Audi e-tron – Adolygiad darllenydd ar ôl y prawf yn Pabianice [diweddariad 2]

Fe’n hysbyswyd gan ein darllenydd fod pobl sydd wedi archebu car trydan Audi yn cael eu gwahodd yr wythnos hon i westy Fabryka Wełna yn Pabianice i gael prawf e-tron Audi. Argraffiadau? “Mae absenoldeb un pedal wedi dwyn fy mhleser gyrru yn llwyr, dyma’r unig reswm sy’n fy atal rhag prynu.”

Dwyn i gof: Mae Audi e-tron yn groesfan drydan (wagen orsaf) yn y segment D-SUV. Mae gan y car batri â chynhwysedd o 95 kWh (defnyddiol: ~ 85 kWh), sy'n eich galluogi i yrru tri chant a sawl degau o gilometrau ar un tâl. Pris sylfaenol car yng Ngwlad Pwyl - mae'r cyflunydd eisoes ar gael YMA - yw PLN 342.

> Pris e-tron Audi o PLN 342 [SWYDDOGOL]

Mae'r disgrifiad canlynol yn aralleiriad o'r e-bost a gawsom. Fe wnaethon ni ganslo'r cais italigoherwydd ei bod yn anghyfleus darllen.

Cefais gyfle i reidio’r e-tron ddydd Mawrth [26.02 – gol. www.elektrowoz.pl]. Nid oedd y car prawf wedi'i gyfarparu'n llawn ac i ryw raddau roedd yn brototeip peirianneg, felly gall fod ychydig yn wahanol i'r fersiwn derfynol. Diddorol: Does gen i ddim archeb, fe wnes i ei dynnu i ffwrdd yn ddiweddar oherwydd nid oedd yn bosibl profi'r ceir. Penderfynais aros nes eu bod yn ymddangos mewn ystafelloedd arddangos - ac eto cefais wahoddiad i reidio.

Cyhoeddi e-tron Audi ar drothwy ei première. Rholer nid o Reeder (c) Audi

Y peth pwysicaf i mi yw nad yw'n bosibl gweithredu'r e-tron mewn modd pedal sengl. [rhai. gyrru gan ddefnyddio dim ond y pedal cyflymydd, lle mae'r brêc yn awtomatig, adferiad cryf - tua. golygydd www.elektrowoz.pl]. Roedd hyn yn fy nghynhyrfu'n ofnadwy. Gyrrais Tesla Model S y llynedd ac roedd yn rhyfeddol. Yn fy marn i: yn gwbl angenrheidiol.

Pan fyddaf yn tynnu pedal y cyflymydd yn yr e-tron, mae'n parhau i yrru ac nid yw'n brecio o gwbl. I ddefnyddio adferiad, mae'n rhaid i mi (pwyslais wedi'i ychwanegu) BOB AMSER [italig] wasgu ochr chwith y padl ar yr olwyn lywio. Mae dwy lefel o bŵer adfer: mae gwasgu'r padl unwaith yn sbarduno adferiad, ac mae gwasgu'r padl unwaith eto yn cynyddu'r brecio adfywiol. Rhaid gosod y brêc i ddod â'r peiriant i stop llwyr.

Cyflwyno e-tron 55 Audi Quattro gyda sain naturiol. Nid yw'r fideo gan y Darllenydd (ion) Audi. ARWYDD: https://tinyurl.com/ybv4pvrx

Nid yw drosodd eto: pan fyddaf yn camu ar y nwy ac yn tynnu fy nhroed, mae'n rhaid ichi chwarae â'r llafnau ysgwydd eto, oherwydd ni all drin ei hun. Mae deliwr Audi yn dweud nad oes unrhyw ffordd arall. Wnes i ddim dod o hyd i un adolygiad fideo YouTube a soniodd fod hyn yn bosibl wedi'r cyfan - felly nid yw 80% yn defnyddio un pedal gyrru.

Ar y cyfan, fe gymerodd fy mhleser gyrru yn llwyr. Dyma'r unig reswm pam na allaf brynu'r e-tron. 

Cadarnhaf hefyd y profiad negyddol o ddefnyddio "drychau" OLED: mae arferiad yn gwneud ei waith, a drychau [h.y. delwedd o gamerâu - gol. gol. www.elektrowoz.pl] yn rhy isel. Maent wedi'u gosod ar ongl hollol wahanol ac nid ydynt yn cael eu hystyried. Os yw golau'r haul yn taro'r camerâu, mae'r ddelwedd yn niwlog - ces i drafferth barnu a oedd unrhyw gar yn y golwg!

E-tron Audi yn erbyn Tesla Model S a Jaguar I-Pace

Peidiwch â dweud mai dim ond cwyno ydw i: mae'r caban yn dawel iawn. Mae Tesla Model S (2017) yn gwrthdaro arno. Ni chlywais y lleill. Rwyf hefyd yn credu y bydd y gwneuthurwr yn ychwanegu gyrru pedal sengl trwy ddiweddaru'r feddalwedd oherwydd ei fod yn fater meddalwedd. Rwy'n gobeithio…

Yn olaf, rwyf am ychwanegu fy mod hefyd wedi gyrru Jaguar I-Pace. Fy uchder yw 180 centimetr, ac roeddwn i'n anghyffyrddus gyda rhy ychydig o le coesau o dan yr olwyn lywio. Yn hyn o beth, mae'r e-tron yn wych.

Yn onest, byddai'n well gen i Tesla er gwaethaf y gyfrol, ond mae'r Model X Tesla yn rhy ddrud a bydd yr Y yn ymddangos ... does neb yn gwybod pryd.

Audi Polska ar les:

Gellir gwella yn e-tron Audi ar ôl tynnu'r droed o'r pedal cyflymydd mewn 3 lefel:

• lefel 1 = dim brecio
• lefel 2 = arafiad bach (0,03 g)
• lefel 3 = brecio (0,1 g)

Yn amlwg, y mwyaf yw'r grym brecio, y mwyaf yw'r adferiad.

Mae'r Cynorthwyydd Effeithlonrwydd yn monitro'r lefel adfer yn rhagfynegol, a gallwch hefyd newid y lefel adfer â llaw gan ddefnyddio'r padlau ar yr olwyn lywio.

Mae dau opsiwn yn y lleoliadau Cynorthwyydd Perfformiad: awtomatig / â llaw. Os dewisir modd llaw, dim ond trwy ddefnyddio switshis padlo'r olwyn lywio y gellir newid y lefel adfer.

Yn ogystal, pan fydd y gyrrwr yn pwyso'r pedal brêc, defnyddir adferiad hefyd (hyd at 0,3g), dim ond pan fydd y grym brecio yn fwy, defnyddir y system frecio gonfensiynol.

Esbonnir y swyddogaeth adfer yn e-tron Audi hefyd yn yr animeiddiad ar Audi MediaTV:

Yn y modd adfer awtomatig, daw Cymorth Effeithlonrwydd Rhagfynegol PEA ar waith.

Felly gadewch i ni fynd ar daith. Dechreuwn a bydd adferiad yn sero, pan fydd PEA yn canfod bod terfyn o 70 km / h o'n blaenau, bydd yn cynyddu adferiad, ond nid i lefel benodol, ond dim ond i lefel sy'n sicrhau y bydd y car yn gyrru felly llawer wrth basio'r marc 70 km yr awr. Os oes, er enghraifft, fynedfa i'r ddinas wrth ymyl yr arwyddfwrdd, bydd adferiad grymoedd hyd yn oed yn fwy.

Ar ben hynny, bydd y PEA yn defnyddio hyd at 0.3 g adferiad.

Llun: Prawf e-tron Audi yn Pabianice (c) Titus Darllenydd

Efallai y bydd hyn o ddiddordeb i chi: