Gyriant prawf Audi Q7 60 TFSI, BMW X5 45e: Modelau SUV gyda hybrid plug-in

Peiriannau mawr, chwe silindr, tyniant rhagorol a chydwybod amgylcheddol lân

Yn nosbarth uchaf y segment SUV, maen nhw'n poeni am eu delwedd - mae Audi a BMW yn ychwanegu fersiynau hybrid plug-in o'u modelau Q7 a X5. Gellir eu gwefru o allfa wal a rhedeg ar drydan yn unig. Ond y pleser gwirioneddol o yrru yw'r injans chwe-silindr pwerus.

Ni ellir amau ​​​​bod person sy'n prynu SUV pen uchel ag ymwybyddiaeth amgylcheddol gwyrdd tywyll. Fodd bynnag, byddai'n well gan blant cenhedlaeth Gwener ar gyfer y Dyfodol fynd i'r gwrthdystiad nesaf na gadael iddynt eu gyrru mewn Audi Q7 neu BMW X5 rheolaidd. Nawr, fodd bynnag, gellir cyfuno moethusrwydd gyrru eiconau symudol statws uchel ag o leiaf awgrym o gynaliadwyedd - wedi'r cyfan, gall hybrid nwy-trydan deithio milltiroedd gyda gyriant trydan pur.

Ar y llwybr moduron a chwaraeon modurol i bennu'r defnydd o gerbydau trydan, llwyddodd y Q7 i fynd 46 cilomedr heb gymorth injan V6, ac fe wnaeth yr X5 honked am 76 cilomedr cyn troi'r injan chwe-silindr arferol ymlaen. Os yw person yn dechrau ymarfer huodledd gyda'r esboniad nad yw'r llinellau trydan hyn hefyd yn goleuo'r cydbwysedd CO2 i ddisgleirio, gall rhywun ateb: ie, ond y modelau SUV mawr a ddefnyddir yn aml yn y ddinas. Ac yma, o leiaf mewn theori, dim ond gyda thrydan y gallant symud - os cânt eu gwefru'n rheolaidd yn y Walbox.

Manteision aros

Fodd bynnag, dim ond yn y rhestr o ategolion BMW y mae'r gwefrydd wal dan sylw, sy'n addas ar gyfer garej cartref, wedi'i gynnwys; Gorfodir cwsmeriaid Audi i chwilio am gwmni cymwys i werthu a gosod offer cartref.

Yn achos Audi 32-amp a 400-folt, mae'n cymryd 78 munud i wefru ar rediad 20 cilomedr, gan dynnu cerrynt o ddau o'r tri cham a gynigir. Mae X5 yn hongian ar y cebl yn llawer hirach, yn fwy manwl gywir 107 munud. Ar yr un pryd, dim ond mewn un cam y mae'n codi tâl. Mae'n cymryd 6,8 awr i wefru'r batri yn llawn (tair awr i Audi). Y wobr am aros hirach yw'r cynnydd mewn milltiroedd ymreolaethol a grybwyllwyd ar y dechrau, diolch i gapasiti'r batri mwy (21,6 yn lle 14,3 cilowat-awr).

Mantais arall sydd gan BMW dros y gystadleuaeth yw'r gallu i wefru'r batri ar y ffordd gydag injan hylosgi mewnol - rhag ofn y byddwch chi eisiau neu angen symud heb allyriadau lleol i'r parth ecolegol nesaf. Mae hyn yn rhoi tri phwynt hyblyg ychwanegol yn y modd hybrid. Ond gall y perfformiad fod yn llawer uwch, oherwydd os yw'r electroneg pŵer yn caniatáu, bydd yr amser codi tâl yn fyrrach.

Fel arall, nid yw'r ddau gwmni yn cynnig siaradwyr CCS gwefru cyflym fel y'u gelwir am eu modelau plug-in, sydd wedi dod yn eithaf cyffredin mewn lotiau parcio archfarchnadoedd yn ddiweddar. Beth am ail-wefru'r trydan wrth siopa am wythnos? Yn anffodus nid yw hyn yn bosibl gyda'r modelau SUV pen uchel a brofir yma; yn ystod yr amser hwn dim ond am ychydig gilometrau ychwanegol o'r rhwydwaith y gallant amsugno egni. Felly, dim ond dau bwynt y mae'r ddau beiriant yn eu derbyn wrth werthuso eu galluoedd codi tâl.

Ac mae sut y bydd yr egni sydd wedi'i storio yn cael ei drawsnewid yn symudiad yn dibynnu a ydych chi wedi nodi'ch nod yn y system lywio. Ac o ba ddull gyrru wnaethoch chi ddewis. Gyda gosodiadau ffatri, mae'r Q7 yn mynd i'r modd trydan, tra bod yn well gan yr X5 hybrid. Yna mae'r amgylchedd gwaith priodol yn pennu ffurf y gyriant - mewn trefi a phentrefi mae'n drydan yn bennaf, tra ar y briffordd, i'r gwrthwyneb, mae'r injan gasoline yn dominyddu. Yn amlwg, mae'n well gan BMW gynnig opsiwn gyriant trydan am gyfnod hirach o amser, tra bod y Q7 yn rhedeg ar yr uchafswm presennol posibl - hyd yn oed mewn achosion lle mae'r gyrrwr wedi dewis y botwm modd hybrid yn fwriadol. Felly i ddweud, mae'r cyflenwad o oriau cilowat yn cael ei fwyta'n uniongyrchol.

Mae hyn hefyd yn digwydd gyda'r X5 os ydych wedi dewis modd trydan. Diolch i hyn, mae'r car, fel y model Audi, yn arnofio yn y nant hyd at gyflymder o 130 km / h heb amharu ar eraill. Mae hwn yn siop tecawê bwysig i lawer o ddarpar brynwyr - nid yw'r modd trydan yn troi dau fodel SUV yn gartiau enfawr, hynny yw, nid yw'n eu clymu i'r ddinas. Ac i lawer, ond darpar gwsmeriaid eraill, gall ffaith sefydledig arall fod yn bendant: fel arfer gellir clywed newid rhwng dau fath o yriannau a'u gweithrediad ar yr un pryd, ond nid yw'n cael ei deimlo.

Gyda chymorth trydan, mae'r ddau fodel SUV yn gryfach na'u cefndryd agosaf, y fersiynau traddodiadol Q7 55 TFSI a X5 40i, y ddau â 340 hp. dan y clawr blaen. Ac yn anad dim, nid oes unrhyw oedi turbo mewn hybridau; mae eu systemau gyrru yn dechrau gweithio ar unwaith.

Fodd bynnag - a dylid sôn am hyn - nid yw pob prynwr yn cael ei yrru gan y syniad o gyflawni eu hawydd am fodel SUV mawr yn y ffordd fwyaf ecogyfeillgar posibl. I rai, er eu bod yn brolio statws hybrid, yr hyn sydd bwysicaf mewn gwirionedd yw swyddogaeth cyflymu'r moduron trydan a'u trorym ychwanegol. Mae'r cyfuniad felly'n rhoi hyd at 700 metr Newton (pŵer system: 456 hp) yn Audi a 600 Nm (394 hp) yn BMW. Gyda'r gwerthoedd hyn, mae'r ddau gawr 2,5 tunnell yn lansio ar unwaith - o ystyried y data pŵer, bydd popeth arall yn siom chwerw.

Hyd yn oed yn fwy felly nag ar ôl y Q7, mae'r car trydan yn yr X5 yn cuddio'r amser y mae'r turbocharger yn codi cyflymder. Fel injan sydd wedi'i hallsugno'n naturiol gyda phistonau mawr, mae'r inline-chwech tri litr yn ymateb i'r cyflenwad nwy gyda byrdwn ymlaen yn syth. Yna mae'n ymgysylltu ac yn cyrraedd adolygiadau uchel yn gyson gyda'r gefnogaeth orau bosibl gan drosglwyddiad awtomatig wyth-cyflymder meddal ac ymatebol. Rydym yn gwerthfawrogi'r diwylliant gyriant uchel hwn gyda'r sgôr uchaf.

Ac o ran deinameg ochrol, mae BMW ar y brig. O ran hynny, mae'r model hwn yn ysgafnach 49kg ac nid yw mor drwsgl ag y mae cynrychiolydd Audi yn croesi ffyrdd eilaidd - hefyd oherwydd bod gan y car prawf system reoli echel gefn. Fodd bynnag, fe wnaeth y dechneg ystwyth addawol hon ein gadael ag argraff wael tua blwyddyn yn ôl yn yr X5 40i, gyda'i ymddygiad cornelu aflonydd lle'r oedd cyrraedd y terfyn tyniant yn cuddio eiliad o syndod.

Nawr, mae'n ymddangos bod yr hybrid 323-punt yn gorwneud pethau ac yn fwy hyderus yn osgoi'r peilonau yn y prawf cwrs rhwystrau. Yn yr un modd â chorneli bach, mae'n arddangos setiad pen cefn cudd trwm sy'n ei gadw rhag tanlinellu bron yn gyfan gwbl. Mae'r brif duedd mewn ymddygiad cornelu sylfaenol, gyda llaw, yn cael ei egluro gan olwg arall ar ddosbarthiad pwysau. Felly, mewn cerbydau prawf, rydym yn pwyso'r ddwy echel ar wahân; yn achos yr X5, trodd fod 200 kg o bwysau gormodol yn llwytho'r echel gefn. Mae hyn yn cael effaith dawelu ar ymddygiad ar y ffyrdd.

Pan oeddem yn gyrru ar y briffordd, fodd bynnag, nid oedd BMW yn hoffi'r jittery yn llywio o amgylch y safle canol, a arweiniodd at dynnu un pwynt i fynd i'r cyfeiriad cywir. Ar y cyfan, mae'r ddau SUV ataliad aer safonol yn trin eu teithwyr yn gyfrifol, ac yn y tymor hir mae Audi yn eu gwastatáu ychydig yn fwy. Mae'r car yn ymateb yn fwy ysgafn i effeithiau byr ac yn caniatáu llai o sŵn aerodynamig yn y caban, felly mae Ingolstadt yn ennill yr adran gysur. Gyda llaw, roedd gan y ddau gar prawf wydr acwstig ychwanegol.

Gan fod y batris foltedd uchel wedi'u cuddio o dan lawr y gist, nid yw sedd trydydd rhes yn bosibl. Mae'r egwyddor gyriant hybrid hefyd yn cyfyngu ar le cargo. Fodd bynnag, mae gan Audi uchafswm o 1835 litr (mae gan BMW 1720). Yn ogystal, yn y C7 gellir plygu rhannau isaf y seddi cefn ymlaen fel mewn fan (am 390 ewro ychwanegol).

O ran torso a hyblygrwydd, mae'r corff metel mawr yn chwarae rhan gadarnhaol, ond yn yr adolygiad, mae ei effaith braidd yn negyddol. Fodd bynnag, enillodd Audi yn y cefn hefyd. A pham ei fod yn dal i fethu ag asesu rhinweddau? Oherwydd ei fod ar ei hôl hi ychydig y tu ôl i'r pellter brecio a'r offer diogelwch a chymorth gyrwyr. Ond hefyd oherwydd ei fod yn defnyddio mwy o danwydd a thrydan ar gyfartaledd, ac yn teithio pellter byrrach yn drydanol.

... pan yn gysylltiedig

I gyfrifo cost y prawf, rydym yn tybio bod dau hybrid plug-in yn teithio 15 cilomedr y flwyddyn ac yn cael eu codi'n rheolaidd o allfa wal. Ymhellach, rydym yn tybio bod dwy ran o dair o'r rhediad hwn yn bellter byr wedi'i orchuddio â thrydan yn unig, a'r 000 cilomedr sy'n weddill yn y modd hybrid, lle mae'r car yn penderfynu pa fath o daith ydyw.

O dan yr amodau hyn, mae'r model Audi yn derbyn defnydd prawf o 2,4 litr o gasoline a 24,2 cilowat-awr o drydan fesul 100 cilomedr. O ran dwysedd egni gasoline, mae hyn yn cyfateb i gyfwerth cyfun o 5,2 l / 100 km. Cyflawnir y gwerth isel hwn oherwydd effeithlonrwydd uchel y modur trydan.

Yn y BMW, dim ond 4,6 litr fesul 100 cilomedr yw'r canlyniad - y gellir ei gael trwy gasglu 1,9 l / 100 km o gasoline a 24,9 kWh. Fel y crybwyllwyd eisoes, mae'r data hwn, sy'n swnio bron fel stori dylwyth teg, yn seiliedig ar y rhagdybiaeth y bydd modelau SUV yn hongian yn rheolaidd ar y stondin cartref ac yn cael eu llwytho ohono am y pris isaf.

Gyda llaw, nid yw effeithlonrwydd uwch y X5 yn cael effaith gadarnhaol ar gost y car, gan fod y gwahaniaeth yn y defnydd yn rhy fach. Fodd bynnag, mae BMW yn cymryd gwarant blwyddyn hirach ar ei gynnyrch ac yn ennill pwyntiau gyda phris cychwyn is a bargeinion ychydig yn rhatach ar offer dewisol. Ar yr un pryd, mae'r X5 yn ennill yn yr adran gost ac yn y prawf yn ei gyfanrwydd - y mwyaf darbodus a'r gorau.

Allbwn

1. BMW X5 xDrive 45e (498 pwynt)
   Mae'r X5 yn fwy effeithlon o ran tanwydd, yn teithio pellteroedd maith ar drydan yn unig ac yn stopio'n well. Daw hyn â buddugoliaeth iddo. Mae pwyntiau ychwanegol yn dod â phris is a gwarant well iddo.
2. Audi Q7 60 TFSI e (475 pwynt)
   Mae gan y Q7 drutach fanteision mwy ymarferol a hyblygrwydd cynhenid, bron fel fan. Mae'r batri yn codi tâl yn gyflymach, ond mae'r system hybrid yn llai effeithlon.