramedrau o'r fath yn un o'r tramgwyddwyr am ddiffyg trwydded ffordd. Oes, ie, ni ellir gyrru car gwerth ffortiwn ar ffyrdd cyhoeddus, dim ond ar drac rasio. Mae hyn yn lleihau "cŵl" y car yn sylweddol oherwydd ni allwn ei gymharu â'r Bugatti Veyron nac unrhyw gar arall, ond mae'r Ferrari FXX mewn cynghrair hollol wahanol. Ar hyn o bryd, dim ond y Pagani Zonda R yw maniffesto'r brand ar gyfer yr hyn y gall ei wneud pan nad oes unrhyw reolau.

O ran ymddangosiad y car, nid oes unrhyw beth yma a allai greu argraff arno. Ni fyddwn yn dod o hyd i linellau trawiadol o hardd, seibiannau cynnil, cromliniau na hyfrydwch arddulliadol yma. Nid oedd yr Enzo ei hun yn bert, felly nid yw corfforaeth y FXX wedi'i ail-weithio yn rhywbeth ochenaid aesthetes ffanatical. Mae'r prif oleuadau'n edrych fel llygaid carp, byddai'r cymeriant aer o flaen cath yn llyncu cath, a'r pibellau gwacáu yn sticio allan lle'r oedd y prif oleuadau yn arfer bod. Mae elfennau aerodynamig cefn ar ffurf anrheithwyr eithafol yn edrych fel clustiau cwningen, ac mae'r tryledwr o dan y bumper cefn yn frawychus gyda'i anferthedd. Ond canolbwyntiodd peirianwyr Ferrari ar berfformiad dros estheteg, a dyna pam mae'r FXX mor ddiddorol a hardd yn ei ffordd ei hun.

Fel y crybwyllwyd, cymerodd y perchnogion lwcus FXX ran mewn rhaglen ymchwil a datblygu ynghyd â chyfres o rasys a drefnwyd yn arbennig ar gyfer yr achlysur. Roedd y syniad cyfan yn cynnwys gwelliant cyson o geir a pherchnogion y Ferrari FXX. Felly cafodd y car ei stwffio â set o synwyryddion, a chafodd pob car ei fonitro gan dîm o beirianwyr a mecanyddion. Lansiwyd y gyfres gyfan, dan arweiniad y model FXX, ym mis Mehefin 2005 ac fe'i cynlluniwyd am 2 flynedd. Lai na blwyddyn a hanner yn ddiweddarach, cafodd y car ei addasu'n ddifrifol, a phenderfynwyd ymestyn y rhaglen tan 2009. Perverts ... mae'n ddrwg gennym, penderfynodd arbenigwyr Ferrari ailysgrifennu pob model FXX ychydig.

Felly, ar Hydref 28, 2007, cynhaliwyd perfformiad cyntaf y Ferrari FXX Evoluzione gwell ar drac Mugello. Yn ôl canlyniadau profion a rasys, mae pecyn arbennig o newidiadau wedi'i ddatblygu. Dywedir bod yr Evoluzione cyntaf wedi'i gynllunio gan Michael Schumacher ei hun. Beth bynnag, mae'r FXX wedi newid o ran aerodynameg, electroneg a powertrain. O, mae hyn yn “ddyrchafol”.

Dim ond 60 milieiliad sydd ei angen ar y blwch gêr ar ôl addasiadau i symud gerau. Yn ogystal, mae cymarebau gêr wedi newid, oherwydd gall pob gêr ddefnyddio ystod ychwanegol o gyflymder injan, sydd ar 9,5 mil rpm (8,5 yn flaenorol) yn cyrraedd 872 hp. (yn flaenorol "yn unig" 800). Newid arall yw system rheoli tyniant newydd a ddatblygwyd mewn cydweithrediad â GES Racing. Mae'r system newydd yn caniatáu i'r ataliad gael ei osod mewn 9 proffil gwahanol. Mae hefyd yn bosibl analluogi'r system rheoli tyniant yn llwyr, ond dim ond arbenigwyr all benderfynu ar hyn. Gwneir popeth trwy gyffwrdd botwm yn y twnnel canolog, a gellir newid y gosodiadau yn ddeinamig yn ystod y ras, gan ddewis y tiwnio cywir yn dibynnu ar y corneli a basiwyd.

Mae nodweddion cerbydau newydd a geometreg hongiad blaen wedi'i ailgynllunio yn caniatáu i deiars Bridgestone 19 modfedd bara'n hirach nag erioed o'r blaen. Yn ogystal, mae breciau carbon-ceramig Brembo wedi'u hatgyfnerthu hyd yn oed yn fwy effeithlon. Mae'r tryledwr a'r cynulliad adain gefn hefyd wedi'u hailgynllunio i gynhyrchu 25% yn fwy o ddiffyg grym na'r FFX "rheolaidd". Mae gosodiadau'r sbwyliwr blaen gweithredol wedi'u newid ac mae'r system telemetreg wedi'i wella, sydd bellach hefyd yn monitro'r pwysau yn y pwmp brêc a'r ongl llywio. Ni ellir gwadu nad car yw hwn bellach, ond car rasio llawn. Wedi'r cyfan, pwy sy'n rheoli'r pwysau yn y system brêc neu ongl yr olwyn llywio wrth deithio i'r siop ar gyfer llaeth?

Heb os, mae'r Ferrari FXX a'i esblygiad ar ffurf model Evoluzione yn uwch-awtomatig. Maen nhw'n gwbl ddibwrpas, yn hynod o gamweithredol, ac mewn gwirionedd... eithaf dwp. Wel, oherwydd bydd rhywun smart yn prynu car miliwn doler na all yrru bob dydd, ond dim ond pan fydd Ferrari yn trefnu prawf arall. Ond gadewch i ni wynebu'r peth, mae'r Ferrari FXX a'r Evoluzione yn geir trac di-homoleg nodweddiadol, ac mae prynu un, er bod "prydles" yn fwy priodol yma, yn cael ei bennu gan gariad di-rwystr at frand Ferrari a'r fersiwn puraf, eithafol o'r diwydiant modurol. Gadewch i ni beidio â mynd at FXX yn ddeallus, gadewch i ni beidio â cheisio egluro cyfreithlondeb ei fodolaeth, oherwydd mae hyn yn gwbl ddi-ffrwyth. Mae'r ceir hyn wedi'u cynllunio i fod yn hwyl, ac mae'r Ferrari FXX yn gwneud hynny'n effeithiol iawn.