Audi A8 2.8 FSI Multitronig
Yn wir, maent hefyd yn fwy darbodus a glanach o genhedlaeth i genhedlaeth. Oes, gall injan wyth-silindr pum litr modern (dyweder) fod mor effeithlon o ran tanwydd a glân â'r injan dau litr cyfartalog o 15-20 mlynedd yn ôl, ond mae tueddiad difrifol ar i lawr mewn cyfaint (ac, wrth gwrs, perfformiad) oherwydd defnydd ac allyriadau heb ei ganfod eto. Mae Audi A8 gydag injan chwe-silindr petrol 2-litr yn un o'r rhai cyntaf.
Ar 2 litr a chwe silindr, wrth gwrs, ni fyddai dim byd arbennig pe bai peirianwyr Ingolstadt yn cefnogi'r cyfan gyda, dyweder, turbocharger neu ddau, ond mae'r 8 MNADd yn injan gasoline glasurol â dyhead naturiol gyda thechnoleg chwistrellu uniongyrchol.
Ar gyfer car, nid yw 210 marchnerth mor fawr â hyn yn golygu llawer ar bapur, ond fe allai fod yn ddigon ar ffyrdd cyflym heddiw (sy'n cael eu rheoli'n gynyddol), lle mae llawer o lenfetel yn eich cadw rhag mynd yn gyflym beth bynnag. Mae 238 cilomedr yr awr ac wyth eiliad da i 100 cilomedr yr awr yn dal i fod yn fwy nag y gall y rhan fwyaf o geir ar ein ffyrdd ei wneud.
Ac mae'r defnydd, a all amrywio ar gyfartaledd (yma mae'n bwysig iawn, p'un a yw'n gyrru dinas yn bennaf, priffyrdd cyflym neu'n gilometrau cymharol tawel) o 11 i 13 litr fesul 100 cilomedr, yn ffafriol i gynifer (a chyfoethog). ). offer) limwsîn gydag injan gasoline.
Wrth gwrs, mae hefyd mor fforddiadwy oherwydd nid oes gan yr A8 hwn yrru pob olwyn Quattro, sef ei anfantais fwyaf hefyd, cymaint felly mae bron yn werth gofyn a yw'n werth prynu A8 o'r fath. Nid yw 210 o "geffylau" yn gwerthu asffalt, ond a yw'n ddigon bod yn rhaid i chi ymyrryd llawer o ESP ar ffordd ychydig yn llithrig (yn enwedig gwlyb)? Mae'r gyrrwr hefyd yn gweld hyn fel jolt o'r llyw.
Mae gweithgynhyrchwyr limwsîn mawr, p'un a ydynt yn Almaeneg neu'n Siapaneaidd (neu Saesneg, os byddwch chi), wedi gwybod ers tro bod car mawr a mawreddog yn cynnwys gyriant olwyn gefn yn unig (neu'r pedair olwyn), gan mai dyma'r unig ffordd i sicrhau taith esmwyth. . marchogaeth. wrth gyflymu ar arwynebau llithrig, yn enwedig pan nad yw'r olwynion blaen yn cael eu troi'n syth.
Mae'r A8 hwn yn cael ei yrru o'r tu blaen. Yn wir, byddai'r Quattro yn golygu ychydig mwy o ddefnydd ac allyriadau uwch, ond dim ond gyda'r A8 mewn gwirionedd yw'r A8. Anfantais hyd yn oed yn fwy: ni allwch dalu ychwanegol am hyn chwaith. Helo Audi? ? ?
Mae'r trosglwyddiad aml -ronig sy'n newid yn barhaus, sy'n fwy na digonol ar gyfer ei dasg, yn gofalu am drosglwyddo pŵer i'r olwynion, ac eithrio ychydig o folt yn syth ar ôl cychwyn yr injan.
Yn allanol, nid yw'n ymddangos mai'r A8 hwn (gydag arysgrif ar y cefn efallai, ond gallwch archebu car hebddo) yw'r gwannaf yn y teulu. Ac eto mae'n gar deniadol iawn.
Daeth diweddariad y llynedd â gril rheiddiadur newydd (un trapesoid teuluol bellach) a goleuadau niwl newydd (siâp petryal bellach), mae signalau troi ochr wedi symud o ochr y car i'r drychau rearview allanol (wrth gwrs, defnyddir technoleg LED ), a goleuadau LED hefyd yn cael eu defnyddio yn y taillights. ...
Yn y caban, arhosodd y seddi'n gyffyrddus (dim ond yr olwyn lywio sydd wedi'i symud ychydig ar wahân). Mae yna hefyd system MMI ragorol ar gyfer rheoli holl swyddogaethau'r car, ac mae'r synwyryddion wedi'u haddasu ychydig i gael sgrin LCD aml-liw newydd, fwy o faint sydd hefyd yn arddangos data o'r ddyfais llywio (sydd bellach â map o Slofenia hefyd ).
Mae digon o le yn y cefn hefyd, ac erys y ffaith nad yw'r A8 yn rhad ac y gall rhestr hir o ategolion arwain at swm cyfatebol mawr o dan y llinell.
Ond mae bri a chysur bob amser yn dod am bris, ac mae'r A8 hwn gyda'r injan wannaf (heblaw am hanes Quattro) yn parhau i fod yn wir A8 a fydd yn rhoi cymaint o bleser i'w yrrwr â model gyda (dyweder) injan tri silindr. disel litr neu a 4-litr wyth-silindr.
Gyrwyr yr A8 2.8 FSI fydd pobl y mae cysur ac ymdeimlad o fri yn golygu mwy na pherfformiad a thrin. Fodd bynnag, mae'r A8 hwn hefyd yn rhagorol yma.
Dusan Lukic, llun:? Aleš Pavletič
Audi A8 2.8 FSI Multitronig
Meistr data
| Gwerthiannau: | Slofenia Porsche |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 68.711 € |
| Cost model prawf: | 86.768 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Pwer: | 154 kW (210 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 8,0 s |
| Cyflymder uchaf: | 238 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 8,3l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 6-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol - dadleoli 2.773 cm3 - uchafswm pŵer 154 kW (210 hp) ar 5.500 rpm - trorym uchafswm 280 Nm yn 3.000-5.000 rpm. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | mae'r injan yn cael ei yrru gan yr olwynion blaen - CVT - teiars 215/55 R 17 Y (Dunlop SP Sport 9000). |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 238 km / h - cyflymiad 0-100 km / h yn 8,0 s - defnydd o danwydd (ECE) 11,8 / 6,3 / 8,3 l / 100 km. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.690 - pwysau gros a ganiateir 2.290 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 5.062 mm - lled 1.894 mm - uchder 1.444 mm - tanc tanwydd 90 l. |
| Blwch: | 500 |
Ein mesuriadau
| T = 15 ° C / p = 930 mbar / rel. vl. = 47% / Statws Odomedr: 5.060 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 8,4s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 16,5 mlynedd ( 141 km / h) |
| 1000m o'r ddinas: | 29,6 mlynedd ( 184 km / h) |
| Cyflymder uchaf: | 237km / h |
| defnydd prawf: | 11,7 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 38,6m |
| Tabl AM: | 39m |
asesiad
I'r rhai sydd â mwy o ddiddordeb mewn defnydd, allyriadau a phris na pherfformiad, mae'r A8 hwn yn ddewis arall gwych. Dim ond ar ffyrdd llithrig y byddwch chi'n cofio ar ba A8 rydych chi'n gyrru.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
quattro ar goll
llyw yn rhy bell (ar gyfer gyrwyr talach)
Weithiau mae PDC yn ymateb yn rhy hwyr
