Opel Astra Sports Tourer - a yw'n werth chweil?
Mae Opel Astra bob amser wedi bod yn boblogaidd iawn, er nad oedd y cenedlaethau blaenorol heb ddiffygion. Un ohonynt oedd y gorbwysedd y llwyddodd Generation K i'w leihau. Rydym wedi gyrru hatchback o'r blaen, ond sut mae wagen yr orsaf wedi newid?
Efallai nad yw pawb yn gwybod pam mae'r Astra newydd wedi'i farcio â'r cod mewnol "K". Wedi'r cyfan, dyma'r bumed genhedlaeth, felly beth bynnag, dylid ei alw'n "E". Mae Opel yn ei weld yn wahanol. Dyma'r 10fed genhedlaeth o gar cryno Opel. Felly, dylai pum cenhedlaeth o Astra gynnwys pum cenhedlaeth arall o Kadett. Fodd bynnag, mae gwallau eraill yma. Hepgorodd Opel yr "I" o'r enw am ryw reswm. Felly, "K" yw'r unfed llythyren ar ddeg o'r wyddor, ond y ddegfed yn yr wyddor Opel.
Mae yn y newydd Opel Astra Sport Tourer a chanfod y fath anghywirdebau ? Gawn ni weld.
Combo i fod
Gall y drefn y caiff fersiynau gwahanol o Astra eu lansio ddilyn y drefn y cawsant eu datblygu. Yn gyntaf, dangoswyd hatchback gyda llinellau oer, ysgafn a phlygiadau diddorol.
Fodd bynnag, daeth y Sports Tourer i chwarae yn ddiweddarach. Mae blaen y corff yn edrych yn union yr un fath â'r hatchback Astra. Fodd bynnag, mae rhywbeth rhyfedd yn digwydd y tu ôl. Er bod siâp y cas ei hun yn plesio'r llygad, mae un manylyn yn fy mhoeni. Stribed Chrome yn rhedeg ar hyd llinell uchaf y ffenestri. Unwaith y bydd yn cyrraedd y llinell waelod, mae'n rhedeg rhywle y tu allan i ardal y ffenestr ac eisiau gwneud ei ffordd i'r drws cefn. Mae hwn yn enghraifft o feddwl "allan o'r bocs", ond, yn fy marn i, mae'n ymyrryd â chanfyddiad gweledol ychydig. Busnes unigol.
Tu mewn teneuach ond cyfoethocach
Rhaid i geir sydd wedi'u stwffio ag electroneg bwyso mwy na'u cymheiriaid â llai o offer. Wedi'r cyfan, mae gan bopeth ei fàs ei hun. Mae Opel wedi llwyddo i wneud yr Astra yn deneuach, er gwaethaf y ffaith bod cryn dipyn o'r offer ychwanegol hwn. Er enghraifft, mae gennym tinbren a reolir yn electronig, y gellir ei hagor wrth gwrs hefyd trwy lithro'ch troed o dan y bumper.
O dan yr agoriad rydym yn dod o hyd i adran bagiau sylweddol sy'n gallu cynnwys pob un o'r 540 litr. Ar ôl plygu'r cefnau sedd, sy'n cael eu rhannu mewn cymhareb o 40:20:40, bydd cyfaint y compartment bagiau yn cynyddu i 1630 litr. Fodd bynnag, mae soffa wedi'i rannu yn y modd hwn yn opsiwn sy'n costio - nodwch - PLN 1400. Mae'r pris hwn hefyd yn cynnwys y gallu i blygu'r gynhalydd cefn gyda botwm - y safon yw rhaniad 40:60 o'r gynhalydd cefn.
Gadewch i ni symud ymlaen. Mae'r seddi ardystiedig AGR yn gyfforddus iawn. Y fantais yw ergonomeg y caban - mae'r botymau wedi'u grwpio'n rhesymegol, a gallwn gyrraedd pob un ohonynt yn hawdd. Canolbwynt y system infotainment fel y'i gelwir yw system IntelliLink R4.0, sydd ar gael yn safonol o'r ail lefel trim. Mae system NAVI 900 ar gyfer PLN 3100 un lefel i fyny. Yn y ddau achos, gallwn gysylltu â ffôn Android neu iOS a defnyddio ei swyddogaethau ar sgrin y car.
Do Opel Astra Sport Tourer gallwn archebu nifer o eitemau defnyddiol ar gyfer PLN 600 yr un. Ychydig fel un o'r siopau "All for 4 zloty" a ddarganfuwyd ar un adeg mewn trefi bach. Yn y "siop" hwn gallwn ddod o hyd, er enghraifft, modiwl PowerFlex gyda deiliad ar gyfer ffôn clyfar. Gall yr un modiwl hefyd chwistrellu un o'r ddau fragrances Air Wellnes - dyna PLN 600 arall. Os ydym yn hoffi gwrando ar gerddoriaeth o gryno ddisgiau, byddwn hefyd â diddordeb yn y chwaraewr CD yn y caban. Ar y llaw arall, os ydym yn byw mewn dinas fawr, gallwn hefyd ddewis tiwniwr radio digidol - nid oes llawer o orsafoedd eto, ac mae eu hystod yn gyfyngedig, ond gallwch ddod o hyd i rai diddorol nad ydynt yn darlledu yn FM. . grwp. Mae ansawdd radio DAB hefyd yn llawer gwell na radio FM. Mae'r tiwniwr DAB yn costio PLN 300. Rydyn ni'n dychwelyd i'r swm o PLN 600 gydag opsiwn diddorol iawn - dyma faint mae pecyn ychwanegol o insiwleiddio sain mewnol yn ei gostio. Mae'n werth gwneud penderfyniad, oherwydd dim ond 1% o gost y model sylfaenol ydyw.
Car teulu yw wagen yr orsaf, felly yn ogystal â rhan fawr o fagiau, gallwn gludo dwy sedd yn y cefn, gan eu hatodi â mowntiau Isofix. Mae digon o leoedd ar gyfer lleoedd o'r fath.
Dim mwy na 1.6
Mae gan Opel bŵer injan cyfyngedig i 1.6 litr. Mae hyn hefyd yn berthnasol i beiriannau diesel. Mae adroddiadau diweddar, fodd bynnag, yn awgrymu na fydd gostyngiad llwyr yn gwneud llawer o synnwyr yn y dyfodol. Rhaid i ddadleoli injan fod yn "ddigonol", nad yw ynddo'i hun yn cyfateb i "mor fach â phosib". Mae gweithgynhyrchwyr eraill eisoes yn cyhoeddi y bydd peiriannau diesel 1.4 litr yn cael eu disodli gan injans diesel 1.6. Efallai na fydd yn rhaid i Opel fynd yn ôl i'r CDTI 2.0 am ddim.
Fodd bynnag, mae'r injan rydyn ni'n ei phrofi yn edrych yn eithaf diddorol. Mae'n CDTI 1.6 gyda dau turbochargers. Felly, mae'n datblygu 160 hp. ar 4000 rpm a 350 Nm o trorym mewn ystod eithaf cul o 1500 i 2250 rpm. Mae cyflymiad o 0 i 100 km/h yn cymryd 8,9 eiliad a buanedd uchaf o 220 km/h. Fodd bynnag, mae un daliad - mae'r disel uchaf hwn ar gyfer yr Astra wedi'i gysylltu, am y tro o leiaf, dim ond â throsglwyddiad â llaw.
Er gwaethaf yr ystod rev tynn, mae'r 1.6 BiTurbo CDTI yn bleser gwirioneddol i yrru o dan y cwfl. Mae'r injan Opel newydd, yn gyntaf oll, yn ddiwylliant gwaith da iawn. Ar yr un pryd, mae cywasgwyr amrediad deuol yn darparu cyflymiad llyfn waeth beth fo'u cyflymder. Nid cythraul cyflymder yw Astra gyda'r injan hon, ond, wrth gwrs, car teuluol diddorol a deinamig.
Rwyf hefyd yn caru sut mae'r Astra Sports Tourer yn trin. Nid yw blaen y car yn drwm ac nid yw'r cefn yn rhy ysgafn. Mae cydbwysedd da yn caniatáu cornelu effeithlon, ond mae'n ymddangos bod yr ataliad cefn hefyd yn helpu gyda hynny. Yn yr Astra mwyaf pwerus, h.y. 1.6 BiTurbo CDTI a phetrol 1.6 Turbo gyda 200 hp, gwialen Watt ar yr ataliad cefn. Cyflwynwyd yr ateb hwn ynghyd â'r GTC Astra blaenorol. Mae trawst dirdro Watt-rod yn gallu gweithredu'n debyg i ataliad aml-gyswllt. Er bod yr olwynion wedi'u cysylltu'n gaeth â'i gilydd, mae trawst ar oleddf ychydig y tu ôl i'r echel gefn gyda chymal pêl ar bob pen, y mae croesfariau ynghlwm wrthi yn ymestyn o'r olwynion.
Mae mecanwaith mor syml yn dileu hyd at 80% o'r holl lwythi ochr ar yr olwynion. Felly mae'r car yn gyrru'n syth yn raddol, ac wrth gornelu, mae anhyblygedd ochrol yr echel gefn yn debyg i ataliad annibynnol. Mae'r trawst dirdro mewn ceir fel arfer yn hawdd i'w deimlo - ar gorneli ag arwynebau anwastad iawn, mae cefn y car yn aml yn siglo i'r ochr ac yn neidio o le i le. Nid oes y fath beth yma.
Ac nid oes rhaid i'r gyrru deinamig hwn fod yn ddrud. Yn y ddinas, dylai'r defnydd o danwydd fod yn 5,1 l / 100 km. Y tu allan i'r ddinas, hyd yn oed 3,5 l / 100 km, a chyfartaledd o 4,1 l / 100 km. Yr wyf yn cyfaddef bod y gwerthoedd hyn yn realistig gyraeddadwy. Mae'n rhaid i chi fod yn ymosodol iawn gyda'r pedal nwy a'r brêc yn hwyr i weld 8 l/100 km yn y ddinas.
Mae'n ddrud?
Nid yw wagenni gorsaf wedi'u cynllunio i ennill pasiantau harddwch. Yn gyntaf oll, dylent fod yn eang ac yn awyrog. Mae'n dda os ydynt yn ddigon deinamig i beidio â gwneud argraff fawr arnynt, ac ar yr un pryd bod y gyrrwr yn teimlo'r pleser o yrru.
Opel Astra Sport Tourer Gallwn ei brynu ar gyfer PLN 63. Mae fersiwn 800 o CDTI BiTurbo ar gael mewn dwy lefel trim uchaf yn unig - Dynamic ac Elite. Yn y rhifyn hwn, mae'n costio PLN 1.6 neu PLN 93. Mae'r injan hon yn cyd-fynd yn dda iawn â chymeriad wagen yr orsaf deuluol, ond mae'r cynnig hefyd yn cynnwys injan betrol 800 hp 96 Turbo. Bydd y perfformiad yn well a bydd y pris yn … is. Bydd car o'r fath yn costio PLN 900, ond mae'r rhain yn dal i fod yn isafswm prisiau. Mae'n debyg y bydd y car rydyn ni'n ei gyfarparu yn unol â'n disgwyliadau yn defnyddio 1.6-200 mil ychwanegol. zloty.
A yw'n werth chweil? Yn fy marn i, yn hollol.
