Audi A4 2.5 TDI Avant

Uff, sut mae amser yn hedfan! Mae bron i flwyddyn a phedwar mis ers y diwrnod y cawsom yr allweddi Audi. Ond mae'n ymddangos mai dim ond ychydig fisoedd sydd wedi mynd heibio. Ond os meddyliwch am y peth, nid bai Audi mohono. Yn bennaf ar fai mae'r gwaith a'r dyddiadau cau sy'n ein poeni ni trwy'r amser. Yn syml, nid oes amser i'n galluogi i weld y byd, neu Ewrop o leiaf, mewn unrhyw ffordd arall na thu ôl i ffenestri ceffylau dur ar gyflymder o 100 cilomedr ac awr. Heb sôn, fe wnaethon ni ganolbwyntio ar y car hefyd.

Dadlwythwch brawf PDF: Audi A4 2.5 TDI Avant.

Aleш Pavleti.

Heb os, y prawf o hyn yw Sioe Foduron Genefa. Nid yw'r ffordd yno'n fyr o bell ffordd. Mae'n cymryd tua 850 cilomedr. Ond ni allwn ddod o hyd i eiliad i ymroi fy hun i Audi. Beth ydyn ni ei eisiau, dim ond pedwar diwrnod ar ddeg yn ddiweddarach roedd yn rhaid i mi eistedd ynddo fel hyn eto.

Ond peidiwch â gwneud camgymeriad - gwrthsefyll yn bell! Mae'r seddi blaen yn dal i gael eu hystyried yn rhagorol. Gyda chefnogaeth ochrol dda a phosibiliadau addasu eang. Efallai hyd yn oed gormod, gan eu bod yn ei gwneud yn ofynnol i'r gyrrwr a'r teithiwr blaen eu cofleidio am gryn amser.

Llawer llai o "tireome" yw'r llyw llywio tri siaradwr chwaraeon, y gellir ei addasu "yn unig" o ran uchder a dyfnder. Mae'r ffaith nad yw'r ergonomeg yn Audi yn ddamweiniol yn ein hargyhoeddi fwy a mwy: mae'r switshis wedi'u lleoli lle rydyn ni'n eu disgwyl nhw a'r pedalau, yn ogystal â chefnogaeth ragorol i'r droed chwith. Yn gyffredinol, synnwyd y crefftwaith ar yr ochr orau. Mae popeth yn y salon yn dal i weithio fel y gwnaeth ar y diwrnod cyntaf. Mae hyd yn oed y blwch o dan sedd y teithiwr blaen, sydd yn y mwyafrif o geir wrth ei fodd yn jamio wrth agor a chau, yn gwneud ei daith yn rhyfeddol o esmwyth yn Audi.

Wel, ac yn fwy fyth felly mae’r cyffro am y “pedwar” mwyaf gwych o wefusau teithwyr sy’n gorfod eistedd ar y fainc gefn i’w glywed. Gan fod gan y seddi blaen ddyluniad chwaraeon a'u bod wedi'u clustogi mewn cyfuniad o ledr ac Alcantara, mae'n naturiol bod hyn i gyd yn parhau yn y cefn. Fodd bynnag, dyna pam mai dim ond dau deithiwr sy'n eistedd yn gyfforddus yno - dylai'r trydydd eistedd ar chwydd bach yn y canol, wedi'i orchuddio â lledr - ac os yw eu coesau'n rhy hir, byddant yn cwyno am y cynhalwyr cynhalydd cefn caled (plastig). dwy sedd flaen, yn y rhai y rhaid iddynt orphwyso gyda'u gliniau.

Yn ffodus, mae'r ochr arall yn troi allan i fod yn llawer mwy gwreiddiol. Mae hyd yn oed mwy o ddroriau nag sydd eu hangen ar gyfer storio'r offer angenrheidiol, ac ar gyfer atodi amryw o bethau bach, gallwn hefyd ddod o hyd i strap cau ar yr ochr dde, rhwyd ​​oddi tano a hyd yn oed deiliad bag. Yn ogystal, mae'r llawr sglefrio iâ a'r baffl yn dod yn elfennau mwy a mwy anhepgor, ac os ydym yn colli rhywbeth mewn gwirionedd, dim ond twll ydyw ar gyfer cludo eitemau hirach (darllenwch: sgïau). Fel y soniwyd, dim ond dau deithiwr a all eistedd yn gyffyrddus yn y sedd gefn, ac os bydd yn rhaid i chi aberthu traean ohoni, mae hynny'n golygu na fydd mwy na thri yn gallu sgïo gyda'r Audi hwn.

Mae'r injan yn debyg iawn i'r adran teithwyr. Yr holl amser hwn, ni ofynnodd am unrhyw beth gennym ni, heblaw am dri gwasanaeth rheolaidd, a bennir gan y cyfrifiadur, a digon o danwydd. Ac mae hyn yn gymedrol iawn! O ganlyniad, dechreuodd y blwch gêr roi llawer mwy o gur pen inni, tua chwarter ein goruchaf. Wrth gychwyn a chyflymu ar gyflymder isel, clywir synau o'r tu mewn yn achlysurol, yn atgoffa rhywun yn gryf o rywbeth yn torri yn y coluddion. Mae hyn i gyd hefyd yn cael ei "gyfoethogi" gan siociau annymunol. Rheswm digonol i drosglwyddo'r car i'r orsaf wasanaeth! Ond yno cawsom ein sicrhau nad oedd unrhyw gamgymeriad. Nid yw'r trosglwyddiad (Multitronig) na'r cydiwr. Fodd bynnag, ni allwn ond dweud bod y "diagnosteg" yn dal i gael ei ailadrodd a bod y gweithdy eisoes wedi disodli'r hanner golau yn ystod yr amser hwn.

Mae'n anodd cysylltu blwch gêr neu gamweithio cydiwr â methiant semiaxis, ond y gwir yw, yn ystod effeithiau, mae'r llwythi ar y siafftiau echel yn sicr yn sylweddol. Fodd bynnag, yn yr supertest Audi, fe wnaethom sylwi ar anfantais arall, sef, sut mae'r bylbiau golau parcio yn llosgi allan. Ydy, mae bylbiau'n nwyddau traul ac yn syml yn llosgi allan, ond mae'n anodd esbonio pam mae rhai mor sensitif ar gyfer goleuadau ochr, tra bod y lleill i gyd yn gweithio'n berffaith. Rydyn ni wedi eu disodli ddwywaith o'r blaen, mor aml â'r sychwyr blaen. Fodd bynnag, ni fyddai hyn yn broblem pe na bai'n rhaid i ni yrru i orsaf wasanaeth i gael unrhyw ymyrraeth o'r fath. Mae'r goleuadau pen wedi'i ymgorffori fel ei bod yn amhosibl gwneud y gwaith hwn eich hun.

Ond rhaid imi gyfaddef, er gwaethaf y pethau bach, na chawsom unrhyw broblemau difrifol gydag Audi. Mae'r injan yn rhedeg yn wych, mae'r tu mewn yn dal i greu argraff gyda'i ergonomeg ragorol, cysur, ansawdd adeiladu, a chyfeillgarwch defnyddiwr (Avant), felly nid yw'n syndod mai Audi yw'r cerbyd mwyaf chwaethus yn ein fflyd uwch-brawf o hyd.

Matevž Koroshec

Llun: Aleš Pavletič.

Audi A4 2.5 TDI Avant

Meistr data

Gwerthiannau:	Slofenia Porsche
Pris model sylfaenol:	34.051,73 €
Cost model prawf:	40.619,95 €
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Pwer:	114 kW (155 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	9,7 s
Cyflymder uchaf:	212 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	7,0l / 100km

Gwybodaeth dechnegol

injan:	6-silindr - V-90 ° - disel pigiad uniongyrchol - dadleoli 2496 cm3 - pŵer uchaf 114 kW (155 hp) ar 4000 rpm - trorym uchaf 310 Nm ar 1400-3500 rpm
Trosglwyddo ynni:	gyriant olwyn flaen injan - trawsyrru awtomatig sy'n newid yn barhaus (CVT) - teiars 205/55 R 16 H
Capasiti:	cyflymder uchaf 212 km / h - cyflymiad 0-100 km / h mewn 9,7 s - defnydd o danwydd (ECE) 9,3 / 5,7 / 7,0 l / 100 km (gasoil)
Offeren:	car gwag 1590 kg
Dimensiynau allanol:	hyd 4544 mm - lled 1766 mm - uchder 1428 mm - wheelbase 2650 mm - blaen trac 1528 mm - cefn 1526 mm - radiws gyrru 11,1 m
Blwch:	fel arfer 442-1184 litr

asesiad

• Cwblhaodd y pedwar supertests hanner cyntaf ein prawf gyda sgôr uchel iawn. Ar wahân i'r problemau trosglwyddo / cydiwr a'r bylbiau golau parcio sydd wedi'u llosgi allan, mae popeth arall yn gweithio'n ddi-ffael.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

seddi blaen

ergonomeg

deunyddiau ac offer

hyblygrwydd cefn

gallu

defnydd o danwydd

amser ymateb

sain disel nodweddiadol

dim ond dau deithiwr y gall y fainc gefn eu lletya

mynediad