Gyriant prawf Audi Q7 V12 TDI: locomotif

Mae yna bobl sydd bob amser eisiau'r gorau, waeth beth yw'r pris. Ar eu cyfer, bydd Audi yn paratoi cerbyd gydag injan diesel deuddeg silindr unigryw.

Mae llythrennau V12 yn addurno'r ffenders blaen a'r caead cefn. I lawer, gall hyn fod yn rheswm dros falchder, ond yn yr orsaf nwy, daeth awdur y llinellau hyn o dan feirniadaeth lafar yn gyflym. “Dylech chi fod â chywilydd o'r lladdwr hwn ar y blaned,” meddai perchennog Volvo hen ffasiwn, y mae ei fwffler hefyd yn enghraifft o'r cysyniad o garbon deuocsid.

Uchelgeisiau gwyrdd

Mae nifer fechan o geir V12 drud yn annhebygol o achosi cymaint o niwed i'r hinsawdd - yn bennaf oherwydd bod uned chwe litr Audi yn fwy darbodus nag unrhyw injan arall yn y dosbarth pŵer hwn. Dim ond 14,8 litr fesul 100 cilomedr yw defnydd tanwydd cyfartalog y SUV mawr yn y prawf presennol, oherwydd ar hyn o bryd mae ganddo'r unig injan 12-silindr sy'n gweithio ar egwyddor Rudolf Diesel. Os ydych chi'n ystyried pŵer uned enfawr fel potensial wrth gefn ac yn cymryd rhan mewn taith hamddenol ar gyflymder isel neu ganolig, gallwch chi hyd yn oed leihau'r defnydd i 11 litr. Fodd bynnag, nid oes angen V12 arnom ar gyfer hyn... Gwyddbwyll gyda gwystl, bydd rhai yn dweud, ac mae'n debyg y byddant yn iawn ...

Mae'r injan yn brawf pur o afradlondeb technolegol. Mae’n haeddu ein sylw hyd yn oed am y rheswm hwn, er efallai y byddwn yn gofyn pam na wnaeth Audi greu supercar yn nhraddodiad Le Mans. Byddai ganddo gyflymder uchaf o 320 km/h, defnydd tanwydd o 11 l/100 km, a byddai wedi denu llawer mwy o gymeradwyaeth na'r tegan gyriant deuol enfawr hwn gyda phwysau ymylol o bron i 2,7 tunnell. Efallai mai un o'r rhesymau y cymerodd y cwmni'r ymagwedd gyferbyn yw'r cariad at SUVs maint llawn mewn gwledydd Arabaidd cyfoethog, y gosododd eu trigolion eu pebyll yn y lle iawn filoedd o flynyddoedd yn ôl - ym meysydd olew mwyaf y byd.

Dau mewn un

Mae'r injan diesel twin-turbo trawiadol yn ddyblygiad o'r 3.0 TDI V6 cyfarwydd a dyma'r prif reswm bod gan injan Audi ongl 12 gradd yn lle'r ongl V60 arferol rhwng y 90 silindr. Mae diamedr y silindr a'r strôc piston yr un fath â rhai'r uned chwe-silindr. Mae dyblu nifer y silindrau a dadleoli yn creu perfformiad bron yn afrealistig - hyd yn oed ar 3750 rpm, mae 500 hp ar gael. gyda., ac ar 2000 rpm yn gynharach daw'r trorym brig o 1000 Nm. Na, nid oes camgymeriad, gadewch i ni ysgrifennu mewn geiriau - mil metr newton ...

Nid yw'n syndod bod y pŵer anhygoel yn trin pwysau'r Q7 yn hawdd. Gyda'r sbardun wedi'i wasgu yn erbyn y turio, ac er gwaethaf y trên gyrru Quattro a theiars bron i 30 centimetr o led, mae'r rheolydd tyniant yn monitro mesuryddion y torque yn agos. Byddai llawer o geir chwaraeon yn eiddigeddus o'r perfformiad deinamig. Mae cyflymu o orffwys i 100 km / h yn cymryd dim ond 5,5 eiliad, ac i 200 mewn 21,5 eiliad.

Terfynau'r amhosibl

Mae'r cynnydd yng nghyflymder cefn y teithwyr yn parhau hyd yn oed ar ôl cyrraedd y gwerthoedd hyn, a dim ond ar gyflymder o 250 km / h y mae'r signal electroneg yn "dod i ben". Mae cyfyngiad gallu'r injan wedi'i gysylltu nid yn unig â chytundeb bonheddig gwneuthurwyr yr Almaen i gyfyngu ar y cyflymder uchaf, ond hefyd i sbario'r teiars. Fel arall, ni fyddai cyrraedd cyflymderau hyd yn oed yn uwch yn broblem o ran diogelwch ar y ffyrdd, o ran cynaliadwyedd o leiaf. Yna mae'r car yn parhau i symud mewn llinell syth heb betruso, ac nid yw disgiau cerameg â diamedr o 42 cm ar y blaen a 37 cm ar yr olwynion cefn yn gwrthsefyll y llwyth uchaf a ganiateir. Ar y degfed stop ar ei lwyth llawn, hoeliodd y Q7 i'r llawr hyd yn oed fetr yn gynharach nag ar y cyntaf.

Gellir galw'r pŵer gormodol sydd ar gael mewn unrhyw sefyllfa yn foethusrwydd pur, ac felly ni allwn gael gwared ar y cwestiwn o beth yw ei ystyr. Gyda'r injan hon, mae Audi yn dangos i ni derfynau nid yn unig yr hyn sy'n dechnegol bosibl, ond yr amhosibl hefyd.

Os meddyliwch am y V12 mor hamddenol â phosibl heb gyfeiliant acwstig neu gyda pherfformiad byw virtuoso, cewch eich synnu'n annymunol gan arloeswr unedau deuddeg-silindr diesel. Hyd yn oed yn segur, mae'r uned yn allyrru rhuo amlwg, fel cwch modur pwerus. Ar lwyth llawn, clywir hum amlwg, y mae ei lefel yn boddi sgyrsiau yn y caban yn gyflym. Mae mesuriadau acwstig yn cadarnhau hyn - ar y sbardun llawn, mae TDI Q7 V6 confensiynol yn cynhyrchu sŵn o 73 dB (A), yn y model deuddeg-silindr uchaf, mae'r unedau'n cofrestru 78 dB (A).

Lleoliadau drwg

Un arall o'n disgwyliadau oedd, gydag uchafswm trorym o 1000 Nm, y byddai symud gêr bron yn ddibwrpas. Ond gan fod peirianwyr Audi eisiau pwysleisio cymeriad chwaraeon y car, mae'r gosodiadau trosglwyddo awtomatig o farn wahanol. Mae hyd yn oed pwysau ysgafn ar y pedal cyflymydd yn achosi newid sydyn ac yn amddifadu'r gyrrwr o'r pleser o fynd i'r afael â'r holl dasgau ar y ffordd yn y gêr uchaf. Pwynt arall sy'n peri pryder yw'r newid cyson ar gyflymder isel, sy'n aml yn cyd-fynd â jolt annifyr. Mae Prawf C7, sydd wedi'i gofrestru fel peiriant prawf, yn dangos nad yw'r datblygiad drosodd eto.

Ni fydd un peth, fodd bynnag, yn newid. Mae'r injan diesel V12 yn floc metel solet sy'n rhoi 3,0 cilogram ychwanegol ar yr echel flaen o'i gymharu â'r 207 TDI. Mae rhwyddineb gyrru sy'n nodweddu'r Q7 yn y dosbarth SUV maint llawn wedi lleihau gyda chyflwyniad y V12. Mae'r model yn ymateb yn arafach i orchmynion o'r llyw ac mae angen mwy o ymdrech i'w droi. Mae hyn i gyd yn effeithio ar ymdeimlad goddrychol dynameg.

Fodd bynnag, nid yw hyn yn effeithio ar ddiogelwch ar y ffyrdd mewn unrhyw ffordd. Mae'r model hwn yn ennyn hyder mawr mewn cornelu cyflym, yn parhau i fod bron yn niwtral ac yn creu argraff gyda'r diffygioldeb y mae'n trin pŵer aruthrol ar arwynebau eira. Yn ffodus i'ch gyrrwr ...

testun: Getz Layrer

Llun: Hans-Dieter Zeifert

Gwerthuso

Audi Q7 V12 TDI

Mae defnyddio pŵer enfawr yr injan diesel yn drawiadol, ac nid yw'r gost yn rhy uchel. Mae cychwyn aflonydd yr injan a'i ryngweithiad anfoddhaol â'r trosglwyddiad awtomatig yn bryf yn yr eli mewn casgen o fêl.

manylion technegol

Audi Q7 V12 TDI
Cyfrol weithio	-
Power	500 k. O. am 3750 rpm
Uchafswm torque	-
Cyflymiad 0-100 km / awr	5,5 s
Pellteroedd brecio ar gyflymder o 100 km / awr	39 m
Cyflymder uchaf	250 km / h
Defnydd cyfartalog tanwydd yn y prawf	14,8 l
Pris Sylfaenol	286 810 levov