Gyriant prawf Audi A5 Sportback: Alter Ego

Gelwir yr ychwanegiad newydd i ystod Audi yn A5 Sportback a gellir ei ystyried yn amrywiad coupe mwy ymarferol a fforddiadwy o'r A5, ond hefyd fel dewis arall deniadol i'r amrywiadau clasurol A4. Fersiwn prawf 2.0 TDI gyda 170 hp.

Mae union enw'r model brand newydd o Ingolstadt yn codi llawer o gwestiynau. Mae gurus marchnata Audi yn falch o gyflwyno'r car fel cwrt pedwar drws cain ond ymarferol, sydd wedi'i leoli o dan y coupe A5 ac sy'n cynnig ymddangosiad model chwaraeon deniadol i'w gwsmeriaid ynghyd ag ymarferoldeb sedan “safonol” a wagen gorsaf A4. Fel sy'n digwydd yn aml pan fydd pobl yn ceisio gwneud gormod o bethau gyda'i gilydd, mae diffinio hanfod y cynnyrch hwn yn swnio'n addawol ac yn ddryslyd. A phan ddewch chi wyneb yn wyneb â'r Sportback A5, nid yw'r cwestiynau'n glir o gwbl ...

Cyfrannau

I rai, mae Sportback yr A5 mewn gwirionedd yn edrych fel cwrt pedwar drws; i eraill, mae'r car yn edrych yn debycach i ddeor hatch A4 gyda tinbren fawr ar oleddf. Yn gadarnhaol, mae dadleuon cryf dros bob un o'r ddwy garfan, felly mae'n well gennym edrych ar y ffeithiau i gael yr atebion mwyaf gwrthrychol. Mae gan y Sportback yr un fas olwyn â'r A4, mae lled y corff 2,8 centimetr yn ehangach na'r sedan, mae'r hyd yn cynyddu ychydig ac mae'r ystafell yn cael ei gostwng 3,6 centimetr.

Ar bapur, mae'r newidiadau hyn i'w gweld yn sail dda ar gyfer creu cyfrannau mwy deinamig, ac mewn bywyd go iawn maen nhw - mae ffigur ysgwydd llydan Sportback yr A5 mewn gwirionedd yn teimlo'n fwy chwaraeon na'r A4. Mae'r cefn yn fath arbennig o wehyddu elfennau dylunio A4 ac A5, ac o safbwynt cwbl ymarferol, mae'r clawr cefn mawr yn ei gategoreiddio fel hatchback (neu fastback) yn hytrach na coupe.

O dan y cwfl mae adran cargo gyda chyfaint enwol o 480 litr - dim ond ugain litr yn fwy sydd gan wagen gorsaf Avant. Mae'n rhesymegol, pan fydd y seddi cefn yn cael eu plygu i lawr, bod y gwahaniaeth rhwng y ddau fodel yn dod yn llawer mwy arwyddocaol - mae'r Sportback yn cyrraedd uchafswm cyfaint o 980 litr yn erbyn 1430 litr ar gyfer wagen yr orsaf. Gan ein bod yn dal i siarad am gar sydd â thuedd unigryw o ran ffordd o fyw, go brin fod ei gymharu ar bob cyfrif â wagen orsaf glasurol yn gywir. Am y rheswm hwn, gellir disgrifio'r Sportback yn ddigon ymarferol i deuluoedd neu bobl sydd â diddordeb mewn chwaraeon fel sgïo a beicio.

Y tu mewn i berson

Mae gofod teithwyr yn cyrraedd y disgwyliadau - mae'r dodrefn bron yn gyfan gwbl yn adleisio'r A5, mae ansawdd y crefftwaith a'r deunyddiau crai yn uchel iawn, mae'r gorchymyn gorchymyn yn nodweddiadol i Audi ac mae'n annhebygol o ddrysu unrhyw un. Mae'r safle gyrru yn gyfforddus ac yn ddymunol o isel, eto'n dod â'r Sportback yn agosach at A5 nag A4. Mae digon o seddi blaen ac mae'r dodrefn yn gyfforddus iawn, yn enwedig os oes gan y car seddi chwaraeon dewisol, fel yn achos ein model prawf. Mae teithwyr yn y rhes gefn yn eistedd yn is na'r disgwyl yn y cysgod, felly dylai eu coesau fod ar ongl ychydig yn anghyfarwydd. Yn ogystal, mae'r nenfwd cefn ar oleddf yn cyfyngu'n sylweddol ar y gofod uwchben y seddi cefn, ac i bobl dros 1,80 metr o uchder, nid yw arhosiad hir yno yn cael ei argymell yn fawr.

Waeth beth fo'r enw, mae'r Sportback yn cynnig cysur reidio hyd yn oed yn well i deithwyr na'r A4 a'r A5. Yr esboniad yw bod y siasi, a fenthycwyd yn uniongyrchol o'r A4 / A5, wedi derbyn setup ychydig yn fwy cyfforddus, ac mae'r pwysau cynyddol hefyd wedi cyfrannu at hyn. Mae'r Sportback A5 yn rhedeg trwy lympiau'n dynn (ond nid yn gadarn) ac yn dawel, heb ddirgryniad gweddilliol y corff.

Ar y blaen

Mae gwaith llywio manwl gywir a heb fod yn rhy uniongyrchol yn ychwanegiad gwych at y profiad gyrru cytûn, mae'r ymddygiad cornelu eisoes yn adnabyddus i ni gan berthnasau agos y model. Mae penderfyniad peirianwyr Ingolstadt i symud yr echel flaen a'r gwahaniaeth cyn gynted â phosibl ar gyfer dosbarthiad pwysau mwy cytbwys yn profi ei effeithiolrwydd unwaith eto - os penderfynwch brofi terfynau'r A5 Sportback, bydd pa mor hir y car yn creu argraff arnoch. yn gallu aros yn niwtral a pha mor hwyr mae'n dechrau dangos y duedd anochel i danseilio unrhyw yriant olwyn flaen. Gyda phrofiad gyrru mwy hamddenol, mae'r car yn symud ar y ffordd yn rhwydd ac yn darparu diogelwch uwch heb eich beichio. Fodd bynnag, mae un o nodweddion gwaethaf rhai o fodelau hŷn y cwmni wedi'i gadw - ar arwynebau gwlyb, mae'r olwynion blaen yn troi'n sydyn hyd yn oed gyda chyflenwad nwy nad yw'n sydyn iawn, ac yna dylai'r system rheoli tyniant a'r system ESP weithio yn eithaf dwys.

Prin y gellir dweud rhywbeth newydd am y gyriant fersiwn 2.0 TDI - mae'r injan diesel gyda chwistrelliad tanwydd uniongyrchol i'r silindrau gan ddefnyddio'r system Rheilffyrdd Cyffredin, sy'n hysbys i bawb o'r nifer enfawr o fodelau pryder, unwaith eto yn dangos ei fanteision clasurol a dim ond un anfantais sylweddol. Mae'r injan yn tynnu'n llyfn ac yn hyderus, mae ei bŵer yn cael ei ddatblygu'n esmwyth, mae'r moesau'n dda, dim ond y gwendid wrth gychwyn sy'n parhau i fod ychydig yn annymunol. Ynghyd â thrawsyriant â llaw chwe chyflymder mewn sefyllfa dda, mae'r injan unwaith eto yn dangos ei botensial arbed tanwydd rhagorol - dim ond 7,1 litr fesul 100 cilomedr oedd y defnydd cyfartalog yn y prawf, ac arhosodd y gwerth lleiaf yn y cylch AMS safonol ar yr un lefel. anhygoel 4,8 litr. / 100 km. Talu sylw - rydym yn sôn am 170 hp hyd yn hyn. pŵer, trorym uchaf o 350 Nm a phwysau cerbyd o bron i 1,6 tunnell…

A beth yw'r pris?

Mae cwestiwn pwysig arall yn parhau - sut mae Sportback yr A5 wedi'i leoli o ran pris. Gyda pheiriannau ac offer tebyg, mae addasiad newydd yn costio tua 2000 5 levs ar gyfartaledd. Rhatach na'r coupe A8000 ac o leiaf BGN 4. Yn ddrytach na'r sedan A5. Felly, yn dibynnu ar y ddealltwriaeth, gellir ystyried yr A4 Sportback fel dewis arall ychydig yn rhatach a mwy ymarferol i'r coupe lluniaidd, neu fel fersiwn fwy ecsentrig a llawer drutach o'r AXNUMX. Pa un o'r ddau ddiffiniad sy'n fwy cywir, bydd prynwyr yn dweud.

Gyda llaw, mae Audi yn bwriadu gwerthu 40 i 000 o unedau o'i fodel newydd y flwyddyn, felly bydd y cwestiwn a godir uchod yn cael ei ateb yn fuan. Hyd yn hyn, ni allwn ond rhoi asesiad byr o'r rownd derfynol, ac mae'r rhain yn bum seren yn ôl meini prawf auto motor und sport.

testun: Boyan Boshnakov

Llun: Miroslav Nikolov

Gwerthuso

Audi A5 Sportback 2.0 TDI

Mae'r Audi A5 Sportback yn gar digon ymarferol i eistedd rhywle rhwng yr A4 a'r A5. Yn draddodiadol ar gyfer y brand, crefftwaith rhagorol ac ymddygiad ffordd, mae'r injan yn dangos effeithlonrwydd trawiadol.

manylion technegol

Audi A5 Sportback 2.0 TDI
Cyfrol weithio	-
Power	170 k. O. am 4200 rpm
Uchafswm torque	-
Cyflymiad 0-100 km / awr	9,2 s
Pellteroedd brecio ar gyflymder o 100 km / awr	38 m
Cyflymder uchaf	228 km / h
Defnydd cyfartalog tanwydd yn y prawf	7,1 l
Pris Sylfaenol	68 890 levov