Audi A4 Trosadwy 2.0 TDI
Cynnwys
Yn enwedig os yw'r cynnyrch yn dweud (dyweder) Audi. Mae yna hefyd fwy a mwy o fodelau arbenigol o Ingolstadt, ceir sy'n ehangu'r cynnig mewn dosbarth newydd neu hyd yn oed yn creu eu dosbarth eu hunain, ond gyda rhai modelau maent yn parhau i fod yn glasuron. Mae A4 Cabrio yn enghraifft nodweddiadol iawn.
Os nad mor bell â hynny, yna mae cryn dipyn o newidiadau amlwg ar ôl yr adnewyddiad (goleuadau pen, cwfl), ond gyda phellter ychydig yn hirach pan fydd yr olygfa'n cynnwys popeth, mae'r Cabrio A4 yn debyg iawn i'r un a restrir yn y rhestr brisiau. Tan yn ddiweddar. Hynny yw, nid oes unrhyw wahaniaethau arwyddocaol mewn dyluniad, gan gynnwys ym maint y car.
Rydym yn gwybod bod trosi mor hen â hen gar. Ac eisoes gallai'r ceir o'u blaen gael to tarpolin dros eu pennau. Nid yw'r genhedlaeth hon o A4 Cabria yn ddim byd newydd chwaith, er bod cyplyddion y gellir eu trosi (pen caled!) Yn dod yn fwy poblogaidd ym mhob maint ac ystod prisiau. Wel, gan ddechrau gyda'r cerbydau, mae'r adlenni wedi'u gwella'n aruthrol, lle mae Audi ar y brig heb os: mae llai o sŵn y tu mewn (gyda'r to ar gau) ac mae'n llawer haws cynnal y tymheredd mewnol ar ddiwrnodau oer, mae'r to yn gwrth-ddŵr ac mae'r mecanwaith yn plygu'n ddi-ffael ac yn cael ei egluro trwy wthio botwm. ... Fe welwch ei fod yn amlwg yn well. Ond beth bynnag: mae'r cynfas ar y brig o hyd.
Yn y clasuron, cymaint ag y gall y llygad ei ganfod. Ond nid dyma'r diwedd. Clasuron - ar gyfer Audi - hefyd mecaneg. Eisoes y genhedlaeth olaf o'r wythdegau oedd un o'r rhai cyntaf i ddewis injan turbodiesel, a oedd ar y pryd yn dal i gael ei ystyried yn bechadurus, ond heddiw nid oes unrhyw beth arbennig amdano. Roedd llawer yn eu dilyn.
Wrth gwrs, mae Audi wedi gofalu am beiriannau newydd y tro hwn hefyd, gan gynnwys turbodiesel 16-falf dwy-litr ffres, fel yr un a bwerodd y prawf A4 Cabrio. Iddo ef, hynny yw, ar gyfer yr injan hon, rydym eisoes yn gwybod: yr un sy'n ymddangos yn y ceir o'r pryder hwn, sy'n pwyso hyd at un tunnell a hanner, yw'r dewis mwyaf rhesymol o ran defnydd gyrru. ac o ran economi.
Mae hefyd yn ymateb yn dda i segur, ond yn enwedig gyda phwysau'r car hwn, mae ei wendid yn amlwg, gan ei fod yn dechrau tynnu'n dda o ddim ond 1.800 o chwyldroadau crankshaft y funud. Mae hyn yn golygu bod angen defnyddio'r lifer gêr yn amlach nag a fyddai'n ddymunol ac mae'n profi unwaith eto bod technoleg wyth falf (1.9 TDI) hyd yn oed yn fwy cyfleus yn yr ardal hon. Nid yw'r 2.0 TDI hwn hefyd (neu'n arbennig) yn yr A4 Cabrio yn hoffi gyrru dinas gyda chychwyniadau mawr a chyflymiad o'r cyflymderau isaf.
Ar y llaw arall, mae'r TDI hwn yn codi uwchlaw 1.800 rpm bron ar foment chwaraeon, gan ei fod yn tynnu'n berffaith ac yn gyfartal hyd at 4.000 rpm da. Gyda chwe gerau'r blwch gêr, mae'r ardal hon wedi'i gorchuddio'n dda ac mae'n caniatáu gyrru deinamig, chwaraeon ar bob math o ffyrdd; gan amlaf ar ffyrdd y tu allan i ardaloedd adeiledig ac i raddau hefyd ar briffyrdd. Diolch i'r torque da, nid yw'r dringfeydd yn ei flino'n gyflym, felly mae gyrru gydag ef (efallai) yn bleser.
Gall y blwch gêr fod yn gyflym iawn, er ein bod ni (yn dal i fod) yn ei feio am naws lletchwith adborth wrth symud, ac yn ystod symud yn gyflym o'r pumed i'r pedwerydd gêr, gall y gyrrwr "fynd yn anghywir" a symud yn chweched gêr yn anfwriadol. Ar y cyfan, mater o chwaeth a / neu arfer yw hwn, felly mae'r argraff gyffredinol yn dal yn dda iawn.
Wrth gwrs, fe gymerodd lawer o waith peirianyddol i'r A4 fod yn drosadwy, ond mae'r A4 yn dal i fod yn y sedd yrru - gyda rhai nodweddion hwylfyrddio mwy neu lai dymunol: y gallu i reidio heb do uwch eich pen, gyda mwy onglau marw amlwg, sy'n aml yn ansefydlog (golwg cefn) a gyda phâr o ddrysau ar yr ochrau. Dylid ystyried gyrru gyda tho taclus nid yn unig fel gyrru gyda bwt llai 70-litr (oherwydd bod y to yn plygu yno), ond hefyd yn un o'r opsiynau gorau ar gyfer gyrru cyhyd â phosibl trwy gydol y flwyddyn. Ar y dyddiau cynhesaf mae angen gostwng y ffenestri ochr, ac mae cyfyngiad graddol y gwynt (ffenestri wedi'u codi, rhwyd amddiffyn gwynt ardderchog, digonedd o wres) yn caniatáu ichi fwynhau tymereddau tu allan hyd yn oed yn agos at sero Celsius.
Ni fyddwch yn gallu cael gwared â smotiau dall mewn trosi o frandiau eraill, ac mae un pâr o ddrysau ochr yn golygu dau beth: golwg chwaraeonach i'r gwaith corff a mynediad lletchwith (mae'r mecanwaith plygu a symud wedi'i ddylunio'n dda, ond yn stiff ac yn anghyfforddus) i'r fainc gefn. At ei gilydd, mae gan y trosi hwn gryn dipyn o le y tu mewn gan fod y to tarpolin yn cyfyngu uchder y pedair sedd ac ychydig iawn o le pen-glin sydd yn y cefn; os yw person sy'n fwy na metr a thri chwarter o daldra yn eistedd yn y sedd flaen, yna mae bron yn amhosibl eistedd yn y sedd gefn, er gwaethaf y meinciau sydd wedi'u cynllunio'n daclus.
Fodd bynnag, ac eithrio gofod cyfyngedig, nid yw hyn yn wir gyda'r seddi blaen. Mae'r seddi'n wych, er nad yw'r seddi'n caniatáu ar gyfer unrhyw addasiadau arbennig, mae'r amgylchedd yn gweithio'n hynod o gryno ac wedi'i ddylunio'n hyfryd, ac mae'r deunyddiau, gan gynnwys mwyafrif helaeth y plastig, yn rhagorol. Os oes lledr yn y car, fel ym mhrawf A4 Cabrio, yna mae'r argraff, wrth gwrs, yn arbennig o fawreddog. Mae yna hefyd "gêm" fach gyda dewis o liwiau; roedd y prawf A4 yn wyrdd tywyll, ond bron yn ddu o bellter gyda tho du, ac roedd y tu mewn hufennog yn ychwanegu bri at y cyfuniad hwn â chyffyrddiad cynnil Prydeinig.
O ystyried y tueddiadau dylunio a thechnegol cyfredol, mae dangosfwrdd Cab4 yr AXNUMX hefyd yn eithaf byr, mae'n ymddangos bod y windshield ychydig yn isel ac yn fertigol, ac mae'r llyw yn agos iawn at y dangosfwrdd. Fodd bynnag, nid yw hyn i gyd yn effeithio ar yrru'r car a lles cyffredinol; mewn gwirionedd nid oes digon o ddrôr neu le ychwanegol ar gyfer eitemau bach, a dim ond un lle sydd i gan (ac mae hynny mewn lle lletchwith), ond ar y llaw arall, mae aerdymheru gwych, system sain wych ac ergonomeg bron yn rhagorol yn ei wneud. ar gyfer hyn. Yma dim ond mân gwynion a ganfyddwn: mae'r llyw yn y safle i lawr yn gorchuddio'r synwyryddion a bod mecaneg y switsh signal tro ychydig yn lletchwith.
Mae'r Audi hwn hefyd yn argyhoeddi wrth yrru. Yn ychwanegol at y mecaneg yrru a ddisgrifiwyd eisoes, mae'r olwyn lywio yn amlygu ei hun fel teimlad rhagorol o'r hyn sy'n digwydd o dan yr olwynion, uniongyrchedd, anhyblygedd chwaraeon y mecanwaith a manwl gywirdeb llywio. Mae'r siasi wedi'i diwnio yn caniatáu rhywfaint o ogwydd ochrol, ond mae'n meddalu lympiau ar y ddaear yn dda ac, yn anad dim, yn cadw'r cerbyd yn niwtral am amser hir. Dim ond yn ystod cornelu cyflym iawn y daw'n amlwg bod angen ychwanegu olwyn lywio, sy'n dasg hawdd oherwydd uniongyrchedd y llyw.
I gloi, ychydig o feddwl hapfasnachol. Mae coupes rhy ddrwg allan o ffasiwn nawr; pe baent, byddai A4 o'r fath hefyd yn coupe. Byddwn yn golygus iawn. Ac oherwydd y mecaneg, mae hefyd wedi'i ddylunio'n dda yn enetig. Ond - mae melinau gwynt yn dal i gynnig mwy na coupe, iawn?
Vinko Kernc
Llun: Sasha Kapetanovich.
Audi A4 Trosadwy 2.0 TDI
Meistr data
| Gwerthiannau: | Slofenia Porsche |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 40.823,74 € |
| Cost model prawf: | 43.932,57 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Pwer: | 103 kW (140 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Cyflymder uchaf: | 212 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 6,5l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel pigiad uniongyrchol - dadleoli 1968 cm3 - uchafswm pŵer 103 kW (140 hp) ar 4000 rpm - trorym uchafswm 320 Nm ar 1750-2500 rpm. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | injan gyrru olwyn flaen - trosglwyddo â llaw 6-cyflymder - teiars 235/45 R 17 W (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S). |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 212 km / h - cyflymiad 0-100 km / h yn 9,7 s - defnydd o danwydd (ECE) 8,5 / 5,4 / 6,5 l / 100 km. |
| Cludiant ac ataliad: | trosadwy - 2 ddrws, 4 sedd - corff hunangynhaliol - asgwrn dymuniad sengl blaen, sbringiau dail, dau groesaelod trionglog, sefydlogwr - ataliad sengl cefn, croes-aelodau, rheiliau ar oleddf, sbringiau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen) , coil cefn - coil 11,1 m. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1600 kg - pwysau gros a ganiateir 1980 kg. |
| Dimensiynau mewnol: | tanc tanwydd 70 l. |
| Blwch: | Cyfaint y gefnffordd wedi'i fesur gan ddefnyddio set safonol AC o 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm cyfaint 278,5 L): 1 backpack (20 L); Cês dillad 1 × hedfan (36 l); Cês dillad 1 × (68,5 l) |
Ein mesuriadau
| T = 14 ° C / p = 1020 mbar / rel. Perchnogaeth: 68% / Cyflwr cownter km: 1608 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 10,8s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 17,6 mlynedd ( 129 km / h) |
| 1000m o'r ddinas: | 32,1 mlynedd ( 164 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 7,6 / 12,9au |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 10,5 / 13,7au |
| Cyflymder uchaf: | 212km / h (WE.) |
| Lleiafswm defnydd: | 8,2l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 10,8l / 100km |
| defnydd prawf: | 9,9 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 41,8m |
| Tabl AM: | 39m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 55dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 54dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 6ed gêr | 54dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 65dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 63dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 61dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 69dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 68dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr | 67dB |
| Gwallau prawf: | digamsyniol |
Sgôr gyffredinol (337/420)
Os ydych chi'n chwilio am drosiad yn yr ystod prisiau a maint hwn, ni allwch fynd yn anghywir ag Audi fel hyn. Mae'n rhaid i chi fod yn arbennig o biclyd i ddod o hyd i fwy o ddrwgdeimlad tuag ato. Y gwir yw nad yw'r ystrydeb (gan gynnwys y gefnffordd) yn werth gobeithion uchel.
Y tu allan (15/15)
Y mae y crefftwaith yn rhagorol, a'r olwg gan mwyaf yn fater o chwaeth, ond yma nid oes genym betrusder i roddi pump uchel.
Tu (109/140)
Mae gofod cefn yn gyfyngedig iawn, mae ergonomeg yn rhagorol, ac nid oes gan y pecyn PDC yn y cefn o leiaf.
Injan, trosglwyddiad (35
/ 40Er gwaethaf ei fod yn ddisel, mae'r injan yn ffitio'n berffaith i'r car. Nid yw'r blwch gêr yn gwneud yr argraff orau.
Perfformiad gyrru (79
/ 95Safle llywio a gyrru rhagorol! Teithio pedal cydiwr hir a chyfaddawdu siasi da.
Perfformiad (28/35)
Dros 1.800 rpm, manwldeb rhagorol, cyflymiad da iawn. Hyd at 1.800 rpm yn amodol yn unig.
Diogelwch (34/45)
O ran y trosi, mae ganddo offer da iawn o ran diogelwch, ond mae to o'r fath hefyd yn cyflwyno mannau dall.
Economi
Gall disel hefyd fod yn gymedrol ac felly'n economaidd o ran ei ddefnydd, ac ni all y pris frolio o fod yn economaidd.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
tu allan a thu mewn
cynhyrchu, deunyddiau
tu mewn cryno
Offer
flywheel
injan dros 1.800 rpm
mynediad i'r fainc gefn
injan hyd at 1.800 rpm
eangder ar y fainc gefn
teimlo yn ystod chwiliad
rhy ychydig o le storio
symudiad pedal cydiwr hir
