Audi A3 Sportback 2.0 TDI FL - hyd yn oed mwy o dechnoleg

Rydyn ni'n adnabod yr Audi A3 yn dda iawn. Mae'n perthyn i arsenal cyson o Bwyliaid ifanc sydd, ar ôl cael trwydded yrru, yn eistedd yn eu pedair olwyn ar bedair olwyn. Mae'r A3 newydd yn faes llawer llai wedi'i archwilio, yn enwedig ar ôl y gweddnewidiad diweddar. Beth newidiodd?

Audi A3 maith yn ôl llifogydd y ffyrdd Pwyleg. Gwerthwyd tua 3 miliwn o gerbydau o'r ddwy genhedlaeth flaenorol ledled y byd. Nid oes gennym unrhyw reswm i beidio â chredu y bydd poblogaeth y triawd yn parhau i dyfu. Mae miliwn o unedau eisoes wedi rholio oddi ar y llinell ymgynnull.

Pam mae A3 mor boblogaidd yn yr ôl-farchnad? Pwerwyd y genhedlaeth gyntaf gan injan 1.9 TDi nad oes angen ei chyflwyno. Yr ail gwestiwn yw argaeledd y model - gallwch ddewis unrhyw beth yn ffurfweddydd y model newydd - nid yw'r 3 miliwn hyn wedi anweddu yn unrhyw le, maen nhw'n crwydro o gwmpas. Mae'r argaeledd uchel hwn hefyd yn golygu prisiau prynu cymharol isel.

A chan fod yr A3 newydd ar werth mewn cymaint o gopïau, gall ei dyfodol fod yn debyg. Gawn ni weld beth fydd ein plant ni'n ei yrru pan fyddan nhw'n cael trwydded yrru ymhen ychydig flynyddoedd. Gadewch i ni ddweud “cymerwch fab gweddnewid” neu efallai “nid yw gweddnewid wedi newid unrhyw beth, byddwn yn prynu un hŷn i chi, ond mewn lledr”?

Gadewch i ni wirio.

Cosmetoleg

Newidiadau mewn ymddangosiad Audi A3 colur pur yw hwn. Mae gennym brif oleuadau newydd sydd prin yn harddach nac yn fwy hyll. Maent yn wahanol i'r fersiwn cyn-steilio, ond mater o chwaeth yw eu hasesiad. Mae'r bymperi hefyd wedi'u hailgynllunio, gyda gril Singleframe wedi'i hogi a phrif oleuadau matrics LED. Mae hwn yn PLN 8700 ychwanegol yn y cyflunydd.

Ni welwn newidiadau cosmetig o'r fath yn y tu mewn, os byddwn yn siarad am ei berfformiad. Fodd bynnag, mae technoleg wedi newid.

Talwrn rhithwir yn caffael segmentau

Newydd-deb mwyaf y grŵp VAG eleni yw'r talwrn rhithwir. Mae'n ymddangos na gymerodd hi'n hir i'r dechnoleg hon gyrraedd gwaelod y llinell. Ymddangosodd yn C7 ac R8, yna A4, TT ac yn olaf A3. Rydyn ni hefyd wedi ei weld yn y Passat a'r Tiguan, a chyn bo hir bydd yn cyrraedd y Golff gweddnewidiedig.

Hefyd yn newydd yw'r system MMI, y bwlyn rheoli a'r rhesymeg sy'n cysylltu'r ddwy system. Mae'r botymau ar y llyw yn gyfrifol am reoli'r talwrn rhithwir, mae'r rhai ar y twnnel canolog yn llithro allan o'r dangosfwrdd MMI. Mae nifer y botymau dewis hefyd wedi'i leihau o bedwar i ddau. Yn flaenorol, roedd gweithio gyda'r system hon yn reddfol iawn, erbyn hyn mae wedi dod ychydig yn haws. Er - yn chwilio am bwy. Os mai Audi yw hwn i chi, yn gyntaf bydd yn cymryd amser i ddeall y llawdriniaeth newydd.

Er bod y tu mewn yn edrych ychydig yn "blastig", nid yw'n hollol wir. Wrth gwrs ei fod Audi A3 mae wedi'i adeiladu'n dra gwahanol i'r A8, ond mae'r lefel trim yn dal i gyd-fynd â'r pedair olwyn hynny ar y cwfl. Mae llawer o weithgynhyrchwyr yn dewis mwy a mwy o ddeunyddiau a all fod yn hardd ond sydd weithiau'n gallu cynhyrchu sain gwichian. Mae Audi (hyd yn hyn) yn un o'r rhai nad ydyn nhw am gyfaddawdu ar trim.

litr i fyny

Newydd yw'r injan a fydd yn agor y cynnig A3 - 1.0 TFSI gyda 115 hp. Efallai y bydd o ddiddordeb i'r rhai y mae'n well ganddynt wario mwy o'u cyllideb ar offer nag ar injan. Mae 1.4 TFSI yn costio tua 7 mil. Mae PLN yn ddrutach.

Daeth un o'r lefelau trim mwyaf deallus i'n prawf - TDI 2.0 gyda phŵer o 150 hp. Mae'r injan yn adnabyddus ac yn weddol rhydd o'r diffygion a oedd gan y TDI 2.0 ar ddechrau'r cynhyrchiad. Mae'n datblygu 340 Nm rhwng 1750 a 3000 rpm ac yn cyflymu o 100 i 8,3 km/h mewn 214 eiliad, hefyd diolch i'r gyriant cwattro. Cyflymder uchaf - XNUMX km / h.

Mae cefnogwyr Audi wrth eu bodd yn cael eu cysylltu â'r gair "quattro". Fodd bynnag, nid yw pawb yn gwybod nad yw pob cwattro yn gweithio yr un ffordd. Mewn cerbydau llai, lle na fyddai lle i wahaniaeth canol gyda gêr cylch, defnyddir cydiwr Haldex, sy'n cysylltu gyriant yr echel gefn. Mae'n gwneud hyn yn gyflym iawn ac yn caniatáu ichi deimlo'n hyderus y tu ôl i'r olwyn. Mae cydiwr A3 gyda gyriant o'r fath yn enfawr. Weithiau gallwch chi anghofio mai dim ond CD yw hwn gyda diesel 150-horsepower. Mae'r profiad gyrru yn eithaf chwaraeon.

Fodd bynnag, nid yw hyn yn ddelfrydol. Tra bod y gnoc 2.0 TDI yn cael ei feistroli, pan fydd y car yn symud, mae'r sain yn wirioneddol annifyr yn segur. Mae'r injan yn cracian yn uchel ac mae ein cragen premiwm yn pylu i'w ddisgleirdeb llawn.

Fodd bynnag, gall yr injan hon fod yn ddarbodus iawn. Ar y ffordd, yn ôl y gwneuthurwr, mae defnydd tanwydd o 4,4 l / 100 km yn ddigon. Yn y ddinas hyd at 5,9 l / 100 km, a chyfartaledd o 5 l / 100 km. Er bod y canlyniadau hyn yn eithaf go iawn, yn dal - o leiaf yn y ddinas - mae angen tua 8 l / 100 km.

Ychydig o fetamorffosis.

Покупатель, рассматривающий обновленный А3 в автосалоне, захочет вкусить на вкус достижения техники 98 века, это вполне понятно. Те, кто заинтересован в просмотре карты рядом с тахометром, посмотрят прайс-лист и увидят порог «входа» в размере 200 1.0 злотых для версии с двигателем 2.0 TFSI. В конце концов, он увидит такой спорт 150 TDI мощностью 138 л.с. за 100 злотых – это самая дорогая базовая модель, которая еще не называется «S» или «RS».

Mae'r rhestr o ategolion, yn enwedig ar gyfer y CD, mor hir fel y gall y pris terfynol fod yn idiotig. Mae gan y model prawf y rhan fwyaf o'r opsiynau, felly gallwn eu profi i gyd. O ganlyniad, y pris oedd PLN 247. Y tu ôl i'r hatchback gyda TDI 610-litr!. Byddai'r swm hwn yn ffitio S2 a lwfansau ar gyfer 3 50. zł. Am ffi ychwanegol o 20 mil. pln, byddem hyd yn oed rs! Gwallgofrwydd.

O safbwynt gyrrwr a fydd yn gyrru car mewn ychydig flynyddoedd, nid yw'r newidiadau wedi mynd yn rhy bell. Y newid mwyaf y tu mewn yw ychwanegu talwrn rhithwir, sy'n hynod weithredol ond yn dal yn giwt. Gallwn wneud hebddo. Os ydym am gael golwg ymosodol, fodern, mae'r un wedi'i ddiweddaru mewn gwirionedd yn edrych ychydig yn well.

Felly, yn ôl at y cwestiwn a ofynnwyd yn gynharach. A ddylai gyrrwr ifanc feddwl am fersiwn cyn neu ar ôl ail-steilio ymhen 15 mlynedd? Does dim ots mewn gwirionedd. Mae'r model cyn y gweddnewid yr un mor dda ag ar ôl.