Audi Q5 2.0 TDI DPF (125 kW) Quattro
Cynnwys
Gadewch i ni ei roi fel hyn: mae'r SUV maint canol, sy'n costio ychydig llai na $ 70, yn cael ei bweru gan turbodiesel XNUMX-litr a dim ond trosglwyddiad llaw chwe chyflymder sydd ganddo. Nid yw'n swnio'n iawn? Ond dim ond nes i chi edrych ar y rhestr offer. Yna, os yw'r cyfuniad o rymoedd eisoes ymhlith y rhai llai ffodus, mae'n amlwg o leiaf o ble y daeth y pris.
Nid yw'r offer safonol ar gyfer car sy'n werth mwy na 40 mil mor gyfoethog, ond o leiaf mae popeth sydd ei angen ar gar o'r fath wedi'i gynnwys ar frys. Tymheru awtomatig, yr holl offer diogelwch angenrheidiol, system MMI ar gyfer rheoli'r rhan fwyaf o swyddogaethau'r car (gyda sgrin 6 "), cyfrifiadur ar fwrdd y llong. Mewn egwyddor, digon, oherwydd rhaid cyfaddef bod y peiriant ei hun yn gweithio'n dda. Ddim yn beth da, sy'n fwy nag anfantais i'r cyfuniad gyrru, ond yn ddigon da i beidio ag atal darpar brynwyr rhag prynu.
Defnyddir y disel turbo rheilffordd cyffredin dwy litr, pedair silindr yn y mwyafrif o fodelau Audi, mae gan y Q5 125 cilowat neu 170 "marchnerth" ac mae'n ddigon pwerus i symud 1.700 cilogram o gar. Ond: mae'r injan yn rhy uchel, yn enwedig ar adolygiadau isel, a gellir teimlo dirgryniadau ar y lifer gêr (ac weithiau ar y llyw).
Hoffwn hefyd well ymatebolrwydd ar adolygiadau isel. Mae'r gyrrwr yn cael y teimlad bod hwn yn injan turbocharged fach, ond yn feiddgar wedi'i “chlwyfo” - yn lle injan ychydig yn “gyfoethocach”, â llai o straen. Peidiwch â gwneud unrhyw gamgymeriad: mae digon o bŵer, dim ond ychydig o sofraniaeth a soffistigeiddrwydd sydd ar goll. Byddai tua hanner litr yn fwy, gwell gwrthsain, llai o ddirgryniad a'r argraff yn well - mae'r gystadleuaeth yn well yma.
A phan fyddwn yn ychwanegu blwch gêr â llaw â chwe chyflymder da i'r injan, sy'n annifyr gyda'r symudiad pedal cydiwr hir, mae'r gyrrwr eisiau mynd i'r un car yn gyflym, ond yn cael ei bweru gan betrol turbo dau litr ynghyd â saith-cyflymder. Trosglwyddiad cydiwr deuol tronig. Efallai y byddai'n well dewis, er gwaethaf y defnydd ychydig yn uwch. Ond hyd yn oed os ydych chi'n ffanatig disel ac yn methu fforddio'r 3.0 TDI, peidiwch â digalonni. Mewn ychydig wythnosau, bydd y Q5 2.0 TDI yn derbyn y S tronic, a fydd yn gwella'r profiad yn sylweddol.
Mae'r gyriant bob amser yn yrru bar-olwyn parhaol Quattro, a rhaid cyfaddef ei fod yn gweithio'n ddi-ffael yma hefyd. Ni fyddwch hyd yn oed yn sylwi arno o dan amodau gyrru arferol, ond pan fydd y ddaear yn llithrig (cawsom lwcus gyda'r eira yn ystod y prawf) mae'n gweithio'n wych. Mae'r Q5 yn is-haen yn bennaf, ond mae rhywfaint o fynnu ar y cyflymydd yn golygu y bydd y cefn yn llithro'n gyson yn fuan, a chyda sgiliau penodol ar yr olwyn lywio a'r cyflymydd, gall y gyrrwr ddewis pa olwyn i lithro oddi yno.
Mae'r C5 yn gwybod y ddau: i fod yn gar diogel, dibynadwy ym mhob cyflwr ffordd ac ar yr un pryd yn gar hwyliog sydd hefyd yn caniatáu i'r gyrrwr gael ychydig o hwyl gyrru ar ffyrdd llithrig. Ni ellir diffodd ESP yn gyfan gwbl, ond gellir ei doglo i'r modd oddi ar y ffordd, lle mae'n caniatáu llawer gwell gleidio ar gyflymder is a dim ond yn ymyrryd pan fydd ei wir angen - yn ogystal, mae'r modd ABS yn newid i ddarparu mwy o glo olwyn.
Mae llawer o gredyd am hyn yn mynd i'r siasi sydd â systemau Audi Drive Select a Audi Magnetic Ride. Fe welwch nhw ar wahân yn y rhestr prisiau premiwm (mae'r cyntaf yn costio ychydig yn llai na 400, yr ail ychydig yn llai na 1.400 ewro), ond dim ond gyda'i gilydd y gallwch eu harchebu ac mewn cyfuniad â rheolaeth ddeinamig am fil a hanner. Dim ond € 3.300 ar gyfer y siasi a reolir yn electronig a'r gallu i addasu ei nodweddion, yn ogystal ag ymatebolrwydd yr olwyn lywio a'r pedal cyflymydd electronig gan ddefnyddio botymau yn y caban.
Byd Gwaith? Mae'r gwahaniaeth rhwng y gosodiadau cysur a chwaraeon yn amlwg iawn, ond mae'n rhaid cyfaddef bod y ddau yn rhy llym ar lympiau byr, miniog (yn bennaf oherwydd y teiars sydd wedi'u torri'n isel), gan fod gormod o dynnau'n torri trwodd y tu mewn. Ond mewn lleoliad chwaraeon, nid yw'r C5 yn pwyso llawer, mae'r llywio'n fanwl gywir, ac mae'r ymateb yn fachog ac yn llawn chwaraeon. Ond ar ffordd ddrwg, byddwch chi'n blino'r gosodiadau hyn yn gyflym - ond mae hyn yn angenrheidiol os ydych chi am fynd yn gyflym ar ffordd droellog - yn y modd Cysur, mae llethrau'r corff yn ormod.
Wrth gwrs, gallwch chi adael rheolaeth popeth i awtomeiddio, ond mae pedwerydd opsiwn - gosodiadau unigol. Ar gyfer defnydd bob dydd, profodd lleoliad chwaraeon y cyflymydd, ynghyd â siasi cyfforddus a rhaglen hawdd ei defnyddio, i fod y gorau, gan y bydd ei leoliad chwaraeon yn rhy anodd i lawer o yrwyr, yn enwedig y gyrrwr. Ond, yn anffodus, mae'r system yn ystyfnig: bob tro y byddwch chi'n cychwyn y car, mae'n mynd i mewn i'r sefyllfa Auto, nid y sefyllfa olaf a ddewiswyd - ac felly bob tro y byddwch chi'n cychwyn y car, mae'n rhaid i chi wasgu'r botwm dewis ddwywaith i ddewis eich unigolyn. gosodiad. Yma rhuthrodd Audi i'r tywyllwch.
Hyd yn hyn, mae'r Q5 wedi'i anelu at y gystadleuaeth mewn injan, ond (yn bennaf) o'u blaenau yn y siasi (cyhyd ag y gall ddal yn ôl i gadw allan o'r teiars proffil hynod isel). Beth am y tu mewn a defnyddioldeb? Nid yw'r Q5 yn eu siomi, ond mae rhai manylion eithaf annifyr i'w cael yma ac acw. Ategwyd mainc y prawf gan fainc gefn ychwanegol wedi'i marcio Plus (wedi'i phrisio ar 250 ewro), sy'n darparu symudedd hydredol (bifurcation), plygu hawdd ac (sy'n safonol ar feinciau cefn confensiynol) gogwydd cynhalydd addasadwy.
Gyda dim ond un wasg ar yr handlen sydd wedi'i lleoli'n gyfleus, mae'r gynhalydd cefn yn plygu i lawr ac rydych chi'n cael gwaelod cwbl wastad o'r gist. Gallwch blygu'r ddwy sedd ochr ar wahân neu ddim ond y darn canol, ond yn anffodus, pan fyddwch chi'n plygu ochr chwith y fainc, mae'n rhaid i chi blygu'r rhan ganol. Ac yna mae'n anodd iawn cysylltu'r plentyn â sedd car gyda harnais tri phwynt (h.y. o ddosbarth II), gan mai dim ond ychydig filimetrau o le sydd ar ôl ar gyfer yr harnais a'r fraich.
Ar y llaw arall, mae mowntiau Isofix yn glodwiw, gan eu bod yn hawdd eu cyrraedd o dan orchuddion plastig symudadwy, nid ydynt wedi'u cuddio yn rhywle dwfn yn y plyg rhwng y sedd a'r gynhalydd cefn (fel yn yr A6), ac maent yn ddefnyddiol iawn.
Mae'r gefnffordd yn ddigon mawr ar gyfer y dosbarth hwn o gar, dim ond yn amodol ac yn aml y mae'r system diogelu bagiau ychwanegol (fel yr ydym wedi arfer ag ef) (mae'n well gennych wario'r 250 ewro hynny ar y sedd gefn plws), a'r tinbren drydan. Mae agor yn affeithiwr, rydych chi'n dod i arfer ag ef mewn dim o dro ac yna rydych chi'n meddwl sut roeddech chi'n arfer byw hebddo.
Mae'r system ar gyfer datgloi a chychwyn yr injan gydag allwedd smart hefyd yn gweithio heb broblemau (mae'n drueni ei bod yn dal i fod yn allwedd, ac nid cerdyn llai, teneuach), system rheoli swyddogaeth car MMI yw'r orau ar hyn o bryd ymhlith systemau tebyg, llywio yn gweithio (hyd yn oed ar ôl Slofenia) mae seddi addasadwy rhagorol, yn drydanol (ar gyfer gordal, yn ogystal â llywio â sgrin liw) yn gyffyrddus hyd yn oed ar deithiau hir, y pellteroedd rhyngddynt, olwyn lywio amlswyddogaethol tri-siarad chwaraeon (eto, gwefr ychwanegol ), ac mae'r pedalau o'r cyfrannau cywir (eto, ac eithrio symudiad cydiwr rhy hir a safle pedal brêc rhy uchel).
Nid yw'r rhestr o offer dewisol yn y prawf Q5 yn gorffen yno. Mae rheolaeth mordeithio weithredol yn gweithio'n rhagorol, yn enwedig y ffaith nad yw'n ymgysylltu wrth uwchraddio neu symud i lawr, gan ei gwneud yr un mor ddefnyddiol ag mewn car â thrawsyriant awtomatig), mae'r system rhybuddio gwrthdrawiadau yn rhy sensitif, mae'r system yn newid yn awtomatig rhwng fodd bynnag, yn trawst hir ac isel, gweithiodd yn ddi-ffael.
Felly mae'n ymddangos bod y set Q5 hon yn y bôn yn blanhigyn pŵer da (yn gwahardd injan sydd wedi'i than-diwnio a sofran), ategolion diogelwch a chysur ychwanegol gwych ac i'w croesawu, ond hefyd diffygion(ic) na fyddech chi'n eu disgwyl gan Audi.
Beth bynnag, roedd y cyfaddawd rhwng dimensiynau allanol a gofod mewnol yn gweithio'n dda iawn, roedd yn gyfaddawd rhwng y pris sy'n ofynnol a'r hyn a gynigiwyd. Mae'n rhaid i chi ddod i delerau â'r ffaith y bydd Q2.0 TFSI da (nid dosbarth cyntaf, "yn unig" neu o leiaf 2.0TDI S tronic) yn costio rhwng 5 a 50 mil i chi. Llawer? Wrth gwrs. Derbyniol? Ystyriwch yn bendant yr hyn sydd gan y Q55 i'w gynnig. Hefyd o'i gymharu â'r gystadleuaeth.
Gwyneb i wyneb
Vinko Kernc: Y tu allan, mae (hefyd wedi'i fesur) yn gytûn a hardd, mae'n debyg y gorau ymhlith cystadleuwyr ar hyn o bryd, er, er enghraifft, mae GLK yn dibynnu ar gylch gwahanol o brynwyr gyda'i ymddangosiad, ac mae'r XC60 yn agos iawn at y Q5. Y tu mewn. ... Unwaith eto, mae gen i deimlad nad yw'r MMI yn cyfiawnhau ei genhadaeth, oherwydd efallai y bydd llai o fotymau (nag y byddai hebddo), ond felly mae'r rheolaeth gyfan yn fwy cymhleth. Mae'r injan yn weddol bwerus, dim llawer ac nid ychydig, rhyw fath o gymedr euraidd, ond mae'n dal i ysgwyd gormod. Mae'r dreif yn ardderchog ar ffyrdd llithrig, ac ar ffyrdd asffalt mae'r gordal ar gyfer addasu'r siasi yn ymddangos yn ddibwys.
Faint mae'n ei gostio mewn ewros
Profwch ategolion ceir:
Rheoli caledwch tampio 1.364
Servotronig 267
Bolltau olwyn 31
Olwyn llywio chwaraeon lledr 382
Dewis Audi Drive 372
To gwydr panoramig 1.675
System trac compartment bagiau 255
Seddi blaen wedi'u gwresogi 434
Cau ac agor caead y gist yn awtomatig 607
Allwedd Smart 763
Drych mewnol pylu awto 303
Mainc gefn addasadwy 248
Rhigol amddiffynnol o dan waelod y gist 87
Drychau allanol, yn addasadwy yn drydanol ac wedi'u cynhesu
Dyfais larwm 558
Gweinydd CD 520 a chwaraewr DVD
Pecyn lledr 310
System barcio 1.524
Synhwyrydd golau a glaw 155
Rheoli mordeithio gweithredol 1.600
Tymheru awtomatig parth deuol 719
Arddangos lliw system wybodaeth 166
System ddi-law 316
Clustogwaith Nappa 3.659
Stribedi mynediad alwminiwm 124
System lywio 3.308
Olwynion aloi gyda theiars 2.656
Paratoi ar gyfer ffôn symudol 651
Seddi blaen y gellir eu haddasu yn drydanol 1.259
Prif oleuadau Xenon 1.303
Pecyn Ray 235
Cymorth cychwyn 62
Farnais unffurf 434
Llywio deinamig 1.528
Dušan Lukič, llun: Aleš Pavletič
Audi Q5 2.0 TDI DPF (125 kW) Quattro
Meistr data
| Gwerthiannau: | Slofenia Porsche |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 40.983 € |
| Cost model prawf: | 70.898 € |
| Pwer: | 125 kW (170 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 9,5 s |
| Cyflymder uchaf: | 204 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 6,7l / 100km |
| Gwarant: | 2 flynedd gwarant gyffredinol, gwarant symudol diderfyn, gwarant farnais 3 blynedd, gwarant rhwd 12 mlynedd. |
| Adolygiad systematig | 30.000 km |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - blaen-osod ar draws - turio a strôc 81 × 95,5 mm - dadleoli 1.968 cm? - cywasgu 16,5:1 - pŵer uchaf 125 kW (170 hp) ar 4.200 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 13,4 m/s - pŵer penodol 63,5 kW/l (86,4 hp / l) - Trorym uchaf 350 Nm ar 1.750-2.500 rpm - 2 camsiafft yn y pen (gwregys amseru) - 4 falf fesul silindr - Chwistrelliad tanwydd rheilffyrdd cyffredin - turbocharger nwy gwacáu - gwefrydd aer oerach. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | mae'r injan yn gyrru pob un o'r pedair olwyn - trosglwyddiad llaw 6-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,778; II. 2,050 o oriau; III. 1,321 awr; IV. 0,970; V. 0,757; VI. 0,625; – Gwahaniaethol 4,657 – Olwynion 8,5J × 20 – Teiars 255/45 R 20 V, cylchedd treigl 2,22 m. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 204 km / h - cyflymiad 0-100 km / h yn 9,5 s - defnydd o danwydd (ECE) 8,2 / 5,8 / 6,7 l / 100 km. |
| Cludiant ac ataliad: | sedan oddi ar y ffordd - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, coesau gwanwyn, asgwrn dymuniad tri-siarad, bar sefydlogwr - ataliad sengl cefn, echel aml-gyswllt, ffynhonnau, siocleddfwyr telesgopig, bar sefydlogwr - blaen breciau disg (oeri gorfodol), ABS cefn, brêc mecanyddol trydan ar yr olwynion cefn (newid rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.730 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2.310 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 2.400 kg, heb brêc: 750 kg - llwyth to a ganiateir: 100 kg. |
| Dimensiynau allanol: | lled cerbyd 1.880 mm, trac blaen 1.617 mm, trac cefn 1.613 mm, clirio tir 11,6 m. |
| Dimensiynau mewnol: | lled blaen 1.560 mm, cefn 1.520 mm - hyd sedd flaen 510 mm, sedd gefn 460 mm - diamedr olwyn llywio 365 mm - tanc tanwydd 75 l. |
| Blwch: | Cyfaint cefnffyrdd wedi'i fesur â set safonol AC o 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm 278,5 L): 5 lle: 1 cês dillad (36 L), 1 cês dillad (85,5 L), 1 cês dillad (68,5 L), 1 backpack (20 l). l). |
Ein mesuriadau
| T = 4 ° C / p = 983 mbar / rel. vl. = 61% / Teiars: Pirelli Scorpion Ice & Snow M + S 255/45 / R 20 V / Cyflwr milltiroedd: 1.204 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 17,2 mlynedd ( 130 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 7,0 / 10,7au |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 10,2 / 13,1au |
| Cyflymder uchaf: | 204km / h (WE.) |
| Lleiafswm defnydd: | 9,2l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 13,2l / 100km |
| defnydd prawf: | 10,3 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 69,6m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 41,5m |
| Tabl AM: | 39m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 52dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 51dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 50dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 6ed gêr | 50dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 61dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 63dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr | 62dB |
| Swn segura: | 37dB |
| Gwallau prawf: | digamsyniol |
Sgôr gyffredinol (363/420)
Ar hyn o bryd y Q5 yw'r dosbarth rhif un o ran defnyddioldeb, ond yn sicr nid gyda'r un cyfuniad injan a throsglwyddo ag y gwnaeth yn y prawf.
Y tu allan (14/15)
Mae'n ymddangos yn llai ac yn fwy sefydlog na Q7, ond yn dal i fethu colli Q.
Tu (117/140)
Eang, ergonomig (gydag un camgymeriad), cyfforddus. Y cyfan sydd ar goll yw blwch storio.
Injan, trosglwyddiad (53
/ 40Peiriant rhy uchel ac annigonol o sofran, ond gyriant ac olwyn lywio pedair olwyn ardderchog.
Perfformiad gyrru (61
/ 95Mae'r pedalau yn sugno (yn glasurol), mae'r safle ar y ffordd yn dda, nid yw'r breciau yn cael eu pwmpio i fyny.
Perfformiad (27/35)
Ar bapur, efallai nad oes ganddo unrhyw beth, ond mewn gwirionedd mae'n brin o ysgafnder ac sofraniaeth.
Diogelwch (48/45)
Criw o ategolion diogelwch ar yr ochr weithredol a goddefol sy'n aros am ganlyniad damwain NCAP.
Economi
Traul fforddiadwy iawn, pris sylfaenol fforddiadwy, ond gordaliadau drud.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
cyfleustodau
rheoli mordeithio gweithredol, trawst uchel awtomatig ...
eangder
ergonomeg
Mowntiau Isofix
yr injan
coesau
Dewis Audi Drive
gordaliadau drud
