Audi Q5

• Fideo

Fel sy'n arferol ar gyfer y math hwn o gerbyd, ni fydd y Q5 yn gyrru o gwmpas y cae lawer. Am ffordd graean, ie, yn llai aml. Felly, mae'n rhesymegol nad oes ganddo (fel y mwyafrif o'r cyfranogwyr) flwch gêr, ond mae system sy'n helpu i gychwyn i fyny'r bryn ac ar gyfer disgyniadau serth rheoledig. Ac mae'r siasi, sydd fel arall yn cystadlu'n ddi-dor â graean, wedi'i ddylunio'n fwy na pheidio ar gyfer gyrru asffalt.

Nid oes ots a yw'n siasi clasurol gyda ffynhonnau dur ac amsugyddion sioc clasurol neu siasi newidiol a reolir yn electronig (sy'n rhan o system Audi Dynamic Drive, y gellir ei ddefnyddio hefyd i addasu sensitifrwydd yr olwyn lywio, cyflymydd. , pedal). ...

Mae'r ataliad wedi'i wneud o alwminiwm ar gyfer masau unsprung llai, mae'r llinynnau blaen wedi'u llwytho â sbring, wedi'u cyfuno â chanllawiau traws a hydredol, ac mae'r cefn yn echel aml-gyswllt.

Pan fydd yn cyrraedd y farchnad, bydd y Q5 ar gael gyda thair injan, un petrol a dau ddisel. Yr opsiwn gwannaf yw turbodiesel dwy-litr gyda chynhwysedd o 125 cilowat neu 170 "marchnerth". Wrth gwrs, dyma'r TDI cenhedlaeth newydd adnabyddus gyda system reilffordd gyffredin, yr ydym eisoes yn ei wybod o geir y cwmni, ond mae'n ddiddorol bod yn rhaid i beirianwyr Audi ei ail-weithio'n eithaf da i'w osod yn y Q5, yn enwedig y cas cranc a pwmp olew.

Mae'r injan yn eistedd ym mwa'r Q5 (mae'r holl beiriannau wedi'u gosod yn hydredol wrth gwrs), wedi'u gogwyddo 20 gradd i'r dde, a oedd wrth gwrs yn golygu bod angen rhai newidiadau.

Dim ond ar y cyd â blwch gêr â llaw â chwe chyflymder y mae'r TDI dwy litr ar gael (ni soniodd Audi am amrywiadau awtomatig na DSG), ond wrth gwrs mae gyriant pob olwyn bob amser yn safonol. Yn ôl yr arfer, mae'r system Quattro yn sefyll am ganol Torsen gyda chloi awtomatig ac fe'i trosglwyddir yn bennaf i'r olwynion blaen gyda 40 y cant a chefn 60 y cant o'r torque. Wrth gwrs, gall y gymhareb hon newid os yw'r amodau gyrru yn mynnu ac os yw'r cyfrifiadur yn ei archebu. Gall y gwahaniaethol drosglwyddo uchafswm o 65 y cant o'r torque i'r olwynion blaen ac uchafswm o 85 y cant i'r olwynion cefn.

Yr ail injan dwy litr yw gasoline, gyda chwistrelliad tanwydd uniongyrchol a gwefru turbo. Derbyniodd hefyd System Valvelift Audi (AVS) a gynhyrchodd gyfanswm o 211 marchnerth, 11 yn fwy nag, dyweder, y gallai GTI Golff ei drin.

Gyda'r injan hon (yn ogystal â'r ddau fwy pwerus), mae trosglwyddiad cydiwr deuol saith-cyflymder (DSG), o'r enw Audi S tronic, yn trosglwyddo pŵer i'r canol gwahaniaethol. Wrth gwrs, gall weithio mor normal yn ogystal â chwaraeon, ac mae'n caniatáu newid dilyniannol â llaw, ond ar y cyfan mae'n gweithio'n gyflym iawn a heb guro.

Dwy injan fwy pwerus? Ydw. Pan fydd yn taro'r farchnad, pen uchaf y lineup fydd y TDI tair litr (176 cilowat neu 240 "marchnerth"), ac yn gynnar y flwyddyn nesaf, bydd y Q7 yn cael petrol chwe-silindr chwistrelliad uniongyrchol 3-litr arall a petrol 2 droedfedd arall. mwy o marchnerth.

Yn ystod y cilometrau cyntaf y gwnaethom eu gyrru gyda'r Q5 newydd, roeddem yn gallu profi'r holl opsiynau injan, ac ar yr argraffiadau cyntaf y dewis gorau fyddai injan gasoline XNUMX-litr turbocharged.

Gall y disel llai blino ychydig ar gyflymder priffyrdd (ar wahân i, mae'r turbocharger yn fwy hyblyg), ond yn anad dim mae allan o gyrraedd y Stronic, ac mae'r ddau fwyaf pwerus yn fwy na moethusrwydd diangen (sy'n braf ei gael , ond hefyd yn llusgo addas).

Wrth gwrs, nid y rhain yw'r unig eitemau newydd. Mae'r system MMI wedi'i hailgynllunio (erbyn hyn mae botwm bach aml-gyfeiriadol ar ben y bwlyn cylchdro er mwyn llywio'n haws), gall llywio nawr ddewis y llwybr (mwyaf darbodus), gall synwyryddion mewn raciau to ddweud wrth ESP pryd a faint maen nhw'n cael eu llwytho oherwydd rheseli to ... ...

Bydd yr holl ddatblygiadau arloesol hyn yn taro ffyrdd Slofenia ym mis Tachwedd ac mae'r mewnforiwr o Slofenia yn dal i drafod prisiau gyda'r planhigyn. Fodd bynnag, o gofio y bydd y Q5 yn cychwyn ar 38k da yn yr Almaen a bod Porsche Slovenija yn dweud y byddant yn derbyn tag pris llawer uwch, gallai rhagfynegiadau answyddogol fod y bydd prisiau Q5 Slofenia yn cychwyn ychydig yn is na 40k ewro (ar gyfer y 2.0 TDI, a 2.0 Bydd TFSI tua dwy fil yn ddrytach), i'w weithredu.

Dusan Lukic, llun:? ffatri