Audi A6: pencampwr DEKRA

VW 1600, VW 1303 S, VW-Porsche 914/6: 3 dogn o awyr iach

Tri pherthynas ag injan ymladd ac oeri aer

Roedd yn teimlo fel breuddwyd. Dewch i gwrdd â thri char wedi'i oeri ag aer o oes aur peiriannau bocsio. Dyma'n union ddigwyddodd yn yr haf cyn Rali Ceir Vintage Clasurol Paul Pietsch.

Rwy'n dod o hyd i dri o fy hoff fodelau wedi'u hoeri ag aer yn "archif" traffordd Wolfsburg a drefnwyd yn ofalus (cyfadeilad yn ardal planhigyn VW Wolfsburg sy'n cyflwyno hanes brandiau VW). Wrth olwyn VW Typ 3 da, ar ôl cyrraedd maint y dosbarth canol, arhosais yn y sedan a'r fersiwn foderneiddio ddiweddarach yn unig, o'r enw Langschnauzer ("hir-drwyn"). Rwy’n cofio’r tro cyntaf yn saith oed i mi weld y Fastback 1600 TL ar dudalen hysbysebu yng nghylchgrawn Bunte Illustrierte. Darllenodd y pennawd isod, “Don't Let Yourself Be Blinded by His Beauty,” gydag ychydig o eironi ffotograffiaeth stiwdio a'i delfrydodd. Rhwygais oddi ar dudalen a'i fframio, gan fynegi fy nghydymdeimlad â'r model, yr oedd ei acronym TL yn aml yn cael ei wawdio fel anaf Loesung neu "benderfyniad trist." Efallai oherwydd bod gan fodelau Opel a Ford yr enw Fastback llawer oerach.

Gyda'r VW 1303 S a'i ataliad modern gyda llinynnau MacPherson a llinynnau ar oledd, cyfarfûm yn uniongyrchol unwaith yn unig - roeddwn i'n paratoi erthygl ar gyfer Motor Klassik, ac roedd y model yn fersiwn Cabriolet coch Martian. Rwy'n cofio un o fy athrawon tawel a benywaidd iawn yn gyrru car a oedd yn edrych fel y "crwban" melyn a du a ddisgrifir yn yr erthygl gyfredol ac yn edrych fel ei bod wedi prynu car i gyd-fynd â'i ffrog ugain mlynedd yn ôl. Ac er bod y VW-Porsche 914 yn rhan annatod o freuddwyd fy mhlentyndod, ni wnes i erioed ddychmygu y byddwn yn gallu ei yrru mewn gwirionedd, ac nid yn unig yn y fersiwn 1,7-litr gyda 80 hp. oddi wrth VW 411LE. Rwy'n dal i gadw rhai o'r 914au bach a wnaed gan Schuco, Siku, Märklin a Wiking hyd heddiw. Yn fy marn i, roedd y VW-Porsche 914 yn arwr mawr ac unigryw.

Mae'r drasiedi o beidio â deall y model hwn, sydd dros y blynyddoedd wedi derbyn amryw lysenwau fel car ail-law, fel "Milisia'r Bobl" neu "Ferrari o Neckerman", yn fy nhristáu. Derbyniaf fy nghyfarfod newydd ag ef fel gwobr o dynged am fy mharch at y model hwn. Mae hwn yn opsiwn cyffrous o'r enw 914/6. Chwe-silindr melyn lemon wedi'i adeiladu yn ffatri Porsche ar gyfer marchnad yr UD, gyda logo brand a llythrennau, wedi'i effeithio ychydig gan gysgod hir y 911.

Ceinder gostyngeiddrwydd

Fy nghyfarfyddiad cyntaf fydd VW 1600 TL hynod brydferth y mae ei linellau rywsut yn fy atgoffa o'r MGB GT. Mae'r VW eang wedi'i baentio mewn gwyrdd lleddfol Periw sy'n cyd-fynd â thawelwch carismatig y cerbyd. Mae llacharedd arwynebau corff crwn a chytbwys yn fynegiant cain o wyleidd-dra a gwyleidd-dra. Fodd bynnag, nid oedd gan unrhyw un ond Pininfarina law wrth greu siapiau cefn cyflym yn seiliedig ar ddyluniad "ponton" sedan gwreiddiol 1961. Yn ei baent gwyrdd, mae'r TL 1600 yn adlewyrchu byd modurol nodweddiadol diwedd y 60au. mlynedd pan yn 55 hp ac mae 1500 cc ychydig yn is na'r cyfartaledd ar gyfer y dosbarth canol. Er mwyn cyrraedd atynt, mae carburetors deuol wedi'u gosod ar y VW 1600 TL, ac mae maniffoldiau cymeriant byrrach yn helpu i atal chwant injan blwch. Mae'r peiriant yn y modelau hyn wedi ennill yr enw da o fod yn "thermol feirniadol" oherwydd, diolch i'r awydd i ffurfio ail siafft uwch ei ben, mae gan y clawr dwythell gefnogwr oeri ddyluniad eithaf cryno.

Wrth lanio yn y TL, mae slam enfawr nodedig y drws solet yn drawiadol; Er gwaethaf y nifer fach o offer cartref, nid yw'r tu mewn yn edrych yn fach ac yn arddel ansawdd gyda'i symlrwydd a'i lendid.

Nid yw pedalau sefyll yn nodweddiadol, ond mae sŵn bocsiwr yn y cefn yn nodweddiadol ac yn gyfarwydd. Mae ei alaw yn perthyn i amser arall, sydd heddiw yn deffro teimladau yn ei ffordd ei hun. Mae'r dyn yn caru 1600 TL yn union fel na allai Yncl Hans ei garu yn y gorffennol. Mae sgwrsiwr y bocsiwr yn ysgogol, ar ôl ychydig gilometrau rwy'n dechrau symud gerau ar gyflymder uwch yng nghwmni cylch crebachlyd. Mae'r injan yn fy synnu gyda'r awydd digymar a'r ymdeimlad o fywyd y mae'n ei greu. Yn anffodus, mae'r echel flaen yn cysgodi ewfforia gyrru ansensitif ac anuniongyrchol i raddau, gan ofyn am sgil i gynnal taflwybr glân.

Trawstiau ar oledd yn erbyn plygu

Mae symud yn hawdd hefyd, er bod yn rhaid i'r lifer deithio'n bell cyn ymgymryd â'i swyddi sefydlog. Yr hyn sy'n arbennig o bwysig yw'r ffaith bod gan y car hwn sydd ag asgwrn cefn ymddygiad cornelu cymharol niwtral. Mae hyn oherwydd y cyflwyniad ym mis Awst 1968 ar gyfer y VW Math 3 gyda throsglwyddiad ramp yn trosglwyddo â llaw sy'n cynnal trac sefydlog. Mae'r siasi hwn yn lleihau'r llwyth ar yr olwyn lywio wrth gornelu, yn wahanol i rai modelau gyriant clasurol eraill.

Mae'r edrychiad, cysur y daith a'r breciau mor argyhoeddiadol fel na allaf aros i newid i'r model "chwaraeon" melyn a du i gymharu. Mae'r gwahaniaeth yn arwyddocaol - yn y "crwban super" 1303 S rwy'n rhoi fy nghorff mor uchel ag mewn eglwys gadeiriol, er mewn sedd chwaraeon gul, ac er gwaethaf y "windshield panoramig" (jargon hysbysebu VW), nid yw'r tu mewn mor llachar â mewn fastback.

Ar y llaw arall, mae’r Volkswagen hwn ar y blaen gydag abwyd a sain yr un mor argyhoeddiadol yn dod o’r tu ôl. Derbyniodd y melyn-du 1303 S acen chwaraeon yn bennaf yn weledol - gyda chwfl blaen a chefn du matte, olwynion dur Lemmerz wedi'u ffurfweddu a'u hallforio'n ddyfnach, llyw mwy trwchus a'r seddi chwaraeon a grybwyllwyd uchod. Mae echel flaen strut MacPherson a thiwnio'r siasi hefyd yn cyfrannu at ddigonolrwydd ymddygiad i'r cyfeiriad hwn. Mae teithio'r lifer sifft yn rhyfeddol o fyr a sefydlog, ac mae'r llywio rac a phiniwn yn teimlo bron yn syth ymlaen. Mae'n bleser pur teithio gyda'r car hwn. Gyda symudiad dymunol, cornelu sefydlog a thrin o'r radd flaenaf, mae'r 1303 S yn gwella ac yn teimlo bod ganddo 75 hp. yn lle 50 hp Dim ond pam nad oes tachomedr yn yr hafaliad hwn y gallwn ofyn i gyfrifwyr Croeso Cymru.

Mae VW-Porsche yn gaethiwus

Mae chwiban bocsiwr chwe silindr yn torri ar draws y chwiban o slotiau oeri ar ffurf crwban sy'n addo llonyddwch ac ymlacio. Rwy'n eistedd, esgusodwch fi, yn lledaenu ychydig uwchben y ffordd mewn sedd gul, gymedrol 914/6. Gyda gwên gythreulig, trois yr allwedd tanio ychydig eiliadau yn ôl. Mae sawl cyflenwad nwy yn disgyblu segura peiriant bocsio y mae ei bŵer yn ymddangos yn gymedrol ar bapur, ond y mae ei sain eisiau mwynhau ychydig yn fwy. Rwy'n dweud wrthyf fy hun bod gan BMW 2002 fwy o rym ac ni allaf ei gredu. Bron yn annwyl, rwy'n cydio yn yr olwyn lywio fach, syth a main gyda fy nwylo fy hun, sydd serch hynny yn ymddangos yn rhyfeddol o ddymunol. Rwy'n syllu gyda pharch ar y saeth goch pigfain ar y tachomedr yn y canol, gan wneud rhywfaint o ymarfer corff sych gyda gêr yn symud y blwch gêr pum cyflymder. Gallaf deimlo'r darnau cul ar hyd y lifer, a chyda gwthiad ysgafn rwy'n cloi yn y gêr gyntaf. Rwy'n rhyddhau'r cydiwr ac yn cyflymu.

Daeth fflamau tanllyd injan Porsche i mewn i'r olygfa o rifau isel, yn eich gwneud chi'n hapus, yn dod â gwên fawr ar unwaith, a gynhyrchir gan deimlad y gellir ei ddisgrifio fel "allan o'r byd hwn". Fodd bynnag, mae ei wir gymeriad yn dod yn ffaith pan fydd tymheredd naw litr o olew injan yn cyrraedd yr ystod weithredu ac yn uwch na'r marc 3000 rpm. Symudaf y symudwr yn ofalus ar hyd ei lwybrau hir ac ychydig yn annelwig, ac mae gennyf yr ysfa i'w wneud yn gywir heb ei orwneud hi ychwaith. Mae'n rhaid i mi fod yn ofalus - er ei fod yn gynnes tu allan, dim ond ar ôl 20 cilomedr y daw'r golau gwyrdd ar y thermomedr olew ymlaen.

Sain a thrin swynol

Pan fydd hyn yn digwydd, mi wnes i daro 4500 rpm yn raddol ac yna ei gynyddu gan 1000 arall. Mae'r seirenau miniog yn rhagdueddu i reid fwy deinamig, yn ogystal ag ataliad tilt-strut mwy caeth ar yr echel gefn sy'n deillio o'r VW 411 a'r echel flaen. Mae 911au yn gwarantu cyflymderau cornelu uchel. Mae'r cysyniad o injan ganolradd wrth wraidd athrawiaeth gwir geir chwaraeon, ond yn y modd ffiniol gallant fod yn wirioneddol wenwynig. Rwy'n bell o hynny a gadael i'r car symud yn esmwyth i'w gyrchfan. Am 2500 rpm yn y pedwerydd gêr, gan agosáu at briffordd VW. Bydd yn amser hir cyn i'r cof am sain bocsiwr chwe silindr ddiflannu yn fy mhen.

Allbwn

Er mai'r dyluniad gwrth-silindr wedi'i oeri ag aer yw'r sylfaen ar gyfer cymharu, mae'r tri pheiriant o natur wahanol. Mae'r 914/6 wedi creu argraff arbennig arnaf gyda'i siapiau unigryw, ei drin anhygoel ac ysbryd atodol ei injan. Mae 1600 TL yn swyno gyda chytgord ei ffurfiau ac mae ganddo lawer o ffrindiau eisoes. Mae'r siasi crwban melyn a du yn arddangos galluoedd rhagorol ymhell y tu hwnt i alluoedd injan. 75 h.p. mwy addas.