Audi A4 2.4 V6 Trosadwy

Mae'r tîm a ddatblygodd y to a'i fecanwaith yn haeddu gwobr arbennig. Mae'r cymalau yn anhygoel o gywir, mae'r system gyfan yn edrych (yn eithaf) syml, gweithiodd y corff yn ddi-ffael trwy'r amser, nid cwymp yn y golchdy y tu mewn, roedd y ffenestri bob amser ar gau yn y safle cywir (mae llawer o berchnogion y gellir eu trosi yn gwybod beth ydw i yn siarad am), ond ar gyflymder uchel (gyda'r to wedi'i gysylltu) mae'n teimlo fy mod i'n gyrru pentwr.

Coupe? Yn amlwg dyma (hyd yn hyn) yr unig A4 gyda phâr o ddrysau ochr yn unig. Pan eisteddwch ynddo, mae'r nenfwd yn isel ac wedi'i inswleiddio'n dda, fel coupe, ac mae'r gwregys diogelwch ymhell ar ôl ac, wrth gwrs, heb y posibilrwydd o addasu uchder y canllaw uchaf. Mae'r tu mewn yn Audi digamsyniol: yn hynod fanwl gywir, ergonomig, o ansawdd uchel. Ac mae'r lliw yn gyson.

Fodd bynnag, mae'n werth cwympo mewn cariad â'r Cabriolet A4 ar yr olwg gyntaf - o'r tu allan. Ydy, hyd yn oed gyda tho sied mae'n brydferth, ond, wrth gwrs, mae swyn hebddo. Y cwymp diwethaf, daethpwyd ag oren aur i Sioe Foduro Frankfurt. Lliw gwych. Mae'n drueni ei fod yn Audi glas tywyll, ond roedd nifer o ategolion crôm, gan gynnwys y ffrâm windshield cyfan, yn sefyll allan yn llawer mwy yn erbyn y corff tywyll. Cromiwm? Na, na, alwminiwm brwsio ydyw.

Prin y gallent fod yn anghywir â'r tu allan, gan fod yr A4 eisoes yn edrych fel sedan gyda thu allan cain, ac mae trosi i drawsnewid yn dal cystal fel na allai hyd yn oed y cynorthwyydd dur gwrthstaen ddod o hyd i swydd y gallent fod wedi'i gwneud yn wahanol. ... Gwell, wrth gwrs. Felly, gallai trosi A4 o'r fath gael ei yrru'n ddiogel i garej a oedd fel arall yn gyfarwydd â mwy o nwyddau De Bafaria.

Mae'r A4 hwn yn llwyddo i gynnal ei geinder yr holl ffordd i'r awyr agored. Gwaharddodd Duw y ddynes i dynhau’r sgarff o amgylch ei gwddf yn fras, gwaharddodd Duw rwygo’r cap chwaraeon oddi ar y gŵr bonheddig, a gwaharddodd Duw na allai gyfathrebu o leiaf trwy rym wrth yrru ar y briffordd. Mae'r Audi hwn yn caniatáu ichi yrru heb do ar y cyflymder uchaf y mae'r trosi hwn yn ei ddatblygu. Dau amod yn unig sydd: bod y ffenestri ochr yn cael eu codi, a bod ffenestr flaen hynod effeithlon wedi'i gosod y tu ôl i'r seddi a oedd yn ymestyn tuag at y cyrlau yng nghefn y pen. Mae'r un hon yn haeddu canmoliaeth arbennig. Mae gwelededd trwyddo (drych rearview) yn un o'r rhai gorau. Yn ogystal, mae wedi'i ddylunio fel y gellir ei dynnu'n gyflym (neu ei roi i lawr), yr un mor gyflym wedi'i blygu yn ei hanner a'i storio mewn cwdyn tenau pwrpasol. Uh, mae'r Almaenwr yn ddi-ffael yn gywir.

Gydag agoriad y ffenestri ochr a thynnu’r rhwyll yn llwyr, daw’r A4 yn wahanol: yn wyllt, yn malu, gyda gwynt a fydd yn codi’r pwysau ar drinwr gwallt y fenyw ifanc i’r eithaf. Pan fydd to y gellir ei dynnu'n ôl yn yr A4 Convertible a bod popeth arall yn y safle amddiffyn gwynt uchaf, mae'n ddealladwy y gallwch chi deithio mewn trosi y gellir ei drawsnewid mewn tymereddau isel iawn y tu allan. Cap fel nad oes gwynt yn eich gwallt, sgarff ac aer cynnes yn eich coesau. Nid yw'r cyflyrydd aer cwbl awtomatig a rhanedig, sy'n gweithio'n wych gyda'r to ar gau, am ryw reswm yn gweithio y tro hwn. Sef, pan fydd y tymheredd y tu allan yn gostwng o dan 18 gradd, mae'r cyflyrydd aer yn chwythu aer poeth i'r cam olaf ond un ac yn oeri yn gryf o'r diwedd; nid oes cam canolradd. Mae hyn orau ar dymheredd allanol llawer is, lle mae croeso i gynhesrwydd eisoes, ac ar dymheredd uwch, pan fydd y cyflyrydd aer yn dewis oeri (mwy neu lai cymedrol).

Mae gan bob trosi, gan gynnwys yr A4 hwn, ychydig o ochrau llai dymunol, a'r mwyaf anghyfforddus ohonynt yw'r mannau dall cynyddol i'r ochrau wrth yrru. Ond mae ansawdd dyluniad a deunyddiau'r to a grybwyllwyd eisoes yn golygu bod amddiffyniad thermol ac yn enwedig amddiffyniad acwstig y tu mewn bron cystal ag ansawdd car â tho caled. Hyd at y cyflymder uchaf, nid yw gwyntoedd gwynt yn cynyddu'n fwy amlwg nag ar y sedan A4. Mae gan y to tarpaulin Audi ffenestr gefn wedi'i chynhesu hefyd, dim ond nad oes sychwr arno (eto?).

Mae tu mewn rhagorol Audi yn cadw achwyniad nodweddiadol Audi: y pedalau. Mae gan yr un y tu ôl i'r cydiwr strôc rhy hir, ac mae'r gofod o flaen (o dan) y pedal cyflymydd yn cael ei siapio fel ei fod yn achosi blinder a diogi'r goes dde ar ôl ychydig oriau o yrru ar y briffordd. Gan ddechrau gyda'r pedal cydiwr, mae'r agweddau llai dymunol canlynol o'r prawf A4 yn dilyn. Mae'r cydiwr yn (rhy) feddal, ac mae ei nodwedd ymlacio yn anghyfforddus o'i gyfuno â pherfformiad yr injan, a deimlir fwyaf wrth gychwyn.

Yn y mynydd rhagoriaeth, yr injan A4 hon yw'r waethaf. Mae'n troelli'n hyfryd ac wrth ei fodd yn troelli i fyny i'r blwch coch yr holl ffordd hyd at y pedwerydd gêr, ac mae ganddo sain braf: oooooooo isel sy'n troi'n llais uchel ar ongl wrth iddo droi yn ôl. Ond mae perfformiad injan yn wael ar adolygiadau isel iawn i ganolig lle mae diffyg trorym sylweddol. Felly, mae'r injan yn ymddangos yn rhy wan pan fydd pedal y cyflymydd yn isel ei ysbryd, mae'n rhedeg yn anemig. Felly, hyd yn oed cyn goddiweddyd, yn enwedig i fyny'r allt, mae'n bwysig sicrhau gyda gwasg fer ar y nwy beth i'w ddisgwyl o hyn. Beth bynnag, bydd yn cynnig uchafswm uwch na 4000 ac yno cyn dechrau'r cae coch am 6500 rpm.

Yn ein prawf, nid oedd y Cabriolet A4 gyda'r injan hon yn perfformio'n dda o ran defnydd, gan fod angen hyd at 17 litr fesul 100 cilomedr gydag ychydig yn fwy ystwythder, ac o dan 10 litr fesul 100 cilomedr ni allem ei ddefnyddio - hyd yn oed gyda gyrru cymedrol. Fodd bynnag, mae ei amrediad o 500, pan all y cyflymder fod yn uchel eisoes, i 700 cilomedr, pan fydd angen i chi fod yn ofalus gyda'r nwy drwy'r amser. Ond mae'r holl broblemau gyda'r injan yn bennaf oherwydd pwysau trwm y car a glendid y gwacáu, a elwir yn swyddogol yn Ewro 4.

Mae gweddill y mecaneg yn dda iawn i rhagorol. Rydyn ni'n beio'r llyw am rywfaint o anghywirdeb i bawb sy'n gweld chwaraeon mewn corneli wrth yrru heb do. Mae'r A4 hwn yn bendant yn addas ar gyfer gyrru deinamig.

Mae'r siasi yn gyffyrddus o ran tyllau yn y tampio, ond hefyd yn chwaraeon wrth farnu'ch safle ar y ffordd. Mae'r gogwydd ochrol mewn corneli yn fach, mae'n creu argraff gydag ymddygiad y car wrth frecio, pan hyd yn oed pan fydd y pedal brêc wedi'i wasgu'n gryf, dim ond ychydig y mae'n symud ymlaen, ac nid oes unrhyw bethau annisgwyl yn symudiad y cefn wrth frecio mewn a cornel; sef, mewn achosion o'r fath, mae bob amser yn ufudd yn dilyn y pâr blaen o olwynion ac nid yw'n llithro allan.

Felly gyda'r A4 hwn y gellir ei drawsnewid, gallwch ddehongli rhyddid o dan yr awyr mewn gwahanol ffyrdd - neu brofi popeth drosoch eich hun. Yr unig beth sy'n achosi embaras yw y bydd yn rhaid torri tegan o'r fath yn ddwfn i'r boced.

Vinko Kernc

Llun: Aleš Pavletič, Vinko Kernc

Audi A4 2.4 V6 Trosadwy

Meistr data

Gwerthiannau:	Slofenia Porsche
Pris model sylfaenol:	35.640,52 €
Cost model prawf:	43.715,92 €
Pwer:	125 kW (170 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	9,7 s
Cyflymder uchaf:	224 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	9,7l / 100km
Gwarant:	Gwarant gyffredinol 2 blynedd heb gyfyngiad milltiroedd, gwarant gwrth-rwd 12 blynedd, gwarant farnais 3 blynedd

Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	6-silindr - 4-strôc - V-90 ° - petrol - wedi'i osod ar y blaen yn hydredol - turio a strôc 81,0 × 77,4 ​​mm - dadleoli 2393 cm3 - cymhareb cywasgu 10,5:1 - pŵer uchaf 125 kW (170 hp) ar 6000 rpm – cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 15,5 m/s – dwysedd pŵer 52,2 kW/l (71,0 hp/l) – trorym uchaf 230 Nm ar 3200 rpm - crankshaft mewn 4 cyfeiriant - 2 x 2 camsiafft yn y pen (gwregys/cadwyn amseru) - 5 falf fesul silindr - pen metel ysgafn - pigiad amlbwynt electronig a thanio electronig - 8,5 l oeri hylif - olew injan 6,0 l - batri 12 V, 70 Ah - eiliadur 120 A - catalydd amrywiol
Trosglwyddo ynni:	gyriannau modur olwyn blaen - cydiwr sych sengl - trosglwyddiad llaw 5-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,500; II. 1,944 awr; III. 1,300 o oriau; IV. 1,029 awr; V. 0,816; cefn 3,444 - gwahaniaethol 3,875 - rims 7,5J × 17 - teiars 235/45 R 17 Y, ystod dreigl 1,94 m - cyflymder mewn gêr 1000 ar 37,7 rpm XNUMX km / h - yn lle llenwi teiars sbâr i'w gywiro
Capasiti:	cyflymder uchaf 224 km / h - cyflymiad 0-100 km / h 9,7 s - defnydd o danwydd (ECE) 13,8 / 7,4 / 9,7 l / 100 km (gasolin di-blwm, ysgol elfennol 95)
Cludiant ac ataliad:	trosadwy - 2 ddrws, 4 sedd - corff hunangynhaliol - Cx = 0,30 - ataliad sengl blaen, coesau gwanwyn, asgwrn dymuniad dwbl, sefydlogwr - ataliad sengl cefn, croesaelodau trapezoidal, rheiliau hydredol, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - dau breciau ffordd, disg blaen (oeri gorfodol), disg cefn, llywio pŵer, ABS, EBD, brêc parcio mecanyddol cefn (lever rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer, 2,9 tro rhwng pwyntiau eithafol
Offeren:	cerbyd gwag 1600 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2080 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc 1700 kg, heb brêc 750 kg
Dimensiynau allanol:	hyd 4573 mm - lled 1777 mm - uchder 1391 mm - sylfaen olwyn 2654 mm - trac blaen 1523 mm - cefn 1523 mm - isafswm clirio tir 140 mm - radiws reidio 11,1 m
Dimensiynau mewnol:	hyd (dangosfwrdd i gefn sedd gefn) 1550 mm - lled (pengliniau) blaen 1460 mm, cefn 1220 mm - blaen uchdwr 900-960 mm, cefn 900 mm - sedd flaen hydredol 920-1120 mm, sedd gefn 810 -560 mm - sedd flaen hyd 480-520 mm, sedd gefn 480 mm - diamedr handlebar 375 mm - tanc tanwydd 70 l
Blwch:	(arferol) 315 l

Ein mesuriadau

T = 23 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 56%, milltiroedd: 3208 km, teiars: Michelin Pilot Primacy XSE
Hyblygrwydd 50-90km / h:	13,5 (IV.) S.
Hyblygrwydd 80-120km / h:	16,7 (W) t
Cyflymder uchaf:	221km / h (V.)
Lleiafswm defnydd:	10,7l / 100km
Uchafswm defnydd:	32,0l / 100km
defnydd prawf:	169 l / 100km
Pellter brecio ar 130 km / awr:	66,7m
Pellter brecio ar 100 km / awr:	38,0m
Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr	66dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr	6dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr	65dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr	62dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr	62dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr	62dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr	66dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr	65dB
Gwallau prawf:	digamsyniol

Sgôr gyffredinol (327/420)

• Yn dechnegol, mae Cabriolet Audi A4 2.4 yn gar da iawn, gydag injan ychydig yn wan, ar y naill law, deunyddiau rhagorol, ar y llaw arall, dyluniad a chrefftwaith rhagorol, mecaneg dda iawn a bellach yn ddelwedd draddodiadol. Ar ben hynny, mae'n edrych fel ei fod yn cael ei lysio hyd yn oed gan y rhai nad ydyn nhw yn y pedwar cylch.

• Y tu allan (14/15)

  Nid Corvette na Z8 mo hwn, ond car hardd a chywrain.

• Tu (108/140)

  Mae cynhwysedd a maint y gefnffordd yn dioddef ychydig - oherwydd yr adlen plygu isel. Mae'r cyflyrydd aer yn methu gyda'r to ar agor, mae rhai o'r offer ar goll, mae'r llall ar y lefel uchaf.

• Injan, trosglwyddiad (31
  
  
  / 40

  Peiriant sylweddol llai hyblyg sydd, fel blwch gêr, yn dechnegol uwchraddol. Efallai bod gan y blwch gêr gymhareb gêr ychydig yn rhy fawr (yn dibynnu ar yr injan).

• Perfformiad gyrru (88
  
  
  / 95

  Yma collodd ond saith pwynt, tri ohonynt ar ei draed. Ansawdd y daith, safle ar y ffordd, trin, lifer gêr - mae popeth yn iawn gydag ychydig o gwynion.

• Perfformiad (17/35)

  Dim ond ar gyfartaledd yn y categori hwn y mae'r Cabriolet A4 2.4 ar gyfartaledd. Mae'r cyflymder uchaf y tu hwnt i gwestiwn, mae cyflymiad ac ystwythder yn is na'r disgwyliadau o ran maint a pherfformiad injan.

• Diogelwch (30/45)

  Nid oedd gan y prawf y gellir ei drawsnewid oleuadau xenon, synhwyrydd glaw a bagiau awyr ffenestri (fel arall mae'r olaf yn rhesymegol, o ystyried siâp y corff), fel arall mae'n berffaith.

• Economi

  Mae'n bwyta llawer ac mae'n eithaf drud mewn termau absoliwt. Mae ganddo warant dda iawn a rhagolwg colled da iawn; oherwydd ei fod yn Audi ac oherwydd ei fod yn drosadwy.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

tu allan cain (yn enwedig heb do)

amddiffyniad gwynt da heb do

gwrthsain y to gyda tharpolin

mecanwaith toi, deunyddiau

rhwydwaith gwynt

safle ar y ffordd

cynhyrchu, deunyddiau

coesau drwg

nodwedd rhyddhau cydiwr

perfformiad injan ar rpm isel a chanolig

pris