Gyriant prawf Audi A6 50 TDI: Lord of the Rings

Prawf o'r rhifyn newydd o'r segment uchaf mawreddog yn y dosbarth canol

Mae'r olynydd hir-ddisgwyliedig i'r model canol-ystod uchaf eisoes ar y farchnad ac mae'n addo bod nid yn unig yn fwy uwch-dechnoleg, ond hefyd yn sylweddol fwy cyfeillgar i'r amgylchedd na'i ragflaenydd. Mae'n bryd ei roi ar raglen prawf modur a chwaraeon llawn.

Fe wnaethon ni fesur lefel yr allyriadau niweidiol ein hunain

Ar ôl nifer o sgandalau allyriadau ar gyfer nifer o fodelau ceir cynhyrchu, gan gynnwys rhyddhau'r Audi A6 yn flaenorol, lle mae allyriadau'n amrywio yn dibynnu ar lefel tâl AdBlue, rydym ni yn auto motor und sport wedi ymgymryd â'r dasg o wirio addewidion y gwneuthurwr yn rheolaidd. Wrth brofi'r genhedlaeth newydd A6 mewn cydweithrediad â'n partneriaid yn Emissions Analytics, gwnaethom lwytho swm solet o offer i'r car at y diben hwn (gweler y llun) a gorchuddio dros 100 cilomedr o lwybr safonol ar gyfer gyrru beiciau modur economaidd a chwaraeon. Mae'r llwybr yn cynnwys traffig trefol yn Stuttgart a chroesfannau maestrefol, yn rhannol ar hyd y draffordd. Y tro cyntaf i chi groesi'r llwybr, roedd tanc AdBlue yn llawn. Canlyniad: Adroddodd yr A6 allyriadau o 36 miligram o ocsidau nitrogen y cilomedr, ymhell islaw goddefiant Ewro 168d-Temp o 6 mg / km. Ar yr ail lap, gwnaethom ddraenio'r tanc AdBlue 22 litr a draenio dim ond dau litr o hylif. Yna roedd yn rhaid i'r A6 ddilyn yr un llwybr safonol eto. Y tro hwn y canlyniad oedd 42 mg / km. Mae'r gwerth hwn o fewn gwyriad arferol mesuriad o'r fath o dan amodau real, felly ni all ymyrryd â'r cerbyd y tro hwn.

Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae hyder gwneuthurwyr ceir ar faterion allyriadau wedi bod yn is nag erioed. Mae hyn yn ddigon o reswm i feddwl ei bod yn well gwirio drosoch eich hun pa mor wir yw addewidion y cwmnïau. Gwnaethom yr un peth gyda'r prawf Audi A6, gyda pheiriant TDI tri litr. Ac ie, gan fod pwnc diesel bellach yn sensitif iawn, fe wnaethom fynd ato yn ofalus iawn. Ynghyd â'n partneriaid o Emissions Analytics, fe wnaethom fesur yn fanwl a yw'r V6 modern mewn gwirionedd yn cydymffurfio â safonau Euro 6d-Temp (gweler tudalen ?? - y cyntaf o'r penderfyniadau cychwynnol). Gadewch imi grynhoi'n fyr iawn: yn ystod y mesuriadau, ni ddylid caniatáu unrhyw driciau ar ran y gwneuthurwr. Wrth gwrs, nid yn unig o ran allyriadau niweidiol, ond hefyd o ran y defnydd o danwydd, mae'r hen uchafswm da yn berthnasol: arolygu yw'r math uchaf o ymddiriedaeth. Yn draddodiadol, i fesur defnydd tanwydd car mewn amodau real, rydym yn mynd trwy dri llwybr safonol gwahanol. Lle mae dau ohonynt yn pasio ddwywaith - ar gyfer dibynadwyedd mwyaf y gwerthoedd a gyflawnwyd. Ar ddiwedd y prawf, cyfartaleddodd ein cydweithiwr Otto Roop y canlyniadau: Defnydd cyfartalog yr A6 50 TDI yn ein prawf yw union 7,8 litr o danwydd diesel fesul 100 cilomedr. Ceir rhagor o wybodaeth am y defnydd o danwydd yn y tabl ar dudalen ??.

Rhybudd dirgryniad yn y pedal cyflymydd

Ar gyfer ei ragflaenydd, y gwerth hwn oedd 8,6 l / 100 km. Cymerwyd nifer o fesurau i arbed tanwydd yn y model newydd, gan gynnwys newid yng nghymhareb y trosglwyddiad awtomatig wyth-cyflymder. Yn ogystal, mae hyn a elwir. Rheolwr Sprit sy'n amcangyfrif y pellter a deithir yn seiliedig ar ddadansoddiad data rhagarweiniol ar ei gyfer. Er enghraifft, os canfyddir terfyn cyflymder sy'n agosáu, bydd pedal y cyflymydd yn dirgrynu i'ch atgoffa i lacio'r awenau a chaniatáu i'r A6 arfordir yn unig. Mewn gwirionedd, gweithiodd y swyddogaeth yn dda iawn mewn sawl man. Mae presenoldeb modur trydan hefyd yn gwella effeithlonrwydd. Mae wedi'i gysylltu gan wregys â'r crankshaft ac mae'n cychwyn yr injan V6; Mae'n darparu trorym ychwanegol ar y llwybr gyrru pan fo angen ac yn storio'r egni sy'n deillio ohono mewn batri 48 folt. Mae Audi yn falch o siarad am drydaneiddio'r powertrain, ond mewn gwirionedd, ni all yr A6 redeg ar drydan yn unig. Mewn sefyllfaoedd lle nad oes angen tyniant ar y car i gynnal y cyflymder cyfredol, rhwng 55 a 160 km / awr, caiff yr injan ei diffodd yn awtomatig am gyfnod byr.

Fodd bynnag, ni all y system drydanol wneud iawn am, na hyd yn oed guddio, gwendid ar lefelau isel. Mae'r injan V6 yn datblygu ei 620 Nm trawiadol dim ond ar ôl iddo oresgyn cyfnod hir o fyfyrio sy'n para hyd at tua 2000 rpm. Uwchben y cyflymderau hyn, mae'r dosbarthiad pŵer yn wastad, ynghyd â rhuo disel tawel. Daw'r olaf i'r amlwg am y rheswm syml bod yr holl sŵn arall yn y caban yn cael ei gadw i'r lleiafswm. Mae ffenestri acwstig ychwanegol yn llwyddo i ynysu teithwyr yn y caban rhag bron pob sŵn annymunol posibl sy'n dod o'r car neu'r amgylchedd. Yn gyffredinol, mewn car mor drwm, ymdeimlad o heddwch yw'r sail. Ydy, mae trwm hefyd yn air allweddol ar gyfer yr A6 newydd, gan fod y car prawf â chyfarpar da yn pwyso 2034kg ar y glorian. Yn ôl pob tebyg, mae'r blynyddoedd pan oedd modelau Audi alwminiwm ymhlith y rhai ysgafnaf yn eu dosbarth bellach yn hanes.

Cysur sy'n creu argraff

Y prif gyfraniad at ymddygiad tawel y car yw'r ataliad aer dewisol, nad yw'n ymarferol yn amsugno gweddillion o arwynebau ffyrdd anwastad. O'r herwydd, gellir clywed y rhan fwyaf o ddiffygion y rhwydwaith ffyrdd yn hytrach na'u teimlo, yn enwedig o'u cyfuno â seddi cyfuchlinol arferol dewisol. Ydy, heb unrhyw amheuaeth, mae'r cysur yn wirioneddol werth chweil os ydych chi'n buddsoddi mwy na 11 lefa yn yr opsiynau a grybwyllwyd. Felly, bydd eich arhosiad yn y car hyd yn oed yn fwy dymunol os byddwch hefyd yn archebu swyddogaethau tylino ac awyru ar gyfer y seddi, yn ogystal â chlustogwaith lledr gydag arogl naturiol bach. Pethau a fydd yn costio 000 lefa arall i chi.

Beth am ymddygiad ar y ffordd? O ystyried y system llywio olwyn gefn, dylai'r A6 deimlo fel car llawer llai mewn corneli - o leiaf dyna mae'r datganiad i'r wasg ar gyfer y dechnoleg yn ei ddweud. Yn yr achos hwn, mae'r addewid yn ymddangos yn uchel yn erbyn cefndir realiti.

Y gwir yw bod yr A6 ar y ffordd yn teimlo'n union fel car trwm - yn union fel y mae mewn gwirionedd, ond gyda thrin rhyfeddol o dda. Ar gyfer yr olaf, mae sawl opsiwn sy'n costio mwy na 11 lefa ar fai: y gyriant olwyn gefn a grybwyllir uchod, gwahaniaeth chwaraeon ac olwynion 000 modfedd. Diolch i'r ychwanegiadau hyn, mae'r car, sydd wedi'i gyfarparu â gyriant olwyn quattro (safonol ar bob model V20), yn trin yn llawer mwy digymell na'i ragflaenydd, gyda thuedd amlwg i danseilio a blaen blaen amlwg o drwm. Yn yr A6 newydd, mae understeer yn ymddangos yn hwyr ac yn gynnil iawn - ac, yn bwysicaf oll, nid yw'n ganlyniad i nodweddion dylunio, ond mae wedi'i anelu at rybuddio'r gyrrwr pan fydd yn dechrau mynd y tu hwnt i reswm. Os yw person yn rhagweld eiliad o dan arweiniad, yn rhyddhau'r cyflymydd am gyfnod byr ac yn ymateb yn ddeheuig i'r llyw, bydd hyd yn oed yn cael sgid pen ôl ysgafn a rheoledig. Neu fe all ollwng y sbardun ychydig a gadael i'r gwahaniaeth chwaraeon wneud ei beth i gadw'r A6 ar y trywydd iawn.

Mae'n braf nodi, er bod y llywio'n dal i fod yn ysgafn iawn, mae wedi gwella llawer o ran adborth ar yr hyn sy'n digwydd rhwng y pedair olwyn ac arwyneb y ffordd. Efallai y bydd yr A6 yn llwyddo i guddio ei faint a'i bwysau, ond mae'n troi allan i fod yn gerbyd rhyfeddol o sefydlog a chytbwys. Ac yn y categori hwn, ni ddylech ddisgwyl naws yrru'r model cryno. Ar gyfer cynhyrchion à la A6, mae eu aura cynrychioliadol yn bwysicach o lawer. Yn bendant ni fydd gan Mercedes unrhyw broblem cyflawni naws elitaidd gyda'r E-Ddosbarth newydd, ac mae'r un peth yn wir am BMW gyda'u 5 Cyfres. Felly nawr mae Audi yn mynd i'r un cyfeiriad.

O ran digideiddio, nid yw trigolion Ingolstadt wedi dangos fawr o uchelgais ers ddoe. Y tu mewn i'r A6, rydyn ni'n dod o hyd i gyfanswm o dair sgrin fawr sy'n llwyddo i fachu sylw pawb. Maent wedi'u hintegreiddio'n fedrus i gysyniad cyffredinol y tu mewn, yn edrych yn gytûn ac mewn unrhyw ffordd yn troi tu mewn y car yn semblance dychmygol o stand electroneg.

Mae un sgrin yn cymryd drosodd swyddogaeth y dangosfwrdd clasurol, yr ail ar gyfer y system infotainment, a'r drydedd ar gyfer rheoli'r system aerdymheru. Ond nid dyna'r cyfan: os, er enghraifft, rydych chi am fynd i mewn i gyrchfan newydd i'r system lywio, gallwch chi wneud hynny gyda'ch bys ar y sgrin gyffwrdd, gan orffwys eich llaw yn gyfforddus ar y lifer gêr eang.

Neu gallwch chi osod y gorchmynion yn uchel - gyda llaw, mae rheolaeth llais yn cydnabod ymadroddion syml amrywiol fel "Rwy'n oer." Pan fyddwch chi'n dweud hyn, mae llais benywaidd rhithwir yn awgrymu'n gwrtais codi tymheredd y cyflyrydd aer. Mae Audi yn haeddiannol falch o ddeallusrwydd artiffisial ei system rheoli llais. O ran gyrru ymreolaethol, mae'r car hefyd wedi'i baratoi'n ddifrifol iawn ac yn cyfateb i Lefel-3. Gall A6 fod â'r holl gynorthwywyr angenrheidiol i yrru'n annibynnol o dan amodau penodol.

Oscilio dŵr all-lein

Ar y trac, er enghraifft, gall sedan pum metr yn annibynnol gynnal pellter oddi wrth y car blaen. Gall hefyd ddilyn y marciau, er yn aml yn y sampl prawf roedd cynnig troellog annifyr yn cyd-fynd â hyn - fel sy'n wir am feiciwr dibrofiad sy'n dal i geisio pwyntio i'r cyfeiriad cywir. Mewn achosion o'r fath, efallai y byddai'n well cymryd yr olwyn ar eich pen eich hun. Mae hyn hyd yn oed yn fwy gwir oddi ar y ffordd, lle mae radar yr A6 yn llawer anoddach i'w farnu na llygaid a meddwl gyrrwr sydd wedi'i hyfforddi'n dda. Er gwaethaf cael pob math o gamerâu, radar, synwyryddion a hyd yn oed laser, mae'r A6 yn teimlo'n well yn nwylo'r hen ffactor dynol da.

Felly, dim ond yn rhannol y mae'r addewid o lefelau uwch o ymreolaeth yn parhau i gael ei gyflawni am y tro - fodd bynnag, pwysicach o lawer yw bod injan diesel XNUMX litr Audi mor lân ag y mae'r gwneuthurwr yn ei honni.

GWERTHUSO

O ran cysur, trin a defnyddio tanwydd, mae'r model yn perfformio ar ei orau - er bod hyn yn bennaf oherwydd rhai opsiynau drud. Mae lefelau allyriadau hefyd yn rhagorol. Ond mae'r A6 wedi mynd yn drwm iawn, ac mae'r cynorthwyydd marcio ffyrdd yn gweithio ychydig yn ystyfnig. O ganlyniad, nid yw'r car yn derbyn y pum seren lawn yn y sgôr derfynol.

Y corff

+ Digon o le yn y tu mewn

Cefnffordd fawr ac ymarferol

Crefftwaith di-ffael

Graffeg glir o ddyfeisiau rheoli

Strwythur dewislen rhesymegol ...

- da, ond mae sgriniau cyffwrdd wrth yrru yn eithaf anodd eu trin

Llwyth tâl bach

Pwysau marw mawr

Gwelededd cyfyngedig o sedd y gyrrwr

Cysur

+ Seddi cyfforddus ac ergonomig gyda chyfuchliniau rhagorol (dewisol)

Swn aerodynamig isel

Mae'r ataliad yn gweithio'n gyffyrddus, ond ...

- ... yn ymateb ychydig yn hallt i afreoleidd-dra ochrol miniog

Injan / trosglwyddiad

+ Gwaith diwylliannol yr injan, awtomeiddio harmonig

- Gwendid difrifol ar gyflymder isel

Ymddygiad teithio

+ Hawdd iawn i'w yrru

Lefel uchel o ddiogelwch ar y ffyrdd

Trin cywir

Cyrhaeddir y drefn ffiniau yn hwyr

Tyniant da iawn

diogelwch

+ Amrywiaeth gynhwysfawr o systemau cymorth

Breciau dibynadwy

- Mewn llawer o achosion, nid yw'r cynorthwyydd tracio tâp yn adnabod y marciau.

ecoleg

+ Cynorthwyydd effeithlonrwydd dibynadwy

Heb tyniant, mae'r car yn teithio pellteroedd eithaf hir gyda'r injan i ffwrdd.

Defnydd o danwydd isel

Yn cydymffurfio â safonau Ewro 6d-Temp

Treuliau

- Prisiau opsiwn uchel iawn

Testun: Markus Peters

Llun: Ahim Hartmann