Gyriant prawf Audi A6 3.0 TDI, BMW 530d a Mercedes E 350 CDI: tri brenin

Er ei fod yn edrych yn eithaf cyfyngedig o ran arddull, nod yr Audi A6 newydd yw trechu ei gystadleuwyr lluosflwydd BMW Series 5 ac Mercedes E-Class. Cymhariaeth gyntaf o dri model mewn fersiynau ag injans disel chwe silindr a throsglwyddiad deuol.

Mewn gwirionedd, prin y gallai fod wedi bod yn well i BMW a Mercedes eleni: Mae'r E-Ddosbarth wedi dod yn sedan gweithredol sy'n gwerthu orau yn y byd, ac mae'r Gyfres 5 mor llwyddiannus fel mai hi yw'r unig gynnyrch premiwm llwyddiannus ar hyn o bryd. yw un o'r pum model sy'n gwerthu orau yn yr Almaen. Mae'r ffatrïoedd sy'n cynhyrchu'r ddau fodel yn gweithredu mewn sifftiau ychwanegol i ateb y galw enfawr ac felly'n lleihau'r amser aros i gwsmeriaid terfynol. Yn amlwg, ni fydd tasg Audi yn hawdd ...

Nawr mae'n bryd i'r A6 3.0 TDI Quattro newydd ddechrau ei gystadleuaeth gyntaf gyda'r gyriant holl-olwyn 530d ac E 350 CDI. Ar ôl i'r A6 blaenorol fethu â threchu ei brif gystadleuwyr, mae'n debyg bod gan beirianwyr Ingolstadt uchelgeisiau i newid y llun.

Job da iawn

Mae dimensiynau allanol y car yn aros yr un fath, ond mae seddi'r rhes flaen bellach wedi'u gosod saith centimetr ymlaen - mae hyn nid yn unig yn lleihau bargodion, ond hefyd yn gwella dosbarthiad pwysau. Diolch i'r defnydd helaeth o alwminiwm a dur cryfder uchel, mae pwysau'r A6 wedi'i leihau hyd at 80 cilogram - yn dibynnu ar yr injan a'r offer. Mae sŵn mewnol hefyd yn cael ei leihau'n sylweddol trwy ddefnyddio deunyddiau gwrthsain arloesol, seliau drws arbennig a gwydr sy'n amsugno sain. Mae'r sylfaen olwynion estynedig, yn ei dro, yn darparu llawer mwy o le yn y caban, ac mae llinell y to wedi'i ddraenio yn gadael digon o le i deithwyr yn yr ail res o seddi. Mae panel offeryn cryno gyda sgrin ganol symudol yn rhoi teimlad o awyroldeb ac ehangder, tra bod colofnau corff cul yn gwella gwelededd o sedd y gyrrwr.

Heb os, mae tu mewn yr A6 yn un o bwyntiau cryf y model: mae trimiau pren ysgafn a cheinder cŵl y rhannau alwminiwm yn creu ymdeimlad o ysgafnder ac arddull. Mae'r dewis o offer ychwanegol ym maes diogelwch ac uwch-dechnoleg hefyd yn enfawr. Er bod gan y cystadleuwyr lawer i'w gynnig yn yr ardal hon hefyd, mae'r A6 yn llwyddo i ddisgleirio gyda manylion fel llywio touchpad gyda Google Earth, cymorth parcio awtomatig a goleuadau pen LED. O ran yr olaf, fodd bynnag, mae'n werth nodi, gyda'u pŵer 40 W, eu bod yn defnyddio'r un faint o egni â lampau confensiynol. Mae'r amrywiaeth enfawr o swyddogaethau hefyd yn gofyn am weithrediad cywir, sydd yn achos yr A6 yn eithaf greddfol, ar wahân i'r nifer gormodol o fotymau yn y system MMI efallai. Fodd bynnag, mae'r sgrin gyfrifiadur ar fwrdd wrth yrru yn amlwg yn gorlifo â gwybodaeth, ac mae ei graffeg lliwgar yn ddryslyd.

Yn rhesymegol

Nodweddir system reoli i-Drive BMW gan reolaeth resymegol a chyflymder ymateb. Ar y cyfan, mae tu mewn y "pump" yn edrych yn fonheddig na'i gystadleuwyr, mae ansawdd y deunyddiau a ddefnyddir hefyd un syniad yn uwch nag ansawdd y ddau fodel arall yn y prawf. Mae'r seddi cysur, a gynigir am gost ychwanegol o BGN 4457, gydag addasiad ar wahân i'r gynhalydd cefn uchaf ac isaf, yn ei dro, yn creu cysur anhygoel.

O ran lle i deithwyr a bagiau, mae'r tri ymgeisydd ar gyfer y safle uchaf tua'r un lefel - p'un a ydych chi'n gyrru o'ch blaen neu'r tu ôl, byddwch chi bob amser yn teimlo o'r radd flaenaf yn y ceir hyn. Mae'r dangosfwrdd trawiadol gyda phrif sgrin BMW sefydlog braidd yn cyfyngu ar yr ymdeimlad goddrychol o ofod. Yn yr E-ddosbarth, mae popeth bron yn union yr un fath, ond mae glanio'r ail res o seddi yn fwy cyfleus.

Glân a syml

Mae Mercedes unwaith eto wedi dibynnu ar yr arddull onglog sy'n nodweddiadol o'r blynyddoedd diwethaf. Mae'r injan yn dechrau gydag allwedd yn lle botwm, ac mae'r lifer sifft, fel ar fodelau hŷn y cwmni, wedi'i leoli y tu ôl i olwyn lywio eithaf mawr, sydd yn ei dro yn gwneud lle ar gyfer lle storio ychwanegol - o ystyried natur dawel y car, mae'r penderfyniadau hyn i'w gweld yn gwbl weithredol. Os ydych chi'n chwilio am fotymau ar gyfer gwahanol ddulliau cerbyd, byddwch chi'n siomedig. Ar y llaw arall, ni allwch helpu ond llawenhau gyda'r addasiad sedd a ystyriwyd yn berffaith, sy'n codi'r unig gwestiwn: pam nad yw'n digwydd yr un ffordd â phob car arall? Nid oes gan y system gwybodaeth a llywio rai nodweddion modern a defnyddiol, megis arddangosfa amcanestyniad a mynediad i'r Rhyngrwyd, ac nid yw'r egwyddor reoli hefyd yn gwbl berthnasol.

Er gwaethaf diffyg ataliad addasol, mae'r E-Ddosbarth yn gwneud gwaith rhagorol o amsugno unrhyw effaith. Ychwanegir ysgafnder ychwanegol gan system lywio ychydig yn anuniongyrchol ond hynod dawel a throsglwyddiad awtomatig sy'n symud yn esmwyth, nad yw bob amser ar frys i ddychwelyd i gêr is gyda phob newid lleiaf posibl yn safle'r llindag.

Amser i ddawnsio

Tra bod injan diesel 265-marchnerth Mercedes yn ymfalchïo mewn byrdwn locomotif bron (trorym uchaf 620 Nm), gyda'i fyrdwn deuol wedi'i anelu at y tyniant gorau yn hytrach na gyrru pleser, mae'r E-Ddosbarth yn gadael dynameg syfrdanol i'w wrthwynebwyr.

Yma y mae'r BMW 530d yn gweithio, sydd yn y fersiwn gyriant pob olwyn â 13 hp. yn fwy na'r model gyriant olwyn gefn. Gyda dosbarthiad pwysau bron yn berffaith rhwng y ddwy echel (cymhareb oddeutu 50:50 y cant) a llywio uwch-uniongyrchol, mae BMW yn gwneud ichi anghofio'ch pwysau 1,8 tunnell mewn ychydig droadau yn unig. Yn y modd Sport + ar Adaptive Drive (dewisol ar gyfer BGN 5917) Yn caniatáu ichi hyd yn oed lywio rhwystrau yn rhwydd cyn i ESP ei roi gyntaf eto.

Er mwyn herio dawn ddeinamig BMW, mae Audi wedi rhoi system llywio electromecanyddol newydd i'r A6 newydd a gwahaniaethiad canolfan gêr cylch tebyg i'r RS5. Mae'r canlyniad yn nodedig - mae'r 530d a'r A6 bron mor agos o ran dynameg ffyrdd â'r pellter o Munich i Ingolstadt ar y map. Fodd bynnag, mae'r Audi yn haws i'w yrru ac yn rhoi'r argraff o gysylltiad cryfach â'r ffordd. Yn ogystal, mae'r A6 yn haws mynd i'r afael ag ef ar y terfyn ac yn perfformio'n wych yn y prawf brecio. Mae cymhariaeth uniongyrchol o'r ddau fodel yn dangos bod trin BMW, sy'n ddiamau o well, ychydig yn fwy craff a bod angen mwy o ymdrech gan y gyrrwr. Yn y ddau fodel, mae'n werth nodi nad yw ymddygiad gyrru gweithredol yn peryglu cysur yn y lleiaf - mae'r A6 a Chyfres 5 yn teithio'n hynod gytûn er gwaethaf eu holwynion mawr 19 modfedd a 18 modfedd, yn y drefn honno. Fodd bynnag, i Audi, mae'r cyflawniad hwn yn bennaf oherwydd yr ataliad aer (opsiwn ar gyfer 4426 lev.), a oedd â char prawf.

Canlyniad terfynol

Mae dyluniad ysgafn yr A6 yn dangos ei fanteision o ran perfformiad deinamig: er gwaethaf y ffaith, gyda'i 245 marchnerth, bod y TDI A6 tri-litr ychydig yn wannach na'i wrthwynebwyr, mae'r car yn cyflawni ffigurau cyflymiad gwell, gyda chefnogaeth cyflym iawn. trawsyrru cydiwr deuol. Ar yr un pryd, mae gan yr A6 y defnydd tanwydd isaf yn y prawf - 1,5 litr yn llai na'r Mercedes. Os yw'n haws i berson ddal y droed dde, gall y tri model gyflawni cyfradd llif o chwech i saith litr fesul can cilomedr heb lawer o anhawster. Nid yw'n gyd-ddigwyddiad bod turbodiesels mawr wedi cael eu hystyried ers tro fel yr offeryn delfrydol ar gyfer trawsnewidiadau hir a llyfn.

Mae'r ffaith bod yr A6 yn ennill y gymhariaeth â hygrededd syndod yn rhannol oherwydd y golofn "Cost", ond y gwir yw bod y model yn drefnus yn sgorio pwyntiau gyda'i bwysau ysgafn, trin rhagorol, taith dda a breciau trawiadol. Mae un peth yn sicr - ni waeth pa un o'r tri model y mae person yn ei ddewis, yn bendant ni fydd yn camgymryd.

testun: Dirk Gulde

Llun: Hans-Dieter Zeifert

Gwerthuso

1. Audi A6 3.0 Quattro TDI – 541 pwynt

Mae'r genhedlaeth newydd A6 yn ennill o'i chymharu â mantais annisgwyl: mae ei bwysau isel yn cael effaith fuddiol ar ymddygiad gyrru, dynameg gyrru a'r defnydd o danwydd. Mae gan yr A6 fantais gost fach hefyd.

2. Mercedes E 350 CDI 4MATIC – 521 pwynt

Mae'r E-Ddosbarth wedi'i gyfarparu'n dda gyda chysur rhagorol, gofod hael hael a nifer o fanylion ymarferol. Fodd bynnag, o ran trin ac ansawdd technolegau gwybodaeth a llywio, mae'r car yn israddol i BMW ac Audi.

3. BMW 530d xDrive - 518 pwynt

Mae'r bumed gyfres yn creu argraff gyda'i thu mewn gwych, ei grefftwaith manwl a'i seddi hynod gyffyrddus. Mae'r model yn dal i greu argraff gyda'i union ymddygiad gyrru, ond mae'n brin o hwylustod trin yr A6 newydd.

manylion technegol

1. Audi A6 3.0 Quattro TDI – 541 pwynt	2. Mercedes E 350 CDI 4MATIC – 521 pwynt	3. BMW 530d xDrive - 518 pwynt
Cyfrol weithio	-	-	-
Power	245 k.s. am 4000 rpm	265 k.s. am 3800 rpm	258 k.s. am 4000 rpm
Uchafswm torque	-	-	-
Cyflymiad 0-100 km / awr	6,1 s	7,1 s	6,6 s
Pellteroedd brecio ar gyflymder o 100 km / awr	35 m	38 m	37 m
Cyflymder uchaf	250 km / h	250 km / h	250 km / h
Defnydd cyfartalog tanwydd yn y prawf	8,7 l	10,2 l	9,5 l
Pris Sylfaenol	105 491 levov	107 822 levov	106 640 levov

Hafan »Erthyglau» Biliau »Audi A6 3.0 TDI, BMW 530d a Mercedes E 350 CDI: Three Kings