Gyriant prawf Audi A6 2.0 TDI Ultra vs Mercedes E 220 Bluetec: Cost? Yn hynod isel!

Dim ond deng mlynedd yn ôl, pan ddaeth i bum litr sedans Audi a Mercedes o'r radd flaenaf, roedd gennym mewn golwg y fersiynau hynod bwerus o'r S6 ac E 500. Heddiw rydym yn galw y 5 litr fesul 100 km bwyta A6 2.0 TDI Ultra ac E 220 Bluetec, a all fod yn effeithlon heb ein hamddifadu o unrhyw beth.

Mae'n argyhoeddiad dwfn yr holl ddamcaniaethwyr sy'n credu mewn cynllwyn byd nad oes unrhyw beth damweiniol ynglŷn ag ymddangosiad dau fodel economaidd ar yr un pryd. Dim ond bod datblygwyr Audi a Mercedes wedi treiddio'n ddyfnach i ddroriau eu desgiau. Yn syth o dan y rysáit ar gyfer pizza calorïau isel, cyfarwyddiadau ar gyfer creu car trydan gyda milltiroedd ymreolaethol o 700 km a phris o 15 ewro a chynllun i atal newid hinsawdd byd-eang, fe wnaethant ddarganfod a dod â dogfennau technegol melynog allan ar gyfer limwsinau moethus gyda defnydd o bum litr. Mae wedi bodoli ers canol y 000au, ond mae cytundebau cyfrinachol gyda'r diwydiant olew wedi rhwystro ei weithrediad ers degawdau.

Gall pawb arall nad ydynt yn credu mewn cynllwynion o'r fath ein hedmygu'n hawdd. Ar hyn o bryd, mae'r Audi A6 Ultra a Mercedes E 220 Bluetec yn dychwelyd o'r ffordd a'r llwybr chwaraeon i bennu'r gost isaf bosibl. Dau sedan mawr gyda dodrefn moethus, 190 a 170 hp. a ffrwyno pwysau o fwy na 1,7 tunnell. Roedd y ddau yn gorchuddio 412 cilomedr gyda gyrru gofalus a darbodus. Yn Audi, mae gwn chwistrellu'r pwmp tanwydd yn clicio ar ôl ychydig mwy na hanner awr. Yna bydd yn cymryd ychydig o amynedd a sgil i lenwi'r tanc i'r ymyl, fel yn y dechrau. Fodd bynnag, hyd yn oed wedyn nid yw'n ennill mwy na 20,19 litr, sef 4,9 l / 100 km. Yn Mercedes, rydym yn llwyddo i lenwi 23,01 litr, ac mae'r cyfrifiad yn dangos defnydd o 5,6 litr / 100 km. Yn wir, mae'r ddau fodel yn uwch na'r terfyn 4,4L/100km a hysbysebwyd, ond annwyl gyfeillion a damcaniaethwyr cynllwyn, mae hyn yn gyflawniad gwych i ddau gar o'r radd flaenaf!

Mae hyd yn oed y defnydd cyfartalog yn y prawf cyfan, sef 6 ar gyfer yr A6,8 a 220 l / 7,5 km ar gyfer yr E 100 Bluetec, yn gyfartal â cheir bach fel y Ford Ecosport 1.5 TDCi (6,8 l / 100 km) neu y Partner Peugeot Tepee HDi 115 (7,5 l / 100 km). Hyd yn oed o'i gymharu â'r fersiynau blaenorol o'r A6 2.0 TDI ac E 220 Diesel, mae cynnydd, er bod llai. Felly, mae gan becyn Audi Ultra fantais o 0,5 l/100 km dros y 2.0 TDI blaenorol gyda thrawsyriant llaw, ac mae'r E 220 Bluetec 0,3 l/100 km yn fwy darbodus na'r 220 CDI confensiynol gyda throsglwyddiad awtomatig saith cyflymder. Ac mae hyn heb i'r cleient gael ei amddifadu o ddim byd o gwbl.

Yn erbyn cefndir y cyflawniadau hyn, mae mesurau caledi yn ymddangos bron yn ddibwys. I Audi, y peth pwysicaf yw bod y model wedi derbyn blwch gêr cydiwr deuol saith cyflymder sydd newydd ei ddatblygu. Mae'n cynyddu effeithlonrwydd gyrru gyda llai o ffrithiant a dau gylched olew ar wahân - un ar gyfer y ddau grafangau, modiwl mechatronig a phwmp olew, a'r llall ar gyfer y setiau gêr a gwahaniaethol. Yn y modd Effeithlon, mae'r trosglwyddiad S-tronic yn symud i segur pan fydd y sbardun yn cael ei ryddhau (fel pe bai'r car yn hwylio gan ddefnyddio'r syrthni mwyaf). Mae yna hefyd pendil allgyrchol sy'n hysbys o'r amrywiadau Efficient Dynamics Edition. bmw. Ac yn yr A6 S-tronic, mae'n gwrthweithio dirgryniadau sy'n digwydd ar gyflymder isel ac felly'n caniatáu gyrru ar gyflymder arbennig o isel. Mae'r A6 yn trin hyn yn dda iawn - ychydig uwchben segur, mae'r car yn dechrau tynnu'n esmwyth. Ond nid yn rhy dreisgar, oherwydd ei fod yn dal yn ôl y gymhareb trosglwyddo "hir" a pherfformiad injan. Dim ond ar 1750 rpm y mae'r uned dwy-litr llyfn yn cyrraedd ei trorym uchaf o 400 Nm.

Mercedes a grym tawelu

Gyda'r E 220 Bluetec ychydig yn uwch, mae'r llwyfandir o 400 Nm eisoes wedi codi i 1400 ac yn parhau hyd at 2800 rpm. Hyd yn oed cyn bod turbocharger, cafodd ei ddileu yn llwyr gan beiriant awtomatig saith-cyflymder gyda thrawsnewidydd torque. Ag ef, mae model Mercedes yn cyflymu'n fwy ymosodol. Mae yna fanylion arbed tanwydd yma hefyd: er enghraifft, mae'r trosglwyddiad awtomatig yn symud gerau yn unol â strategaeth shifft arbennig o effeithlon, sydd wedi'i hanelu'n bennaf at beidio â gofyn am gyflymder injan uchel. Pan fydd yn gwrthdaro â'r switshis, mae'r awtomeiddio yn ymateb gydag ewfforia sydd wedi'i atal, dywedwn ni. Er hynny, nid oes diben adolygiadau uchel oherwydd mae 170 marchnerth ar gael am 3000 rpm. Fel yr Audi A6 Ultra, mae'r cymarebau gêr ar yr E 220 Bluetec mor hir nes bod yr injan yn troelli ar ddim ond 200 rpm ar 2500 km yr awr ar y draffordd.

Mae triciau economi eraill yn yr E-Dosbarth wedi'u cyfyngu'n gymedrol i deiars gwrthiant isel a chaeadau rheiddiadur blaen sy'n cau pan nad oes angen llif aer ar gyfer oeri, a thrwy hynny leihau ymwrthedd aer. Dyma bwrpas yr ataliad chwaraeon safonol, y mae Bluetec yn ei ddefnyddio i dorri'r llif aer sy'n dod tuag atoch 15mm yn is. Fodd bynnag, mae gan y car prawf ataliad aer - am ffi ychwanegol (4084 leva), ond gyda pherfformiad rhagorol. Dim ond gyda chymalau ardraws yn adweithio ychydig yn sydyn, ond mae hyn yn nodwedd o'r system. Yn wahanol i Audi tynnach, mae model Mercedes, gyda'i feddalwch melfedaidd a dim siglo, yn niwtraleiddio tonnau byr a hir ar y palmant - wedi'i lwytho'n llawn ac yn llawn.

Mae'r llwyth dan sylw yn y peiriant prawf wedi'i gyfyngu i 396 cilogram paltry. Yn ogystal, mae cyfaint y gist yn llai yma ac yn dod i 490 litr. Mae hyn oherwydd, yn fersiynau Bluetec Euro 6, mae'r tanc Adblue wedi'i leoli o dan lawr y compartment bagiau, felly nid oes 50 litr o "seler" y mae Mercedes yn eu dosbarthu fel adran bagiau.

Ultra yw'r enw newydd ar gyfer normalrwydd

Mae A6 yn cydymffurfio â gofynion Ewro 6 heb effeithio ar y gofod a gynigir mewn unrhyw ffordd. Yn gyffredinol, mae'r unig anhawster wrth gyfathrebu â'r peiriant prawf yn eithaf esthetig - mae'r rhain yn arysgrifau "Ultra" enfawr ar ddwy ochr yr achos. Ynddyn nhw, mae Audi yn datgan yn gyhoeddus rôl bwysig ac annibynnol y model - tra bod Mercedes yn cynnig yr E 220 CDI a'r E 220 Bluetec, dim ond mewn fersiwn economaidd y bydd yr A6 2.0 TDI yn cael ei gynhyrchu.

Ynddo, mae'r model yn costio tua 2000 lefa yn fwy, mae'n fwy pwerus o 13 hp. ac yn cadw ei gryfderau hysbys. Mae mantais 131 marchnerth mewn pŵer a 651 cilogram yn llai na'r E-Ddosbarth yn canfod mynegiant mewn cyflymiad cyflymach. Yn wahanol i'r OM 6 ym model Mercedes, mae injan XNUMX-litr yr Audi yn newid yn haws ac mae'r trosglwyddiad S-tronig yn ymateb yn ddigymell i newid gorchmynion. Mae'r cymeriad deinamig hwn hefyd wedi'i gyfuno â thrin mwy ystwyth, y mae AXNUMX yn teithio'n anymwthiol yn gyflym ac yn hynod ddiogel ar y ffordd. Nid oes unrhyw adborth llywio eto.

Mae'r E-Dosbarth yn cymryd corneli yn fwy tawel, ond gyda naws fwy dilys. Mae'r car yn trin corneli cyflym yn broffesiynol, nid yn frwdfrydig - heb fawr o dan arweiniad, diogelwch digyfaddawd ac o dan reolaeth gymwys y system ESP. Mae'r ddau fodel yn cynnig arsenal cyfoethog o systemau cymorth sy'n gadael fawr o siawns i'r gyrrwr fynd i ddamwain. Mae'n rhyfeddach fyth, yn y prawf 100 km / h a'r breciau poeth, fod yr E-Dosbarth wedi cyfaddef gwendid bach o'r cynnydd o 1,9 metr yn y pellter brecio.

Ychwanegwn fod y ddau gar yn cynnig yr un ehangder yn y caban, crefftwaith rhagorol, ergonomeg dda (ac eithrio manylion fel y fwydlen MMI yn yr A6 a'r cyfrifiadur ar fwrdd yn yr E-Ddosbarth) a'u bod yr un mor ddrud.

Yn y diwedd, mae'r Ultra yn ennill trwy ddangos pa mor ddarbodus y gall y dosbarth uchaf fod os nad yw'r prynwr yn anghofio rhywbeth sylweddol. Os nad ydych chi'n fy nghredu, edrychwch drosoch eich hun trwy wirio'r llyw y tu ôl i'r olwyn. Allwch chi ddim helpu ond ei deimlo - hyd yn oed os ydych chi'n meddwl ei fod i gyd yn rhan o gynllwyn.

CASGLIAD

1 Audi

Pwyntiau 530

Mae'r arian a'r ymdrech enfawr y mae Audi yn eu buddsoddi mewn datblygu injan yn talu'n dda. Yn hynod economaidd ond anianol a hylifol, mae'r A6 Ultra yn cael ei goroni â buddugoliaeth. Mae diffygion bach mewn cysur atal yn cael eu gwrthbwyso gan gostau sylweddol is.

2 Mercedes

Pwyntiau 516

Pan fydd eich gwrthwynebydd yn A6, nid oes gennych hawl i ddangos gwendid. Fodd bynnag, gall y 220 Bluetec eu fforddio - llwyth cyflog llai, cost uwch a phris uwch (yn yr Almaen). O ran cysur, mae'r model yn parhau i fod yn feincnod, tra bod y gyriant pwerus a thawel yn argyhoeddi.

Testun: Sebastian Renz

Llun: Hans-Dieter Zeufert

Cartref" Erthyglau " Gwag » Audi A6 2.0 TDI Ultra vs Mercedes E 220 Bluetec: Cost? Yn hynod isel!