Gyriant prawf Audi A6: rheswm dros fyfyrio

Yn fuan, uwchraddiwyd yr Audi A6. Er bod y newidiadau dylunio yn ymddangos yn gymedrol, mae'r datblygiadau technegol yn llawer mwy. Yn anad dim ymhlith y rhain mae'r injan betrol chwe silindr newydd gyda gwefru gorfodol trwy gywasgydd mecanyddol.

Y tu ôl i'r llythyr "T" yn y dynodiad modelau Audi yn cael ei orfodi llenwi - fel y'i hysgrifennir yn y wybodaeth ar gyfer y wasg, y mae'r cwmni yn dosbarthu yn ystod y cyflwyniad y fersiwn wedi'i diweddaru o'r A6. Hyd yn ddiweddar, roedd "T" yn sefyll am "turbo", ond gyda'r injan chwe-silindr mwyaf pwerus ar gyfer y model hwn, nid yw hyn yn wir bellach.

Mae'n amlwg nad oedd y cwmni eisiau defnyddio'r "K", er bod gan y V6 newydd gywasgydd mecanyddol o dan y cwfl. Ar gyfer Audi, mae symud o gywasgydd turbocharged i gywasgydd mecanyddol yn golygu ailddiffinio'r defnydd o offer nas defnyddiwyd o'r blaen (ac eithrio peiriannau rasio Silver Arrow).

K fel cywasgydd

Bydd unrhyw un sy'n gwybod am ragoriaeth injans turbocharged Audi yn cael ei syfrdanu gan y cam hwn. Wrth gwrs, mae gan gywasgydd mecanyddol sy'n cael ei yrru gan wregys crankshaft y fantais bwysig o redeg ar gyflymder cyson a pheidio ag ymateb yn araf oherwydd yr angen i roi pwysau ar y nwyon gwacáu, fel mewn turbocharger.

Mae gan yr injan Audi newydd ongl 90 gradd rhwng y silindrau, sy'n rhyddhau llawer o le am ddim. Yn y gofod hwn y mae'r cywasgydd Roots yn cael ei gartrefu, lle mae dau bist sgrolio pedair sianel yn cylchdroi i gyfeiriadau gwahanol ac felly'n pwmpio'r aer cymeriant ar bwysedd uchaf o 0,8 bar. Mae'r aer cywasgedig a gwresog hefyd yn mynd trwy ddau gydgysylltydd.

Mae swyddogion Audi yn honni bod profion helaeth wedi profi rhagoriaeth cywasgiad mecanyddol dros dyrbocsio o ran ymateb injan i'r pedal cyflymydd. Mae'r prawf ffordd cyntaf gyda'r A6 3,0 TFSI newydd yn dangos nad oes lle i feirniadaeth yn y ddau beth. Pwer injan 290 hp Mae gan y pentref gapasiti litr o bron i 100 marchnerth, mae'n cynnig cyflymiad trawiadol o ddisymud a hyd yn oed pan mae throtiau canolig yn ymddwyn mewn ffordd yr ydym wedi dod i'w disgwyl yn unig gan unedau sydd wedi'u hallsugno'n naturiol sydd â dadleoliad mawr.

Fodd bynnag, mae gan gywasgwyr mecanyddol un anfantais - maent yn llawer mwy swnllyd na thyrbinau. Dyna pam mae dylunwyr Audi wedi cynnwys nifer o fesurau gwrthsain i sicrhau mai dim ond sain ddwfn yr injan chwe-silindr sy'n mynd i mewn i'r caban. Mae sŵn penodol y cywasgydd yn ymledu yn rhywle ymhell yn y gofod ac nid yw'n gwneud argraff.

V8 vs V6

Wel, heb amheuaeth, mae unedau V8 yn rhedeg hyd yn oed yn llyfnach ac yn fwy cyfartal, a dyna pam mae Audi yn dal i fod yn yr ystod A6 a modelau 4,2-litr. Fodd bynnag, mae'r gwahaniaeth gyda'r V6 eisoes mor gul nes bod prynwyr yn debygol o ystyried o ddifrif a yw'n gwneud synnwyr i fuddsoddi mewn fersiwn wyth-silindr drutach. O ran trorym uchaf - 440 Nm ar gyfer y V8 a 420 Nm ar gyfer y V6 - mae'r ddau injan bron yn union yr un fath. Nid yw pŵer sylweddol uwch yr uned wyth-silindr (350 yn erbyn 290 hp) hefyd yn dod â mantais ddifrifol iddo, oherwydd oherwydd y cymarebau gêr 4,2 FSI hirach, mae cyflymiad o segurdod i 100 km / h ar y ddau fodel yn hollol union yr un fath - 5,9 .250 eiliad. Nid oes unrhyw wahaniaeth yn y cyflymder uchaf, sydd yn y ddau gar wedi'i gyfyngu'n electronig i 9,5 km / h, fodd bynnag, mae'r injan chwe-silindr yn dangos defnydd sylweddol gwell o danwydd - yn y cylch mesur ECE cyfun, mae'n defnyddio 100 l / 4,2 km, tra 10,2, XNUMX MNADd angen cyfartaledd o XNUMX litr ar gyfer yr un pellter.

Mae'r ddwy uned wedi'u gosod fel safon gyda system drosglwyddo quattro ddeuol (sy'n dosbarthu 40% o'r byrdwn i'r tu blaen a 60% i'r olwynion cefn), yn ogystal â thrawsyriant awtomatig chwe-chyflym, wedi'i addasu hefyd mewn rhai manylion. Wrth orffwys, mae cydiwr ar wahân yn gwahanu'r trosglwyddiad o'r injan, ac mae system dampio torsional arbennig yn caniatáu ichi yrru gyda thrawsnewidydd wedi'i gloi mewn ystod rpm ehangach.

Dim ond rhan fach o'r defnydd o danwydd a mesurau lleihau CO2 yw'r newidiadau technegol hyn sy'n gyffredin ar draws yr ystod injan A6 newydd. Dylai'r cofnod arbedion fod yr uned 2,0 TDIe newydd. Efallai y bydd injan diesel pedwar-silindr yn wannach na TDI dwy-litr confensiynol, ond mae ganddo generadur sy'n glanio ac yn brecio, yn ogystal â phwmp llywio pŵer nad yw'n gweithio'n gyson, ond sy'n dibynnu ar yr angen am bŵer. .

Mae'r manylion hyn, ynghyd ag ataliad dwy centimedr is, newidiadau aerodynamig ychwanegol a gerau pumed a chweched hirach, yn arwain at 5,3 L / 100 km hynod drawiadol ar gyfer defnydd tanwydd cyfun.

Colur lek

Mae'r newidiadau technegol amrywiol sydd wedi digwydd yn yr A6 wedi'u cyfuno â "gweddnewidiad", sy'n haeddu cael ei grybwyll mewn dyfynodau yn unig. Byddai'n llawer mwy cywir siarad am bowdr ysgafn. Nawr mae gril nodweddiadol y brand wedi'i orchuddio â lacr sgleiniog, ar ddwy ochr y car rydym yn dod o hyd i stribed alwminiwm tenau, ar y blaen mae fentiau aer wedi'u hailgynllunio, ac yn y cefn mae goleuadau ehangach ac ymyl boned mwy amlwg. ar y boncyff.

Mae'r newidiadau mewnol hefyd yn eithaf cymedrol. Dylai'r clustogwaith meddalach yn y cefn wella cysur, ac mae'r graffeg deialu crwn o flaen y gyrrwr bellach wedi'i ailgynllunio.

Ac ers i geir heneiddio gyflymaf yn electronig y dyddiau hyn, mae hyd yn oed y system MMI wedi'i hailgynllunio. Mae ei lywio wedi aros yn ddigyfnewid i raddau helaeth, ond mae'r gyrrwr bellach yn gweld gwell mapiau o'r system lywio. Mae gan fersiwn uchaf MMI Plus ffon reoli adeiledig yn y bwlyn cylchdro, sy'n ei gwneud hi'n hawdd iawn dod o hyd i'r targed ar y sgrin. Mewn delwedd tri dimensiwn, mae'r system hyd yn oed yn dangos gwrthrychau diddorol o safbwynt twristiaid. Mae eu cyflwyniad mor realistig nes ei fod hyd yn oed yn codi'r cwestiwn a ddylent achub y daith er mwyn arbed tanwydd ac atal cynhesu byd-eang.

Mae nifer y darnau o offer a gynigir am ffi ychwanegol wedi cynyddu eto. Bellach mae bron popeth ar y farchnad i'w weld yn yr A6. Mae hyn yn cynnwys newid trawst isel/uchel yn awtomatig a system rhybuddio newid lôn gyda lampau yn y drychau allanol. Os dymunir, gellir ategu'r system hon â Lane Assist, cynorthwy-ydd sy'n dirgrynu'r llyw i rybuddio os yw'r gyrrwr yn croesi llinellau wedi'u marcio heb roi signal tro. Yr eisin ar y gacen yw tri chynorthwyydd parcio gwahanol.

Hyd yn oed os na chaiff yr ychwanegiadau hyn eu harchebu, mae prynwyr A6 yn cael car gwerthfawr iawn o ansawdd a thiwnio manwl sy'n gadael fawr o le i feirniadu - hyd yn oed o ran y pris sylfaenol, sy'n parhau'n ddigyfnewid.

testun: Getz Layrer

Llun: Ahim Hartman