Beth yw crankshaft mewn car a sut mae'n gweithio

Crankshaft mewn car

Mae crankshaft yn rhan mewn injan car sy'n cael ei yrru gan grŵp piston. Mae'n trosglwyddo trorym i'r olwyn flaen, sydd yn ei dro yn cylchdroi'r gerau trosglwyddo. Ymhellach, trosglwyddir y cylchdro i siafftiau echel yr olwynion gyrru.

Mae pob car o dan y cwfl wedi'i osod peiriannau tanio mewnol, wedi'i gyfarparu â mecanwaith o'r fath. Mae'r rhan hon wedi'i chreu'n benodol ar gyfer brand yr injan, ac nid ar gyfer y model car. Yn ystod y llawdriniaeth, mae'r crankshaft yn cael ei rwbio yn erbyn nodweddion strwythurol yr injan hylosgi mewnol y mae wedi'i osod ynddo. Felly, wrth ei ddisodli, mae gwarchodwyr bob amser yn talu sylw i ddatblygiad elfennau rhwbio a pham yr ymddangosodd.

Sut olwg sydd ar y crankshaft, ble mae wedi'i leoli a beth yw'r camweithio?

Hanes y crankshaft

Fel cynnyrch ar wahân, nid oedd y crankshaft yn ymddangos dros nos. Ar y dechrau, ymddangosodd technoleg crank, a ddefnyddiwyd mewn amrywiol feysydd amaethyddiaeth, yn ogystal ag mewn diwydiant. Er enghraifft, defnyddiwyd cranciau llaw mor gynnar â 202-220 OC. (yn ystod Brenhinllin Han).

Nodwedd arbennig o gynhyrchion o'r fath oedd diffyg swyddogaeth trosi symudiadau cilyddol yn gylchdro neu i'r gwrthwyneb. Defnyddiwyd cynhyrchion amrywiol a wnaed ar ffurf crank yn yr Ymerodraeth Rufeinig (II-VI ganrif OC). Roedd rhai llwythau o ganolbarth a gogledd Sbaen (y Celtiberiaid) yn defnyddio melinau llaw colfachog a oedd yn gweithio ar egwyddor crank.

Mewn gwahanol genhedloedd, cafodd y dechnoleg hon ei gwella a'i defnyddio mewn gwahanol ddyfeisiau. Defnyddiwyd llawer ohonynt mewn mecanweithiau nyddu olwynion. Tua'r 15fed ganrif, dechreuodd y diwydiant tecstilau ddefnyddio drymiau gyda chynllun crank y clwyfwyd skeins o edafedd o'i amgylch.

Ond nid yw'r crank ei hun yn darparu cylchdro. Felly, rhaid ei gyfuno ag elfen arall a fyddai'n sicrhau trawsnewid symudiadau cilyddol yn gylchdro. Dyfeisiodd y peiriannydd Arabaidd Al-Jazari (a oedd yn byw rhwng 1136 a 1206) crancsiafft llawn, a oedd, gyda chymorth gwiail cysylltu, yn gallu cyflawni trawsnewidiadau o'r fath. Defnyddiodd y mecanwaith hwn yn ei beiriannau i godi dŵr.

Yn seiliedig ar y ddyfais hon, datblygwyd gwahanol fecanweithiau yn raddol. Er enghraifft, yn gyfoeswr i Leonardo da Vinci, adeiladodd Cornelis Corneliszun felin lifio a oedd yn cael ei phweru gan felin wynt. Ynddo, bydd y crankshaft yn cyflawni'r swyddogaeth gyferbyn o'i gymharu â'r crankshaft yn yr injan hylosgi mewnol. O dan ddylanwad y gwynt, roedd siafft yn cylchdroi, a oedd, gyda chymorth gwiail cysylltu a chranciau, yn trosi symudiadau cylchdro yn rhai cilyddol ac yn symud y llif.

Wrth i'r diwydiant ddatblygu, enillodd crankshafts fwy a mwy o boblogrwydd oherwydd amlbwrpasedd eu cymhwysiad. Heddiw, mae'r injan fwyaf effeithlon yn gweithio ar sail trosi symudiadau cilyddol yn symudiadau cylchdro, sy'n bosibl oherwydd y crankshaft.

Beth yw pwrpas crankshaft?

Fel y gwyddoch, yn y mwyafrif o beiriannau tanio mewnol clasurol (ynglŷn â sut y gall peiriannau tanio mewnol eraill weithio, darllenwch mewn erthygl arall) mae yna broses o drosi symudiadau cilyddol yn symudiadau cylchdro. Mae'r bloc silindr yn cynnwys pistonau gyda gwiail cysylltu. Pan fydd cymysgedd o aer a thanwydd yn mynd i mewn i'r silindr ac yn cael ei danio gan wreichionen, mae llawer o egni'n cael ei ryddhau. Mae nwyon sy'n ehangu yn gwthio'r piston tuag at y canol marw gwaelod.

Mae'r holl silindrau wedi'u gosod ar wiail cysylltu, sydd yn eu tro ynghlwm wrth y cyfnodolion gwialen cysylltu crankshaft. Oherwydd y ffaith bod yr eiliad o sbarduno'r holl silindrau yn wahanol, rhoddir effaith unffurf ar y mecanwaith crank (mae amlder y dirgryniad yn dibynnu ar nifer y silindrau yn y modur). Mae hyn yn achosi i'r crankshaft gylchdroi yn barhaus. Yna trosglwyddir y cynnig cylchdro i'r olwyn flaen, ac ohono trwy'r cydiwr i'r blwch gêr ac yna i'r olwynion gyrru.

Felly, mae'r crankshaft wedi'i gynllunio i drosi symudiadau o bob math. Mae'r rhan hon bob amser yn cael ei chreu'n hynod gywir, gan fod glendid cylchdroi'r siafft fewnbwn yn y blwch gêr yn dibynnu ar gymesuredd ac ongl gogwyddiad y cranciau mewn perthynas â'i gilydd.

Deunyddiau y mae'r crankshaft yn cael eu gwneud ohonynt

Ar gyfer cynhyrchu crankshafts, defnyddir dur neu haearn hydwyth. Y rheswm yw bod y rhan o dan lwyth trwm (torque uchel). Felly, rhaid i'r rhan hon fod o gryfder ac anhyblygedd uchel.

Ar gyfer cynhyrchu addasiadau haearn bwrw, defnyddir castio, a ffurfir addasiadau dur. I roi'r siâp delfrydol, defnyddir turnau, sy'n cael eu rheoli gan raglenni electronig. Ar ôl i'r cynnyrch gael y siâp a ddymunir, caiff ei dywodio, ac i'w gryfhau, caiff ei brosesu gan ddefnyddio tymereddau uchel.

Strwythur crankshaft

Mae'r crankshaft wedi'i osod yn rhan isaf yr injan yn union uwchben y swmp olew ac mae'n cynnwys:

• prif gyfnodolyn - y rhan ategol o'r rhan y mae prif gyfeiriant y casys modur wedi'i osod arni;
• cyfnodolyn gwialen cysylltu - arosfannau ar gyfer cysylltu gwiail;
• bochau - cysylltu'r holl gyfnodolion gwialen cysylltu â'r prif rai;
• toe - rhan allbwn y crankshaft, y mae pwli gyriant y mecanwaith dosbarthu nwy (amseru) yn sefydlog arno;
• shank - y rhan arall o'r siafft, y mae'r olwyn flaen ynghlwm wrtho, sy'n gyrru gerau'r blwch gêr, mae'r peiriant cychwyn hefyd wedi'i gysylltu ag ef;
• gwrthbwysau - gwasanaethu i gynnal cydbwysedd yn ystod symudiadau cilyddol y grŵp piston a lleddfu llwyth grym allgyrchol.

Y prif gyfnodolion yw'r echel crankshaft, ac mae'r gwiail cysylltu bob amser yn cael eu dadleoli i'r cyfeiriad arall oddi wrth ei gilydd. Gwneir tyllau yn yr elfennau hyn i gyflenwi olew i'r berynnau.

Mae crank crankshaft yn gynulliad sy'n cynnwys dau foch ac un cyfnodolyn gwialen gyswllt.

Yn flaenorol, gosodwyd addasiadau parod o graeniau mewn ceir. Mae gan bob injan heddiw crankshafts un darn. Fe'u gwneir o ddur cryfder uchel trwy ffugio ac yna troi turnau ymlaen. Gwneir opsiynau llai costus o haearn bwrw gan ddefnyddio castio.

Dyma enghraifft o greu crankshaft dur:

3 Malu crankshaft Proses gwbl awtomataidd

Beth yw pwrpas synhwyrydd crankshaft?

Mae DPKV yn synhwyrydd sy'n pennu lleoliad y crankshaft ar foment benodol. Mae'r synhwyrydd hwn bob amser wedi'i osod mewn cerbydau â thanio electronig. Darllenwch fwy am danio electronig neu ddigyswllt yma.

Er mwyn i'r gymysgedd tanwydd aer gael ei gyflenwi i'r silindr ar yr amser cywir, a hefyd i'w danio mewn pryd, mae angen penderfynu pryd mae pob silindr yn cyflawni'r strôc briodol. Defnyddir y signalau o'r synhwyrydd mewn amryw o systemau rheoli cerbydau electronig. Os na fydd y rhan hon yn gweithio, ni fydd yr uned bŵer yn gallu cychwyn.

Mae tri math o synwyryddion:

• Inductive (magnetig). Mae maes magnetig yn cael ei ffurfio o amgylch y synhwyrydd, y mae'r pwynt cydamseru yn disgyn iddo. Mae'r tag amseru yn caniatáu i'r uned reoli electronig anfon y corbys a ddymunir at yr actiwadyddion.
• Synhwyrydd Neuadd. Mae ganddo egwyddor debyg o weithredu, dim ond maes magnetig y synhwyrydd sy'n cael ei ymyrryd gan sgrin sydd ynghlwm wrth y siafft.
• Optig. Defnyddir disg danheddog hefyd i gydamseru electroneg a chylchdroi'r crankshaft. Dim ond yn lle maes magnetig, defnyddir fflwcs luminous, sy'n disgyn ar y derbynnydd o'r LED. Mae'r ysgogiad sy'n mynd i'r ECU yn cael ei ffurfio ar hyn o bryd o ymyrraeth â'r fflwcs golau.

I gael mwy o wybodaeth am y ddyfais, darllenwch egwyddor gweithredu a chamweithrediad y synhwyrydd sefyllfa crankshaft mewn adolygiad ar wahân.

Siâp crankshaft

Mae siâp y crankshaft yn dibynnu ar nifer a lleoliad y silindrau, eu trefn gweithredu a'r strôc sy'n cael eu perfformio gan y grŵp piston silindr. Yn dibynnu ar y ffactorau hyn, gall y crankshaft fod gyda nifer wahanol o gyfnodolion gwialen cysylltu. Mae yna moduron lle mae'r llwyth o sawl gwialen gyswllt yn gweithredu ar un gwddf. Enghraifft o unedau o'r fath yw peiriant tanio mewnol siâp V.

Dylai'r rhan hon gael ei chynhyrchu fel bod dirgryniad yn cael ei leihau cymaint â phosibl yn ystod cylchdro ar gyflymder uchel. Gellir defnyddio gwrthbwysau yn dibynnu ar nifer y gwiail cysylltu a'r drefn y cynhyrchir fflerau crankshaft, ond mae yna addasiadau hefyd heb yr elfennau hyn.

Mae pob crankshafts yn disgyn i ddau gategori:

• Crankshafts cefnogaeth lawn. Mae nifer y prif gyfnodolion yn cynyddu un o'i gymharu â'r gwialen gyswllt. Mae hyn oherwydd y ffaith bod cynorthwyon ar ochrau pob cyfnodolyn gwialen gyswllt, sydd hefyd yn gweithredu fel echel y mecanwaith crank. Defnyddir y crankshafts hyn amlaf oherwydd gall y gwneuthurwr ddefnyddio deunydd ysgafn, sy'n effeithio ar effeithlonrwydd injan.
• Crankshafts heb gefnogaeth lawn. Mewn rhannau o'r fath, mae llai o brif gyfnodolion na rhai crank. Gwneir rhannau o'r fath o fetelau mwy gwydn fel nad ydynt yn dadffurfio nac yn torri yn ystod cylchdro. Fodd bynnag, mae'r dyluniad hwn yn cynyddu pwysau'r siafft ei hun. Yn y bôn, defnyddiwyd crankshafts o'r fath mewn peiriannau cyflymder isel y ganrif ddiwethaf.

Profodd yr addasiad cefnogaeth lawn i fod yn ysgafnach ac yn fwy dibynadwy, felly fe'i defnyddir mewn peiriannau tanio mewnol modern.

Sut mae crankshaft yn gweithio mewn injan car

Beth yw pwrpas crankshaft? Hebddo, mae symudiad y car yn amhosibl. Mae'r rhan yn gweithio ar yr egwyddor o gylchdroi'r pedalau beic. Dim ond peiriannau ceir sy'n defnyddio mwy o wiail cysylltu.

Mae'r crankshaft yn gweithio fel a ganlyn. Mae cymysgedd aer-danwydd yn tanio yn y silindr injan. Mae'r egni a gynhyrchir yn gwthio'r piston allan. Mae hyn yn gosod gwialen gyswllt wedi'i chysylltu â'r crank crankshaft. Mae'r rhan hon yn gwneud symudiad cylchdro cyson o amgylch echel y crankshaft.

Ar hyn o bryd, mae rhan arall, sydd wedi'i lleoli ar ran arall yr echel, yn symud i'r cyfeiriad arall ac yn gostwng y piston nesaf i'r silindr. Mae symudiad cylchol yr elfennau hyn yn arwain at gylchdroi'r crankshaft hyd yn oed.

Felly mae'r cynnig dwyochrog yn cael ei droi'n gynnig cylchdro. Mae'r torque yn cael ei drosglwyddo i'r pwli amseru. Mae gweithrediad yr holl fecanweithiau injan yn dibynnu ar gylchdroi'r crankshaft - y pwmp dŵr, pwmp olew, generadur ac atodiadau eraill.

Yn dibynnu ar addasiad yr injan, gall fod rhwng un a 12 craen (un i bob silindr).

Am fanylion ar egwyddor gweithrediad y mecanwaith crank ac amrywiaeth eu haddasiadau, gweler y fideo:

Iriad y cyfnodolion crankshaft a gwialen gyswllt, egwyddor gweithredu a nodweddion gwahanol ddyluniadau

Problemau ac atebion crankshaft posib

Er bod y crankshaft wedi'i wneud o fetel gwydn, gall fethu oherwydd straen cyson. Mae'r rhan hon yn destun straen mecanyddol gan y grŵp piston (weithiau gall y pwysau ar un crank gyrraedd deg tunnell). Yn ogystal, yn ystod gweithrediad y modur, mae'r tymheredd y tu mewn iddo yn codi i gannoedd o raddau.

Dyma rai o'r rhesymau dros fethiant y gydran mecanwaith crank.

Bwli o gyddfau crank o crank

Mae gwisgo'r cyfnodolion gwialen gyswllt yn gamweithio cyffredin, gan fod grym ffrithiannol yn cael ei ffurfio yn yr uned hon ar bwysedd uchel. O ganlyniad i lwythi o'r fath, mae gweithfeydd yn ymddangos ar y metel sy'n rhwystro symudiad rhydd y berynnau. Oherwydd hyn, mae'r crankshaft yn cynhesu'n anwastad a gall anffurfio wedi hynny.

Mae anwybyddu'r broblem hon yn llawn dop nid yn unig â dirgryniadau cryf yn y modur. Mae gorgynhesu'r mecanwaith yn arwain at ei ddinistrio ac, mewn adwaith cadwyn, yr injan gyfan.

Datrysir y broblem trwy falu'r cyfnodolion gwialen gyswllt. Ar yr un pryd, mae eu diamedr yn lleihau. Er mwyn sicrhau bod maint yr elfennau hyn yr un peth ar bob craen, dylid cyflawni'r weithdrefn hon ar turnau proffesiynol yn unig.

Ers ar ôl y weithdrefn mae bylchau technegol y rhan yn dod yn fwy, ar ôl prosesu mewnosodiad arbennig maent wedi'u gosod arnynt i wneud iawn am y gofod sy'n deillio o hynny.

Mae trawiad yn digwydd oherwydd lefel olew isel yn y casys cranc injan. Hefyd, mae ansawdd yr iraid yn effeithio ar gamweithio. Os na chaiff yr olew ei newid mewn pryd, mae'n tewhau, lle nad yw'r pwmp olew yn gallu creu'r pwysau gofynnol yn y system. Bydd cynnal a chadw amserol yn caniatáu i'r mecanwaith crank weithio am amser hir.

Toriad allwedd wedi'i yfed

Mae'r allwedd crank yn caniatáu trosglwyddo torque o'r siafft i'r pwli gyrru. Mae gan y ddwy elfen hon rigolau y gosodir lletem arbennig ynddynt. Oherwydd deunydd o ansawdd isel a llwyth trwm, mewn achosion prin gellir torri'r rhan hon i ffwrdd (er enghraifft, pan fydd yr injan wedi'i jamio).

Os nad yw rhigolau’r pwli a’r KShM wedi torri, yna disodli'r allwedd hon yn syml. Mewn hen foduron, efallai na fydd y weithdrefn hon yn dod â'r canlyniad a ddymunir oherwydd adlach yn y cysylltiad. Felly, yr unig ffordd allan o'r sefyllfa yw disodli'r rhannau hyn â rhai newydd.

Gwisgo twll flange

Mae flange gyda sawl twll ar gyfer cysylltu olwyn flaen ynghlwm wrth y shank crankshaft. Dros amser, gall y nythod hyn dorri. Mae diffygion o'r fath yn cael eu categoreiddio fel gwisgo blinder.

O ganlyniad i weithrediad y mecanwaith o dan lwythi trwm, mae microcraciau'n cael eu ffurfio mewn rhannau metel, oherwydd mae pantiau sengl neu grŵp yn cael eu ffurfio ar y cymalau.

Mae'r camweithio yn cael ei ddileu trwy rewi tyllau ar gyfer diamedr mwy o'r bolltau. Rhaid cyflawni'r broses drin hon gyda'r flange a'r olwyn flaen.

Yn gollwng o dan y sêl olew

Mae dwy sêl olew wedi'u gosod ar y prif gyfnodolion (un ar bob ochr). Maent yn atal gollyngiadau olew o dan y prif gyfeiriannau. Os yw saim yn mynd ar y gwregysau amseru, bydd hyn yn lleihau eu bywyd yn sylweddol.

Gall gollyngiadau morloi olew ymddangos am y rhesymau a ganlyn.

1. Dirgryniad y crankshaft. Yn yr achos hwn, mae tu mewn y blwch stwffin yn gwisgo allan, ac nid yw'n ffitio'n glyd yn erbyn y gwddf.
2. Amser segur hir yn yr oerfel. Os yw'r peiriant yn sefyll y tu allan am amser hir, mae'r sêl olew yn sychu ac yn colli ei hydwythedd. Ac oherwydd y rhew, mae'n dubio.
3. Ansawdd y deunydd. Mae gan rannau cyllideb oes waith isel bob amser.
4. Gwall gosod. Bydd y mwyafrif o fecaneg yn gosod gyda morthwyl, gan wthio'r sêl olew yn ofalus ar y siafft. Er mwyn i'r rhan weithredu'n hirach, mae'r gwneuthurwr yn argymell defnyddio teclyn a ddyluniwyd ar gyfer y weithdrefn hon (mandrel ar gyfer berynnau a morloi).

Yn fwyaf aml, mae morloi olew yn gwisgo allan ar yr un pryd. Fodd bynnag, os oes angen ailosod un yn unig, dylid newid yr ail hefyd.

Camweithio synhwyrydd crankshaft

Mae'r synhwyrydd electromagnetig hwn wedi'i osod ar yr injan i gydamseru gweithrediad y system chwistrellu a thanio. Os yw'n ddiffygiol, ni ellir cychwyn y modur.

Mae'r synhwyrydd crankshaft yn canfod lleoliad y cranciau yng nghanol marw'r silindr cyntaf. Yn seiliedig ar y paramedr hwn, mae uned reoli electronig y cerbyd yn pennu'r foment o chwistrelliad tanwydd i mewn i bob silindr a chyflenwad gwreichionen. Hyd nes y derbynnir pwls o'r synhwyrydd, ni chynhyrchir gwreichionen.

Os yw'r synhwyrydd hwn yn methu, caiff y broblem ei datrys trwy ei disodli. Dim ond y model a ddatblygwyd ar gyfer y math hwn o injan y dylid ei ddewis, fel arall ni fydd paramedrau lleoliad y crankshaft yn cyfateb i realiti, ac ni fydd yr injan hylosgi mewnol yn gweithredu'n gywir.

Gwasanaeth crankshaft

Nid oes unrhyw rannau yn y car nad oes angen eu harchwilio, eu cynnal a'u cadw neu eu hadnewyddu o bryd i'w gilydd. Mae'r un peth yn wir am crankshafts. Gan fod y rhan hon o dan lwyth trwm yn gyson, mae'n gwisgo allan (mae hyn yn digwydd yn arbennig o gyflym os yw'r modur yn aml yn profi newyn olew).

I wirio cyflwr y crankshaft, rhaid ei dynnu o'r bloc.

Tynnir y crankshaft yn y drefn ganlynol:

• Yn gyntaf mae angen i chi ddraenio'r olew;
• Nesaf, mae angen i chi dynnu'r modur o'r car, yna mae ei holl elfennau wedi'u datgysylltu oddi wrtho;
• Mae'r corff injan hylosgi mewnol yn cael ei droi wyneb i waered gyda'r paled;
• Yn y broses o ddadosod y mownt crankshaft, mae angen cofio lleoliad y prif gapiau dwyn - maen nhw'n wahanol;
• Mae gorchuddion y gefnogaeth neu'r prif gyfeiriannau yn cael eu datgymalu;
• Tynnir yr o-ring gefn a thynnir y rhan o'r corff;
• Mae'r holl brif berynnau yn cael eu tynnu.

Nesaf, rydyn ni'n gwirio'r crankshaft - ym mha gyflwr ydyw.

Trwsio a chost crankshaft sydd wedi'i ddifrodi

Mae'r crankshaft yn rhan sy'n hynod o anodd ei atgyweirio. Y rheswm yw bod y rhan hon yn gweithredu ar gyflymder uchel o dan lwythi trwm. Felly, rhaid bod gan y rhan hon geometreg ddelfrydol. Dim ond trwy ddefnyddio offer manwl iawn y gellir cyflawni hyn.

Os oes angen i'r crankshaft fod yn ddaear oherwydd sgwffian a difrod arall, dylai crefftwr proffesiynol wneud y gwaith hwn gan ddefnyddio offer arbennig. I adfer crankshaft treuliedig, yn ogystal â malu, mae angen:

• glanhau sianel;
• ailosod berynnau;
• triniaeth wres;
• Cydbwyso.

Yn naturiol, dim ond arbenigwyr cymwys iawn sy'n gallu cyflawni gwaith o'r fath, a byddant yn cymryd llawer o arian ar gyfer hyn (perfformir y gwaith ar offer drud). Ond dim ond blaen y mynydd iâ yw hyn. Cyn i'r meistr ddechrau atgyweirio'r crankshaft, rhaid ei dynnu o'r injan, ac yna ei osod yn gywir yn ei le. Ac mae hyn yn wastraff ychwanegol i waith gwarchodwr.

Mae cost yr holl waith hwn yn dibynnu ar bris y meistr. Dylid egluro hyn yn yr ardal lle mae gwaith o'r fath yn cael ei wneud.

Nid yw'n gwneud unrhyw synnwyr atgyweirio'r crankshaft yn unig pan fydd yr injan wedi'i datgymalu'n llwyr, felly mae'n well cyfuno'r weithdrefn hon ar unwaith ag ailwampio'r injan hylosgi mewnol yn fawr. Mewn rhai achosion, mae'n haws prynu modur contract (a fewnforiwyd o wlad arall nad yw o dan gwfl y car a heb redeg trwy diriogaeth y wlad hon) a'i osod yn lle'r hen un.

Algorithm ar gyfer gwirio'r crankshaft:

I bennu cyflwr rhan, rhaid ei fflysio â gasoline i dynnu olew gweddilliol o'r wyneb ac o'r sianeli olew. Ar ôl fflysio, mae'r rhan wedi'i fflysio â chywasgydd.

Ymhellach, cynhelir y gwiriad yn y drefn ganlynol:

• Gwneir archwiliad o'r rhan: nid oes sglodion, crafiadau na chraciau arno, a phenderfynir hefyd faint y mae'n cael ei wisgo allan.
• Mae'r holl ddarnau olew yn cael eu glanhau a'u glanhau i nodi rhwystrau posibl.
• Os canfyddir scuffs a chrafiadau ar y cyfnodolion gwialen gyswllt, mae'r rhan yn destun malu a sgleinio wedi hynny.
• Os canfyddir difrod ar y prif gyfeiriannau, rhaid eu disodli â rhai newydd.
• Gwneir archwiliad gweledol o'r olwyn flaen. Os oes ganddo ddifrod mecanyddol, mae'r rhan yn cael ei newid.
• Archwilir y dwyn sydd wedi'i osod ar y bysedd traed. Mewn achos o ddiffygion, mae'r rhan yn cael ei wasgu allan, ac mae un newydd yn cael ei wasgu i mewn.
• Mae sêl olew y clawr camshaft yn cael ei wirio. Os oes milltiroedd uchel yn y car, yna mae'n rhaid newid y sêl olew.
• Mae'r sêl y tu ôl i'r crankshaft yn cael ei newid.
• Mae'r holl forloi rwber yn cael eu gwirio ac, os oes angen, yn cael eu newid.

Ar ôl ei archwilio a'i gynnal a'i gadw'n iawn, dychwelir y rhan i'w lle ac mae'r modur wedi'i ymgynnull yn y drefn arall. Ar ôl cwblhau'r weithdrefn, dylai'r crankshaft gylchdroi yn llyfn, heb lawer o ymdrech na chrynu.

Malu crankshaft

Waeth pa ddeunydd y mae'r crankshaft wedi'i wneud ohono, yn hwyr neu'n hwyrach ffurfir gweithio arno. Ar gamau cynharaf gwisgo, er mwyn ymestyn oes waith rhan, mae'n ddaear. Gan fod y crankshaft yn rhan y mae'n rhaid ei siapio'n berffaith, rhaid i'r broses falu a sgleinio gael ei chyflawni gan dröwr deallgar a phrofiadol.

Bydd yn gwneud yr holl waith ar ei ben ei hun. Dim ond prynu berynnau gwialen cysylltu atgyweirio (maent yn fwy trwchus na rhai'r ffatri) sy'n dibynnu ar berchennog y car. Mae rhannau atgyweirio yn wahanol yn eu trwch, ac mae meintiau 1,2 a 3. Yn dibynnu ar sawl gwaith mae'r crankshaft wedi bod yn ddaear neu ar raddau ei gwisgo, mae'r rhannau cyfatebol yn cael eu prynu.

I gael mwy o fanylion am swyddogaeth DPKV a diagnosteg ei ddiffygion, gweler y fideo:

Synwyryddion crankshaft a camshaft: egwyddor gweithredu, camweithio a dulliau diagnostig. Rhan 11

Fideo ar y pwnc

Yn ogystal, gwyliwch fideo ar sut mae'r crankshaft yn cael ei adfer:

Adfer cyfnodolion crankshaft trwy arwynebu

Cwestiynau ac atebion:

Ble mae'r crankshaft? Mae'r rhan hon wedi'i lleoli yn yr injan sy'n cael ei gosod o dan y bloc silindr. Mae gwiail cysylltu â phistonau ar yr ochr arall ynghlwm wrth gyddfau mecanwaith y crank.

Beth yw enw arall ar y crankshaft? Enw cryno yw crankshaft. Enw llawn y rhan yw crankshaft. Mae ganddo siâp cymhleth, a'i elfennau annatod yw'r pengliniau hyn a elwir. Enw arall yw'r pen-glin.

Beth sy'n gyrru'r crankshaft? Mae'r crankshaft wedi'i gysylltu â'r olwyn flaen lle mae'r torque yn cael ei drosglwyddo. Mae'r rhan hon wedi'i chynllunio i drosi symudiadau cilyddol yn rhai cylchdro. Mae'r crankshaft yn cael ei yrru gan actifadu pistons bob yn ail. Mae'r gymysgedd aer / tanwydd yn tanio yn y silindr ac yn dadleoli'r piston sydd wedi'i gysylltu â'r cranc crankshaft. Oherwydd y ffaith bod yr un prosesau'n digwydd mewn silindrau cyfagos, mae'r crankshaft yn dechrau cylchdroi.