Gyriant prawf Audi Q7 vs Volvo XC90: rydym yn heneiddio'n araf

Mae'r Q7 cwbl newydd yn cwrdd â'r Volvo XC90 cwbl newydd.

Ymddangosodd Audi Q7 yn haf 1367. Efallai ei fod yn swnio'n rhyfedd, ond mewn gwirionedd dyma flwyddyn ei gyflwyno i'r calendr Burma. I ni, y flwyddyn y gwelodd Audi Q7 olau dydd oedd 2005. Nid yw'r un o'r debutants ar y pryd yn Sioe Foduron Frankfurt (fel yr Alfa Brera, Jaguar XK, Opel Astra Twin Top neu VW EOS) yn aros yn y maes modurol cyhyd. Aeth y Volvo XC90, o'i ran ei hun, trwy gorneli hanes yn 2002, a chymerodd hyd yn oed mwy o flynyddoedd i olynydd ddod i'r amlwg gan fod Volvo wedi gofalu amdano'i hun ers amser maith ac yn meddwl tybed a ddylai llinell fawr y SUV barhau. . Rydym wedi dweud sawl gwaith bod y model newydd yn wir yn newydd sbon, felly ni fyddwn yn mynd i fanylion technegol eto. Yn fyr, dyma'r Volvo cyntaf yn seiliedig ar bensaernïaeth "scalable" a defnyddio system gorff modiwlaidd, a fydd yn cael ei gyflwyno'n raddol mewn ceir mawr eraill o'r brand, gan ddechrau gyda'r S60, ac mae'r awydd i ddefnyddio'r un rhannau yn cyrraedd y injans. . Mae'r Audi Q7 hefyd yn newydd, mae'n ysgafnach, yn fwy darbodus, ond ar yr un pryd yn fwy cyfforddus. Yn y prawf olaf o'r TDI Q7 3.0 o 2009, dangosodd y raddfa electronig bwysau o 2465 kg. Yn y car prawf presennol, dim ond 2178 kg yw'r ffigur hwn, sef 287 kg yn llai. Byddai rhai’n dadlau, ar gyfer car mor enfawr â’r Q7, y byddai gostyngiad o’r fath yn cyfateb i ollwng darn 300-punt oddi ar glogwyni’r Matterhorn. Yn ymarferol, fodd bynnag, mae'r gostyngiad hwn yn cael effaith anhygoel ar berfformiad deinamig y Q7 - fel pe bai'r athletwr wedi tynnu ei gorff o'r gram olaf o fraster a rhoi màs cyhyr yn ei le. Ar yr un pryd, mae'r model yn creu argraff gyda gofod mewnol moethus. Mae pum teithiwr mawr yn eistedd yma heb unrhyw broblemau, mae digon o leoedd yn y seddi cefn (y tri gyda systemau Isofix), sy'n symud, plygu a gogwyddo'n annibynnol. Wrth gwrs, ni all y rhai sy'n eistedd yn y seddi blaen gwyno ychwaith, mae gan y seddi gefnogaeth ochrol ragorol a dim ond eu rhan uchaf a allai fod ychydig yn fwy cyfforddus.

Er enghraifft, fel Volvo, y tu mewn i'r lle roedd y penseiri yn gosod dwy gadair freichiau o'r ystafell fyw, yn arogli lledr, mor gyffyrddus â soffa, ac wedi'u haddurno â baneri Sweden yn gwythiennau'r rhan uchaf. Fodd bynnag, dim ond 90cm yn llai o seddi yn y cefn y mae'r XC5 byrrach fel arfer yn eu cynnig. Mewn egwyddor, mae'r gwahaniaeth hwn yn sylweddol, yn ogystal â bod cyfaint y gefnffordd 170 litr yn llai (cymaint ag y mae'n ffitio i gefnffordd gyfan yr Opel Adam), ond yn ymarferol mae digon o le yma, a chollir yr olygfa yn nyfnder y cefn. adran bagiau.

Journey gras yn y peiriannau hyn

Er mwyn sicrhau rhwyddineb eu defnyddio, mae dylunwyr Volvo wedi lleihau'r botymau rheoli. Ar gyfer pob swyddogaeth fel llywio, sain, ffôn, aerdymheru a rheolaeth ategol, rhaid i chi fynd i mewn i'r ddewislen ar y sgrin gyffwrdd 9,2 modfedd sydd wedi'i lleoli'n fertigol. Fodd bynnag, ni fu'r risg o fynd allan o'ch lôn erioed yn fwy na cheisio troi Cynorthwyydd Cadw Lôn ymlaen. Ar y llaw arall, mae Audi yn cyflwyno egwyddor weithredu ychydig yn wahanol gyda chyfuniad o reolwr cylchdro a pad cyffwrdd mawr. Nid yw'r olaf yn argyhoeddiadol iawn, ac mae rhai penderfyniadau afresymegol yn y strwythur rheoli cyffredinol. Er enghraifft, mae Lane Keeping Assist yn cael ei actifadu wrth ymyl y lifer signal troi, tra bod Rhybudd Ymadawiad Lane i'w gael yn y ddewislen infotainment yn unig. Fodd bynnag, mae Audi yn cynnig ystod eang o systemau cymorth sy'n cystadlu â Volvo's. Yn ogystal â chynorthwywyr cydymffurfio â lonydd a milltiroedd (hefyd mewn tagfeydd traffig) a chynorthwywyr stopio brys, mae gan y ddau gerbyd systemau newydd. Mae Audi yn rhybuddio pan fydd car yn agosáu o’r tu ôl, ac mae’r XC90 yn cydnabod pan fydd y car yn tynnu oddi ar y ffordd, yn tynhau’r gwregysau diogelwch ac yn sicrhau teithwyr yn eu seddi gyda grym o 300 Newtons.

Mae'r disel 600 Nm Q7 yn darparu tyniant hyderus, tra bod mowntiau injan hydrolig yn lliniaru dirgryniad a sŵn. Mae SUV mawr yn gyrru gyda cham tawel, ac mae'r awtomatig yn newid wyth gêr gyda phleser - mewn gwirionedd, ni allwch ddrysu rhywbeth gyda tyniant o'r fath. Mae gwahaniaeth hunan-gloi echel y ganolfan yn dosbarthu torque yn gyfrannol 40 y cant i'r blaen a 60 y cant i'r echel gefn, sy'n cyfrannu at fwy o dyniant a thrin da.

C7 gydag iQ: Ciwiau yn yr arfaeth ac yn ddymunol

Diolch i'w injan bwerus, mae'r Q7 yn croesi tirweddau ar gyflymder sydd yn y rhan fwyaf o achosion yn oddrychol yn ymddangos yn llai na real, ac mae'r car yn ymddangos yn rhyfedd ymhell o gyfreithiau ffiseg. Efallai mai un o'r rhesymau am hyn yw rheoli pedair olwyn (am ffi ychwanegol), lle mae'r rhan gefn yn troi ar ongl o uchafswm o 5 gradd. Ar gyflymder uchel, maent yn llywio i'r un cyfeiriad â'r rhai blaen i gael mwy o sefydlogrwydd corneli, ac ar gyflymder isel maent yn llywio i'r cyfeiriad arall er mwyn cael gwell ystwythder. Yn anffodus, mae'r llywio ei hun yn parhau i fod braidd yn wael, yn ddi-haint, ac nid yw'n darparu adborth ffordd ddigon da. Ar yr un pryd, mae Audi wedi creu adran bwrpasol o fewn y cwmni sy'n delio â'r teimlad y mae'r gyrrwr yn ei gael o'r system lywio, a'r C7 yw'r model cyntaf y mae'r adran hon yn gyfrifol amdano ...

Ar y llaw arall, mae'r rhaglen effeithlonrwydd yn rhyfeddol o effeithiol. Mae'n seilio ei wybodaeth ar ddata o'r system lywio ac yn rhybuddio'r gyrrwr i ryddhau'r sbardun yn gynharach, er enghraifft, wrth agosáu at dref, yn lle stopio'n galed. Gall y ffordd ragweladwy hon o yrru arwain at arbedion sylweddol.

Nid oes unrhyw beth yn arbed y Q7 o ran cysur, fodd bynnag, ac yn darparu awyrgylch hamddenol ac ataliad aer uwchraddol i'w ddeiliaid (fel affeithiwr) sydd ddim ond yn teimlo'n gadarn o dan lwyth ac effaith lawn. Mae Volvo hefyd yn cynnig Ataliad Aer Addasol, sy'n ymateb yn fwy dibynadwy i effeithiau byr, ond sy'n well am amsugno tonnau hir wrth eu llwytho. Fel Audi, mae modd chwaraeon, nad yw, fodd bynnag, yn gweddu i Volvo mawr. Er bod ei lywio'n fanwl gywir, gydag adborth da ac, ynghyd â'r gosodiadau atal, yn darparu dynameg wych ar gyfer Volvo, mae'n ddealladwy bod yr XC90 yn parhau i fod yn arafach mewn profion deinamig na'r Q7. Mor anodd ag y mae'r disel bi-turbo hynod economaidd, gostyngedig, ni all gystadlu â'r tyniant a ddarperir gan V6 TDI mawr Audi ac ni all gystadlu o ran pŵer, gyriant datblygu a chydbwysedd. ... Mae'r trosglwyddiad wyth-cyflymder yn gwneud ei orau i helpu'r injan i wneud iawn am ddechrau gwan nes bod y pwysau hwb yn cyrraedd 2,5 bar ac yna'n symud gerau yn ysgafn ac yn fanwl gywir.

Gyda breciau pwerus a chostau rhedeg isel, mae'r XC90 yn cau arweiniad Audi, ond mae'r Q7 yn dal i ennill wrth iddo ddod yn nes at hawliad Audi o wneud y SUV maint llawn perffaith. Fodd bynnag, yr XC90 yw'r Volvo perffaith. Mae'n debygol y bydd y ddau fodel yn parhau i gael eu cynhyrchu tan haf 2569 - dim ond yn ôl y calendr Bwdhaidd.

GWERTHUSO

1 Audi

Er mwyn cael eich cymryd o ddifrif, yn gyntaf rhaid i chi gymryd pethau o ddifrif. Er enghraifft, y Q7, sy'n cynnig llawer o gysur, digon o le, trin da a diogelwch eithriadol. Fodd bynnag, mae'r car yn ddrud ac mae rheolaeth y gwahanol swyddogaethau yn amherffaith.

2.VolvoNid oes enillydd moesol, ond mae'n dal yn ail. Mae ei injan yn fwy swnllyd ac yn wannach, ond mae'r ataliad aer yn amsugno bumps yn well. Volvo go iawn yw'r XC90 newydd - mawr, chwaethus, diogel a chyfforddus.

Testun: Sebastian Renz

Llun: Ahim Hartmann