Adolygiad Audi Q5 2021

Mae'r SUV maint canolig bellach yn fodel pwysicaf y brand. 

Nawr yn werthwr cyfrolau diffiniol ein canrif, mae'r categori bythol-boblogaidd yn mynd y tu hwnt i safle brand a marchnad - ac nid yw Audi yn eithriad.

I'r perwyl hwnnw, mae brand yr Almaen yn ein hatgoffa mai'r Q5 yw ei SUV mwyaf llwyddiannus erioed, ar ôl gwerthu bron i 40,000 o unedau yn Awstralia hyd yn hyn. Yna dim pwysau ar yr un newydd hwn, sy'n dod â rhai uwchraddiadau mawr eu hangen i'r SUV presennol-gen a lansiwyd yn ôl yn 2017.

A yw Audi wedi gwneud digon i gadw'r Q5 ar yr un lefel â'i archifau (da iawn hefyd) o'r Almaen a ledled y byd am flynyddoedd i ddod? Fe wnaethon ni roi cynnig ar y car wedi'i ddiweddaru yn ei lansiad yn Awstralia i ddarganfod.

Audi Q5 2021: lansiad 45 Tfsi Quattro ED Mkh
Sgôr Diogelwch
Math o injan	2.0 L turbo
Math o danwydd	Hybrid gyda gasoline di-blwm premiwm
Effeithlonrwydd tanwydd	8l / 100km
Tirio	5 sedd
Pris o	$69,500

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 8/10

A fyddech chi'n fy nghredu pe bawn i'n dweud wrthych fod y Q5 newydd yn fargen er gwaethaf y cynnydd pris eleni?

Ydy, mae'n SUV moethus, ond gyda gwell offer a thagiau pris ar draws yr ystod sy'n amrywio o ychydig i sylweddol is na'i brif gystadleuwyr, mae'r Q5 yn creu argraff o'r cychwyn cyntaf.

Bellach gelwir yr amrywiad lefel mynediad yn syml C5 (a elwid yn flaenorol yn "Dylunio"). Mae ar gael gydag injan diesel 2.0-litr (40 TDI) neu betrol 2.0-litr (45 TFSI), ac mae lefel yr offer yma wedi'i uwchraddio'n sylweddol.

Bellach yn safonol yn olwynion aloi 19-modfedd (i fyny o 18s), paent llawn (penderfynodd y brand i roi'r gorau i'r amddiffyniad plastig o'r fersiwn flaenorol), goleuadau LED a taillights (dim mwy xenon!), injan 10.1-litr newydd. sgrin gyffwrdd amlgyfrwng modfedd gyda meddalwedd wedi'i ailgynllunio (ni all fod yn ddigon diolchgar am hynny), dangosfwrdd llofnod Audi "Virtual Cockpit" gyda nodweddion ychwanegol y gellir eu haddasu, Apple CarPlay diwifr a chysylltiad auto â gwifrau Android, bae gwefru diwifr, drych golygfa gefn gyda blacowt ceir, uwchraddio seddi lledr a tinbren bŵer.

Pert iawn a bron popeth sydd ei angen arnoch chi, a dweud y gwir. Pris? $68,900 heb gynnwys tollau (MSRP) ar gyfer disel neu $69,600 ar gyfer gasoline. Dim cyd-destun i hyn? Y cyfan sydd angen i chi ei wybod yw ei fod yn tanseilio ei ddau brif wrthwynebydd, y fersiynau lefel mynediad o'r BMW X3 a'r Mercedes-Benz GLC.

Chwaraeon sydd nesaf. Unwaith eto, ar gael gyda'r un injans turbocharged 2.0-litr, mae'r Chwaraeon yn ychwanegu rhai cyffyrddiadau o'r radd flaenaf fel olwynion aloi 20-modfedd, to haul panoramig, drychau ochr pylu ceir, rheolaeth fordaith addasol (gall fod yn opsiwn ar gerbyd sylfaenol) . ), penawdau tywyll, seddi chwaraeon, rhai nodweddion diogelwch wedi'u huwchraddio, a mynediad at rai pecynnau ychwanegol dewisol.

Unwaith eto, mae'r Chwaraeon yn tandorri ei fathodynnau cyfatebol yn yr ystodau X3 a GLC trwy gynnig MSRP o $74,900 ar gyfer y 40 TDI a $76,600 ar gyfer y 45 TFSI petrol.

Bydd yr ystod yn cael ei chwblhau gan y S-Line, a fydd ar gael yn gyfan gwbl gyda'r injan turbodiesel 50 TDI 3.0-litr V6. Unwaith eto, bydd yr S-Line yn codi'r bar gweledol gyda steilio du newydd sy'n canolbwyntio ar berfformiad, pecyn corff chwaraeon a gril diliau.

Mae'n dod yn safonol gyda dyluniad gwahanol olwynion aloi 20-modfedd, pecyn goleuadau LED mewnol, colofn llywio y gellir ei haddasu'n drydanol ac arddangosfa pen i fyny, ond fel arall mae ganddo'r un offer sylfaenol â'r Chwaraeon. Yr MSRP 50 TDI S-Line yw $89,600. Unwaith eto, nid dyma'r opsiwn drutaf ar gyfer ceidwad canol sy'n canolbwyntio mwy ar berfformiad o frand moethus.

Mae pob Q5 bellach yn safonol gyda sgrin gyffwrdd amlgyfrwng 10.1-modfedd gydag Apple CarPlay diwifr a Android Auto â gwifrau. (llun Q5 40 TDI)

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 7/10

Efallai mai'r peth mwyaf diddorol am y dyluniad Q5 wedi'i ddiweddaru yw pa mor agos y mae'n rhaid i chi edrych i weld beth sydd wedi newid. Rwy'n gwybod bod iaith ddylunio Audi yn tueddu i symud ar gyflymder rhewllyd, ond mae hwn yn amseriad anffodus ar gyfer y Q5, sy'n colli allan ar rai o'r dewisiadau dylunio mwyaf doniol a mwy radical a wnaed gyda SUVs Audi a lansiwyd yn ddiweddar fel y Q3 a Q8.

Er gwaethaf hyn, adolygodd y brand y gril ar draws pob dosbarth, tweaked rhai manylion bach ar yr wyneb i'w wneud ychydig yn fwy onglog, ychwanegu cyferbyniad i ddyluniad yr olwyn aloi, a thynnu'r cladin plastig rhatach o'r model sylfaen.

Mae'r rhain i gyd yn fân newidiadau, ond mae croeso i'r rhai sy'n helpu i gysoni Q5 wrth gefn â gweddill llinell y brand. Mae'r C5 yn ddewis ceidwadol, efallai i'r rhai sydd am fynd o dan y radar o'i gymharu â chrôm fflachlyd y GLC neu berfformiad gorliwiedig y BMW X3.

Mae newidiadau i ddyluniad mewnol y Q5 yn fach ond yn arwyddocaol. (llun Q5 45 TFSI)

Mae cefn y diweddariad Q5 diweddaraf hwn yn mynd yn deneuach fyth, a'r nodwedd fwyaf nodedig yw'r stribed golau ôl ar gaead y gefnffordd. Mae'r clystyrau taillight bellach yn LED ar draws yr ystod ac wedi'u hailgynllunio ychydig, tra bod gan y holltwr isaf ddyluniad mwy modern.

Yn syml, os oeddech chi'n hoffi'r C5 o'r blaen, byddwch chi wrth eich bodd hyd yn oed yn fwy nawr. Go brin fy mod yn meddwl bod ei wedd newydd yn ddigon chwyldroadol i ddenu cynulleidfa newydd yn yr un modd â’i frawd neu chwaer llai yn Q3 neu hyd yn oed yr hatch A1 newydd.

Mae'r newidiadau i ddyluniad mewnol y Q5 yn fach ond yn arwyddocaol ac yn help mawr i foderneiddio'r gofod. Mae'r sgrin amlgyfrwng safonol 10.1-modfedd yn parau'n hyfryd gyda'r clwstwr rhith-offerynnau sydd bellach yn safonol ar draws yr ystod, ac mae'r meddalwedd ofnadwy o'r car blaenorol wedi'i ddisodli gan y system weithredu slic o fodelau Audi diweddarach.

Mae olwynion aloi 19-modfedd bellach yn safonol (yn erbyn 18-modfedd). (llun Q5 Sport 40 TDI)

Gyda'r sgrin gyffwrdd bellach yn haws i'w defnyddio, mae'r consol canolfan Q5 a fu unwaith yn brysur yn cael ei weddnewid. Mae'r pad cyffwrdd a'r deial od wedi'u tynnu a'u disodli gan ddyluniad gor-syml gyda thoriadau storio bach defnyddiol.

Mae'n sicr yn edrych mor uwch-dechnoleg ag y mae slogan Audi "cynnydd trwy dechnoleg" yn ei awgrymu. Mae gwelliannau eraill yn cynnwys "trim lledr" gwell ar y seddi a chonsol wedi'i ddiweddaru gyda bae gwefru ffôn diwifr sleid, cyffyrddiad braf.

Roedd y ddau gar a brofwyd gennym yn arddangos dewis o drimiau: roedd gan ein car diesel olwg pren mandwll agored, tra bod gan y car nwy ymyl alwminiwm gweadog. Roedd y ddau yn teimlo ac yn edrych yn wych.

Mae dyluniad mewnol cyffredinol y Q5 ychydig yn hen ffasiwn, ac mae gweddill y dangosfwrdd eithaf fertigol yn aros yr un fath ag yr oedd pan lansiwyd y genhedlaeth hon yn 2017. Ar wahân i'r acenion braf hynny, mae'n dipyn o driniaeth un lliw. O leiaf mae ganddo bopeth y byddech chi'n ei ddisgwyl gan gar yn y gylchran hon. Nid yw hyd yn oed yn dweud bod Audi wedi gwneud gwaith gwael gyda'r diweddariad hwn, i'r gwrthwyneb, mae'n fwy teilyngdod yr iaith ddylunio gref a geir yn y tu mewn i geir cenhedlaeth newydd, nad oes gan y Q5 ei diffyg y tro hwn.

Mae'r seddi yn gwbl addasadwy, fel y mae'r golofn llywio. (llun Q5 45 TFSI)

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 7/10

Er bod y Q5 yn parhau i fod yr un maint â'i ragflaenydd, mae ymarferoldeb y diweddariad hwn wedi gwella, yn enwedig gyda'r gofod ychwanegol a roddir i deithwyr blaen. Mae adrannau storio bach ond defnyddiol ar gyfer waledi, ffonau ac allweddi bellach yn ymddangos ar waelod consol y ganolfan, ac mae'r blwch storio gyda chaead uchder amrywiol yn braf ac yn ddwfn. Mae'r charger ffôn di-wifr yn ychwanegiad braf iawn, a gall naill ai orchuddio'r ddau ddeiliad cwpan blaen i'w gwneud yn fflysio, neu lithro o dan glawr y consol os oes angen i chi eu defnyddio.

Mae dalwyr y botel yn fawr hefyd, ac mae yna rai hyd yn oed yn fwy gyda rhiciau gweddus ym mhocedi'r drws.

Mae'r uned hinsawdd tri pharth yn ddifrifol ac yn ymarferol, ond mae deialau minimalaidd yn dal i ymddangos wrth ymyl y lifer gêr ar gyfer rheoli cyfaint a thiwnio manwl.

Mae'r seddi'n eithaf addasadwy, fel y mae'r golofn llywio, ond yn y bôn mae'n wir gyrru oddi ar y ffordd, felly peidiwch â disgwyl dod o hyd i'r sedd fwyaf chwaraeon gan fod ganddi waelod uchel ac mae'r llinell uchel yn atal y rhan fwyaf o bobl rhag eistedd yn is i mewn. y sedd. llawr.

Roedd digon o le yn y sedd gefn ar gyfer fy nhaldra 182cm, ond yn onest roeddwn i'n disgwyl ychydig mwy gan SUV mor fawr. Mae lle i'm pengliniau a'm pen, ond nodaf hefyd fod trim y sedd yn teimlo'n fwy meddal ar y gwaelod. Nid oeddwn yn teimlo mor gyfforddus yma ag y gwnes mewn prawf cymharol ddiweddar o'r Mercedes-Benz GLC 300e, sydd hefyd yn cynnwys trim lledr Artico meddalach, mwy moethus. Werth ystyried.

Mae teithwyr cefn yn elwa o ofod ysgafn ac awyrog diolch i'r to haul panoramig ar y trim Chwaraeon y bu modd i ni ei brofi, ac mae'r Q5 yn dal i gynnig y trydydd parth hinsawdd dymunol gyda fentiau addasadwy a rheolyddion ar gyfer teithwyr cefn. Mae yna hefyd ddau borthladd USB-A ac allfa 12V ar gyfer amrywiaeth amlbwrpas o opsiynau gwefru.

O ran storio, mae teithwyr cefn yn cael dalwyr poteli mawr yn y drysau a rhwyll denau ar gefn y seddi blaen, ac mae yna hefyd braich breichiau plygu gyda dau ddaliwr potel llai.

Roedd digon o le yn y sedd gefn ar gyfer fy nhaldra 182cm, ond yn onest roeddwn i'n disgwyl ychydig mwy gan SUV mor fawr. (C5 40 TDI)

Ystyriaeth arall yma yw'r "pecyn cysur" sydd ar gael yn ddewisol sy'n rhoi'r ail res ar reiliau ac yn caniatáu i deithwyr addasu ongl y sedd gefn ymhellach. Mae'r opsiwn hwn ($ 1300 ar gyfer 40 TDI neu $ 1690 ar gyfer 45 TFSI) hefyd yn cynnwys colofn llywio trydan.

Y gofod cargo ar gyfer yr ystod Q5 yw 520 litr, sydd ar yr un lefel â'r segment canol-ystod moethus hwn, er ei fod ychydig yn llai na'i brif gystadleuwyr. Er gwybodaeth, roedd yn hawdd bwyta ein hachosion teithio demo CarsGuide gyda digon o le. Mae'r C5 hefyd yn cynnwys set o rwyllau ymestyn a digon o bwyntiau atodiad.

Mae ychwanegu tinbren modur fel safon yn ychwanegiad i'w groesawu'n fawr, ac roedd gan y ddau Q5 Sports a brofwyd gennym rannau ôl-farchnad cryno gyda phecyn chwyddiant o dan y llawr cefnffyrdd.

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 8/10

Mae Audi wedi cwblhau llinell injan Q5 ar gyfer y gweddnewidiad hwn, gan ychwanegu ychydig mwy o gyffyrddiadau uwch-dechnoleg.

Mae gan y car sylfaenol a'r car chwaraeon canol-ystod ddewis o ddwy injan: turbodiesel 40-litr pedwar-silindr 2.0 TDI a turbodiesel petrol 45-litr pedwar-silindr 2.0 TFSI.

Mae gan y ddau bŵer iach, ychydig yn wahanol i'w cywerthoedd cyn-weddnewid: 150kW/400Nm ar gyfer y 40 TDI (ychydig yn llai) a 183kW/370Nm ar gyfer y 45 TFSI (ychydig yn fwy).

Mae'r turbodiesel pedwar-silindr 40-litr 2.0 TDI yn darparu 150 kW/400 Nm.

Maent hefyd yn cael eu hategu gan system hybrid ysgafn (MHEV) newydd, sy'n cynnwys batri lithiwm-ion 12-folt ar wahân sy'n helpu i hybu pŵer cychwynnol. Mae hyn yn "feddal" yng ngwir ystyr y gair, ond mae'n caniatáu i'r peiriannau hyn gael systemau cychwyn/stopio llyfnach ac yn cynyddu'r amser y gall y car ei dreulio gyda'r injan i ffwrdd wrth arafu. Mae'r brand yn honni y gall y system hon arbed hyd at 0.3L/100km ar y cylch tanwydd cyfun.

Bydd y rhai sydd eisiau rhywbeth mwy ym mhob adran yn fuan hefyd yn gallu dewis y S-Line 50 TDI, sy'n disodli'r injan pedwar-silindr gyda diesel V3.0 6kW/210Nm 620-litr. Mae hyn hefyd yn codi foltedd y system MHEV i 48 folt. Rwy'n siŵr y byddwn yn gallu rhannu mwy am yr opsiwn hwn pan ddaw allan yn ddiweddarach eleni.

Mae'r injan betrol 45-litr pedwar-silindr 2.0 TFSI wedi'i gwefru gan dyrbo yn datblygu 183 kW/370 Nm.

Mae pob Q5 yn cario brandio Quattro gyriant pob olwyn llofnod Audi, ac os felly mae ganddo fersiwn mwy newydd (a lansiwyd ochr yn ochr â'r car hwn yn 2017) o'r enw "Ultra Quattro" sydd â'r pedair olwyn yn cael eu gyrru trwy becynnau cydiwr deuol yn ddiofyn ar bob un. echel. Mae hyn yn wahanol i rai systemau "ar alw" sydd ond yn actifadu'r echel flaen pan ganfyddir colli tyniant. Dywed Audi mai dim ond o dan yr amgylchiadau mwyaf delfrydol y bydd y Q5 yn dychwelyd i yriant olwyn flaen, megis o dan y cyflymder lleiaf posibl neu pan fydd y car yn symud ar gyflymder uwch. Dywedir hefyd bod y system yn "lleihau colledion ffrithiant" i leihau'r defnydd o danwydd ymhellach tua 0.3 l / 100 km.

Mae'r 40 injan TDI a 45 TFSI wedi'u paru â throsglwyddiad awtomatig cydiwr deuol saith-cyflymder, a gall yr ystod Q5 dynnu 2000kg gyda breciau waeth beth fo'r amrywiad.

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Sut brofiad yw gyrru? 7/10

Ydych chi erioed wedi reidio C5? I'r rhai sydd wedi gwneud hynny, ni fydd unrhyw newidiadau mawr yma. I bawb arall, mae'n SUV mawr, trwm gydag injan 2.0-litr. Mae'r Q5 bob amser wedi bod yn brofiad gyrru diniwed ond efallai nad yw'n gyffrous o ran ei amrywiadau llai pwerus.

Nid oeddem yn gallu profi'r 50 TDI S-Line cyflym fel rhan o'r adolygiad lansio hwn, ond gallaf adrodd bod y ddau amrywiad turbocharged 2.0-litr wedi'u diweddaru wedi'u mireinio'n dda i wneud y SUV mawr hwn yn deulu cyfforddus a chymwys. twristiaid.

Er bod Audi yn mynd i drafferth fawr i nodi amseroedd ymosodol 0-100 mya ar gyfer y ddau opsiwn, ni allwn gysylltu â nhw mewn ffordd mor chwaraeon. Rwy'n siŵr eu bod yn gyflym mewn llinell syth, ond pan fydd angen i chi gael torque ar gyflymder y draffordd neu os ydych chi'n ceisio gwneud y gorau o ffordd droellog, mae'n anodd dod dros màs y SUV hwn.

Ydych chi erioed wedi reidio C5? I'r rhai sydd wedi gwneud hynny, ni fydd unrhyw newidiadau mawr yma. (llun Q5 45 TFSI)

Fodd bynnag, mae'r ddwy injan yn dawel, ac mae hyd yn oed y gosodiad ataliad anactif yn gwneud gwaith gwych o ddarparu cysur a thrin.

Mae'r injan diesel yn dueddol o fod ar ei hôl hi, ac er bod ymdrechion wedi'u gwneud i leihau effaith y system stopio-cychwyn, gall weithiau eich gadael heb dorque gwerthfawr wrth dynnu i ffwrdd wrth oleuadau traffig, cylchfannau a chyffyrddau T. Mae'r dewis amgen petrol yn llawer gwell yn hyn o beth, a phrofodd i fod yn llyfn ac yn ymatebol ar ein rhediad prawf.

Ar ôl ei lansio, roedd yn anodd dal y cydiwr deuol gyda sifftiau cyflym iawn a chymarebau gêr wedi'u dewis ar yr amser iawn yn unig.

Mae'r injan diesel yn destun ymosodiadau brecio. (llun Q5 40 TDI)

Mae'r llywio yn gweddu'n dda iawn i gymeriad y car hwn. Mae'n cael ei yrru'n weddol gyfrifiadurol, ond yn y modd rhagosodedig mae'n ysgafn dymunol, tra bod modd chwaraeon yn tynhau'r gymhareb i ddarparu digon o gyflymder ac ymatebolrwydd i gadw'r gyrrwr yn ddigon ymgysylltu.

Mae'r modd chwaraeon yn haeddu sylw arbennig, mae'n anarferol o dda. Yn ymuno â llywio cryfach mae ymateb cyflymydd mwy ymosodol a, gyda phecyn ataliad addasol uwch, taith esmwythach.

Wrth siarad am ataliad addasol, cawsom gyfle i'w brofi ar y 40 TDI, ac er ei fod yn opsiwn drud ($ 3385, wps!) Mae'r caban hyd yn oed yn fwy felly.

Mae swm y manylion hyn yn gwneud y C5 wedi'i ddiweddaru efallai yr hyn y dylai fod - car teithiol teuluol premiwm cyfforddus gydag awgrym o rywbeth mwy (yn y llun Q5 45 TFSI).

Mae hyd yn oed yr ataliad safonol yn paru'n hyfryd â system gyrru pob olwyn y car hwn, sy'n sicr yn cyfrannu at deimlad ffordd dda a tyniant hyderus.

Mae swm y manylion hyn yn gwneud y C5 wedi'i ddiweddaru efallai yr hyn y dylai fod - car teithiol teuluol premiwm cyfforddus gydag awgrym o rywbeth mwy. Mae'r BMW X3 yn cynnig ongl ychydig yn fwy chwaraeon.

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 8/10

Mae'r Q5 yn fawr ac yn drwm, ond mae'r peiriannau newydd, mwy effeithlon hyn wedi helpu i leihau'r defnydd o danwydd yn gyffredinol.

Mae gan yr amrywiad disel 40 TDI ddefnydd tanwydd cyfunol swyddogol hynod o isel o ddim ond 5.4 l/100 km, tra bod gan y 45 TFSI ffigwr swyddogol / defnydd cyfunol o 8.0 l/100 km llai trawiadol (ond yn dal yn dda pob peth a ystyriwyd).

Ni fyddwn yn rhoi niferoedd wedi'u dilysu ar gyfer ein cylchoedd rhedeg gan na fyddant yn gynrychiolaeth deg o wythnos o yrru cyfun, felly byddwn yn arbed dyfarniad llawn ar gyfer adolygiadau opsiynau diweddarach.

Bydd angen i chi lenwi â 45 TFSI 95 octane gasoline di-blwm gradd ganolig.Mae gan yr injan betrol danc tanwydd mawr 73 litr, tra bod gan y naill injan diesel danc 70 litr.

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

3 mlynedd / milltiredd diderfyn


gwarant

Sgôr Diogelwch ANCAP

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 8/10

Yn union fel yn y caban, mae Audi wedi gwneud y rhan fwyaf o'r nodweddion diogelwch yn safonol ar draws y llinell Q5.

O ran diogelwch gweithredol, mae hyd yn oed y sylfaen Q5 yn cael brecio brys awtomatig sy'n gweithio ar gyflymder hyd at 85 km/h ac yn canfod beicwyr a cherddwyr, cymorth cadw lonydd gyda rhybudd gadael lôn, monitro man dall, rhybudd traws traffig yn y cefn, rhybudd sylw gyrrwr , diogelwch uchel awtomatig. -trawstiau a system rhybudd ymadael.

Mae rheolaeth mordeithio addasol, cyfres o gamerâu 360 gradd, system fwy datblygedig i osgoi gwrthdrawiadau, a phecyn parcio ceir i gyd yn rhan o'r "pecyn cymorth" sy'n seiliedig ar Q5 ($ 1769 ar gyfer 40TDI, $2300 am 45 TFSI), ond yn dod yn safon ar y canol-ystod Chwaraeon.

O ran nodweddion diogelwch mwy disgwyliedig, mae'r Q5 yn cael cyfres safonol o gynorthwywyr tyniant a brecio electronig, gydag wyth bag aer (blaen deuol, pedair ffordd, a llen ddeuol) a chwfl cerddwyr gweithredol.

Bydd y C5 wedi'i ddiweddaru yn cadw ei uchafswm sgôr diogelwch ANCAP pum seren rhagorol o 2017.

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 7/10

Mae Audi yn gwthio am warant tair blynedd / cilomedr diderfyn, sydd ymhell ar ei hôl hi, o ystyried bod ei brif wrthwynebydd Mercedes-Benz bellach yn cynnig pum mlynedd, mae cystadleuydd newydd Genesis hefyd yn cynnig pum mlynedd, ac mae Lexus amgen o Japan yn cynnig pedwar. mlynedd. Fodd bynnag, mae llawer o'i gystadleuwyr eraill, gan gynnwys BMW a Range Rover, yn gwthio am addewidion tair blynedd, felly nid yw'r brand ar ei ben ei hun.

Mae Audi yn sgorio ychydig o bwyntiau am becynnau rhagdaledig mwy fforddiadwy. Ar adeg ysgrifennu, y pecyn uwchraddio pum mlynedd ar gyfer y 40 TDI yw $3160 neu $632/flwyddyn, tra bod y pecyn 45 TFSI yn $2720 neu $544/flwyddyn. Super fforddiadwy ar gyfer brand premiwm.

Mae Audi yn sgorio ychydig o bwyntiau am becynnau rhagdaledig mwy fforddiadwy. (llun Q5 45 TFSI)

Ffydd

Mae Audi wedi gweithio fwy neu lai y tu ôl i'r llenni i newid a newid ychydig o fanylion bach ei Ch5 gweddol. Yn y pen draw, mae'r cyfan yn ychwanegu at greu SUV moethus maint canolig llawer mwy deniadol, hyd yn oed yn wyneb cystadleuaeth ffyrnig yn y segment.

Mae'r brand wedi llwyddo i ychwanegu rhai diweddariadau technoleg hanfodol, ychwanegu gwerth ac anadlu bywyd i'w gar teithiol teulu allweddol a oedd yn flaenorol yn edrych ychydig yn beryglus i gael ei adael ar ôl.

Rydym yn dewis y model Chwaraeon ar gyfer yr offer mwyaf trawiadol am bris rhesymol iawn.