Adolygiad Audi Q2 2021

Mae SUV lleiaf a mwyaf fforddiadwy Audi, y Q2, yn cael gwedd newydd a thechnoleg newydd, ond mae hefyd yn dod â rhywbeth arall. Neu ddylwn i ddweud roared? Mae'n SQ2 gyda 300 marchnerth syfrdanol a rhisgl sy'n chwyddo.

Felly, mae gan yr adolygiad hwn rywbeth at ddant pawb. Mae hyn ar gyfer y rhai sydd eisiau gwybod beth sy'n newydd ar gyfer y C2 yn y diweddariad diweddaraf hwn - i'r rhai sy'n ystyried prynu SUV bach cŵl gan Audi - ac i'r rhai sydd am ddeffro eu cymdogion a dychryn eu ffrindiau.

Barod? Ewch.

Audi Q2 2021: 40 TFSI Quattro S Line
Sgôr Diogelwch
Math o injan	2.0 L turbo
Math o danwydd	Gasoline di-blwm premiwm
Effeithlonrwydd tanwydd	7l / 100km
Tirio	5 sedd
Pris o	$42,100

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 8/10

Y lefel mynediad Q2 yw'r 35 TFSI ac mae'n costio $42,900, tra bod llinell quattro S 40 TFSI yn $49,900. Y SQ2 yw brenin yr ystod ac mae'n costio $64,400XNUMX.

Nid yw'r SQ2 erioed wedi bod i Awstralia o'r blaen a byddwn yn cyrraedd ei nodweddion safonol yn fuan.

Mae Awstraliaid wedi gallu prynu 35 TFSI neu 40 TFSI ers 2 Ch2017, ond mae'r ddau bellach wedi'u diweddaru gyda steilio a nodweddion newydd. Y newyddion da yw bod prisiau dim ond ychydig gannoedd o ddoleri yn uwch na'r hen Q2.

Mae gan y Q2 brif oleuadau LED a DRLs. (Yn y llun mae amrywiad 40 TFSI)

Daw'r 35 TFSI yn safonol gyda phrif oleuadau LED a taillights, DRLs LED, seddi lledr ac olwyn lywio, rheoli hinsawdd parth deuol, Apple CarPlay ac Android Auto, stereo wyth siaradwr, radio digidol, synwyryddion parcio blaen a chefn a golygfa gefn. camera.

Roedd hyn i gyd yn safonol ar y 35 TFSI blaenorol, ond dyma beth sy'n newydd: sgrin amlgyfrwng 8.3-modfedd (saith oedd yr hen un); allwedd agosrwydd gyda botwm cychwyn (newyddion gwych); gwefru ffôn diwifr (gwych), drychau allanol wedi'u gwresogi (mwy defnyddiol nag y byddech chi'n meddwl), goleuadau mewnol allanol (ooh...neis); ac aloion 18" (uffern ie).

Y tu mewn mae sgrin amlgyfrwng 8.3-modfedd. (opsiwn SQ2 yn y llun)

Mae'r ystod 40 TFSI quattro S yn ychwanegu seddi blaen chwaraeon, dewis modd gyrru, porth codi pŵer a symudwyr padlo. Roedd gan yr un blaenorol hyn i gyd hefyd, ond mae gan yr un newydd git allanol llinell S chwaraeon (yn syml iawn, Chwaraeon oedd enw'r car blaenorol, nid llinell S).

Nawr, efallai na fydd y llinell 45 TFSI quattro S yn ymddangos yn llawer mwy na'r 35 TFSI, ond am yr arian ychwanegol, byddwch chi'n cael mwy o bŵer a system gyriant pob olwyn anhygoel - gyriant olwyn flaen yn unig yw'r 35 TFSI. Os ydych chi wrth eich bodd yn gyrru ac yn methu â fforddio'r SQ2, yna mae'r $7k ychwanegol ar gyfer 45 TFSI yn werth chweil.

Os gwnaethoch arbed eich holl geiniogau a chanolbwyntio ar y SQ2, dyma beth a gewch: paent effaith metelaidd/perl, olwynion aloi 19-modfedd, prif oleuadau matrics LED gyda dangosyddion deinamig, pecyn corff S gyda phibellau cwad. , ataliad chwaraeon, clustogwaith lledr Nappa, seddi blaen wedi'u gwresogi, goleuadau amgylchynol 10-liw, pedalau dur di-staen, parcio awtomatig, clwstwr offerynnau cwbl ddigidol a system stereo Bang & Olufsen 14-siarad.

Wrth gwrs, fe gewch chi hefyd injan pedwar-silindr anhygoel o bwerus, ond fe gyrhaeddwn ni hynny mewn eiliad.

Mae'r SQ2 yn ychwanegu nodweddion fel clustogwaith lledr Nappa, seddi blaen wedi'u gwresogi a chlwstwr offer cwbl ddigidol. (opsiwn SQ2 yn y llun)

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 7/10

Mae'r C2 hwn sydd wedi'i ddiweddaru yn edrych yn debyg iawn i'r un blaenorol, a'r unig newidiadau mewn gwirionedd yw newidiadau arddull cynnil i flaen a chefn y car.

Mae'r fentiau blaen (nid dyma'r fentiau gwirioneddol ar y C2, ond maen nhw ar yr SQ2) bellach yn fwy ac yn fwy craff, ac mae top y rhwyll yn is. Erbyn hyn mae gan y bympar cefn yr un dyluniad â'r blaen, gyda pholygonau pigfain gofod llydan.

SUV bach bocsus ydyw, yn llawn ymylon miniog fel wal acwstig mewn awditoriwm.

Mae'r SQ2 yn edrych yn fwy ymosodol, gyda'i fentiau gorffenedig metel a gwacáu pwerus. 

Enw'r lliw newydd yw Apple Green, ac mae'n wahanol i unrhyw liw ffordd - wel, nid ers 1951, beth bynnag, pan oedd y lliw yn hynod boblogaidd ym mhopeth o geir i ffonau. Mae hefyd yn agos iawn at wyrdd Disney "Go Away" - gwyliwch ef ac yna gofynnwch i chi'ch hun a ddylech chi fod yn gyrru car nad yw'n weladwy i'r llygad dynol.

Fe wnes i dynnu sylw. Mae lliwiau eraill yn yr ystod yn cynnwys Gwych Black, Turbo Blue, Glacier White, Floret Silver, Tango Red, Manhattan Gray a Navarra Blue.

Y tu mewn, mae'r cabanau yr un fath ag o'r blaen, ac eithrio arddangosfa amlgyfrwng fwy a lluniaidd, yn ogystal â rhai deunyddiau trim newydd. Mae gan y model 35 TFSI fewnosodiadau arian wedi'u gorchuddio â diemwnt, tra bod gan y model 40TFSI blatiau alwminiwm.

Mae gan y C2 glustogwaith lledr Nappa hardd wedi'i chwiltio nad yw'n gyfyngedig i glustogwaith sedd, ond i gonsol y ganolfan, drysau a breichiau.

Mae pob opsiwn yn cynnig tu mewn cyffyrddol wedi'i ddylunio'n dda, ond mae'n siomedig mai hen ddyluniad Audi yw hwn a ddechreuodd gyda'r drydedd genhedlaeth A3 a ryddhawyd yn 2013 ac sy'n dal i fodoli ar y C2, er bod gan y mwyafrif o fodelau Audi, gan gynnwys y Q3, du mewn newydd. dylunio. Byddai'n fy ngwylltio pe bawn i'n ystyried prynu C2. 

Ydych chi wedi meddwl am C3? Nid yw'n llawer mwy yn y pris, ac mae ychydig yn fwy, yn amlwg. 

Mae C2 yn fach iawn: 4208mm o hyd, 1794mm o led a 1537mm o uchder. Mae SQ2 yn hirach: 4216mm o hyd, 1802mm o led a 1524mm o uchder.  

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 7/10

Y C2 yn ei hanfod yw'r Audi A3 cyfredol ond yn fwy ymarferol. Rwyf wedi byw gyda sedan A3 a Sportback, a thra bod cyn lleied o le i'r coesau cefn â Q2 (dwi'n 191cm o daldra ac mae'n rhaid i mi gywasgu fy mhengliniau tu ôl i sedd y gyrrwr), mae mynd i mewn ac allan yn haws yn y SUV gyda mwy o le i deithio, ffenestr do a drysau uwch.

Y C2 yn ei hanfod yw'r Audi A3 cyfredol ond yn fwy ymarferol. (Yn y llun mae amrywiad 40 TFSI)

Mae mynediad hawdd yn helpu llawer pan fyddwch chi'n helpu plant i fynd i mewn i seddi plant. Yn A3 rhaid i mi benlinio ar y llwybr troed i fod ar y lefel iawn i roi fy mab yn y car, ond nid yn C2.

Cynhwysedd cist y Q2 yw 405 litr (VDA) ar gyfer y model gyriant olwyn flaen 35 TFSI a 2 litr ar gyfer yr SQ355. Nid yw hynny'n ddrwg, ac mae'r to haul mawr yn creu agoriad mawr sy'n fwy ymarferol na boncyff sedan.

Y tu mewn, mae'r caban yn fach, ond mae digon o le yn y cefn, diolch i'r to eithaf uchel.

Nid gofod storio yn y caban yw'r gorau, er bod y pocedi yn y drysau ffrynt yn fawr ac mae dau ddaliwr cwpan o flaen llaw.

Mae gofod cefn yn dda, diolch i'r to eithaf uchel. (opsiwn SQ2 yn y llun)

Dim ond y SQ2 sydd â phorthladdoedd USB yn y cefn ar gyfer teithwyr cefn, ond mae gan bob Q2 ddau borthladd USB yn y blaen ar gyfer codi tâl a chyfryngau, ac mae gan bob un ohonynt godi tâl ffôn di-wifr.

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 8/10

Mae tri dosbarth, ac mae gan bob un ei injan ei hun. 

Mae'r 35 TFSI yn cael ei bweru gan injan petrol turbocharged pedwar-silindr newydd 1.5-litr gyda 110 kW a 250 Nm o trorym; Mae gan 40 TFSI turbo-petrol 2.0-litr pedwar gyda 140 kW a 320 Nm; ac mae gan yr SQ2 hefyd betrol turbo 2.0-litr, ond mae'n rhoi 221kW a 400Nm trawiadol iawn allan.

Mae'r injan betrol 2.0-litr 40 TFSI â gwefr dyrbo yn datblygu 140 kW/320 Nm o bŵer. (Yn y llun mae amrywiad 40 TFSI)

Gyriant olwyn flaen yw'r 35 TFSI, tra bod y llinell 45 TFSI quattro S a SQ2 yn gyriant pob olwyn.

Mae gan bob un drosglwyddiad awtomatig cydiwr deuol saith cyflymder - na, ni allwch gael trosglwyddiad â llaw. Nid oes ychwaith unrhyw beiriannau diesel yn y lineup.

Mae'r injan betrol turbocharged 2.0-litr yn y fersiwn SQ2 yn datblygu 221 kW/400 Nm. (opsiwn SQ2 yn y llun)

Rwyf wedi gyrru'r tri char ac, o ran injan, mae fel newid y "Smile Dial" o Mona Lisa 35 TFSI i Jim Carrey SQ2 a Chrissy Teigen yn y canol.

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 7/10

Mae peiriannau Audi yn hynod fodern ac effeithlon - gall hyd yn oed ei anghenfil V10 ddad-silindr i arbed tanwydd, fel y gall yr injan pedwar-silindr 1.5 TFSI 35-litr newydd. Gyda chyfuniad o ffyrdd trefol ac agored, dywed Audi y dylai'r 35 TFSI ddefnyddio 5.2 l / 100 km.

Mae 40 TFSI yn fwy ffyrnig - 7 l / 100 km, ond mae angen ychydig yn fwy ar SQ2 - 7.7 l / 100 km. Serch hynny, ddim yn ddrwg. 

Yr hyn sydd ddim yn dda yw diffyg opsiwn hybrid, PHEV, neu EV ar gyfer y C2. Hynny yw, mae'r car yn fach ac yn ddelfrydol ar gyfer y ddinas, sy'n ei gwneud yn ymgeisydd perffaith ar gyfer fersiwn trydan. Diffyg cerbyd hybrid neu drydan yw'r rheswm pam nad yw'r ystod Q2 yn sgorio'n dda o ran economi tanwydd cyffredinol.

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 7/10

Derbyniodd y C2 y sgôr pum seren ANCAP uchaf pan gafodd ei brofi yn 2016, ond nid oes ganddo dechnoleg diogelwch blaengar erbyn safonau 2021.

Ydy, mae AEB gyda chanfod cerddwyr a beicwyr yn safonol ar bob Q2 a SQ2s, fel y mae rhybudd man dall, ond nid oes unrhyw rybudd traffig croes cefn neu AEB cefn, tra bod cymorth cadw lôn yn safonol ar y SQ2 yn unig ynghyd â rheolaeth fordaith addasol .

Ar gyfer car y mae pobl ifanc yn fwyaf tebygol o'i brynu, nid yw'n ymddangos yn iawn nad ydynt wedi'u diogelu cystal ag mewn modelau Audi drutach.

Mae gan seddi plant ddau bwynt ISOFIX a thair angorfa tennyn uchaf.

Mae'r olwyn sbâr wedi'i lleoli o dan lawr y gefnffordd i arbed lle.

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

3 mlynedd / milltiredd diderfyn


gwarant

Sgôr Diogelwch ANCAP

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 6/10

Rhaid i'r pwysau ar Audi i uwchraddio i warant pum mlynedd fod yn hynod o gryf, gan fod Mercedes-Benz yn cynnig gwarant o'r fath fel bron pob brand mawr arall. Ond am y tro, dim ond am dair blynedd / cilomedr diderfyn y bydd Audi yn ei gwmpasu Ch2.

O ran gwasanaeth, mae Audi yn cynnig cynllun pum mlynedd ar gyfer y Ch2 sy'n costio $2280 ac yn cwmpasu pob 12 mis/15000 km o wasanaeth yn ystod yr amser hwnnw. Ar gyfer yr SQ2, dim ond ychydig yn uwch yw'r gost, sef $2540.  

Sut brofiad yw gyrru? 8/10

O ran gyrru, mae bron yn amhosibl i Audi fynd o'i le - mae gan bopeth y mae'r cwmni'n ei wneud, boed yn bŵer isel neu'n gyflym, yr holl gynhwysion ar gyfer gyriant llawn hwyl.

Nid yw'r ystod Q2 yn wahanol. Y TFSI lefel mynediad 35 sydd â'r grunt lleiaf, a chyda'i olwynion blaen yn tynnu'r car ymlaen, dyma'r unig gar yn y teulu nad yw wedi'i fendithio â gyriant olwyn gyfan, ond oni bai eich bod yn taro'r trac, rydych chi' ath ddim yn mynd i eisiau mwy o rym. 

Perfformiodd y C2 mwyaf fforddiadwy yn dda. (Yn y llun mae amrywiad 35 TFSI)

Rwyf wedi gyrru'r 35 TFSI dros 100km ar y cychwyn, ar draws y wlad ac i mewn i'r ddinas, ac ym mhopeth o oddiweddyd priffyrdd i uno a symud yn araf, perfformiodd y Q2 mwyaf fforddiadwy yn dda. Mae'r injan 1.5-litr hwn yn weddol ymatebol ac mae'r trosglwyddiad cydiwr deuol yn symud yn gyflym ac yn llyfn. 

Mae llywio gwych a gwelededd da (er bod gwelededd tri chwarter cefn wedi'i rwystro ychydig gan y piler C) sy'n gwneud y 35 TFSI yn hawdd i'w gyrru.

O ran gyrru, nid yw Audi bron byth yn anghywir. (Yn y llun mae amrywiad 40 TFSI)

Mae'r 45 TFSI yn dir canol da rhwng y 35 TFSI a'r SQ2 ac mae ganddo hwb pŵer amlwg iawn, tra bod y tyniant ychwanegol o yriant pob olwyn yn ychwanegiad calonogol. 

Nid yr SQ2 yw'r bwystfil craidd caled y gallech feddwl - byddai'n hawdd iawn byw gydag ef bob dydd. Oes, mae ganddo ataliad chwaraeon caled, ond nid yw'n rhy anystwyth, ac nid yw'r injan hon bron i 300 marchnerth yn edrych fel Rottweiler ar ddiwedd dennyn. Beth bynnag, dyma iachawr glas sydd wrth ei fodd yn rhedeg a rhedeg ond yn hapus i ymlacio a mynd yn dew.  

Nid yw'r SQ2 mor galed yn fwystfil ag y gallech feddwl. (opsiwn SQ2 yn y llun)

Yr SQ2 yw fy newis i gyd, ac nid yn unig oherwydd ei fod yn gyflym, yn heini, ac mae ganddo chwyrn brawychus. Mae hefyd yn gyfforddus a moethus, gyda seddi lledr moethus.  

Ffydd

Mae'r C2 yn werth da am arian ac yn hawdd ei yrru, yn enwedig yr SQ2. Mae'r tu allan yn edrych yn newydd, ond mae'r tu mewn yn edrych yn hŷn na'r modelau Q3 mwy a'r mwyafrif o Audi eraill.

Bydd technoleg diogelwch uwch fwy safonol yn gwneud y Q2 hyd yn oed yn fwy deniadol, yn ogystal â gwarant milltiredd diderfyn o bum mlynedd. Tra ein bod ni wrthi, byddai opsiwn hybrid yn gwneud llawer o synnwyr. 

Felly, car gwych, ond gallai Audi fod wedi cynnig mwy i'w wneud hyd yn oed yn fwy deniadol i brynwyr.