Audi A3 Cabriolet 1.9 Atyniad DPF TDI (77 kW)
Cynnwys
Dau air: naw eiliad! Mae cymaint o amser wedi mynd heibio bod y to trydan a hydrolig gyda zzz cudd yn cael ei storio y tu ôl i'r seddi cefn neu uwchben y gefnffordd. Naw eiliad yn ddiweddarach, y tu ôl i'r seddi mae gweddillion hardd o'r to hwn, nid ymwthiad metel na ffabrig toredig.
Er nad wyf yn credu ei bod yn gwneud synnwyr trafod y bara a addawyd, mae'n dal yn wir, am y tro o leiaf: mae to tarpolin ar bob trosi Audi, gan gynnwys yr A3 hwn. Mae un o ddwy ran y rheithgor yn dadlau mai dyma'r unig ffordd y gall car ddod yn drosadwy go iawn.
Gadewch iddo fod felly. Ond mae eraill hefyd yn uchel oherwydd technoleg: dylai to caled ddrysu pob math o sŵn yn well. Mae ateb Audi i hyn yn syml: mae hyd yn oed y to ar gyfer y Cabriolet A3 yn lladdwr sain ardderchog; yn ôl iddynt, dim ond un desibel yn uwch na'r sedan A3 yw'r A3 Cabriolet, sef 140 cilomedr yr awr, sy'n gyfarwydd iawn yn ymarferol.
Dim ond ar gyflymder o dros 160 cilomedr yr awr, mae gwyntoedd y gwynt yn ymddangos yn uwch nag yr ydym wedi arfer â cheir clasurol.
Heb amheuaeth, ardalydd yr Audi A3 yw'r cynnyrch gorau o'i fath hyd yn hyn o ran dyluniad a mecaneg; dim ond to'r Mazda MX-5 sy'n dod yn agos ato, ond dim ond dwy sedd y mae'n ei gwmpasu. Fodd bynnag, nid yw'r ymddangosiad yn dioddef; Y ddau gyda tho cysylltiedig ac agored, mae'r A3 hwn yn edrych yn dwt. Hardd? Gadewch i bawb farnu drosto'i hun.
Nid yw convertibles neu eu "melinau gwynt" wedi cael eu barnu gan eu to ers amser maith - ers i rywun ddyfeisio'r rhwyd wynt.
Mae aerodynameg Audi wedi gwneud gwaith da yma hefyd: er ei fod wedi'i diwnio, mae'n amddiffyn yn effeithiol rhag cynnwrf aer yng nghefn pen y teithwyr blaen, ac mae gosod (a glanhau) y mecanwaith cyfan yn syml ac yn reddfol. Ac mae'r strwythur cyfan yn ddigon ysgafn, felly nid yw gosod (a glanhau) yn peri problem hyd yn oed i ddwylo ysgafn menywod, yr ydym yn eu gweld yn ein swyddfa olygyddol fel defnyddwyr nodweddiadol y car hwn.
Rydym yn aros i rywun berffeithio'r math hwn o gymorth cymaint y gall dau deithiwr eistedd yn y seddi cefn, hyd yn oed gyda rhwyd; hyd yn oed yn y trosi A3, nid yw hyn yn bosibl.
Fodd bynnag, mae popeth arall sy'n dilyn o "felin wynt" yr Audi hwn, yn gwasanaethu'r ymddangosiad yn bennaf. Gan fod angen storio'r to yn rhywle (ac nid oes angen fawr o le arno), mae'r gefnffordd sydd eisoes yn fach hyd yn oed yn llai.
Mae caead y gist hefyd yn fach, ond yn fach iawn: mae'n isel iawn a hyd yn oed yn fyrrach. Felly, mae mynediad i'r gefnffordd (260 litr), sy'n dod yn llai fyth os ydych chi'n storio bag sydd fel arall yn bert gyda windshield, yn anghyfleus ac yn anghyfleus.
Nid yw hyd yn oed y ffaith y gellir gwthio'r gefnffordd hon hanner ffordd i fyny i'r seddi cefn (hyd at 674 litr) a gyda mecanwaith da iawn (nad oes ganddo glo!) Yn gwella'r argraff gyffredinol yn ymarferol. Mae o leiaf famau ifanc sydd â strollers yn gadael y rhestr o yrwyr posib.
Mae'n amlwg bod hyn i gyd yn anodd ei gael ar unwaith. Fodd bynnag, mae'r Cabriolet A3 yno ar gyfer popeth arall (ac eithrio'r trwyn wedi'i ailgynllunio ychydig a thawelau eraill gyda goleuadau marciwr streipiog gorffenedig), sy'n newyddion da i gefnogwyr Audi o leiaf. At ei gilydd, mae'r tu mewn yn rhoi ymdeimlad o ansawdd uchel (deunyddiau, dyluniad a chrefftwaith) a bri.
Gall fynd ychydig yn sownd mewn siâp, gan ei fod yn cymysgu crwn, onglog, crwn a rhai elfennau eraill, sy'n ymddangos yn eithaf gwrthgyferbyniol. Ond eto: gadewch i bawb farnu drosto'i hun.
Mae gan Audi ddyluniad genetig hefyd ar gyfer sedd y gyrrwr: mae'r llyw (sy'n wych ar gyfer tyniant) yn gyffyrddus unionsyth, gall y gyrrwr eistedd yn isel iawn, mae'r lifer gêr yn cwympo i'r llaw, mae'r pedal cyflymydd a'r troed troed chwith yn rhagorol. Efallai bod y gwahaniaeth mawr mewn uchder rhwng y cyflymydd a'r pedalau brêc yn peri pryder braidd, ac mae teithio pedal y cydiwr yn dal ychydig (yn rhy) o hyd.
Mae eistedd yn y seddi cefn ychydig yn anghyfforddus oherwydd dim ond dau ddrws ar yr ochrau a tho isel, ond mae'r mecanwaith ar gyfer herio'r gynhalydd cefn a symud y sedd yn ardderchog, gan gynnwys y cof am safle'r sedd.
Ar yr ochr gadarnhaol hefyd mae'r synwyryddion ynghyd â'r cyfrifiadur taith (sydd yn ôl pob tebyg yn dal i fod yn un o'r goreuon ar hyn o bryd) ac ergonomeg gyrru, ac ymhlith y gwaethaf yw mai ychydig iawn o droriau a mannau storio defnyddiol sydd gan yr A3. nid oes ganddo le i botel fach, sydd (o leiaf ar y car prawf) heb unrhyw lywio ar gyfer y system sain (a rheolaeth mordeithio), bod gosod y tymheredd a ddymunir y tu mewn yn dibynnu ar yr edrychiad, nid defnyddioldeb, sydd ymlaen (caled! ) nad oes pocedi yn y seddi cefn a bod rhyw fath o sŵn (yn y car prawf o leiaf) yn cael ei glywed yn gyson yn rhan dde uchaf y ffrâm wynt, fel pe bai rhywun wedi anghofio sgriwdreifer wrth osod yno.
Er y gall hyn gael ei gyfiawnhau gan y setup beichus, yn sicr nid yw'n haeddu parch.
Yn ffodus, mae tair injan arall ar restr brisiau Audi o'r fath, pob un yn well na'r un a yrrodd y prawf A3 Cabriolet. Mewn egwyddor, mae'r posibilrwydd o ddewis o'r fath yn glodwiw, gan fod yna fath o gwsmer yn sicr nad oes ganddo gyfleoedd gwych.
Mae'r injan hon yn cyflymu'n dda iawn o adolygiadau isel, i tua 100 cilomedr yr awr, mae'n hyblyg ac sofran iawn, a chydag ychydig o amynedd, mae'r A3 C hefyd yn gyflym ag ef. Gorau oll, gall ddefnyddio ychydig iawn o danwydd os yw'r gyrrwr yn ofalus gyda'r pedal cyflymydd.
Beth arall y gall ei wneud? uwchlaw 140 km / h, manwldeb gwael iawn, nid yw hefyd yn hoffi troelli (tan ddechrau'r cae coch am 4.600 rpm, prin bod y nodwydd tachomedr yn symud), ac er mwyn i'r nodwydd cyflymdra gyffwrdd â'r rhif 200, rhaid i'r gyrrwr gyffwrdd byddwch ychydig yn lwcus, gyrrwch o leiaf ychydig i lawr yr allt a chael o leiaf ychydig o wynt yn y cefn.
Mae hyn i gyd, wrth gwrs, yn fater o ddymuniadau a gofynion personol. Gyda'r injan, fodd bynnag, bydd unrhyw un sy'n chwilio am ddelwedd Audi yn sicr yn cael ei drafferthu gan y rhuo a'r dirgryniadau, sy'n fwy amlwg o lawer oherwydd bod modd trosi hwn.
Yn ôl y safonau a ysgrifennwyd gan turbodiesels modern, nid yw'n pwmpio unrhyw beth yn dda, ac mae hyd yn oed yn fwy parchus yn datgan ei fod yn dwrbodiesel. Yn dibynnu ar yr oedran (dyluniad), gellir trosi'r slogan Audi Vorsprung durch Technik (datblygiadau mewn technoleg) yn Rücksprung durch (alte Technik).
Mae gweddill y dechnoleg yn dda iawn: mae'r mecanwaith llywio yn fanwl gywir ac yn syml, mae'r blwch gêr wedi'i ddylunio'n dda, ac mae gan ei lifer symudiadau byr a manwl gywir, mae'r siasi (a chyda'r safle ar y ffordd) yn gyffyrddus ac yn ddibynadwy, a mae'r breciau yn teimlo'n dda iawn dos y grym brecio ar bedalau.
Yn gyffredinol, dim byd arbennig, ond yn y cyfuniad a grybwyllir, y man cychwyn ar gyfer taith hawdd, gyffyrddus, ddiogel a difyr. Gyda neu heb do.
Mae'n syndod braidd nad oes gan y fath A3 y gellir ei drosi, ac eithrio'r Enka Beemve, gystadleuydd go iawn o safbwynt technegol a phris, ac nid yw'r Bavarians deheuol yn cynnig car mor wan i Enka. Felly mae'r A3, fel pob un arall y gellir ei drosi ar ben cynfas, yn perfformio'n well na hi gyda tho cynfas. A honnir - yn ôl sibrydion braidd yn uchel - gyda'r ymddangosiad yn gyffredinol. Ond bu gwahaniaeth mawr erioed rhwng Audi a Beemvee.
Gwyneb i wyneb
Dusan Lukic
Ydy, mae'n brydferth. Ydy, mae'n ddefnyddiol. Ac mae'r gwynt yn ei gwallt yn gywir. Ond yn gyffredinol, ni fydd hyn yn ei helpu o gwbl, oherwydd byddwch yn dal i glywed hum injan diesel cyn-suddadwy trwy'r amser.
Rwy'n cyfaddef nad wyf yn deall sut y byddai brand fel Audi hyd yn oed yn ystyried rhoi'r injan hon mewn car fel hwn? A ydyn nhw wedi colli'r syniad o'r hyn sy'n iawn a beth sy'n bod? Mae'n injan nad yw'n perthyn i frandiau llawer llai mawreddog (nid Skoda a Seate, heb sôn am VW), ond mae'n dal i gael ei ddefnyddio'n galed. Ac mae'r ffyliaid yn ei brynu'n ystyfnig.
Hanner brain
Dyma’r Cabrio A3 rhataf mewn gwirionedd (os ydym yn golygu’r offer sylfaenol), ond os ydym eisoes yn prynu car gwerth 30 mil ewro, nid ydym yn edrych ar bob ewro? o leiaf dyna sut mae'n ymddangos i mi. Byddwn yn bendant yn dewis injan wahanol gan fy mod yn gweld y 1.9 TDI yn gwbl anaddas.
Nid wyf yn deall sut y gwnaeth Ingolstadt hyd yn oed ganiatáu i'r injan rhuo hon fod yn drosiad pleserus iawn, sydd, os oes ychydig filoedd yn fwy, â chystadleuydd difrifol iawn (ac mewn gwirionedd yr unig un) i BMW Enka. Cabriolet.
Sasha Kapetanovich
Os ydych chi eisoes wedi penderfynu prynu car o'r fath, dylai to ôl-dynadwy acwstig bron bob amser fod ar y rhestr affeithiwr. Mae hwn yn bendant yn un o'r adlenni gorau ar y farchnad ar hyn o bryd. Fel cynrychiolydd gyrwyr tal, gallaf ddweud bod digon o le y tu mewn.
Ni fydd eich pen yn edrych dros ymyl y to, a bydd eich coesau'n cael eu hymestyn yn braf tuag at y pedalau. Dydw i ddim yn mynd i siarad llawer am yr injan. Ac nid oherwydd nad oes unrhyw beth i'w feirniadu, ond oherwydd bod cydweithwyr o'r bwrdd golygyddol eisoes wedi dweud popeth.
Vinko Kernc, llun:? Aleš Pavletič
Audi A3 Cabriolet 1.9 Atyniad DPF TDI (77 kW)
Meistr data
| Gwerthiannau: | Slofenia Porsche |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 29.639 € |
| Cost model prawf: | 34.104 € |
| Pwer: | 77 kW (105 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 12,3 s |
| Cyflymder uchaf: | 185 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 5,1l / 100km |
| Gwarant: | 2 flynedd gwarant gyffredinol, gwarant symudol diderfyn, gwarant farnais 3 blynedd, gwarant rhwd 12 mlynedd. |
| Mae olew yn newid bob | 15.000 km |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 1.176 € |
|---|---|
| Tanwydd: | 11.709 € |
| Teiars (1) | 1.373 € |
| Yswiriant gorfodol: | 2.160 € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.175 (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Prynu i fyny | € 34.837 0,35 (cost km: XNUMX €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - wedi'i osod ar draws yn y blaen - turio a strôc 79,5 × 95,5 mm - dadleoli 1.896 cm? - cywasgu 18,5:1 - pŵer uchaf 77 kW (105 hp) ar 4.000 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 12,7 m/s - pŵer penodol 40,6 kW/l (55,2 hp / l) - trorym uchaf 250 Nm ar 1.900 rpm. min - 2 camsiafft yn y pen (gwregys amseru) - 2 falf fesul silindr - Chwythwr tyrbin nwy gwacáu - gwefru peiriant oeri aer. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | gyriannau modur olwyn blaen - trosglwyddiad llaw 5-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,778; II. 2,063 awr; III. 1,348 awr; IV. 0,976; V. 0,744; - Gwahaniaethol 3,389 - Olwynion 6,5J × 17 - Teiars 245/45 R 17 W, cylchedd treigl 1,91 m. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 185 km / h - cyflymiad 0-100 km / h yn 12,3 s - defnydd o danwydd (ECE) 6,4 / 4,3 / 5,1 l / 100 km. |
| Cludiant ac ataliad: | trosadwy - 2 ddrws, 4 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad unigol blaen, coesau sbring, asgwrn dymuniad tri-siarad, sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn, ffynhonnau, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), cefn disgiau, ABS, olwyn gefn brêc mecanyddol (lever rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer, 3 tro rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.425 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1.925 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 1.400 kg, heb brêc: 750 kg - llwyth to a ganiateir: dim data. |
| Dimensiynau allanol: | lled cerbyd 1.765 mm, trac blaen 1.534 mm, trac cefn 1.507 mm, clirio tir 10,7 m. |
| Dimensiynau mewnol: | lled blaen 1.480 mm, cefn 1.280 mm - hyd sedd flaen 520 mm, sedd gefn 510 mm - diamedr olwyn llywio 365 mm - tanc tanwydd 55 l. |
| Blwch: | Cês dillad 1 × hedfan (36 l); 2 cês dillad (68,5 l) |
Ein mesuriadau
| T = 22 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 34% / Cyflwr milltiroedd: 1.109 km / Teiars: Primacy Pilot Michelin 225/45 / R17 W | |
| Cyflymiad 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 18,3 mlynedd ( 122 km / h) |
| 1000m o'r ddinas: | 33,5 mlynedd ( 156 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 10,4 (IV.) S. |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 14,0 (W) t |
| Cyflymder uchaf: | 185km / h (V.) |
| Lleiafswm defnydd: | 6,9l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 11,2l / 100km |
| defnydd prawf: | 9,3 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 65,9m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 38,4m |
| Tabl AM: | 40m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 66dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 68dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 67dB |
| Swn segura: | 42dB |
| Gwallau prawf: | yn syfrdanu yn y ffrâm windshield |
Sgôr gyffredinol (320/420)
Peiriant hen ffasiwn ac enwog a oedd yn llawer uwch na'i ran o ran sgoriau. Fel arall, mae'n fwy neu'n llai da iawn neu'n rhagorol; Nid oes ganddo unrhyw wrthwynebwyr o ran technoleg a phris, ond mae'n ddewis da iawn i'r rhai sy'n chwilio am drosiad bach.
Y tu allan (15/15)
Mae'r Audi nodweddiadol yn dwt a chytûn, mae'r cymalau yn fanwl gywir, mae'r crefftwaith yn drawiadol.
Tu (108/140)
Ar gyfer trosi, mae'r cefn hefyd yn eang ac yn gyffyrddus. Calibrau rhagorol, cefnffyrdd bach, sawl droriau a lle storio.
Injan, trosglwyddiad (30
/ 40Peiriant gwaradwyddus y brand hwn, technoleg hen ffasiwn. Cymarebau gêr rhagorol, nodweddion trosglwyddo â llaw da iawn.
Perfformiad gyrru (79
/ 95Gyrru cyfeillgar, teimlad brecio da iawn, llywio da iawn, siasi rhagorol. Lleoliad da ar y ffordd
Perfformiad (19/35)
Perfformiad injan gwael yw achos perfformiad gwael cerbydau. Da hyd at 100 cilomedr yr awr, drwg mwy na 140.
Diogelwch (30/45)
Pecyn diogelwch goddefol a gweithredol da iawn sy'n ystyried y dyluniad y gellir ei drosi. Perfformiad brecio da hyd yn oed ar ôl sawl ymgais yn olynol.
Economi
Defnydd isel iawn o danwydd gyda gyrru cymedrol. Tag pris eithaf uchel, ond colled fach mewn gwerth oherwydd bod hwn yn Audi ac oherwydd ei fod yn drosadwy.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
to, mecanwaith, cyflymder
torque injan hyd at 100 cilomedr yr awr
safle gyrru
gwrthbwyso sedd
defnydd o danwydd
ansawdd y tu mewn
pedal cyflymydd a chefnogaeth troed chwith
ergonomeg rheolaeth
perfformiad injan hyll (dirgryniad, sŵn)
nid oes ganddo reolaethau sain ar yr olwyn lywio
nid oes ganddo gynorthwyydd parcio a rheolaeth mordeithio
blychau a lle storio annigonol o ddefnyddiol
torque injan uwchlaw 120 km / h
o'r holl dechnegau, dim ond y to sy'n sefyll allan mewn gwirionedd
