CHWARAEON AUDI A3: FFITIAU FEL GLOVE

Dyluniad maleisus, rheolaeth ddeinamig

Pan ewch i mewn i gar a'ch bod yn teimlo ei fod wedi'i addasu i'ch anghenion a'ch bod eisoes wedi arfer ag ef, yna mae rhywun wedi gwneud gwaith da. A phan mae pob tro nesaf yn gwneud ichi ymosod arno hyd yn oed yn fwy beiddgar i fwynhau rhwyddineb gyrru, mae hynny'n golygu bod y car yn cŵl iawn.

Profais yr emosiynau a ddisgrifiwyd yn gyrru'r Audi A3 Sportback newydd, un o gynrychiolwyr “mwyaf gyrru” y segment C (am brawf o'r genhedlaeth flaenorol, gweler YMA). Yn ystod profion Audi o’r A3 newydd, cawsom gyfle i roi cynnig ar ran enfawr o fflyd moethus y brand.

Golf Golf oedd y mwyaf gostyngedig o'r holl gynrychiolwyr a oedd ar gael, ond o ran gyrru teimlad a gyrru pleser, ef oedd fy hoff un o bell ffordd.

Sharp

Er ei fod wedi'i adeiladu ar yr un platfform â'i ragflaenydd (MQB), mae'r Audi A3 newydd yn edrych yn llawer mwy cymedrol. Mae'r dimensiynau bron yn union yr un fath - dim ond 3 cm i 4,34 m y mae'r hyd wedi cynyddu, ond mae'r siapiau wedi dod yn llawer mwy craff a mwy chwaraeon, sy'n gwneud presenoldeb y car ar y ffordd yn fwy amlwg. Mae gril enfawr yn dominyddu'r pen blaen, wedi'i ategu ar yr ochrau gan fentiau aer eang mewn arddull chwaraeon. Fel rheol, ar gyfer Audi, mae prif oleuadau yn un o'r prif elfennau dylunio ac yn ategu'r edrychiad "drwg". Mae'r goleuadau rhedeg digidol yn ystod y dydd wedi'u hintegreiddio i'r prif oleuadau matrics LED, sy'n addasu i draffig yn ystod y nos.

Maent yn cynnwys tair cydran gyda phum LED ym mhob segment, gan greu graffig unigryw. Acen ddylunio ddiddorol yw'r llinell ehangach o ddrysau o dan y ffenestri, gan bwysleisio lled y fenders ac ongl sefydlog y ffordd.

Yn ddigidol

Mae'r tu mewn wedi'i ddigideiddio'n drwm ond nid yw'n edrych yn rhy debyg i'r Golff newydd. Fodd bynnag, roedd y peirianwyr o Ingolstadt yn ddarbodus ac yn gadael botymau corfforol ar gyfer swyddogaethau mwyaf sylfaenol y car, yn hytrach na sgrin gyffwrdd holl-gyffwrdd Volkswagen.

Felly mae gweithio gyda chynnwys amlgyfrwng sydd ychydig yn ddryslyd fel arall yn syml. O leiaf, nid oes angen i chi fynd i sawl bwydlen, er enghraifft, i newid y tymheredd yn y caban. Mae'r gofod mewnol yn dda ar gyfer y segment, dywed yr Almaenwyr ei fod wedi tyfu er gwaethaf yr un dimensiynau allanol. Arhosodd y gefnffordd yn ddigyfnewid, ei 380 litr.

Roedd gan y car prawf injan betrol 1,5 litr gyda chynhwysedd o 150 hp. a 250 Nm mewn cyfuniad â chydiwr deuol 7-cyflymder awtomatig gyda gyriant olwyn flaen.

Bydd y cwattro chwedlonol ar gael yn ddiweddarach ar gyfer yr A3. Mae'r beic hwn yn darparu dynameg eithaf goddefadwy ar gyfer hatchback bach, ond gwnaeth y defnydd o danwydd argraff fawr arnaf - 6,4 litr fesul 100 km ar gyfrifiadur ar fwrdd car newydd sbon heb ei ddatblygu. Cyrhaeddiad disel uniongyrchol a oedd yn wahanol i ddegfed yn unig o'r 6,3 litr a addawyd gan Audi yn y cylch cyfun (safon canfod WLTP).

Mae'r injan yn gwneud gwaith da o gyflymu (8,2 eiliad i 100 km / awr), ond fel y dywedais ar y dechrau, daw ystwythder go iawn y car o'i oleuadau rhagorol a'i drin yn uniongyrchol. Fersiynau o 150 hp Daw'r A3 yn safonol gydag ataliad cefn aml-gyswllt, a daeth model addasol dewisol i'r model prawf hefyd. Mewn modd deinamig, maent yn gostwng y corff 10 mm i'r asffalt ar gyfer ymateb llywio hyd yn oed yn well a chyflymder uchel. Os ydych chi'n archebu'r ataliad chwaraeon S-line, rydych chi'n cael ataliad 15mm yn is. Wedi'i gyfuno ag olwyn lywio syth, dyluniad cryno a phwysau gweddus (1345 kg), mae'r A3 yn bleser pur mewn cornelu deinamig.

O dan y cwfl

Дvigatel	Peiriant nwy
gyrru	Olwynion blaen
Nifer y silindrau	4
Cyfrol weithio	1498 cc
Pwer mewn hp	150 h.p. (o 5000 rev.)
Torque	250 Nm (o 1500 rpm)
Amser cyflymu	(0 – 100 km / h) 8,2 eiliad.
Cyflymder uchaf	220 km / awr
Tanc defnyddio tanwydd	50 l
Cylchred gymysg	6,3 l / 100 km
Allyriadau CO2	143 g / km
Pwysau	1345 kg
Price	282 699 BGN TAW YN GYNNWYS