System tanio electronig

Mae car yn system gymhleth iawn, hyd yn oed os ydym yn wynebu hen glasur. Mae dyfais y cerbyd yn cynnwys nifer fawr o fecanweithiau, gwasanaethau a systemau sydd, gan ryngweithio â'i gilydd, yn caniatáu ichi wneud gwaith ar gludo nwyddau a theithwyr.

Yr uned allweddol sy'n darparu dynameg y car yw'r modur. Bydd peiriant tanio mewnol sy'n cael ei bweru gan gasoline, waeth beth yw'r math o gerbyd, hyd yn oed os yw'n sgwter, yn cynnwys system danio. Mae egwyddor gweithrediad yr uned ddisel yn wahanol yn yr ystyr bod y VTS yn y silindr yn goleuo oherwydd chwistrelliad tanwydd disel i'r gyfran o aer sy'n cael ei gynhesu o gywasgiad uchel. Darllenwch pa modur sy'n well. mewn adolygiad arall.

Byddwn nawr yn canolbwyntio mwy ar y system danio. Bydd gan y carburetor ICE cyswllt neu addasiad digyswllt... Mae yna erthyglau ar wahân eisoes am eu strwythur a'r gwahaniaeth. Gyda datblygiad electroneg a'i gyflwyno'n raddol i gerbydau, derbyniodd car modern system danwydd well (darllenwch am y mathau o systemau pigiad yma), yn ogystal â system danio well.

Ystyriwch beth yw system tanio electronig, sut mae'n gweithio, ei bwysigrwydd wrth danio cymysgedd tanwydd aer a dynameg car. Dewch i ni hefyd weld beth yw anfanteision y datblygiad hwn.

Beth yw system tanio electronig

Os mewn systemau cyswllt a digyswllt, mae creu a dosbarthu gwreichionen yn cael ei berfformio'n fecanyddol ac yn rhannol yn electronig, yna mae'r SZ hwn o fath electronig yn unig. Er bod y systemau blaenorol hefyd yn defnyddio dyfeisiau electronig yn rhannol, mae ganddyn nhw elfennau mecanyddol.

Er enghraifft, mae SZ cyswllt yn defnyddio interrupter signal mecanyddol sy'n actifadu cau'r cerrynt foltedd isel yn y coil a chynhyrchu pwls foltedd uchel. Mae hefyd yn cynnwys dosbarthwr sy'n gweithio trwy gau cysylltiadau'r plwg gwreichionen gyfatebol gan ddefnyddio llithrydd cylchdroi. Yn y system ddigyswllt, disodlwyd y torrwr mecanyddol gan synhwyrydd Neuadd wedi'i osod mewn dosbarthwr, sydd â strwythur tebyg ag yn y system flaenorol (i gael mwy o wybodaeth am ei strwythur a'i egwyddor o weithredu, darllenwch mewn adolygiad ar wahân).

Mae'r math o SZ sy'n seiliedig ar ficrobrosesydd hefyd yn cael ei ystyried yn ddigyswllt, ond er mwyn peidio â chreu dryswch, fe'i gelwir yn electronig. Nid oes unrhyw elfennau mecanyddol yn yr addasiad hwn, er ei fod hefyd yn parhau i drwsio cyflymder cylchdroi'r crankshaft er mwyn pennu'r foment pan fydd angen cyflenwi gwreichionen i'r plygiau gwreichionen.

Mewn ceir modern, mae'r SZ hwn yn cynnwys sawl elfen bwysig, y mae eu gwaith yn seiliedig ar greu a dosbarthu ysgogiadau trydanol o wahanol werthoedd. Er mwyn eu cydamseru, mae synwyryddion arbennig nad ydynt yn bresennol mewn addasiadau system blaenorol. Un o'r synwyryddion hyn yw DPKV, y mae yna erthygl fanwl ar wahân.

Mae tanio electronig yn aml yn gysylltiedig yn annatod â gweithrediad systemau eraill, er enghraifft, tanwydd, gwacáu ac oeri. Rheolir pob proses gan ECU (uned reoli electronig). Mae'r microbrosesydd hwn wedi'i raglennu yn y ffatri ar gyfer paramedrau cerbyd penodol. Os bydd methiant yn digwydd yn y feddalwedd neu yn yr actiwadyddion, mae'r uned reoli yn trwsio'r camweithio hwn ac yn cyhoeddi hysbysiad cyfatebol i'r dangosfwrdd (yn amlaf eicon yr injan neu'r arysgrif Check Engine).

Mae rhai problemau'n cael eu dileu trwy ailosod gwallau a nodwyd yn y broses o ddiagnosteg gyfrifiadurol. Darllenwch sut mae'r weithdrefn hon yn mynd. yma... Mewn rhai ceir, mae opsiwn hunan-ddiagnosis safonol ar gael, sy'n eich galluogi i benderfynu beth yn union yw'r broblem, ac a yw'n bosibl ei thrwsio eich hun. I wneud hyn, mae angen i chi ffonio dewislen gyfatebol y system ar fwrdd. Sut y gellir gwneud hyn mewn rhai ceir, meddai ar wahân.

Gwerth y system tanio electronig

Nid tanio cymysgedd o aer a gasoline yn unig yw tasg unrhyw system danio. Dylai ei ddyfais gynnwys sawl mecanwaith sy'n pennu'r foment fwyaf effeithiol pan fyddai'n well ei wneud.

Pe bai'r uned bŵer yn gweithredu mewn un modd yn unig, gellid dileu'r effeithlonrwydd mwyaf ar unrhyw adeg. Ond mae'r math hwn o weithredu yn anymarferol. Er enghraifft, nid oes angen adolygiadau uchel ar y modur i segura. Ar y llaw arall, pan fydd y car yn cael ei lwytho neu'n cyflymu, mae angen mwy o ddeinameg arno. Wrth gwrs, gellid cyflawni hyn gyda blwch gêr gyda nifer fawr o gyflymder, gan gynnwys cyflymder isel ac uchel. Fodd bynnag, byddai mecanwaith o'r fath yn rhy gymhleth nid yn unig i'w ddefnyddio, ond i'w gynnal hefyd.

Yn ychwanegol at yr anghyfleustra hyn, ni fyddai cyflymder injan sefydlog yn caniatáu i weithgynhyrchwyr gynhyrchu ceir noeth, pwerus ac economaidd ar yr un pryd. Am y rhesymau hyn, mae gan hyd yn oed unedau pŵer syml system gymeriant a fyddai'n caniatáu i'r gyrrwr benderfynu yn annibynnol pa nodweddion y dylai fod gan ei gerbyd mewn achos penodol. Os oes angen iddo yrru'n araf, er enghraifft, i yrru i fyny i'r car o'i flaen mewn jam, yna mae'n gostwng cyflymder yr injan. Ond er mwyn cyflymu'n gyflym, er enghraifft, cyn dringo'n hir neu wrth oddiweddyd, mae angen i'r gyrrwr gynyddu cyflymder yr injan.

Mae'r broblem o newid y dulliau hyn yn gysylltiedig â hynodrwydd hylosgi'r gymysgedd aer-danwydd. Mewn sefyllfa safonol, pan nad yw'r injan wedi'i llwytho a bod y peiriant yn aros yn ei unfan, mae'r BTC yn goleuo o'r wreichionen a gynhyrchir gan y plwg gwreichionen ar hyn o bryd pan fydd y piston yn cyrraedd y canol marw uchaf, gan berfformio strôc cywasgu (ar gyfer pob strôc o injan 4-strôc a 2-strôc, darllenwch mewn adolygiad arall). Ond pan roddir llwyth ar yr injan, er enghraifft, mae'r cerbyd yn dechrau symud, dylai'r gymysgedd ddechrau tanio yn y TDC y piston neu'r milieiliadau yn ddiweddarach.

Pan fydd y cyflymder yn codi, oherwydd y grym anadweithiol, mae'r piston yn pasio'r pwynt cyfeirio yn gyflymach, sy'n arwain at danio'r gymysgedd aer-tanwydd yn rhy hwyr. Am y rheswm hwn, rhaid cychwyn y wreichionen ychydig filieiliadau yn gynharach. Gelwir yr effaith hon yn amseriad tanio. Mae rheoli'r paramedr hwn yn swyddogaeth arall yn y system danio.

Yn y ceir cyntaf at y diben hwn, roedd lifer arbennig yn y compartment trafnidiaeth, trwy symud y newidiodd y gyrrwr yr UOZ hwn yn annibynnol yn dibynnu ar y sefyllfa benodol. Er mwyn awtomeiddio'r broses hon, ychwanegwyd dau reoleiddiwr at y system tanio cyswllt: gwactod a allgyrchol. Ymfudodd yr un elfennau i'r BSZ mwy datblygedig.

Gan mai addasiadau mecanyddol yn unig a wnaeth pob cydran, roedd eu heffeithiolrwydd yn gyfyngedig. Dim ond diolch i electroneg y gellir addasu'r uned yn fwy cywir i'r modd a ddymunir. Mae'r weithred hon wedi'i neilltuo'n llwyr i'r uned reoli.

Er mwyn deall sut mae SZ wedi'i seilio ar ficrobrosesydd yn gweithio, yn gyntaf mae angen i chi ddeall ei ddyfais.

Cyfansoddiad system danio yr injan chwistrellu

Mae'r injan chwistrellu yn defnyddio tanio electronig, sy'n cynnwys:

• rheolydd;
• Synhwyrydd sefyllfa crankshaft (DPKV);
• Pwli gyda gêr cylch (i bennu'r foment y mae pwls foltedd uchel yn ffurfio);
• Modiwl tanio;
• Gwifrau foltedd uchel;
• Plygiau gwreichionen.

Gadewch i ni edrych ar yr elfennau allweddol fesul un.

Modiwl tanio

Mae'r modiwl tanio yn cynnwys dau coil tanio a dau switsh foltedd uchel. Mae coiliau tanio yn cyflawni swyddogaeth trosi cerrynt foltedd isel yn guriad foltedd uchel. Mae'r broses hon yn digwydd oherwydd bod y prif weindio wedi'i ddatgysylltu'n sydyn, ac oherwydd hynny mae cerrynt foltedd uchel yn cael ei achosi mewn dirwyn eilaidd gerllaw.

Mae angen y pwls foltedd uchel fel bod y plygiau gwreichionen yn derbyn gollyngiad trydan o bŵer digonol i danio'r cymysgedd tanwydd-aer. Mae angen y switsh i droi ymlaen ac oddi ar brif weindio'r coil tanio ar yr amser iawn.

Mae amser gweithredu'r modiwl hwn yn cael ei effeithio gan gyflymder yr injan. Yn seiliedig ar y paramedr hwn, mae'r rheolydd yn pennu cyflymder troi ymlaen / oddi ar y coil tanio dirwyn i ben.

Gwifrau Tanio Foltedd Uchel

Fel y mae enw'r elfennau hyn yn ei awgrymu, maent wedi'u cynllunio i gludo cerrynt foltedd uchel o'r modiwl tanio i'r plwg gwreichionen. Mae gan y gwifrau hyn groestoriad mawr a'r inswleiddiad dwysaf ym mhob electroneg. Ar ddwy ochr pob gwifren mae lugiau sy'n darparu'r ardal gyswllt uchaf â'r canhwyllau a nod cyswllt y modiwl.

Er mwyn atal y gwifrau rhag cynhyrchu ymyrraeth electromagnetig (byddant yn rhwystro gweithrediad electroneg arall yn y car), mae gan wifrau foltedd uchel wrthwynebiad o 6 i 15 mil ohms. Os yw inswleiddio'r gwifrau hyd yn oed ychydig yn torri trwodd, mae hyn yn effeithio ar berfformiad yr injan (mae VTS yn tanio'n wael neu nid yw'r injan yn cychwyn o gwbl, ac mae'r canhwyllau'n cael eu gorlifo'n gyson).

Plygiau gwreichionen

Er mwyn i'r cymysgedd tanwydd aer danio'n sefydlog, mae plygiau gwreichionen yn cael eu sgriwio i mewn i'r injan, lle mae gwifrau foltedd uchel sy'n dod o'r modiwl tanio yn cael eu rhoi ymlaen. Ynglŷn â nodweddion dylunio ac egwyddor gweithredu canhwyllau erthygl ar wahân.

Yn fyr, mae gan bob cannwyll electrod canolog ac ochr (gall fod dau electrod ochr neu fwy). Pan fydd y dirwyniad cynradd yn y coil wedi'i ddatgysylltu, mae cerrynt foltedd uchel yn llifo o'r dirwyniad eilaidd trwy'r modiwl tanio i'r wifren gyfatebol. Gan nad yw electrodau'r plwg gwreichionen wedi'u cysylltu â'i gilydd, ond bod ganddynt fwlch wedi'i addasu'n fanwl gywir, mae dadansoddiad yn cael ei ffurfio rhyngddynt - arc drydan sy'n cynhesu'r VTS i'r tymheredd tanio.

Mae pŵer y gwreichionen yn dibynnu'n uniongyrchol ar y bwlch rhwng yr electrodau, mae'r cryfder presennol, y math o electrodau, ac mae ansawdd tanio'r cymysgedd tanwydd aer yn dibynnu ar y pwysau yn y silindr ac ansawdd y cymysgedd hwn (ei dirlawnder) .

Synhwyrydd safle crankshaft (DPKV)

Mae'r synhwyrydd hwn yn y system tanio electronig yn elfen annatod. Mae'n caniatáu i'r rheolydd osod lleoliad y pistons yn y silindrau bob amser (pa un fydd ar ben canol marw y strôc cywasgu ar ba foment). Heb signalau o'r synhwyrydd hwn, ni fydd y rheolydd yn gallu penderfynu pryd i gymhwyso foltedd uchel i gannwyll benodol. Yn yr achos hwn, hyd yn oed gyda system gyflenwi a thanio tanwydd sy'n gweithio, ni fydd yr injan yn dechrau o hyd.

Mae'r synhwyrydd yn pennu lleoliad y pistons diolch i'r gêr cylch ar y pwli crankshaft. Mae ganddo tua 60 o ddannedd ar gyfartaledd, ac mae dau ohonyn nhw ar goll. Yn y broses o gychwyn y modur, mae'r pwli danheddog hefyd yn cylchdroi. Pan fydd y synhwyrydd (mae'n gweithio ar egwyddor y synhwyrydd Hall) yn canfod absenoldeb dannedd, cynhyrchir pwls ynddo, sy'n mynd at y rheolydd.

Yn seiliedig ar y signal hwn, mae algorithmau a raglennwyd gan y gwneuthurwr yn cael eu sbarduno yn yr uned reoli, sy'n pennu'r UOZ, cyfnodau chwistrellu tanwydd, gweithrediad chwistrellwr, a modd gweithredu'r modiwl tanio. Yn ogystal, mae offer arall (er enghraifft, tachomedr) hefyd yn gweithio ar signalau'r synhwyrydd hwn.

Egwyddor gweithredu'r system tanio electronig

Mae'r system yn cychwyn ar ei gwaith trwy ei gysylltu â'r batri. Mae grŵp cyswllt y switsh tanio yn y mwyafrif o geir modern yn gyfrifol am hyn, ac mewn rhai modelau sydd â mynediad di-allwedd a botwm cychwyn ar gyfer yr uned bŵer, mae'n troi ymlaen yn awtomatig cyn gynted ag y bydd y gyrrwr yn pwyso'r botwm "Start". Mewn rhai ceir modern, gellir rheoli'r system danio trwy ffôn symudol (cychwyn anghysbell yr injan hylosgi mewnol).

Mae sawl elfen yn gyfrifol am waith y SZ. Y pwysicaf o'r rhain yw'r synhwyrydd sefyllfa crankshaft, sydd wedi'i osod yn systemau electronig peiriannau pigiad. Am yr hyn ydyw a sut mae'n gweithio, darllenwch ar wahân... Mae'n rhoi signal ar ba bwynt y bydd piston y silindr cyntaf yn perfformio strôc cywasgu. Mae'r ysgogiad hwn yn mynd i'r uned reoli (mewn ceir hŷn, mae'r swyddogaeth hon yn cael ei chyflawni gan dorrwr a dosbarthwr), sy'n actifadu'r dirwyn coil cyfatebol, sy'n gyfrifol am ffurfio cerrynt foltedd uchel.

Ar hyn o bryd o droi ymlaen y gylched, mae'r foltedd o'r batri yn cael ei gyflenwi i'r prif weindiad cylched byr. Ond er mwyn i wreichionen ffurfio, mae angen sicrhau cylchdroi'r crankshaft - dim ond yn y modd hwn y gall y synhwyrydd sefyllfa crankshaft allu cynhyrchu ysgogiad i ffurfio trawst egni foltedd uchel. Ni fydd y crankshaft yn gallu dechrau cylchdroi ar ei ben ei hun. Defnyddir peiriant cychwyn i ddechrau'r modur. Disgrifir manylion ar sut mae'r mecanwaith hwn yn gweithio ar wahân.

Mae'r dechreuwr yn troi'r crankshaft yn rymus. Ynghyd ag ef, mae'r olwyn flaen bob amser yn cylchdroi (darllenwch am wahanol addasiadau a swyddogaethau'r rhan hon yma). Gwneir twll bach ar y flange crankshaft (yn fwy manwl gywir, mae sawl dant ar goll). Mae DPKV wedi'i osod wrth ymyl y rhan hon, sy'n gweithio yn unol ag egwyddor y Neuadd. Mae'r synhwyrydd yn pennu'r foment pan fydd piston y silindr cyntaf yn y canol marw uchaf wrth y slot ar y flange, gan berfformio strôc cywasgu.

Mae'r corbys a grëir gan y DPKV yn cael eu bwydo i'r ECU. Yn seiliedig ar yr algorithmau sydd wedi'u hymgorffori yn y microbrosesydd, mae'n pennu'r foment orau i greu gwreichionen ym mhob silindr unigol. Yna mae'r uned reoli yn anfon pwls i'r anwybyddwr. Yn ddiofyn, mae'r rhan hon o'r system yn cyflenwi foltedd cyson o 12 folt i'r coil. Cyn gynted ag y derbynnir signal gan yr ECU, bydd y transistor igniter yn cau.

Ar hyn o bryd, mae'r cyflenwad trydan i'r prif weindio cylched byr yn stopio'n sydyn. Mae hyn yn ysgogi ymsefydlu electromagnetig, oherwydd cynhyrchir cerrynt foltedd uchel (hyd at sawl degau o filoedd o foltiau) yn y dirwyniad eilaidd. Yn dibynnu ar y math o system, anfonir yr ysgogiad hwn at y dosbarthwr electronig, neu'n mynd o'r coil i'r plwg gwreichionen ar unwaith.

Yn yr achos cyntaf, bydd gwifrau foltedd uchel yn bresennol yn y gylched SZ. Os yw'r coil tanio wedi'i osod yn uniongyrchol ar y plwg, yna mae'r llinell drydanol gyfan yn cynnwys gwifrau cyffredin sy'n cael eu defnyddio trwy gylched drydanol gyfan system ar fwrdd y cerbyd.

Cyn gynted ag y bydd trydan yn mynd i mewn i'r gannwyll, ffurfir gollyngiad rhwng ei electrodau, sy'n tanio cymysgedd o gasoline (neu nwy, yn achos ei ddefnyddio HBO) ac aer. Yna gall y modur weithio'n annibynnol, a nawr nid oes angen cychwyn. Mae'r electroneg (os defnyddir y botwm cychwyn) yn datgysylltu'r peiriant cychwyn yn awtomatig. Mewn cynlluniau symlach, ar hyn o bryd mae angen i'r gyrrwr ryddhau'r allwedd, a bydd y mecanwaith â llwyth gwanwyn yn symud grŵp cyswllt y switsh tanio i safle'r system.

Fel y soniwyd ychydig yn gynharach, mae'r amseriad tanio yn cael ei addasu gan yr uned reoli ei hun. Yn dibynnu ar fodel y car, gall y gylched electronig fod â nifer wahanol o synwyryddion mewnbwn, yn ôl y corbys y mae'r ECU yn pennu'r llwyth ar yr uned bŵer, cyflymder cylchdroi'r crankshaft a'r camsiafft, yn ogystal â pharamedrau eraill o y modur. Mae'r holl signalau hyn yn cael eu prosesu gan y microbrosesydd ac mae'r algorithmau cyfatebol yn cael eu gweithredu.

Mathau o system tanio electronig

Er gwaethaf yr amrywiaeth eang o addasiadau i systemau tanio, gellir rhannu pob un ohonynt yn ddau fath yn amodol:

• Tanio uniongyrchol;
• Tanio trwy'r dosbarthwr.

Roedd gan y SZs electronig cyntaf fodiwl tanio arbennig, a oedd yn gweithio ar yr un egwyddor â'r dosbarthwr digyswllt. Dosbarthodd y pwls foltedd uchel i silindrau penodol. Roedd y dilyniant hefyd yn cael ei reoli gan yr ECU. Er gwaethaf y gweithrediad mwy dibynadwy o'i gymharu â'r system ddigyswllt, roedd angen gwella'r addasiad hwn o hyd.

Yn gyntaf, gellid colli swm di-nod o egni ar wifrau foltedd uchel o ansawdd gwael. Yn ail, oherwydd bod cerrynt foltedd uchel yn pasio trwy'r elfennau electronig, mae angen defnyddio modiwlau sy'n gallu gweithredu o dan lwyth o'r fath. Am y rhesymau hyn, mae awtomeiddwyr wedi datblygu system tanio uniongyrchol fwy datblygedig.

Mae'r addasiad hwn hefyd yn defnyddio modiwlau tanio, dim ond eu bod yn gweithio dan amodau llai llwythog. Mae cylched SZ o'r fath yn cynnwys gwifrau confensiynol, ac mae pob cannwyll yn derbyn coil unigol. Yn y fersiwn hon, mae'r uned reoli yn diffodd transistor y sawl sy'n tanio cylched fer benodol, a thrwy hynny arbed amser ar gyfer dosbarthu'r ysgogiad ymhlith y silindrau. Er bod y broses gyfan hon yn digwydd mewn ychydig filieiliadau, gall hyd yn oed fân newidiadau yn yr amser hwn effeithio'n sylweddol ar berfformiad yr uned bŵer.

Fel math o SZ tanio uniongyrchol, mae yna addasiadau gyda choiliau deuol. Yn y fersiwn hon, bydd y modur 4-silindr wedi'i gysylltu â'r system fel a ganlyn. Mae'r cyntaf a'r pedwerydd, yn ogystal â'r ail a'r trydydd silindr yn gyfochrog â'i gilydd. Mewn cynllun o'r fath, bydd dwy coil, pob un yn gyfrifol am ei bâr o silindrau ei hun. Pan fydd yr uned reoli yn cyflenwi'r signal torri i ffwrdd i'r anwybyddwr, cynhyrchir gwreichionen ar yr un pryd mewn pâr o silindrau. Yn un ohonynt, mae'r gollyngiad yn tanio'r gymysgedd aer-danwydd, ac mae'r ail yn segur.

Camweithrediad tanio electronig

Er bod cyflwyno electroneg i geir modern yn ei gwneud hi'n bosibl darparu tiwnio manylach o'r uned bŵer a systemau trafnidiaeth amrywiol, nid yw hyn yn eithrio camweithio hyd yn oed mewn system mor sefydlog â thanio. I bennu llawer o broblemau, dim ond diagnosteg cyfrifiadurol fydd yn helpu. Ar gyfer cynnal a chadw safonol car gyda thanio electronig, nid oes angen i chi ddilyn cwrs diploma mewn electroneg, ond anfantais y system yw mai dim ond huddygl canhwyllau ac ansawdd y gwifrau y gallwch chi asesu ei gyflwr yn weledol.

Hefyd, nid yw'r SZ sy'n seiliedig ar ficrobrosesydd yn amddifad o rai dadansoddiadau sy'n nodweddiadol o systemau blaenorol. Ymhlith y diffygion hyn:

• Mae plygiau gwreichionen yn stopio gweithio. O erthygl ar wahân gallwch ddarganfod sut i bennu eu defnyddioldeb;
• Torri'r troellog yn y coil;
• Os defnyddir gwifrau foltedd uchel yn y system, yna oherwydd henaint neu ansawdd inswleiddio gwael, gallant dorri trwodd, sy'n arwain at golli egni. Yn yr achos hwn, nid yw'r wreichionen mor bwerus (mewn rhai achosion mae'n absennol o gwbl) i danio anweddau gasoline wedi'u cymysgu ag aer;
• Ocsidiad cysylltiadau, sy'n aml yn digwydd mewn ceir sy'n cael eu gweithredu mewn rhanbarthau gwlyb.

Yn ychwanegol at y methiannau safonol hyn, gall y CSA hefyd roi'r gorau i weithio neu gamweithio oherwydd methiant un synhwyrydd. Weithiau gall y broblem fod yn yr uned reoli electronig ei hun.

Dyma'r prif resymau pam efallai na fydd y system danio yn gweithio'n gywir neu ddim yn gweithredu o gwbl:

• Mae perchennog y car yn anwybyddu gwaith cynnal a chadw arferol y car (yn ystod y driniaeth, mae'r orsaf wasanaeth yn diagnosio ac yn clirio gwallau a all achosi rhai dadansoddiadau electroneg);
• Yn ystod y broses atgyweirio, gosodir rhannau ac actiwadyddion o ansawdd isel, ac mewn rhai achosion, er mwyn arbed arian, mae'r gyrrwr yn prynu darnau sbâr nad ydynt yn cyfateb i addasiad penodol i'r system;
• Dylanwad ffactorau allanol, er enghraifft, gweithredu neu storio'r cerbyd mewn amodau lleithder uchel.

Gellir nodi problemau gyda thanio gan ffactorau fel:

• Mwy o ddefnydd o gasoline;
• Ymateb gwael yr injan i wasgu'r pedal nwy. Yn achos UOZ amhriodol, gall gwasgu pedal y cyflymydd, i'r gwrthwyneb, ostwng dynameg y car;
• Mae perfformiad yr uned bŵer wedi gostwng;
• Cyflymder injan ansefydlog neu ar y cyfan mae'n sefyll yn segur;
• Dechreuodd yr injan gychwyn yn wael.

Wrth gwrs, gall y symptomau hyn nodi dadansoddiadau mewn systemau eraill, er enghraifft, system danwydd. Os oes gostyngiad yn dynameg y modur, ei ansefydlogrwydd, yna dylech edrych ar gyflwr y gwifrau. Yn achos defnyddio gwifrau foltedd uchel, gallant dyllu, a bydd pŵer gwreichionen yn cael ei golli oherwydd hynny. Os bydd y DPKV yn torri i lawr, ni fydd y modur yn cychwyn o gwbl.

Efallai y bydd cynnydd yn gluttony'r uned yn gysylltiedig â gweithrediad anghywir y canhwyllau, trosglwyddiad yr ECU i'r modd brys oherwydd gwallau ynddo, neu gyda dadansoddiad o'r synhwyrydd sy'n dod i mewn. Mae gan rai addasiadau i systemau ceir ar fwrdd opsiwn hunan-ddiagnosis, lle gall y gyrrwr adnabod y cod gwall yn annibynnol, ac yna gwneud y gwaith atgyweirio priodol.

Gosod tanio electronig ar gar

Os yw'r car yn defnyddio tanio cyswllt, gellir disodli'r system hon â thanio electronig. Yn wir, ar gyfer hyn mae angen prynu elfennau ychwanegol, heb hynny ni fydd y system yn gweithio. Ystyriwch beth sydd ei angen ar gyfer hyn a sut mae'r gwaith yn cael ei wneud.

Paratoi darnau sbâr

I uwchraddio'r system danio bydd angen:

• Dosbarthwr math digyswllt. Bydd hefyd yn dosbarthu cerrynt foltedd uchel trwy'r gwifrau i bob cannwyll. Mae gan bob car ei fodelau ei hun o ddosbarthwyr.
• Switsh. Ymyrrwr electronig yw hwn, sydd yn y system tanio cyswllt yn meddu ar fath mecanyddol (sleidr sy'n cylchdroi ar y siafft, gan agor / cau cysylltiadau dirwyniad cynradd y coil tanio). Mae'r switsh yn ymateb i gorbys o'r synhwyrydd sefyllfa crankshaft ac yn cau / agor cysylltiadau'r coil tanio (ei weindio cynradd).
• Coil tanio. Mewn egwyddor, dyma'r un coil a ddefnyddir yn y system tanio cyswllt. Er mwyn i'r gannwyll allu torri drwy'r aer rhwng yr electrodau, mae angen cerrynt foltedd uchel. Fe'i ffurfir yn y dirwyniad eilaidd pan fydd y cynradd yn cael ei ddiffodd.
• Gwifrau foltedd uchel. Mae'n well defnyddio gwifrau newydd, ac nid y rhai a osodwyd ar y system danio flaenorol.
• Set newydd o blygiau tanio.

Yn ogystal â'r prif gydrannau a restrir, bydd angen i chi brynu pwli crankshaft arbennig gyda gêr cylch, mownt synhwyrydd sefyllfa crankshaft a'r synhwyrydd ei hun.

Y weithdrefn ar gyfer gwneud gwaith gosod

Mae'r clawr yn cael ei dynnu o'r dosbarthwr (mae gwifrau foltedd uchel wedi'u cysylltu ag ef). Gellir tynnu'r gwifrau eu hunain. Gyda chymorth cychwynnydd, mae'r crankshaft yn cylchdroi ychydig nes bod y gwrthydd a'r modur yn ffurfio ongl sgwâr. Ar ôl i ongl lleoliad y gwrthydd gael ei osod, ni ellir cylchdroi'r crankshaft.

I osod y foment danio yn gywir, mae angen ichi ganolbwyntio ar y pum marc sydd wedi'u hargraffu arno. Rhaid gosod y dosbarthwr newydd fel bod ei farc canol yn cyd-fynd â marc canol yr hen ddosbarthwr (ar gyfer hyn, cyn tynnu'r hen ddosbarthwr, rhaid gosod marc priodol ar y modur).

Mae'r gwifrau sy'n gysylltiedig â'r coil tanio wedi'u datgysylltu. Nesaf, mae'r hen ddosbarthwr yn cael ei ddadsgriwio a'i ddatgymalu. Mae'r dosbarthwr newydd wedi'i osod yn unol â'r label a roddir ar y modur.

Ar ôl gosod y dosbarthwr, rydym yn symud ymlaen i ddisodli'r coil tanio (mae elfennau ar gyfer systemau tanio cyswllt a di-gyswllt yn wahanol). Mae'r coil wedi'i gysylltu â dosbarthwr newydd gan ddefnyddio gwifren tri-pin canolog.

Ar ôl hynny, gosodir switsh yn y gofod rhydd yn adran yr injan. Gallwch ei drwsio ar gorff y car gyda sgriwiau neu sgriwiau hunan-dapio. Ar ôl hynny, mae'r switsh wedi'i gysylltu â'r system danio.

Ar ôl hynny, gosodir pwli danheddog gyda tocyn ar gyfer y synhwyrydd sefyllfa crankshaft. Ger y dannedd hyn, gosodir DPKV (ar gyfer hyn, defnyddir braced arbennig, wedi'i osod ar y tai bloc silindr), sydd wedi'i gysylltu â'r switsh. Mae'n bwysig bod y sgip dannedd yn cyd-fynd â chanol marw uchaf y piston yn y silindr cyntaf ar y strôc cywasgu.

Manteision systemau tanio electronig

Er y bydd atgyweirio'r system tanio microbrosesydd yn costio ceiniog eithaf i fodurwr, ac mae diagnosteg camweithio yn gostau ychwanegol, o'i gymharu â'r SZ cyswllt a digyswllt, mae'n gweithredu'n fwy sefydlog a dibynadwy. Dyma ei brif fantais.

Dyma ychydig mwy o fanteision y CSA:

• Gellir gosod rhai addasiadau hyd yn oed ar unedau pŵer carburetor, sy'n ei gwneud hi'n bosibl eu defnyddio ar geir domestig;
• Oherwydd absenoldeb dosbarthwr cyswllt a thorrwr, mae'n bosibl cynyddu'r foltedd eilaidd hyd at unwaith a hanner. Diolch i hyn, mae'r plygiau gwreichionen yn creu gwreichionen "dew", ac mae tanio'r HTS yn fwy sefydlog;
• Mae eiliad ffurfio pwls foltedd uchel yn cael ei bennu'n fwy cywir, ac mae'r broses hon yn sefydlog mewn gwahanol ddulliau gweithredu o'r injan hylosgi mewnol;
• Mae adnodd gweithio'r system danio yn cyrraedd 150 mil cilomedr o filltiroedd y car, ac mewn rhai achosion hyd yn oed yn fwy;
• Mae'r modur yn rhedeg yn fwy sefydlog, waeth beth fo'r tymor a'r amodau gweithredu;
• Nid oes angen i chi dreulio llawer o amser ar gyfer proffylacsis a diagnosteg, ac mae addasiad mewn llawer o geir yn digwydd oherwydd gosod y feddalwedd gywir;
• Mae presenoldeb electroneg yn caniatáu ichi newid paramedrau'r uned bŵer heb ymyrryd â'i rhan dechnegol. Er enghraifft, mae rhai modurwyr yn cynnal gweithdrefn tiwnio sglodion. Darllenwch pa nodweddion y mae'r weithdrefn hon yn effeithio arnynt, a sut y mae'n cael ei chyflawni mewn adolygiad arall... Yn fyr, dyma osod meddalwedd arall sy'n effeithio nid yn unig ar y system danio, ond hefyd ar amseriad ac ansawdd y chwistrelliad tanwydd. Gellir lawrlwytho'r rhaglen o'r Rhyngrwyd am ddim, ond yn yr achos hwn mae'n rhaid i chi fod yn hollol siŵr bod y feddalwedd o ansawdd uchel ac yn gweddu i gar penodol mewn gwirionedd.

Er bod tanio electronig yn ddrytach i'w gynnal a'i atgyweirio, a bod yn rhaid i'r rhan fwyaf o'r gwaith gael ei gyflawni gan arbenigwr, mae'r anfantais hon yn cael ei gwrthbwyso gan berfformiad mwy sefydlog a manteision eraill yr ydym wedi'u hystyried.

Mae'r fideo hon yn dangos sut i osod y CSA yn annibynnol ar y clasuron:

System tanio microbrosesydd MPSZ.

Fideo ar y pwnc

Dyma fideo byr o sut olwg sydd ar y broses o newid o system tanio cyswllt i un electronig:

Gosod tanio electronig ar y VAZ 2101-2107.

Cwestiynau ac atebion:

Ble mae'r system tanio electronig yn cael ei defnyddio? Mae gan bob car modern, waeth beth fo'u dosbarth, system tanio o'r fath. Ynddo, mae pob ysgogiad yn cael ei gynhyrchu a'i ddosbarthu'n gyfan gwbl diolch i electroneg.

Sut mae tanio electronig yn gweithio? Mae DPKV yn trwsio eiliad TDC y silindr 1af ar y strôc cywasgu, yn anfon pwls i'r ECU. Mae'r switsh yn anfon signal i'r coil tanio (cerrynt cyffredinol ac yna cerrynt foltedd uchel i'r plwg gwreichionen neu'r unigolyn).

Beth sydd wedi'i gynnwys yn y system tanio electronig? Mae wedi'i gysylltu â'r batri, ac mae ganddo: switsh tanio, coil / au, plygiau gwreichion, uned reoli electronig (yn cyflawni swyddogaeth switsh a dosbarthwr), synwyryddion mewnbwn.

Beth yw manteision system tanio digyswllt? Gwreichionen fwy pwerus a sefydlog (ni chollir trydan yng nghysylltiadau'r torrwr neu'r dosbarthwr). Diolch i hyn, mae'r tanwydd yn llosgi'n effeithlon ac mae'r gwacáu yn lanach.