Dyfais injan hylosgi mewnol

Mae'r injan hylosgi mewnol wedi'i defnyddio mewn beiciau modur, ceir a thryciau ers canrif. Hyd yn hyn, mae'n parhau i fod y math mwyaf economaidd o fodur. Ond i lawer, mae egwyddor gweithredu a dyfais yr injan hylosgi mewnol yn parhau i fod yn aneglur. Gadewch i ni geisio deall prif gymhlethdodau a manylion penodol strwythur y modur.

Features Diffiniad a nodweddion cyffredinol

Nodwedd allweddol unrhyw injan hylosgi mewnol yw tanio cymysgedd llosgadwy yn uniongyrchol yn ei siambr weithio, ac nid mewn cyfryngau allanol. Ar hyn o bryd o danio tanwydd, mae'r egni thermol a dderbynnir yn ysgogi gweithrediad cydrannau mecanyddol yr injan.

ReatCreu hanes

Cyn dyfodiad peiriannau tanio mewnol, roedd gan beiriannau hunan-yrru beiriannau tanio allanol. Roedd unedau o'r fath yn gweithredu o'r pwysau stêm a gynhyrchir trwy wresogi dŵr mewn tanc ar wahân.

Roedd dyluniad peiriannau o'r fath yn rhy fawr ac yn aneffeithiol - yn ychwanegol at bwysau mawr y gosodiad, er mwyn goresgyn pellteroedd maith, roedd yn rhaid i'r drafnidiaeth hefyd dynnu cyflenwad gweddus o danwydd (glo neu goed tân).

Yn wyneb y diffyg hwn, ceisiodd peirianwyr a dyfeiswyr ddatrys cwestiwn pwysig: sut i gyfuno'r tanwydd â chorff yr uned bŵer. Trwy dynnu elfennau fel boeler, tanc dŵr, cyddwysydd, anweddydd, pwmp, ac ati o'r system. roedd yn bosibl lleihau pwysau'r modur yn sylweddol.

Yn raddol, crëwyd injan hylosgi mewnol ar y ffurf sy'n gyfarwydd i fodurwr modern. Dyma'r prif gerrig milltir a arweiniodd at ymddangosiad yr injan hylosgi mewnol modern:

• 1791 Mae John Barber yn dyfeisio tyrbin nwy sy'n gweithredu trwy ddistyllu olew, glo a phren mewn cyrchfannau. Cafodd y nwy o ganlyniad, ynghyd ag aer, ei bwmpio i'r siambr hylosgi gan gywasgydd. Roedd y nwy poeth a ffurfiwyd o dan bwysau yn cael ei gyflenwi i impeller yr impeller a'i gylchdroi.
• 1794 Mae Robert Street yn patentu injan tanwydd hylif.
• 1799 Mae Philippe Le Bon o ganlyniad i byrolysis olew yn derbyn nwy goleuol. Yn 1801 mae'n cynnig ei ddefnyddio fel tanwydd ar gyfer peiriannau nwy.
• 1807 François Isaac de Rivaz - patent ar "ddefnyddio deunyddiau ffrwydrol fel ffynhonnell egni mewn peiriannau." Yn creu criw hunan-yrru yn seiliedig ar y datblygiad.
• 1860 Arloesodd Etienne Lenoir ddyfeisiau cynnar trwy greu modur ymarferol wedi'i bweru gan gymysgedd o nwy goleuo ac aer. Gosodwyd y mecanwaith ar waith gyda gwreichionen o ffynhonnell pŵer allanol. Defnyddiwyd y ddyfais ar gychod, ond ni chafodd ei osod ar gerbydau hunan-yrru.
• 1861 Mae Alphonse Bo De Rocha yn datgelu pwysigrwydd cywasgu'r tanwydd cyn ei danio, a greodd y theori o weithredu injan hylosgi mewnol pedair strôc (cymeriant, cywasgu, hylosgi ag ehangu a rhyddhau).
• 1877 Nikolaus Otto sy'n creu'r injan hylosgi mewnol pedair strôc gyntaf 12 hp.
• 1879 Mae Karl Benz yn patentu'r modur dwy strôc.
• 1880au. Mae Ogneslav Kostrovich, Wilhelm Maybach a Gottlieb Daimler wrthi'n datblygu addasiadau ICE carburetor ar yr un pryd, gan eu paratoi ar gyfer cynhyrchu cyfresol.

Yn ogystal ag injans â thanwydd gasoline, ymddangosodd y Trinkler Motor ym 1899. Mae'r ddyfais hon yn fath arall o beiriant tanio mewnol (injan olew pwysedd uchel nad yw'n gywasgydd), sy'n gweithredu ar egwyddor dyfeisio Rudolf Diesel. Dros y blynyddoedd, mae unedau pŵer, gasoline a disel, wedi gwella, a gynyddodd eu heffeithlonrwydd.

Y Mathau o beiriannau tanio mewnol

Yn ôl y math o ddyluniad a manylion penodol gweithrediad yr injan hylosgi mewnol, cânt eu dosbarthu yn ôl sawl maen prawf:

• Yn ôl y math o danwydd a ddefnyddir - disel, gasoline, nwy.
• Yn ôl yr egwyddor o oeri - hylif ac aer.
• Yn dibynnu ar drefniant y silindrau - mewn-lein a siâp V.
• Yn ôl dull paratoi'r gymysgedd tanwydd - carburetor, nwy a chwistrelliad (mae cymysgeddau'n cael eu ffurfio yn rhan allanol yr injan hylosgi mewnol) a disel (yn y rhan fewnol).
• Yn ôl yr egwyddor o danio'r gymysgedd tanwydd - gyda thanio gorfodol a gyda hunan-danio (sy'n nodweddiadol ar gyfer unedau disel).

Mae moduron hefyd yn cael eu gwahaniaethu gan ddyluniad ac effeithlonrwydd gwaith:

• Piston, lle mae'r siambr weithio yn y silindrau. Mae'n werth ystyried bod peiriannau tanio mewnol o'r fath wedi'u rhannu'n sawl isrywogaeth:
  • carburetor (mae'r carburetor yn gyfrifol am greu cymysgedd gweithio cyfoethog);
  • chwistrelliad (mae'r gymysgedd yn cael ei gyflenwi'n uniongyrchol i'r manwldeb cymeriant trwy'r nozzles);
  • disel (mae tanio'r gymysgedd yn digwydd oherwydd creu gwasgedd uchel y tu mewn i'r siambr).
  • Piston cylchdro, a nodweddir gan drosi egni thermol yn egni mecanyddol oherwydd cylchdroi'r rotor ynghyd â'r proffil. Mae gwaith y rotor, y mae ei symudiad yn debyg i siâp 8-ku, yn disodli swyddogaethau'r pistons, yr amseru a'r crankshaft yn llwyr.
  • Tyrbin nwy, lle mae'r modur yn cael ei yrru gan egni thermol a geir trwy gylchdroi rotor gyda llafnau'n debyg i lafn. Mae'n gyrru siafft y tyrbin.

Mae'r theori, ar yr olwg gyntaf, yn ymddangos yn glir. Nawr, gadewch i ni edrych ar brif gydrannau'r powertrain.

Device dyfais ICE

Mae dyluniad y corff yn cynnwys y cydrannau canlynol:

• bloc silindr;
• mecanwaith crank;
• mecanwaith dosbarthu nwy;
• systemau cyflenwi a thanio cymysgedd llosgadwy a chael gwared ar gynhyrchion hylosgi (nwyon gwacáu).

I ddeall lleoliad pob cydran, ystyriwch y diagram strwythur modur:

Mae'r rhif 6 yn nodi'r lleoliad lle mae'r silindr. Mae'n un o gydrannau allweddol yr injan hylosgi mewnol. Y tu mewn i'r silindr mae piston, wedi'i ddynodi gan rif 7. Mae ynghlwm wrth y gwialen gyswllt a'r crankshaft (yn y diagram, wedi'i ddynodi gan rifau 9 a 12, yn y drefn honno). Mae symud y piston i fyny ac i lawr y tu mewn i'r silindr yn ysgogi ffurfio symudiadau cylchdroi'r crankshaft. Ar ddiwedd y tiller, dangosir olwyn flaen yn y diagram o dan y rhif 10. Mae'n angenrheidiol ar gyfer cylchdroi'r siafft yn unffurf. Mae gan ran uchaf y silindr ben trwchus, sydd â falfiau ar gyfer y cymeriant cymysgedd a'r nwyon gwacáu. Fe'u dangosir o dan rif 5.

Daw agoriad y falfiau yn bosibl oherwydd y camsiafft cams, rhif dynodedig 14, neu yn hytrach, ei elfennau trawsyrru (rhif 15). Darperir cylchdroi'r camsiafft gan y gerau crankshaft, a nodir gan y rhif 13. Pan fydd y piston yn symud yn rhydd yn y silindr, mae'n gallu cymryd dau safle eithafol.

Dim ond trwy gyflenwad unffurf o'r gymysgedd tanwydd ar yr adeg iawn y gellir sicrhau gweithrediad arferol yr injan hylosgi mewnol. Er mwyn lleihau costau gweithredu'r modur ar gyfer afradu gwres ac atal gwisgo'r cydrannau gyrru yn gynamserol, maent yn cael eu iro ag olew.

Principle Egwyddor yr injan hylosgi mewnol

Mae peiriannau tanio mewnol modern yn rhedeg ar y tanwydd sy'n cael ei danio y tu mewn i'r silindrau a'r egni sy'n dod ohono. Mae cymysgedd o gasoline ac aer yn cael ei gyflenwi trwy'r falf cymeriant (mewn dau injan mae dau i bob silindr). Yn yr un lle, mae'n tanio oherwydd y wreichionen sy'n ffurfio plwg tanio... Ar adeg ffrwydrad bach, mae'r nwyon yn y siambr weithio yn ehangu, gan greu pwysau. Mae'n gyrru'r piston sydd ynghlwm wrth y KShM.

Mae peiriannau disel yn gweithio ar egwyddor debyg, dim ond y broses hylosgi sy'n cael ei chychwyn mewn ffordd ychydig yn wahanol. I ddechrau, mae'r aer yn y silindr wedi'i gywasgu, sy'n achosi iddo gynhesu. Cyn i'r piston gyrraedd TDC ar y strôc cywasgu, mae'r chwistrellwr yn atomomeiddio tanwydd. Oherwydd yr aer poeth, mae'r tanwydd yn tanio ar ei ben ei hun heb wreichionen. Ymhellach, mae'r broses yn union yr un fath ag addasiad gasoline yr injan hylosgi mewnol.

Mae KShM yn trosi symudiadau cilyddol y grŵp piston yn gylchdroi crankshaft... Torque yn mynd i'r olwyn flaen, yna i blwch gêr mecanyddol neu awtomatig ac yn olaf - ar yr olwynion gyrru.

Gelwir y broses tra bo'r piston yn symud i fyny neu i lawr yn strôc. Gelwir pob mesur tan yr eiliad y cânt eu hailadrodd yn gylch.

Mae un cylch yn cynnwys y broses sugno, cywasgu, tanio ynghyd ag ehangu'r nwyon ffurfiedig, rhyddhau.

Mae dau addasiad i foduron:

1. Mewn cylch dwy strôc, mae'r crankshaft yn troi unwaith bob cylch, ac mae'r piston yn symud i lawr ac i fyny.
2. Mewn cylch pedair strôc, bydd y crankshaft yn troi ddwywaith y cylch, a bydd y piston yn gwneud pedwar symudiad cyflawn - bydd yn mynd i lawr, codi, cwympo, codi.

Principle Egwyddor gweithio injan dwy strôc

Pan fydd y gyrrwr yn cychwyn yr injan, mae'r cychwynnwr yn gosod yr olwyn flaen yn symud, mae'r crankshaft yn troi, mae'r KShM yn symud y piston. Pan fydd yn cyrraedd BDC ac yn dechrau codi, mae'r siambr weithio eisoes wedi'i llenwi â chymysgedd llosgadwy.

Ar ganol marw uchaf y piston, mae'n tanio ac yn ei symud i lawr. Mae awyru pellach yn digwydd - mae'r nwyon gwacáu yn cael eu dadleoli gan gyfran newydd o'r gymysgedd llosgadwy sy'n gweithio. Gall Purge amrywio yn dibynnu ar ddyluniad y modur. Mae un o'r addasiadau yn darparu ar gyfer llenwi'r gofod is-piston gyda'r gymysgedd aer-tanwydd pan fydd yn codi, a phan fydd y piston yn disgyn, caiff ei wasgu i siambr weithio'r silindr, gan ddisodli'r cynhyrchion hylosgi.

Mewn addasiadau o'r fath o moduron, nid oes system amseru falf. Mae'r piston ei hun yn agor / cau'r gilfach / allfa.

Defnyddir moduron o'r fath mewn technoleg pŵer isel, oherwydd mae cyfnewid nwyon ynddynt yn digwydd oherwydd disodli nwyon gwacáu â chyfran arall o'r gymysgedd tanwydd aer. Gan fod y gymysgedd weithio yn cael ei symud yn rhannol ynghyd â'r gwacáu, nodweddir yr addasiad hwn gan fwy o ddefnydd o danwydd a phwer is o'i gymharu â analogau pedair strôc.

Un o fanteision peiriannau tanio mewnol o'r fath yw bod llai o ffrithiant fesul cylch, ond ar yr un pryd maent yn cynhesu mwy.

Principle Egwyddor gweithio injan pedair strôc

Mae gan y mwyafrif o geir a cherbydau modur eraill beiriannau pedair strôc. Defnyddir mecanwaith dosbarthu nwy i gyflenwi'r gymysgedd weithio a chael gwared ar y nwyon gwacáu. Mae'n cael ei yrru trwy yriant amseru wedi'i gysylltu â'r pwli crankshaft gan wregys, cadwyn neu yriant gêr.

Cylchdroi camshaft yn codi / gostwng y falfiau cymeriant / gwacáu sydd uwchben y silindr. Mae'r mecanwaith hwn yn sicrhau agoriad cydamserol y falfiau cyfatebol ar gyfer cyflenwi cymysgedd llosgadwy a chael gwared ar nwyon gwacáu.

Mewn peiriannau o'r fath, mae'r cylch yn digwydd fel a ganlyn (er enghraifft, injan gasoline):

1. Ar hyn o bryd mae'r injan yn cychwyn, mae'r cychwynwr yn troi'r olwyn flaen, sy'n gyrru'r crankshaft. Mae'r falf fewnfa yn agor. Mae'r mecanwaith crank yn gostwng y piston, gan greu gwactod yn y silindr. Mae strôc sugno o'r gymysgedd tanwydd aer.
2. Gan symud i fyny o'r canol marw gwaelod, mae'r piston yn cywasgu'r gymysgedd tanwydd. Dyma'r ail fesur - cywasgu.
3. Pan fydd y piston yn y canol marw uchaf, mae'r plwg gwreichionen yn creu gwreichionen sy'n tanio'r gymysgedd. Oherwydd y ffrwydrad, mae'r nwyon yn ehangu. Mae gorwasgiad yn y silindr yn symud y piston i lawr. Dyma'r trydydd cylch - tanio ac ehangu (neu strôc gweithio).
4. Mae'r crankshaft cylchdroi yn symud y piston i fyny. Ar y pwynt hwn, mae'r camsiafft yn agor y falf wacáu y mae'r piston sy'n codi yn diarddel y nwyon gwacáu. Dyma'r pedwerydd bar - rhyddhau.

Systems Systemau ategol yr injan hylosgi mewnol

Nid oes unrhyw beiriant tanio mewnol modern yn gallu gweithredu'n annibynnol. Mae hyn oherwydd bod yn rhaid i'r tanwydd gael ei ddanfon o'r tanc nwy i'r injan, rhaid iddo danio ar yr amser cywir, ac fel nad yw'r injan yn "mygu" o'r nwyon gwacáu, rhaid eu tynnu mewn pryd.

Mae angen iro cyson ar rannau cylchdroi. Oherwydd y tymereddau uwch a gynhyrchir yn ystod hylosgi, rhaid oeri'r injan. Nid yw'r modur ei hun yn darparu'r prosesau cysylltiedig hyn, felly mae'r peiriant tanio mewnol yn gweithio ar y cyd â systemau ategol.

System Adnabod

Mae'r system ategol hon wedi'i chynllunio ar gyfer tanio'r gymysgedd llosgadwy yn amserol yn y safle piston priodol (TDC yn y strôc cywasgu). Fe'i defnyddir ar beiriannau tanio mewnol gasoline ac mae'n cynnwys yr elfennau canlynol:

• Ffynhonnell y pŵer. Pan fydd yr injan yn gorffwys, mae'r swyddogaeth hon yn cael ei chyflawni gan y batri (sut i gychwyn car os yw'r batri wedi marw, darllenwch i mewn erthygl ar wahân). Ar ôl cychwyn yr injan, mae'r ffynhonnell ynni yn generadur.
• Clo tanio. Dyfais sy'n cau cylched drydanol i'w phweru o ffynhonnell bŵer.
• Dyfais storio. Mae gan y mwyafrif o gerbydau gasoline coil tanio. Mae yna fodelau hefyd lle mae sawl elfen o'r fath - un ar gyfer pob plwg gwreichionen. Maent yn trosi'r foltedd isel o'r batri i'r foltedd uchel sydd ei angen i greu gwreichionen o ansawdd uchel.
• Dosbarthwr-interrupter tanio. Mewn ceir carburetor, dosbarthwr yw hwn, yn y mwyafrif o rai eraill, rheolir y broses hon gan ECU. Mae'r dyfeisiau hyn yn dosbarthu ysgogiadau trydanol i'r plygiau gwreichionen briodol.

System cyflwyno

Mae hylosgi yn gofyn am gyfuniad o dri ffactor: tanwydd, ocsigen a ffynhonnell danio. Os cymhwysir gollyngiad trydanol - tasg y system danio, yna mae'r system gymeriant yn darparu ocsigen i'r injan fel y gall y tanwydd danio.

Mae'r system hon yn cynnwys:

• Cymeriant aer - pibell gangen y cymerir aer glân drwyddi. Mae'r broses dderbyn yn dibynnu ar addasiad yr injan. Mewn peiriannau atmosfferig, mae aer yn cael ei sugno i mewn oherwydd creu gwactod sy'n ffurfio yn y silindr. Mewn modelau turbocharged, mae'r broses hon yn cael ei gwella gan gylchdroi'r llafnau supercharger, sy'n cynyddu pŵer yr injan.
• Mae'r hidlydd aer wedi'i gynllunio i lanhau'r llif o lwch a gronynnau bach.
• Mae'r falf throttle yn falf sy'n rheoleiddio faint o aer sy'n mynd i mewn i'r modur. Mae'n cael ei reoleiddio naill ai trwy wasgu'r pedal cyflymydd neu gan electroneg yr uned reoli.
• Mae'r maniffold cymeriant yn system o bibellau wedi'u cysylltu ag un bibell gyffredin. Mewn peiriannau tanio mewnol pigiad, gosodir falf throttle ar ei ben a chwistrellwr tanwydd ar gyfer pob silindr. Mewn addasiadau carburetor, mae carburetor wedi'i osod ar y maniffold cymeriant, lle mae aer yn gymysg â gasoline.

Yn ogystal ag aer, rhaid cyflenwi tanwydd i'r silindrau. At y diben hwn, mae system danwydd wedi'i datblygu, sy'n cynnwys:

• tanc tanwydd;
• llinell danwydd - pibellau a phibellau y mae tanwydd gasoline neu ddisel yn symud o'r tanc i'r injan;
• carburetor neu chwistrellydd (systemau ffroenell sy'n chwistrellu tanwydd);
• pwmp tanwyddpwmpio tanwydd o danc i garbwr neu ddyfais arall ar gyfer cymysgu tanwydd ac aer;
• hidlydd tanwydd sy'n glanhau tanwydd gasoline neu ddisel o falurion.

Heddiw, mae yna lawer o addasiadau i beiriannau lle mae'r gymysgedd gweithio yn cael ei fwydo i'r silindrau trwy wahanol ddulliau. Ymhlith systemau o'r fath mae:

• chwistrelliad sengl (egwyddor carburetor, dim ond gyda ffroenell);
• chwistrelliad wedi'i ddosbarthu (gosodir ffroenell ar wahân ar gyfer pob silindr, mae'r gymysgedd aer-danwydd yn cael ei ffurfio yn y sianel manwldeb cymeriant);
• chwistrelliad uniongyrchol (mae'r ffroenell yn chwistrellu'r gymysgedd weithio yn uniongyrchol i'r silindr);
• pigiad cyfun (yn cyfuno egwyddor chwistrelliad uniongyrchol a chwistrelliad dosbarthedig)

System iro

Rhaid iro holl arwynebau rhwbio rhannau metel i oeri a lleihau traul. Er mwyn darparu'r amddiffyniad hwn, mae gan y modur system iro. Mae hefyd yn amddiffyn rhannau metel rhag ocsideiddio ac yn cael gwared â dyddodion carbon. Mae'r system iro yn cynnwys:

• swmp - cronfa ddŵr sy'n cynnwys olew injan;
• pwmp olew sy'n creu pwysau, diolch y mae iraid yn cael ei gyflenwi i bob rhan o'r modur;
• hidlydd olew sy'n dal unrhyw ronynnau sy'n deillio o weithrediad y modur;
• mae peiriant oeri olew ar rai ceir ar gyfer oeri iraid yr injan yn ychwanegol.

System system ecsôst

Mae system wacáu o ansawdd uchel yn sicrhau bod nwyon gwacáu yn cael eu tynnu o siambrau gweithio'r silindrau. Mae gan geir modern system wacáu, sy'n cynnwys yr elfennau canlynol:

• maniffold gwacáu sy'n niweidio dirgryniadau nwyon gwacáu poeth;
• pibell dderbyn, y daw'r nwyon gwacáu ohoni o'r maniffold (fel y manwldeb gwacáu, mae wedi'i wneud o fetel sy'n gwrthsefyll gwres);
• catalydd sy'n glanhau nwyon gwacáu o elfennau niweidiol, sy'n caniatáu i'r cerbyd gydymffurfio â safonau amgylcheddol;
• cyseinydd - cynhwysedd ychydig yn llai na'r prif muffler, wedi'i gynllunio i leihau cyflymder y gwacáu;
• y prif muffler, y mae rhaniadau ynddo sy'n newid cyfeiriad y nwyon gwacáu i leihau eu cyflymder a'u sŵn.

System System ymgynghori

Mae'r system ychwanegol hon yn caniatáu i'r modur redeg heb orboethi. Mae hi'n cefnogi tymheredd gweithredu injantra ei fod yn dirwyn i ben. Fel nad yw'r dangosydd hwn yn fwy na'r terfynau critigol hyd yn oed pan fydd y car yn llonydd, mae'r system yn cynnwys y rhannau canlynol:

• rheiddiadur oerisy'n cynnwys tiwbiau a phlatiau sydd wedi'u cynllunio ar gyfer cyfnewid gwres yn gyflym rhwng yr oerydd a'r aer amgylchynol;
• ffan sy'n darparu llif aer mwy, er enghraifft, os yw'r car mewn tagfa draffig ac nad yw'r rheiddiadur wedi'i chwythu'n ddigonol;
• pwmp dŵr, y sicrheir cylchrediad yr oerydd iddo, sy'n tynnu gwres o waliau poeth y bloc silindr;
• thermostat - falf sy'n agor ar ôl i'r injan gynhesu i dymheredd gweithredu (cyn ei sbarduno, mae'r oerydd yn cylchredeg mewn cylch bach, a phan fydd yn agor, mae'r hylif yn symud trwy'r rheiddiadur).

Mae gweithrediad cydamserol pob system ategol yn sicrhau gweithrediad llyfn yr injan hylosgi mewnol.

📌 Beiciau Injan

Mae cylch yn cyfeirio at weithredoedd sy'n cael eu hailadrodd mewn silindr sengl. Mae gan y modur pedair strôc fecanwaith sy'n sbarduno pob un o'r cylchoedd hyn.

Yn yr injan hylosgi mewnol, mae'r piston yn perfformio symudiadau cilyddol (i fyny / i lawr) ar hyd y silindr. Mae'r gwialen gyswllt a'r crank sydd ynghlwm wrtho yn trosi'r egni hwn yn gylchdro. Yn ystod un weithred - pan fydd y piston yn cyrraedd o'r pwynt isaf i'r brig ac yn ôl - mae'r crankshaft yn gwneud un chwyldro o amgylch ei echel.

Er mwyn i'r broses hon ddigwydd yn gyson, rhaid i gymysgedd tanwydd aer fynd i mewn i'r silindr, rhaid ei gywasgu a'i danio ynddo, a rhaid tynnu cynhyrchion llosgi hefyd. Mae pob un o'r prosesau hyn yn digwydd mewn un chwyldro crankshaft. Gelwir y gweithredoedd hyn yn fariau. Mae pedwar ohonyn nhw mewn strôc pedair strôc:

1. Derbyn neu sugno. Ar y strôc hon, mae cymysgedd aer-danwydd yn cael ei sugno i geudod y silindr. Mae'n mynd i mewn trwy falf cymeriant agored. Yn dibynnu ar y math o system danwydd, mae gasoline yn gymysg ag aer yn y maniffold cymeriant neu'n uniongyrchol yn y silindr, fel mewn peiriannau disel;
2. Cywasgiad. Ar y pwynt hwn, mae'r falfiau cymeriant a gwacáu ar gau. Mae'r piston yn symud i fyny oherwydd crancio'r crankshaft, ac mae'n cylchdroi oherwydd perfformio strôc eraill mewn silindrau cyfagos. Mewn injan gasoline, mae VTS wedi'i gywasgu i sawl atmosffer (10-11), ac mewn injan diesel - mwy nag 20 atm;
3. Strôc gweithio. Ar hyn o bryd pan fydd y piston yn stopio ar y brig iawn, mae'r gymysgedd gywasgedig yn cael ei danio gan wreichionen o plwg gwreichionen. Mewn injan diesel, mae'r broses hon ychydig yn wahanol. Ynddo, mae'r aer wedi'i gywasgu cymaint nes bod ei dymheredd yn neidio i werth y mae'r tanwydd disel yn tanio arno ar ei ben ei hun. Cyn gynted ag y bydd ffrwydrad o gymysgedd o danwydd ac aer yn digwydd, nid oes gan yr egni a ryddhawyd unrhyw le i fynd, ac mae'n symud y piston i lawr;
4. Mae cynhyrchion hylosgi yn rhyddhau. Er mwyn llenwi'r siambr â dogn ffres o'r gymysgedd llosgadwy, rhaid tynnu'r nwyon a ffurfiwyd o ganlyniad i danio. Mae hyn yn digwydd yn y strôc nesaf pan fydd y piston yn codi. Ar hyn o bryd, mae'r falf allfa yn agor. Pan fydd y piston yn cyrraedd y canol marw uchaf, mae'r cylch (neu'r set o strôc) mewn silindr ar wahân ar gau, ac mae'r broses yn cael ei hailadrodd.

Manteision ac anfanteision ICE

Heddiw yr opsiwn injan gorau ar gyfer cerbydau modur yw ICE. Ymhlith manteision unedau o'r fath mae:

• rhwyddineb atgyweirio;
• economi ar gyfer teithiau hir (yn dibynnu ar ei gyfrol);
• adnodd gweithio mawr;
• hygyrchedd i fodurwr incwm cyfartalog.

Nid yw'r modur delfrydol wedi'i greu eto, felly mae gan yr unedau hyn rai anfanteision:

• po fwyaf cymhleth yw'r uned a'r systemau cysylltiedig, y mwyaf drud yw eu cynnal a chadw (er enghraifft, moduron EcoBoost);
• yn gofyn am diwnio'r system cyflenwi tanwydd, dosbarthiad tanio a systemau eraill yn fân, sy'n gofyn am sgiliau penodol, fel arall ni fydd yr injan yn gweithio'n effeithlon (neu ni fydd yn cychwyn o gwbl);
• mwy o bwysau (o'i gymharu â moduron trydan);
• gwisgo'r mecanwaith crank.

Er gwaethaf arfogi llawer o gerbydau â mathau eraill o moduron (ceir "glân" wedi'u pweru gan dynniad trydan), bydd ICEs yn cynnal sefyllfa gystadleuol am amser hir oherwydd eu bod ar gael. Mae fersiynau hybrid a thrydan o geir yn ennill poblogrwydd, fodd bynnag, oherwydd cost uchel cerbydau o'r fath a chost eu cynnal a chadw, nid ydynt ar gael eto i'r modurwr cyffredin.

Cwestiynau cyffredin:

Beth yw peiriant tanio mewnol? Math o uned bŵer yw hon, lle darperir siambr hylosgi caeedig yn y dyluniad, lle mae egni thermol yn cael ei gynhyrchu (oherwydd tanio'r gymysgedd aer-tanwydd) a'i droi'n egni mecanyddol.

Pwy ddyfeisiodd y Peiriant Hylosgi Mewnol? Darganfuwyd sampl o beiriant tanio mewnol cyntaf y byd gan y dyfeisiwr Ffrengig Étven Lenoir ym 1860. Dyfeisiwyd yr injan hylosgi mewnol pedair strôc gyntaf, yn ôl y cynllun y mae pob uned bŵer yn gweithio ohoni, gan Nikolaus Otto.

O beth mae'r injan wedi'i gwneud? Mae'r ICE symlaf yn cynnwys bloc silindr lle mae system gwialen cysylltu crank, grŵp silindr-piston wedi'i osod, mae'r bloc wedi'i orchuddio ar ei ben gyda phen silindr gyda mecanwaith dosbarthu nwy (camsiafft a falfiau), cymeriant a gwacáu. system, system danwydd a thanio.