Mazda MX-5 - cythrwfl mis Tachwedd
Beth yw rhagosodiad sylfaenol nwyddau trosadwy? Haf, haul a gwynt yn eich gwallt. Gan ddilyn y llwybr hwn, yn ein hinsawdd, dim ond am ychydig fisoedd byr o'r flwyddyn y gallwn fwynhau car heb do. Ond os ydyn ni'n berchen ar gerbyd gyrru olwyn gefn bach, heini fel y Mazda MX-5, does dim ots am y tywydd. Hyd yn oed os yw'n fis Tachwedd ac mae'n bwrw glaw.
Mae'r roadster poblogaidd wedi cael pedwar ymgnawdoliad. O 1989, pan ddaeth fersiwn gyntaf NA i'r brig gyda thiwbiau fflip-i-fyny a mynegiant hynod ddoniol, trwy NB a NC mwy darostyngedig i ddwy flwydd oed yn edrych yn ddig o'r tu blaen - oherwydd mae'n anodd disgrifio ei hwyneb mewn unrhyw ffordd arall - Mata Mae N.D. Mae'r prif oleuadau'n edrych fel llygaid wedi culhau mewn dicter. Wedi'r cyfan, mae golwg basilisg bach yn gyrru'n llythrennol bopeth arno o'r lôn chwith. Bydd ceir eraill yn gwasgaru o flaen y brycheuyn drwg sy'n agosáu, fel pe bai'n ofni presenoldeb hyd yn oed y Viper y tu ôl iddynt.
Pan fyddwch chi'n stopio ac yn edrych yn dawel ar silwét Mazda, gallwch chi weld ysbryd ei ragflaenwyr yn hawdd. Yn y model ND, derbyniodd y rhan flaen, yn ogystal â'r prif oleuadau drwg, stampio mawr hefyd dros y bwâu olwyn, sy'n chwyddo'r silwét yn optegol, gan ychwanegu ymosodol. Mae ganddynt ddiffyg cynildeb cymaint fel eu bod yn weladwy o'r tu ôl i'r olwyn yn gyson. Wrth edrych ar broffil y roadster Siapan, mae un meddwl yn codi: mae dyluniad y MX-5 ei hun yn addo dosbarthiad pwysau rhyfeddol. Cwfl eithaf hir, haen wynt isel a "cyt ieir" cynfas du gyda phen ôl byr, taclus. Mewn gwirionedd, mae'r model MX-50 yn ymfalchïo â dosbarthiad pwysau rhwng yr echelau yn agos at 50: y bydd y gyrrwr yn ei deimlo ar ôl yr ychydig droeon cyntaf.
Yn dynn ond yn berchen
Sut gall hyn fod y tu mewn i roadster dwy sedd? Yn dynn. I'r gwrthwyneb - yn orlawn iawn, ond yn syndod nid clawstroffobig. Er gwaethaf y ffaith ei bod yn ymddangos bod yr elfennau mewnol yn ein cofleidio o bob ochr, a bod y to bron yn gofalu am y pen, bydd y caban MX-5 yn dod yn ail gartref i chi yn gyflym. Mae'n anodd esbonio ffenomen tu mewn tywyll, cyfyng a bron yn asgetig, lle mae plastig yn ymddangos yn unig lle roedd yn rhaid cuddio ceblau.
Er y dylai'r fersiwn o SkyFreedom y cawsom y pleser o brofi fod â seddi chwaraeon Recaro, mae llwyd pastel ysgafn Mazda yn dod â seddi lledr "rheolaidd". Maen nhw ymhell o fod yn fwcedi nodweddiadol, ond gallwch chi weld (a theimlo!) o hyd bod ganddyn nhw gymeriad chwaraeon yn eu genynnau. Maent yn darparu cefnogaeth ochrol dda ac, o'u paru â'r handlebars yn y ffordd gywir, yn creu deuawd cytûn ar gyfer hwyl di-dor. Oherwydd bod y lle y tu ôl i olwyn Miata ymosodol bron fel go-cart. Mae'r penelinoedd yn agos at y corff, mae'r dwylo wedi'u clensio ar olwyn lywio fach, gyfforddus, mae'r coesau wedi'u gwasgaru bron yn llorweddol ac mae'n ymddangos bod y pen-ôl yn llithro ar yr asffalt. Mae un peth yn sicr - mae'n amhosibl mynd allan yn osgeiddig o'r car hwn mewn sgert.
Oherwydd gofod cyfyngedig mewn roadster Siapaneaidd, ni fyddwn yn dod o hyd i lawer o adrannau. Roedd y dylunwyr yn eithrio'r un safonol o flaen traed y teithiwr. Yn lle hynny, gosodwyd “cwpwrdd dillad” bach rhwng cefnau'r cadeiriau. Mae ychydig yn anodd dod yn agos ato, er mwyn rhoi cwpan neu botel yn y dolenni nesaf ato, mae'n rhaid i chi droelli ychydig ar eich ysgwydd. Mae rhigol o flaen y lifer gêr sydd o faint perffaith ar gyfer ffôn clyfar. Fodd bynnag, mae'r gwaelod ar lethr, sy'n golygu bod y ffôn sydd wedi gorwedd hyd yn hyn yn cael ei catapulted yn ystod esgyniad deinamig ac (os nad yw'n bwrw'r gyrrwr allan) yn glanio yn rhywle y tu ôl i'r ysgwydd dde neu ar y llawr. Y lle gorau ar gyfer pethau bach fel ffôn neu gât teclyn rheoli o bell yw adran fach o dan benelin y gyrrwr. Yn gyntaf, mae ar gau, felly hyd yn oed gyda gyrru ymosodol ni fydd unrhyw beth yn disgyn allan ohono. Ar ôl rhoi'r gorau i'r pwnc am y tro, mae'n werth sôn am y gefnffordd, y dylid ei galw'n adran fawr yn hytrach. Gall ddal dim ond 130 litr.
Er bod y tu mewn i'r Mazda MX-5 braidd yn llym, mae ei gymeriad chwaraeon i'w deimlo o'r eiliad cyntaf. Yn ogystal, byddwn yn dod o hyd i bopeth y gall gyrrwr sy'n gyfarwydd â chysur ddibynnu arno: radio â chysylltiad Bluetooth, seddi wedi'u gwresogi, synwyryddion parcio, llywio, rheoli mordeithiau a system sain Bose (yn fersiwn SkyFreedom).
Tra bod gwneuthurwyr trosadwy yn rhagori ar ei gilydd, y mae eu to trydan y gellir ei dynnu'n ôl yn plygu ac yn datblygu gyflymaf, mae Mazda yn trosglwyddo'r pecyn pŵer ac yn gyrru i do cynfas du. Gallwch chi ei wneud eich hun a gall hyd yn oed menyw fach ei drin. Yn syml, llacio'r bwlyn ar y drych rearview a llithro'r to yn ôl. Yr unig beth a allai fod yn broblem yw ei drwsio yn ei le. Ond wrth sefyll wrth olau traffig, mae'n ddigon i godi ychydig yn y sedd a phwyso ar ei ddyluniad, fel bod Mazda yn cyhoeddi ei barodrwydd i dderbyn golau'r haul gyda chlicio meddal. Mae cau'r to hyd yn oed yn haws. Ar ôl pwyso'r botwm sy'n rhyddhau'r to o gloeon y blwch maneg, cydiwch yn yr handlen a'i thynnu dros eich pen fel cwfl mawr. Gellir gwneud hyn hyd yn oed wrth yrru'n araf.
Ysbryd mawr mewn corff bach
Под капотом тестируемой Mazda MX-5 находится самый мощный из предлагаемых бензиновых двигателей 2.0 SkyActiv мощностью 160 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 200 Нм. Рядная четверка хоть и не впечатляет параметрами, но может дать гораздо больше, чем мог ожидать водитель. Разгоняется до 100 км/ч очень быстро, за 7,3 секунды. Дальше тоже неплохо – МХ-214 довольно резво приближается к автомагистрали. Проехав дальше, чувствуешь, что атмосферный двигатель не очень-то хочет большего, несмотря на то, что производитель заявляет максимальную скорость в 140 км/ч. Достижимо, но выше упомянутых км/ч машину слегка начинает плавать по дороге, а в салоне становится шумно. Впрочем, на это сложно жаловаться, учитывая тканевую крышу.
Mae'r trosglwyddiad â llaw yn haeddu canmoliaeth yn anad dim. Mae'n ymddangos iddo gael ei greu yn benodol ar gyfer roadster chwaraeon. Mae gan y blwch gêr chwe chyflymder gymarebau gêr cyntaf eithaf byr, sy'n cyfrannu at gychwyn, cyflymiad a gostwng deinamig. Oherwydd bod MX-pump hyd yn oed yn caru'r olaf! Ar yr un pryd, mae'r blwch mor hyblyg fel ei fod yn gweithio'n wych ar y ffordd. Mae teithio ffon yn fyr ac mae gerio penodol yn dynn, fel car chwaraeon arferol.
Mae'r olwyn lywio yn gwneud yr un argraff. Mae'n gweithio gyda llawer o wrthwynebiad, sy'n ei gwneud hi'n hawdd teimlo beth sy'n digwydd gyda'r olwynion, ac wrth yrru'n ddeinamig, gallwch chi deimlo un gyda'r car. Mae hyn i gyd, ynghyd ag ataliad chwaraeon Bilstein (ar gael ar y pecyn SkyFreedom), yn gwneud y Mazda MX-5 yn gydymaith perffaith ar gyfer hwyl. Hyd yn oed os yw'r echel gefn yn llithro “yn ddamweiniol”, mae'n ymddangos ei fod yn dweud: “Dewch ymlaen! Chwarae gyda mi!”, heb roi’r argraff o beiriant na ellir ei reoli.
Teimlir chwaraeon nid yn unig ar yr olwg gyntaf, ond hefyd pan fyddwch chi'n pwyso'r botwm cychwyn. Ar ôl peswch metelaidd, clywir grunt cyson o adran yr injan i glustiau'r gyrrwr, sy'n dangos nad oes gormodedd o fatiau gwrthsain. Mae'r sain yn eithaf anarferol ar gyfer ceir modern, yn dawel, yn feddal ac mae'n ymddangos ei fod eisiau ein rhoi i gysgu. Mae'n ymddangos bod Mazda, gan adfywio ei bedwar silindr gyda chryf hymian, yn dweud, "Peidiwch â chysgu!" Ac mewn gwirionedd - pan fyddwch chi'n gyrru, nid oes angen eich coffi bore arnoch mwyach.
Darbodus nid yn unig o ran tanwydd
Nid oes llawer o systemau cymorth gyrwyr ar fwrdd y Mazda MX-5. Mae gennym gynorthwyydd newid lôn heb ei drefnu sy'n ymddwyn fel gŵr diog diogelwch - yn cysgu tan y funud olaf, weithiau hyd yn oed yn anghofio beth yw ei rôl. Ond efallai ei fod yn well felly, o leiaf nid ydym yn teimlo'n ddrwg yn chwarae ar y strydoedd. Roedd gan Mazda hefyd y system i-STOP, a elwir yn gyffredin fel cychwyn/stop. Er bod hyn i fod i helpu i leihau'r defnydd o danwydd, nid yw'r MX-pump yn "farus". Gyda gyrru deinamig o gwmpas y ddinas, mae'n anodd mynd dros 7,5-8 litr. Gyda chyflymiad llyfn, mae'n hawdd cyflawni 6,6 l / 100 km datganedig y gwneuthurwr. Ymhlith yr atebion mwyaf diddorol, defnyddiodd y Mazda bach y system i-ELOOP, sy'n trosi'r ynni a gynhyrchir wrth frecio i mewn i drydan, sy'n cael ei storio a'i ddefnyddio i bweru gwahanol gydrannau'r car. Er nad yw'n weladwy ac nid yw'n effeithio ar bleser gyrru mewn unrhyw ffordd, mae'n ymddangos ei fod yn ateb ymarferol.
O ran gyrru, mae'r ferch fach Japaneaidd o Hiroshima yn syml, yn chwareus ac yn dueddol o ddioddef direidi. Nid yw'n gwneud bywyd yn anodd i'r gyrrwr ac nid oes angen bod yn Schumacher i roi gwên ar ein hwyneb sy'n gorffen yng nghefn ein pen. Mae'r gyr o 160 o geffylau yn trin yr is-dunnell Mazda MX-5 yn dda, er ei fod yn teimlo'n llawer gwell mewn corneli nag mewn syth. Mae hi'n llythrennol yn caru cromliniau, yn eu mwynhau fel ci bach bach. Ac ychydig cyn y tro, gollyngwch ddau gêr arall i lawr fel ei bod hi, yn udo â llawenydd, yn rhuthro ymlaen, gan frathu i'r asffalt. Diolch i'w ddosbarthiad pwysau rhagorol, mae'n niwtral yn bennaf, er nad yw achosi iddo orlifo yn broblem fawr. Yn enwedig os yw'n bwrw glaw. Yna “for-miata” am yn ôl, mae’n braf edrych a throi’r llyw. Fodd bynnag, gyda gyrru deinamig (weithiau gormod) o gwmpas y ddinas, mae'n ufuddhau i orchmynion y gyrrwr, gan wybod pryd mae'n amser chwarae, a phryd i gyrraedd pen eich taith yn gyflym. Ac yn y rôl hon, mae'n ymdopi'n rhyfeddol - llywiwr penigamp yn y ddinas y bydd hyd yn oed dydd Llun yn peidio â bod mor ofnadwy ag ef.
