Audi Q4 e-tron - Nextmove argraffiadau ar ôl cysylltu â fersiwn 50 e-tron (AWD). Collwr mwyaf: Audi e-tron

Mae Nextmove wedi cynnal prawf bach o e-tron Audi Q4. Dyma'r Audi car trydan cyntaf a adeiladwyd ar y platfform MEB, sy'n golygu ei fod yn berthynas agos i'r Volkswagen ID.4 neu Skoda Enyaq iV. Credwyd bod e-tron Audi Q4 yn sylweddol well na'r e-tron Audi "hen" o ran gwerth am arian, ond byddai Nextmove yn dewis yr Skoda Enyaq iV ar gyfer capasiti cist.

Adolygiad Audi Q4 e-tron

Yn yr Almaen ac yng Ngwlad Pwyl, E-tron Audi Q4 ar gael mewn tri fersiwn gyriant: 35 etron, 40 etron i 50 etron. Mae'r cyntaf yn cyfateb i VW ID.4 Pure a Skoda Enyaq iV 50, yr ail yw VW ID.4 Pro Performance a Skoda Enyaq iV 80, y trydydd yw Volkswagen ID.4 GTX a Skoda Enyaq iV vRS. Rydym yn ychwanegu nad oes yr un o'r tri model diwethaf wedi'i gyflwyno eto.

Dyma baramedrau technegol pwysicaf y gwahanol fersiynau Q4:

• Audi Q4 35 e-tron - pris o PLN 195, batri 100 (51) kWh, injan 55 kW (125 hp), gyriant olwyn gefn, 170 uned o'r ystod WLTP,
• Audi Q4 40 e-tron – pris o PLN 219, batri 100 (77) kWh, injan 82 kW (150 hp), gyriant olwyn gefn, 204 o unedau ystod WLTP,
• Audi Q4 50 e-tron Quattro – pris anhysbys yng Ngwlad Pwyl, batri 77 (82) kWh, peiriannau 220 kW (299 hp), gyriant pedair olwyn, 488 o unedau ystod WLTP.

Bydd gyrrwr sydd wedi gyrru Audi hyd yn hyn hefyd yn cael ei hun yn gyflym yn nhrydan newydd y gwneuthurwr. Mae aerdymheru a gwresogi sedd yn cael eu rheoli gan fotymau dwyffordd traddodiadol y gellir eu chwyddo neu eu tynnu â'ch bys. Mae consol y ganolfan wedi'i orchuddio â phlastig du piano ac roedd y crafiadau cyntaf eisoes i'w gweld arno. Ni thrafodwyd gweddill y deunydd.

Mae botymau traddodiadol hefyd ar y llyw.er eu bod braidd yn gudd. Dau blât sagging mawr yw'r rhain, y mae eu symbolau yn goleuo wrth wasgu'r pedal brêc ar ôl cychwyn y car:

Mae'r sedd gefn yn debyg i'r hyn a gynigir gan y VW ID.4 - prin fod y gyrrwr, tua dau fetr o daldra, yn ffitio y tu ôl iddo. Mae adran bagiau'r corff SUV yn 2 litr, tra bod gan y Sportback 520 litr. Mae'r boncyff yn ddwfn (hir), mae'r llawr yn cychwyn reit ar y silff ffenestr. Mae ganddo hefyd adran cebl bas oddi tano a rhan ar gyfer ategolion eraill.

Yn ystod y daith, canmolodd llefarydd Nextmove (fel person arall) system Volkswagen, a Yn ymateb ymlaen llaw i agosáu at arwyddion terfyn cyflymder... Roedd yn ymddangos bod y car yn fwy cryno na'r VW ID.4 a Skoda Enyaq iV (ond ni phrofodd Nextmove amrywiadau gyriant pedair olwyn y ceir hyn). Defnydd pŵer wrth yrru ar y briffordd oedd 23,2 kWh / 100 km gyda chyflymder cyfartalog o 111 km / h, sy'n cyfateb i 330 cilomedr o amrediad cyflymder pan fydd y batri wedi'i ollwng yn llwyr [21 modfedd, 12 gradd Celsius, wedi'i gyfrifo ar sail capasiti'r batri].

Ail-ddechrau? O ran systemau amlgyfrwng, electroneg ar gyfer cymorth gyrwyr a chynllunio ffyrdd, mae Nextmove yn dibynnu ar e-tron Audi Q4. Pe bai pris y pwysicaf, byddai'r adolygydd yn dewis rhwng y VW ID.4 a'r Skoda Enyaq iV. beth bynnag O'r tri chroesiad ar y platfform MEB, ffefryn Nextmove yw'r Skoda Enyaq iV. oherwydd cyfaint y compartment bagiau (585 litr).

Y collwr mwyaf yn y safle oedd e-tron Audi.sy'n cynnig yr un gofod mewnol, perfformiad tebyg ac ystod waeth nag e-tron Audi Q4, a bron i ddwbl y pris.

Cofnod cyfan:

Efallai y bydd hyn o ddiddordeb i chi: