Audi A4 Avant 2.0 TDI DPF (injan diesel)
Yn Audi, nid yw dyluniad yr Avant yn dilyn gimic a ddefnyddir gan lawer o weithgynhyrchwyr: mae bas olwyn yr Avant a'r sedan yr un peth, felly nid oes disgwyl gwyrthiau yn y tu mewn, yn fwy manwl gywir yn y seddi cefn. Mae'r A4 Avant yn wir A4 yma, sy'n golygu (oni bai bod teithwyr isel iawn yn y tu blaen) yn y cefn (ar deithiau hir) mae mwy o le na phlant yn unig, gan fod gofod pen-glin yn rhedeg allan yn gyflym. Bydd pedwar oedolyn (neu hyd yn oed pump) yn gallu eistedd ynddo'n weddus, ond ni fydd digon ar gyfer dim mwy na theithiau byr na thaith i'r maes awyr, dyweder.
Yn hyn o beth, nid yw'r A4 Avant yn gwyro oddi wrth y gystadleuaeth, ond rhaid cyfaddef y gall rhai cystadleuwyr (hyd yn oed ei gystadleuwyr ei hun) nad ydynt fel arall yn perthyn i adran fawreddog y dosbarth canol uwch. Ond nid oes cysylltiad uniongyrchol o hyd rhwng centimetrau (y tu mewn a'r tu allan) a'r ewro mewn ceir? hefyd mae llawer yn dibynnu ar y bathodyn ar y trwyn? , nid yw hyn yn syndod nac yn ddrwg. Felly mae mewn peiriannau o'r fath.
Mae'r un peth yn wir am hanfod yr Avant hwn, h.y. cefn y fan. Rydym wedi gweld (yn anaml, ond rydym ni) yn well, rydym wedi gweld (yn aml) mwy, a bu llai o gyfuniadau llwyddiannus. Yr A4 Avant yw un o'r cyfaddawdau gorau, ond mae dyluniad a defnyddioldeb yn drech. Gall y frawddeg olaf ymddangos yn rhyfedd ar yr olwg gyntaf, ond dylid deall nad yw maint a defnyddioldeb o reidrwydd yn gysylltiedig. Mae gan yr A4 Avant foncyff cyfartalog, hyd yn oed braidd yn fas, ac mae ei drefniadaeth bagiau yn golygu nad oes ots a ydych chi'n ei lwytho i'r brig neu'n cario bag o nwyddau yn unig ynddo.
Yn y ddau achos, gellir gosod y bagiau'n ddiogel fel nad yw'n llithro o amgylch y gefnffordd yn ystod symudiadau mwy egnïol gyda'r car. Ac os ychwanegwn at hyn y caead rholer ôl-dynadwy sydd wedi'i ddylunio'n ddelfrydol (y gellir ei agor neu ei blygu'n llawn) ac (yn ddewisol) agoriad trydan y tinbren (a fethodd, fodd bynnag, yma ac acw ac roedd yn rhaid cael help llaw yn y casgliad terfynol), mae'n amlwg bod yr A4 Avant - fan ddefnyddiol gyda chefnffordd ddigon mawr i'w defnyddio bob dydd (sydd hefyd yn cynnwys teithiau teuluol achlysurol). Ac os oes hyd yn oed mwy o ofynion, gallwch chi lwytho'r gefnffordd hyd at y nenfwd (mae'n rhaid i chi ddefnyddio'r rhwyd ddiogelwch y tu ôl i'r seddi cefn, wrth gwrs) neu gallwch chi ostwng y fainc gefn a llwytho'r Avanta yn llwyr. Ond ar gyfer perchnogion ceir o'r math hwn, mae gwneud hyn drwy'r amser yn annhebygol.
Mae stori debyg fel arall, dim ond mewn ffurf ychydig yn wahanol, yn berthnasol i'r injan: mae 140 o "geffylau" diesel yn ymarferol hyblyg, gwrthsain a thawel o ran dirgryniad, dim ond ar gyfer gofynion chwaraeon neu gar wedi'i lwytho'n drwm nid oes digon o bŵer. . Mae cystadleuwyr yn gwybod sut i gynnig mwy, ond mae'n wir y gallwch chi hefyd ystyried fersiwn mwy pwerus, 170-marchnerth o'r Avant. Ond ers (eto) mae'r rhan fwyaf o yrwyr yn gyrru'n dawel ac anaml y mae'r car wedi'i lwytho'n llawn, mae'r meddylfryd hwn yn fwy damcaniaethol. Bydd prynwyr wrth eu bodd â defnydd derbyniol o danwydd, a oedd yn y prawf tua naw litr, ac wrth yrru'n araf - tua saith litr fesul 100 cilomedr.
Nid yw 32 yn llawer i Avant fel hyn, ond cofiwch nad yw rheolaeth fordaith na chymorth parcio yn safonol. Bydd A4 Avant â chyfarpar cymedrol yn costio ychydig o dan 40k, ac fel y car prawf (gan gynnwys llywio a system MMI), bydd yn costio ymhell dros 43k. Ond ni fu bri (ac mae Audi yn dal i fod yn frand o fri) erioed yn rhad. .
Dušan Lukič, llun: Aleš Pavletič
Audi A4 Avant 2.0 TDI DPF (injan diesel)
Meistr data
| Gwerthiannau: | Slofenia Porsche |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 32.022 € |
| Cost model prawf: | 43.832 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Pwer: | 105 kW (143 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Cyflymder uchaf: | 208 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 5,7l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - dadleoli 1.968 cm? - pŵer uchaf 105 kW (143 hp) ar 4.200 rpm - trorym uchaf 320 Nm ar 1.750-2.500 rpm. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | injan gyrru olwyn flaen - 6-cyflymder trosglwyddo â llaw - teiars 245/40 ZR 18 Y (Michelin Pilot Sport). |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 208 km / h - cyflymiad 0-100 km / h yn 9,7 s - defnydd o danwydd (ECE) 7,4 / 4,7 / 5,7 l / 100 km. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.520 kg - pwysau gros a ganiateir 2.090 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.703 mm - lled 1.826 mm - uchder 1.436 mm - tanc tanwydd 65 l. |
| Blwch: | cefnffordd 490 l |
Ein mesuriadau
| T = 16 ° C / p = 990 mbar / rel. vl. = 47% / Statws Odomedr: 1.307 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 10,4s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 17,5 mlynedd ( 130 km / h) |
| 1000m o'r ddinas: | 32,0 mlynedd ( 166 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 7,8 / 13,1au |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 10,9 / 12,3au |
| Cyflymder uchaf: | 210km / h (WE.) |
| defnydd prawf: | 8,8 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 37,5m |
| Tabl AM: | 40m |
| Gwallau prawf: | pŵer damweiniol camweithio tinbren |
asesiad
Mae'r A4 Avant yn gyfaddawd da rhwng edrychiadau a gofod boncyff (a ddylai fod yn brif nodwedd ceir o'r fath), yn enwedig o ystyried y gystadleuaeth yn y dosbarth canol uwch mawreddog. Mae'n rhaid i chi ddod i delerau â'r pris.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
sedd
flywheel
rholyn casgen
Gweithrediad system MMI
pedal cydiwr yn symud yn rhy hir
injan rhy wan weithiau
rhy ychydig o offer safonol
