Sglodion tiwnio beth ydyw a beth mae'n cael ei fwyta gyda

Beth yw tiwnio sglodion

Mae tiwnio sglodion yn disodli'r rhaglen ECU, er mwyn addasu dangosyddion llinell sylfaen yr injan. Mewn gwirionedd, oherwydd hyn, cyflawnir y gwelliant a addawyd mewn perfformiad.

Pe bai'n rhaid i arbenigwyr cynharach ail-sodro sglodyn ffatri ar gyfer car ar eu pennau eu hunain, nawr mae'n fater o "ychydig o waed". 'Ch jyst angen i chi newid y firmware gan ddefnyddio meddalwedd arbennig a gliniadur trwy eu cysylltu â'r cysylltydd OBD II.

Yn ôl arbenigwyr arbenigol, mae tiwnio’r sglodyn yn caniatáu ichi gael gwared ar rai o’r cyfyngiadau a osodir gan feddalwedd y ffatri, er mwyn gwella perfformiad yr injan yn amlwg.

Gosodiadau ffatri ar gyfer gweithredu injan

Ar gam y greadigaeth peiriannau tanio mewnol dadansoddir effaith gwahanol leoliadau ar effeithlonrwydd a bywyd gwasanaeth yr uned bŵer. Mae gan geir modern ddyfeisiau electronig soffistigedig sy'n atal yr injan rhag rhedeg i'w eithaf.

Mae dwsinau o beirianwyr sydd â blynyddoedd lawer o brofiad yn gweithio ar ddatblygu cynlluniau o'r fath. O ganlyniad, mae ceir yn gadael y llinell ymgynnull gyda lleoliadau sy'n cwrdd â safonau'r wladwriaeth ac sydd â'r nodweddion gorau posibl.

Mae'r uned reoli electronig yn rheoleiddio faint o gasoline ac aer, yn rheoli'r amser cyflenwi gwreichionen a pharamedrau eraill sy'n effeithio ar effeithlonrwydd yr injan hylosgi mewnol. Mae'r gosodiadau hyn wedi'u rhaglennu yn y ffatri ac yn benderfynol o fod yn optimaidd.

Gan bennu ffiniau gweithrediad yr injan, mae gweithgynhyrchwyr yn cychwyn o p'un a fydd y car yn cydymffurfio â safonau amgylcheddol ai peidio. Os na fyddant yn cydymffurfio, yna ni fydd peiriannau o'r fath yn derbyn ardystiad ac ni fyddant yn cael eu rhyddhau i'w gwerthu. Neu bydd angen i'r gwneuthurwr dalu trethi ychwanegol am weithgynhyrchu cerbydau o'r fath. Yn unol â'r gofynion hyn, mae cadarnwedd yr uned reoli wedi'i raglennu gyda chyfyngiadau penodol sy'n effeithio ar allbwn pŵer uchaf yr uned.

Dyma un rheswm yn unig dros y gosodiadau modur diofyn. Dyma ychydig mwy:

1. Symud marchnata. Mae'r farchnad ceir yn gofyn am fodelau â graddfeydd pŵer gwahanol. Mae'n rhatach o lawer i wneuthurwr osod terfynau ar ECU na chreu modur newydd. Diolch i hyn, mae'r cleient yn prynu car gydag injan "wedi'i moderneiddio" ac yn hapus yn talu ychydig mwy am newidiadau o'r fath.
2. Mae angen pŵer wrth gefn i leihau galwadau cwsmeriaid am atgyweirio gwarant.
3. Y gallu i uwchraddio ystod y model. Er mwyn cymell cwsmeriaid i brynu modelau wedi'u hailgylchu, yn ogystal â newidiadau dylunio, mae gweithgynhyrchwyr yn "ehangu" galluoedd unedau pŵer, gan gwblhau gyda hidlwyr aer gwell, rhyng-oeryddion, pympiau tanwydd mwy pwerus neu gatalyddion wedi'u haddasu. Gwneir newidiadau o'r fath heb yr angen am injan newydd.

Pam sglodion eich car?

Am resymau amlwg, nid yw llawer o yrwyr ar frys i uwchraddio eu ceir fel hyn, gan ofni'r canlyniadau. I benderfynu a yw'r "gêm yn werth y gannwyll", ystyriwch yr holl fanteision ac anfanteision. Felly, manteision naddu "ymennydd" y car:

• Arbed. Bydd tiwnio sglodion yn costio llawer llai i'r gyrrwr na newidiadau mecanyddol yn nyluniad yr injan neu'r system gwacáu cymeriant.
• Gwell perfformiad. Mae cwmnïau sy'n ymwneud ag ail-ffurfweddu'r uned rheoli injan yn addo buddion amrywiol i'w cwsmeriaid: mwy o bŵer injan, llai o ddefnydd o danwydd a llai o sŵn.
• Hyblygrwydd addasu. O sawl opsiwn cadarnwedd, cynigir perchennog y cerbyd i ddewis yr un mwyaf optimaidd ar gyfer ei anghenion penodol.
• Gwrthdroadwyedd proses. Os ydym yn siarad am foderneiddio mecanyddol, yna, yn yr achos hwn, mae arbenigwr yn torri'r siambrau hylosgi, gan gynyddu eu cyfaint. Mae tiwnio sglodion yn erbyn y cefndir hwn yn edrych yn fwy diogel, gan ei fod yn caniatáu ichi rolio'n ôl i leoliadau'r ffatri ar unrhyw adeg.

Dyma'r manteision y byddwch yn sicr yn cael gwybod mewn canolfan gwasanaeth arbenigol. Fodd bynnag, mae'n werth cofio'r risgiau cysylltiedig. Byddwn yn eu hystyried ychydig yn ddiweddarach.

Pam nad yw ceir yn cael eu tiwnio wrth eu cynhyrchu

Y prif reswm pam mae moduron di-sglodion yn cael eu gwerthu o'r ffatri yw nad oes gan y gwneuthurwr awydd i ddefnyddio holl adnodd yr uned bŵer cyn gynted â phosibl. Y prif beth yw peidio â gwasgu'r holl sudd allan o'r modur, ond sicrhau ei weithrediad sefydlog am amser hir.

Yn ogystal, mae gweithrediad unrhyw uned bŵer wedi'i gyfyngu gan safonau amgylcheddol. Po fwyaf o allyriadau y mae modur yn eu cynhyrchu i'r amgylchedd, yr uchaf yw'r dreth i'r automaker.

Ffactor pwysig arall yw cyfnod gwarant y modur. fel nad oes angen newid yr holl foduron a werthir am ddim ar ôl blwyddyn neu ddwy, yn fwriadol nad yw gweithgynhyrchwyr yn dod â gosodiadau'r uned i'r eithaf fel ei fod yn para'n hirach.

Pa moduron all fod yn sglodion

Mae bron pob injan sy'n rhedeg o dan reolaeth ECU, sef gasoline a disel, yn cael eu naddu. O ystyried y gwahaniaeth yn yr egwyddor o gyflenwi tanwydd a'i danio, bydd y weithdrefn diwnio hefyd yn wahanol.

1. Peiriant gasoline. Bydd tiwnio sglodion ar gyfer uned o'r fath yn costio llai nag ar gyfer analog disel. Mae'r brif weithdrefn yn cynnwys ailraglennu meddalwedd y rheolydd. Prif dasg y math hwn o foderneiddio yw cynyddu byrdwn yr injan hylosgi mewnol ar gyflymder canolig ac uchel, ac ar gyflymder isel - ei adael yn ddigyfnewid cymaint â phosibl. Bydd y tiwnio hwn yn cynyddu dynameg y car wrth oddiweddyd.
2. Peiriant disel. Mae torri peiriant tanio mewnol o'r fath yn broses fwy llafurus a drud. Yn ogystal ag ailraglennu, mae'n ofynnol gosod pwmp tanwydd gwahanol (dylai gynhyrchu mwy o bwysau) a chwistrellwyr a allai wrthsefyll y pen cynyddol. Yn ychwanegol at y cynnydd mewn pŵer, mae moduron o'r fath yn seiliedig ar sglodion i gynyddu trorym ar adolygiadau isel. Gwneir y moderneiddio hwn yn aml gan berchnogion SUVs llawn er mwyn gwella nodweddion y car ar gyfer rasys oddi ar y ffordd.

Teimlir mwy o "recoil" o diwnio sglodion ar addasiadau injan turbocharged. Os oes injan allsugno o dan y cwfl, yna bydd effaith y moderneiddio yn amlwg ar peiriant tanio mewnol cyfeintiol... Ar gyfer addasiadau subcompact heb turbocharging, ni fydd naddu meddalwedd yn ddigon (cynnydd o ddim ond hyd at 10 hp), felly, mae angen offer ychwanegol.

Gall moduron sydd â chyfaint bach, yn dibynnu ar osod offer ansafonol, fod â sglodion gyda gwahanol lefelau firmware:

• Mae'r lefel gyntaf (cam-1) yn ddigon ar gyfer gosodiadau ffatri gweithrediad yr injan, ond wrth osod gwacáu gwell a rhyng-oerydd, mae'r car yn derbyn cynnydd pŵer o hyd at 50% o leoliadau'r ffatri.
• Defnyddir yr ail lefel ar gyfer fflachio "ymennydd" y car, lle tynnir y catalydd, gosodir cydgysylltydd a system gymeriant fwy effeithlon. Mae'r cynnydd mewn pŵer gyda'r gosodiadau hyn o 30 i 70 y cant.
• Mae'r drydedd lefel wedi'i bwytho ar ECU y car, lle gwnaed yr addasiadau blaenorol a gosodwyd tyrbin cynhyrchiol. Gwelir ychwanegiad o 70-100% i'r pŵer safonol.

Mae data o'r fath yn cael ei nodi gan lawer o weithdai tiwnio ceir. Fodd bynnag, er mwyn cyflawni perfformiad go iawn heb ymyrryd â dyluniad y modur, ni ellir cyflawni'r cynnydd hwn.

Tiwnio sglodion injan gasoline

Yn fwyaf aml, peiriannau gasoline sy'n cael eu naddu, oherwydd gyda'r un cyfaint ag analog disel, mae gan beiriant tanio mewnol gasoline lai o bwer. Er mwyn cynyddu pŵer gan ddefnyddio tiwnio meddalwedd, caiff yr uned reoli electronig ei hailraglennu heb ailosod y chwistrellwyr safonol. Diolch i hyn, mae pris mireinio o'r fath ar gael i'r mwyafrif o gariadon tiwnio.

Yn fwyaf aml, mewn moduron o'r fath, maent yn tueddu i gynyddu'r dangosydd torque ym mharth y chwyldroadau canolig ac uchaf, sy'n ei gwneud yn fwy deinamig wrth oddiweddyd ar y trac. Ar yr un pryd, mae'r gwaelodion yn aros gyda'r un trorym bron.

Tiwnio Sglodion Peiriant Diesel

O'i gymharu â moderneiddio uned gasoline, mae'n anoddach torri injan diesel. Y rheswm yw, yn ychwanegol at addasu'r meddalwedd i wella perfformiad yr injan hylosgi mewnol, yn aml mae angen ailosod y pwmp tanwydd pwysedd uchel a'r chwistrellwyr. Rhaid i'r elfennau hyn ddarparu mwy o bwysau a gweithio'n sefydlog o dan lwyth o'r fath.

Prif dasg moderneiddio injan diesel yw cynyddu tyniant ar y gwaelod, yn ogystal â chynyddu cyfanswm pŵer yr injan. Yn fwyaf aml, mae modurwyr sy'n gweithredu eu ceir oddi ar y ffordd yn mynd i foderneiddio o'r fath. Mewn SUVs, y tyniant uchaf ar adolygiadau isel sy'n bwysig, ac nid y ddeinameg gyffredinol yn unig.

Sut mae ceir yn sglodion?

Mae dau opsiwn ar gyfer tiwnio sglodion: ailosod y feddalwedd yn y rheolydd neu drwy gysylltu offer ychwanegol. Mae dyfeisiau allanol cyffredin yn cynnwys:

• Cyflymydd atgyfnerthu (Pedal Booster). Wedi'i osod yn y gylched pedal electronig (os oes gan y car system o'r fath). Yr egwyddor o weithredu yw bod y signal sy'n dod o'r cyflymydd yn cael ei brosesu yn y ddyfais ac yn cael ei gynyddu. Mewn gwirionedd, nid yw nodweddion y modur yn newid. Yn hytrach, mae sensitifrwydd y pedal yn newid ar y cychwyn cyntaf, ond pan fydd y signal o'r pedal nwy yn cyrraedd yr uchafswm y gall y ddyfais ategol ei gynhyrchu, nid yw ymateb yr injan yn newid. Mae awto yn dod yn fwy craff heb lawer o bwysau, ond ar y diwedd nid oes ymateb o gwbl.

• ChipBox neu "snag". Gelwir hefyd yn PowerBox neu TuningBox. Mae'n uned electronig fach sy'n cysylltu â'r cysylltydd synhwyrydd. Ei bwrpas yw newid y signal sy'n mynd i'r ECU. Er enghraifft, ar injan diesel, mae'r synhwyrydd rheilffordd tanwydd yn arwyddo'r pwysau gofynnol o 100 bar. Mae'r blwch sglodion yn newid y signal (20 y cant yn llai), ac o ganlyniad mae'r ECU yn penderfynu bod y pwysau yn y rheilffordd 20 bar yn llai, felly, mae'n arwyddo'r pwmp i gynyddu'r pen 20%. O ganlyniad, nid 100 yw'r pwysau, ond 120 bar. Nid yw'r rheolwr yn gweld "amnewid", felly nid yw'n rhoi gwall. Fodd bynnag, gall gwall ddigwydd oherwydd diffyg cyfatebiaeth o baramedrau eraill, er enghraifft, yn ystod gweithrediad "safonol", mae'r defnydd o danwydd wedi cynyddu neu mae'r stiliwr lambda yn arwyddo cymysgedd gyfoethog. Ar gyfer peiriannau gasoline gyda thyrbin, rhoddir "triciau" o'r fath ar y synhwyrydd turbocharger. Mae'r ddyfais yn tanamcangyfrif perfformiad y system, y mae'r tyrbin yn "cyflymu" i'r eithaf. Mae'r tiwnio hwn yn achosi i'r modur redeg ar lefel anniogel, a all arwain at ddifrod.

• Rheolydd ychwanegol (PiggyBack). Uned reoli sy'n cysylltu rhwng gwifrau'r car a'r ECU. Fe'i defnyddir yn anaml iawn a dim ond yn achos addasiadau mawr na allai uned reoli safonol ymdopi â nhw.

• StandAlone. Uned reoli amgen arall, sydd wedi'i gosod yn lle'r un safonol. Fe'i defnyddir ar gyfer tiwnio chwaraeon yn unig ac mae angen dealltwriaeth o'r pethau bach yng ngweithrediad y modur, yn ogystal â systemau eraill sydd â gosodiadau cain.

Mae'n amhosibl moderneiddio'r ECU safonol heb ymyrryd â'i feddalwedd. Dyma sut mae'r weithdrefn yn mynd.

Camau o waith tiwnio

Yn allanol, mae'r gwaith yn edrych fel hyn:

• mae'r cyfrifiadur wedi'i gysylltu â chysylltydd gwasanaeth yr uned reoli;
• tynnir hen gadarnwedd;
• mae meddalwedd newydd yn cael ei lanlwytho.

Mewn gwirionedd, gellir cyflawni'r weithdrefn mewn gwahanol ffyrdd, yn dibynnu ar fodel yr uned reoli, ei diogelwch a'r offer y mae'r meistr yn ei ddefnyddio. Yn fwyaf aml, mae'r cyfrifiadur wedi'i gysylltu trwy'r cysylltydd diagnostig OBD. Mewn rhai achosion, mae'r ECU yn cael ei symud a'i gysylltu â'r cyfrifiadur trwy'r cysylltwyr y mae gwifrau'r car wedi'u cysylltu â nhw. Mae yna reolwyr hefyd sy'n cael eu pwytho dim ond ar ôl dosrannu (mae'r gwifrau wedi'u cysylltu â'r cysylltiadau ar y bwrdd ei hun).

Ni argymhellir perfformio'r math hwn o uwchraddio eich hun. Mae'n well ymddiried hyn i weithwyr proffesiynol sydd â'r sgiliau a'r wybodaeth am gymhlethdodau'r weithdrefn hon. Os oes awydd i wneud ymarfer corff, yna rhaid gwneud hyn ar yr uned reoli y bwriedir ei disodli.

Offer tiwnio sglodion

Mae angen offer arbennig i gwblhau'r weithdrefn uwchraddio. Os nad yw'n bosibl cysylltu'r car â chyfrifiadur gwasanaeth, yna mae unrhyw liniadur sydd â rhaglen ar gyfer fflachio'r uned reoli a chysylltydd gwasanaeth (ar gyfer cysylltu ag "ymennydd" y car) yn addas.

Yn gyntaf, rhaid gosod y rhaglen ar gyfer newid paramedrau'r ECU ar y cyfrifiadur. Yna tynnir yr hen gadarnwedd rheolydd trwy'r cysylltydd gwasanaeth a gosodir un newydd yn ei le.

Mae'n hynod bwysig defnyddio'r feddalwedd gywir wrth gyflawni'r weithdrefn hon, fel arall bydd difrod anadferadwy yn cael ei achosi i'r uned bŵer (neu'r synwyryddion). Mewn rhai achosion, nid yw hyn yn dod i hyn, oherwydd bod y cadarnwedd anghywir yn diraddio effeithlonrwydd yr injan, ac mae'r modurwr yn chwilio am wasanaeth arall i ddarganfod y rhesymau.

Rhaglenni

Defnyddir tri chategori o raglenni ar gyfer tiwnio sglodion injan.

• "Custom". Mae fersiwn "ddrafft" wedi'i gosod a'i haddasu ar gyfer paramedrau car penodol, yn seiliedig ar ganlyniadau'r profion. Oherwydd y dewis craff o baramedrau, mae cadarnwedd o'r fath yn effeithiol dim ond os yw'n cael ei osod gan weithwyr proffesiynol sydd wir yn deall cymhlethdodau gosodiadau'r system ar gyfer yr uned bŵer.
• "Bwyd tun". Ffeil barod, neu dempled, ar gyfer brandiau ceir penodol. Mae cwmnïau o'r fath yn cael eu creu yn seiliedig ar adborth defnyddwyr ac yn cael eu storio yng nghronfa ddata'r cwmni tiwnio. Pan fydd perchennog yr un car yn gwneud cais am naddu, mae'r rhaglen ofynnol eisoes ar gael. Mae'r broses foderneiddio yn yr achos hwn yn cyflymu.
• Rhaglenni ardystiedig gan wneuthurwyr. Gan ddeall terfynau gweithrediad injan benodol, mae awtomeiddwyr yn cynnig eu rhaglenni ar gyfer tiwnio sglodion na fydd yn niweidio'r injan. Dylid nodi nad yw pob brand yn darparu'r gwasanaeth hwn. Hefyd, nid oes gan bob gweithgynhyrchydd eu teclynnau tiwnio eu hunain. Bydd rhaglenni o'r fath yn costio mwy na chymheiriaid trydydd parti, ond maent yn fwy dibynadwy.

Enghraifft o feddalwedd ardystiedig: ar gyfer Audi - ABT; ar gyfer Mercedes - Brabus ac AMG; ar gyfer BMW - Alpaidd ac ati. Yn aml gallwch ddod o hyd i fersiwn "cyllideb" o raglenni o'r fath y gellir eu lawrlwytho o'r Rhyngrwyd. Yn yr achos hwn, pa mor lwcus. Mae rhywun yn gweddu, ond mae rhywun ar ôl moderneiddio o'r fath yn mynd â'r car i'w atgyweirio.

Mathau o diwnio sglodion injan car

Yn amodol, gellir rhannu tiwnio sglodion yr uned bŵer yn dri chategori:

1. Tiwnio meddalwedd. Yn yr achos hwn, dim ond addasiad a wneir i weithrediad yr electroneg heb wneud unrhyw newidiadau i ran dechnegol yr uned bŵer.
2. Tiwnio cymhleth. Yn yr achos hwn, dim ond rhan o'r cymhleth cyffredinol o waith a wneir i fireinio'r car yw naddu.
3. Adolygiad rhannol o'r car. wrth ddewis y dull hwn, mae gweithrediad electroneg y modur yn cael ei addasu, ac mae geometreg y maniffoldiau mewnlifiad a gwacáu yn cael ei newid yn rhannol gyda rhywfaint o foderneiddio rhan dechnegol y modur (er enghraifft, gosod camsiafft gwahanol).

Mae'r rhan fwyaf o duners yn defnyddio tiwnio meddalwedd. Mae'r weithdrefn hon yn fwy hygyrch, nid mor ddrud ac, os dymunir, gallwch ddychwelyd gosodiadau'r ffatri yn hawdd os nad yw perchennog y car yn hoffi'r uwchraddiad.

Opsiwn 1. Rydym yn gwneud newidiadau i ECU y car, hynny yw, i'r uned reoli electronig.

Gan ddefnyddio'r dull hwn, gall modurwr gynyddu pŵer a chyflymder uchaf car, a chyflawni economi tanwydd. Mae'r dull hwn yn gwella ansawdd y gymysgedd llosgadwy, yn gwneud y car yn fwy craff ar y dechrau.

Yn dibynnu ar y math o uned bŵer, gwelir cynnydd mewn pŵer hyd at 50 y cant, torque - 30-50 y cant, ac mae'r car, waeth beth yw'r math o gadarnwedd, yn lleihau'r defnydd o danwydd 10%.

Beth ydyw?

Dim ond ar gerbydau sydd â chyfrifiadur electronig y mae'r uwchraddiad hwn yn bosibl. Mae'r dewin yn ail-lenwi'r rhaglen ECU ffatri safonol, gan ddisodli meddalwedd fwy radical sy'n newid natur y cyflenwad tanwydd a gweithrediad yr injan hylosgi mewnol.

Ar gyfer pob cerbyd, dewisir rhaglen unigol, a chyn ailosod y feddalwedd, pennir rhaglen safonol fel y gallwch, os oes angen, rolio'n ôl i leoliadau'r ffatri.

Pa systemau sy'n cael eu heffeithio?

Mae gweithrediad y modur a systemau cysylltiedig yn newid, ac o ganlyniad mae pŵer yr uned bŵer ac, wrth gwrs, cyflymder cludo yn cynyddu. Er gwaethaf y cynnydd mewn dynameg, mae'r car yn dechrau defnyddio llai o danwydd.

Sut mae'n cael ei wneud?

Gwneir y gwaith hwn mewn canolfannau gwasanaeth arbennig. Mae angen offer drud ar gyfer ail-lenwi, felly ni all pob gorsaf gwasanaeth garej gyflawni'r dasg yn effeithlon. Os nad oes sgiliau a dealltwriaeth arbennig o'r holl broses waith, mae'n debygol iawn y bydd difetha electroneg y peiriant.

Opsiwn 2. Gosod modiwl tiwnio sglodion arbennig.

Mae'r dull hwn yn caniatáu ichi:

• Cynyddu pŵer a torque 20-30 y cant;
• Gwella tyniant a dynameg cerbydau ar y cyfan;
• Lleihau'r defnydd o danwydd 10 y cant;
• Darparu cyflymiad deinamig a chyflymder uchel;
• Dileu stop mympwyol y modur wrth oleuadau traffig;
• Gwella hydwythedd y modur.

Beth ydyw?

Mae hon yn uned arbennig sy'n effeithio ar weithrediad y modur. Mae'n gwneud y gorau o berfformiad y system danwydd ac ysgogiadau o'r synwyryddion injan, sy'n cynyddu ymateb yr injan i fewnbwn gyrwyr.

Hynodrwydd y dull hwn yw nad oes angen ymyrraeth ym meddalwedd system ar-fwrdd y car, a gellir gwneud tiwnio o'r fath yn annibynnol. Yn y bôn, mae'r peiriant yn cadw ei osodiadau ffatri.

Pa systemau sy'n cael eu heffeithio?

Nid yw gosod y modiwl yn gofyn am unrhyw driniaethau naill ai â'r rhan electronig neu ran fecanyddol y car. Ar yr un pryd, mae nifer o nodweddion trafnidiaeth yn cael eu gwella, megis effeithlonrwydd tanwydd a chynnydd yn dynameg y car, yn dibynnu ar osodiadau safonol yr uned reoli.

Sut mae'n cael ei wneud?

Ar gyfer tiwnio o'r fath, nid oes angen unrhyw offer gwasanaeth arbennig arnoch, ac nid oes angen i chi ail-weithio rhan dechnegol yr uned. Mae'r modiwl optimeiddio wedi'i osod o dan y cwfl rhwng y system danwydd a'r uned rheoli injan.

Mantais yr uwchraddiad hwn yw bod gan y modiwl gysylltwyr safonol sy'n ffitio'r mwyafrif o fodelau ceir. nid oes angen addasiadau trydanol.

Opsiwn 3. Amnewid yr injan car safonol trwy osod tyrbin nwy yn ei le.

Yn yr achos hwn, mae nodweddion deinamig y car yn cael eu newid yn llwyr. Gall y cynnydd mewn pŵer a torque gyrraedd 100 y cant (y cynnydd lleiaf yn y paramedrau hyn yw 10%). Diolch i hyn, mae cyflymder uchaf y car yn dod yn uwch, mae'r cludiant yn dod yn amlwg yn ddeinamig ar y trac.

Yn ogystal ag economi tanwydd 10-50%, mae'r car yn caffael sain chwaraeon mwy ymosodol yn ystod cychwyniadau a chyflymiadau miniog. Mae'r math o dyrbin nwy sy'n cael ei osod yn dylanwadu ar y rhan fwyaf o'r gwelliannau.

Beth ydyw?

Y moderneiddio hwn yw'r mwyaf radical. Y perygl yw y bydd tyrbin nwy yn cael ei osod yn lle'r modur safonol. Bydd yr uned bŵer newydd yn effeithio'n llwyr ar ymddygiad y car. mae faint mae'r cerbyd yn gwella o ran dynameg yn dibynnu ar y math o dyrbin a ddewisir.

Pa systemau sy'n cael eu heffeithio?

Ers yn y broses o foderneiddio o'r fath, mae'r injan yn newid yn llwyr, mae gosod tyrbin nwy yn effeithio'n llwyr ar yr holl systemau sy'n gysylltiedig â'r injan (tanwydd, tanio, uned reoli, cymeriant, gwacáu).

Sut mae'n cael ei wneud?

Fel yn achos fflachio, mae angen gwybodaeth gywir am weithrediad tyrbinau nwy yn lle'r planhigyn pŵer. Felly, gellir moderneiddio o'r fath gan arbenigwyr mewn rhai gweithdai sydd â thrwydded i gyflawni'r math hwn o diwnio yn unig.

Yn gyntaf oll, mae angen dewis y tyrbin nwy cywir, na fydd mewn achos penodol yn rhy bwerus neu, i'r gwrthwyneb, yn wan iawn. Ni argymhellir cyflawni'r weithdrefn hon mewn unrhyw orsaf wasanaeth, oherwydd mae'n beryglus iawn.

Manteision tiwnio sglodion

Felly, a yw'r hyn maen nhw'n ei addo yn y canolfannau gwasanaeth sy'n arbenigo mewn sglodion injan yn cyfateb i realiti?

Trwy newid y gosodiadau diofyn, gellir gwneud y car yn fwy darbodus. Wrth gwrs, nid oes bron neb yn defnyddio'r opsiwn hwn, oherwydd mae'n effeithio ar ddeinameg y car tuag i lawr. Gellir lleihau'r defnydd o danwydd mewn ffyrdd eraillnad oes angen gwastraff mawr arnynt.

Defnyddir tiwnio sglodion yn bennaf i gynyddu pŵer injan. Os yw'r weithdrefn yn cael ei pherfformio gan weithwyr proffesiynol profiadol ac yn defnyddio meddalwedd gymwys, yna mae dynameg y cerbyd yn cynyddu mewn gwirionedd. Heb osod offer ychwanegol ac ymyrraeth wrth ddylunio'r uned, ni ellir cynyddu pŵer yr injan hylosgi mewnol 30-40%. A bydd offer mwy cynhyrchiol yn ei gwneud hi'n bosibl gwneud car ffrisky ar y dechrau a char deinamig wrth oddiweddyd o gar cyffredin.

Er gwaethaf y manteision sy'n cael eu hysbysebu gan y rhai sy'n ymwneud â moderneiddio ceir, mae gan y weithdrefn hon lawer o anfanteision.

Anfanteision tiwnio sglodion

Wrth benderfynu ar diwnio sglodion, meddyliwch am y ffaith bod gan wneuthurwyr sylfaen wyddonol a thechnegol enfawr ar gyfer dylunio systemau ceir ac mae staff cyfan o arbenigwyr cymwys iawn yn gweithio ar y dasg hon. Mae unrhyw addasiadau yn yr ECU yn cael eu profi'n drylwyr, a dim ond os ydynt yn pasio, caniateir y newidiadau mewn masgynhyrchu. Ond, hyd yn oed gyda hyn oll mewn golwg, gellir dod o hyd i ddiffyg yn y car ac mae'n cael ei alw'n ôl.

Nid yw cwmnïau sy'n ymwneud â thiwnio sglodion peiriannau yn gallu darparu datrysiad ar gyfer pob model car ar wahân ac mae'n rhaid iddynt ymwneud â rhaglenni â pharamedrau cyfartalog. Wrth gwrs, ni allwch fod yn sicr bod y feddalwedd a gynigiwyd i chi wedi'i phrofi o'r blaen. Yn y rhan fwyaf o achosion, mae'n amhroffidiol i ganolfannau gwasanaeth o'r fath.

Sylwch y gall sglodyn anghywir achosi difrod nid yn unig i'r ECU, ond hefyd i'r injan ei hun. Mae rhai, i dawelu’r gyrrwr, yn syml yn diffodd y swyddogaeth hysbysu gwallau, ac mae’r perchennog yn gyrru fel hyn, heb fod yn ymwybodol o’r broblem, nes bod y car yn stondin. Beth sy'n ei gostio'n llawn, mae'n debyg bod pob perchennog car yn dyfalu. Gyda llaw, ni ddylech ddibynnu ar atgyweirio gwarant ychwaith.

Yn ogystal â hyn, gallai naddu eraill fod ag anfanteision eraill:

• mae falfiau'n llosgi allan (oherwydd cymysgedd sydd wedi'i gyfoethogi'n ormodol);
• gorgynhesu'r modur;
• bydd y catalydd yn toddi;
• tanio injan;
• mae'r torque uwch yn difetha'r blwch gêr, sydd wedi'i gynllunio ar gyfer llwythi is.

Ni fydd pob un o'r problemau hyn o reidrwydd yn ymddangos fel cit. Mae'r cyfan yn dibynnu ar fodel y car ac ansawdd y rhannau sy'n profi gorlwytho cryf.

A ddylwn i sglodio'r injan

Wrth benderfynu ar y mater hwn, dylai pob perchennog car fod yn ymwybodol o beth mae'r cynnydd yng ngrym injan ei gar yn llawn, ac a yw'n barod i fentro o'r fath. Bydd llawer mwy o broblemau os byddwch chi'n perfformio tiwnio'ch hun, arbrofi gyda firmware, neu wrth berfformio'r weithdrefn mewn gweithdai amheus.

Bydd naddu cymwys yn cael ei berfformio gan arbenigwyr mewn peiriannau bwyta wedi'u brandio, ond bydd yn rhaid i chi wario swm gweddus ar gyfer gwasanaeth o'r fath. Mae pob perchennog car yn penderfynu a yw'n werth gwario arian i gryfhau'r modur gan 15-20 ceffyl. Mae'n werth cofio: yn ogystal â thalu am foderneiddio car, bydd yn rhaid ei wasanaethu a'i atgyweirio yn amlach, ac mae hyn hefyd yn wastraff.

Faint o bŵer allwch chi ei ychwanegu ar ôl tiwnio sglodion?

Er bod rhai pobl o'r farn y gellir tiwnio sglodion ar bob car sydd ag ECU, mewn gwirionedd nid yw hyn yn wir. Os yw uned reoli cenhedlaeth gyntaf wedi'i gosod yn y car (modelau hyd at 1996 yn bennaf), ni ellir ei hailraglennu.

Gellir naddu modelau a gynhyrchwyd yn y cyfnod 1996-2000, dim ond yn yr achos hwn ni ddefnyddir rhywfaint o feddalwedd, ond mae'r prif ficro-gylchred wedi'i osod gyda gwahanol leoliadau yn lle'r un safonol.

Gellir uwchraddio'r holl fodelau sydd wedi treiglo'r llinellau cydosod er 2000 trwy ailraglennu'r uned reoli. I wneud hyn, mae angen i chi ddefnyddio offer arbennig, sy'n cael ei lwytho â meddalwedd ansafonol sy'n addas ar gyfer car penodol.

Wrth wneud tiwnio sglodion, mae llawer o fodurwyr yn cyfrif ar welliant radical ym mhob paramedr yn eu car, ond mae hyn yn dibynnu'n uniongyrchol ar y math o uned bŵer a model car. Gyda thiwnio iawn gyda chymorth naddu injan, gallwch sicrhau cynnydd pŵer yn yr ystod o 3-30 y cant.

Nid oes unrhyw raglen gyfrifiadurol yn gallu ychwanegu pŵer 50 y cant i'r modur os na wneir unrhyw newidiadau i ran dechnegol yr uned. Pe bai modd gwneud gwelliannau o'r fath, yna byddai oes y gwasanaeth injan 100% yn cael ei leihau'n sydyn. Os na fydd y modur yn torri i lawr, yna bydd y trosglwyddiad yn methu, oherwydd ei fod wedi'i gynllunio ar gyfer llwyth penodol yn unig.

Hefyd, mae'r potensial a osodir gan y gwneuthurwr yn dylanwadu ar y twf mwyaf heb ddifrod critigol i'r modur. Felly, mae'r mwyafrif o gwmnïau modern yn lleihau perfformiad y modur tua 10%. Felly, mae'n amhosibl sicrhau cynnydd yn y paramedr hwn yn unig gan y rhaglen, dyweder, 20%.

Os yw'r injan yn rhedeg heb dyrbin, yna bydd tiwnio sglodion yn cynyddu perfformiad yr uned tua 7 y cant. Ar beiriannau turbocharged, gall y cynnydd fod yn fwy arwyddocaol - hyd at 30%, ac yna mewn cyfuniad â rhywfaint o foderneiddio. Ond yn y rhan fwyaf o achosion, prin bod y cynnydd hwn mewn pŵer yn amlwg.

Sut i benderfynu a yw car wedi cynyddu ei bŵer?

Y ffordd fwyaf cyffredin o bennu hyn yw mesur y cyflymder gor-gloi cyn naddu ac ar ôl uwchraddio. Ond y canlyniadau hyn yw'r rhai mwyaf anghywir. Mae bron yn amhosibl cyflawni amodau gor-glocio union yr un fath. Mae hyn yn cael ei ddylanwadu gan y tywydd, amodau ffyrdd, tymheredd yr aer, lleithder, hyd yn oed faint o danwydd sydd yn y tanc.

Er mwyn penderfynu faint yn union y mae'r paramedrau perfformiad modur wedi gwella ar ôl naddu, mae angen i chi yrru'r car i stand arbennig. Mae'r ddyfais hon yn troelli'r modur hyd at gyflymder uchaf, lle nad yw'r uned bellach yn cyflymu cylchdroi'r olwynion, ac nid yw'n arafu rholeri'r stand.

At hynny, rhaid gwneud y weithdrefn hon cyn ac ar ôl yr uwchraddiad. Yn anffodus, nid yw'r weithdrefn hon yn rhad. Ar gyfartaledd, i gael un ffigur yn unig ar gyfer un mesuriad, bydd yn rhaid i chi wario $ 50-100.

Dewis mwy cyllidebol yw gosod dyfeisiau arbennig sy'n pennu amser cyflymu car. Er mwyn peidio â phrynu dyfais newydd am oddeutu $ 370, gallwch ei rentu o wasanaeth car sy'n darparu gwasanaeth tebyg. Argymhellir mesur y cyflymder cyflymu er mwyn amddiffyn rhag meistri tiwnio sglodion diegwyddor.

Faint mae tiwnio sglodion yn ei gostio?

Mae prisiau sglodion yn amrywio o fewn ystod eithaf eang. Os ymddiriedwch y swydd i feistr garej, gallwch ddod â chant o ddoleri i ffwrdd. Gall gwasanaethau arbenigol sy'n mynd at y broses mewn ffordd fwy systematig a meddylgar ofyn am fwy na mil o ddoleri. Am yr arian hwn, byddant yn cynnal diagnosteg rhagarweiniol a phrofion dilynol o'r car, gan atal dadansoddiadau a mwy o wisgo injan.

Mae'n werth nodi hefyd bod rhai delwyr swyddogol hefyd yn cynnig sglodion ceir. Fodd bynnag, mae'n rhy arwynebol, ac mae'n cynnwys addasu ychydig o baramedrau ECU yn unig ac nid yw'n darparu canlyniadau diriaethol i'r gyrrwr. Ond bydd cost gwasanaeth o'r fath yn uchel iawn.

Sylwch y gallwch chi hefyd sglodion car eich hun trwy lawrlwytho'r meddalwedd briodol o'r Rhyngrwyd. Er y bydd yn rhad ac am ddim, mae'n beryglus iawn i'r injan, gan fod dibynadwyedd meddalwedd o'r fath yn gwestiwn mawr.

Beth sy'n digwydd i warant y deliwr

Pan fflachir meddalwedd y ffatri, datgelir hyn mewn achosion prin. Yn ystod gwaith cynnal a chadw arferol, nid yw'r deliwr yn sganio'r meddalwedd i'w ymyrryd. Rhoddir y prif sylw i'r rhan dechnegol - newid olew a hidlwyr, gwirio'r prif systemau ceir. Mewn rhai camau, mae gwallau’r ECU yn cael eu hailosod.

Os yw'r deliwr yn sylwi bod meddalwedd ansafonol wedi'i osod, yna caiff ei newid i'r ffatri. Nid yw newid gosodiadau meddalwedd yn rheswm dros wrthod gwasanaeth. Yn fwy na hynny, mae rhai gwerthwyr ceir yn cynnig firmware wedi'i ddiweddaru eu hunain.

Os oes pryder y gall y cynrychiolydd swyddogol wrthod gwasanaethu'r car gwarant, yna gallwch fynd am ychydig o dric. Cyn mynd i'r ganolfan wasanaeth, mae rhai modurwyr yn gosod meddalwedd y ffatri yn ôl.

Tiwnio sglodion DIY

Yr unig amser pan allwch chi berfformio tiwnio sglodion eich hun os oes gennych chi brofiad o wneud gwaith o'r fath a'r offer priodol. Fel arall, ni ddylech mewn unrhyw achos uwchraddio o'r fath eich hun, os nad ydym yn sôn am osod modiwl optimeiddio.

Os oes gennych hyder o hyd yn eich galluoedd, yn gyntaf oll mae angen i chi ddewis y feddalwedd sy'n addas ar gyfer model car penodol (mae hyd yn oed y flwyddyn a'r mis rhyddhau yn bwysig). Gallwch roi cynnig ar eich lwc ar yr hen uned reoli, y bwriedir ei disodli yn y dyfodol agos. Y rheswm yw y gall meddalwedd drwsgl dorri'r ECU yn hawdd.

Bydd yr uned reoli "rhoddwr" hefyd yn eich helpu i gael y cyfle i weithio gyda'r meddalwedd. Mae hyn yn ei gwneud hi'n haws ymchwilio i'r broses gyfan o diwnio sglodion yn "ddi-boen". Gallwch hefyd arbrofi gyda syncing meddalwedd newydd arno.

Nodweddion moderneiddio gwahanol frandiau ceir

Yn naturiol, mae gan bob model car ei nodweddion unigryw ei hun o weithdrefn raglennu’r uned reoli. Mae'r dewis o gadarnwedd newydd yn cael ei ddylanwadu gan ba raglen safonol sy'n cael ei defnyddio. Yr aliniad delfrydol yw'r dewis o raglen sy'n cael ei chreu gan gwmni sy'n arbenigo mewn tiwnio'r ceir hyn.

Er enghraifft, rhaglenni nodedig ar gyfer tiwnio modelau Audi yw'r amrywiadau a ddatblygwyd gan AVT. Os oes angen i chi dorri BMW, yna dylech roi sylw i gynhyrchion Alpina. Gyda llaw, mae'r brand Bafaria ei hun yn cynnig pecynnau tiwnio i'w gwsmeriaid. Os yw car premiwm yn cael ei brynu, mae llawer o gwmnïau'n cynnig pecynnau opsiwn o'r fath. Er enghraifft, mae Mercedes-Benz yn cynnig meddalwedd i'w gwsmeriaid gan AMG.

Nid yw cwmnïau byd-enwog yn ymwneud â moderneiddio modelau domestig. Felly, os oes awydd i bwmpio'ch "llyncu", yna yn gyntaf oll mae angen i chi egluro pa fath o brofiad sydd gan feistr penodol wrth diwnio'r model hwn, yn ogystal â darllen adolygiadau cwsmeriaid a'u hargymhellion.

Mythau

Mae yna sawl chwedl am diwnio sglodion:

• Myth-1 - mae rhai pobl yn credu bod naddu yn golygu gosod sglodyn arall yn yr uned reoli. Mewn gwirionedd, mae'r rhaglen sy'n rheoli gweithrediad y modur a systemau cysylltiedig eraill yn newid. Ni wneir unrhyw newidiadau corfforol;
• Myth-2 - ar ôl ail-lenwi, mae'r defnydd o danwydd yn dod yn uwch. Mewn gwirionedd, mae popeth yn dibynnu ar y feddalwedd. Mae rhai rhaglenni mewn gwirionedd yn cynyddu "gluttony" yr injan, ond ar yr un pryd mae ei bŵer yn cynyddu trwy gynyddu'r cyflymder a ganiateir a pharamedrau eraill. Mae'r rhan fwyaf o'r rhaglenni yn gwneud y gorau o weithrediad yr injan hylosgi mewnol fel ei fod, i'r gwrthwyneb, yn defnyddio llai o danwydd;
• Myth-3 - dychwelir y “pryfed” cadarnwedd ansafonol a gosodiadau'r ffatri. Mewn gwirionedd, os yw'r uned reoli wedi'i fflachio, yna nid yw cadarnwedd y ffatri ynddo'i hun byth yn dychwelyd, gan ei fod wedi'i ddileu yn llwyr cyn gosod y feddalwedd newydd. Mae'r egwyddor yn debyg i recordio gyriant fflach cyfrifiadur - pe bai gwybodaeth yn cael ei chofnodi unwaith, nid yw'n mynd i unman heb gymorth;
• Myth-4 - ar ôl tiwnio sglodion, gallwch yrru ar danwydd gyda rhif octan is. Mae'r rhif octan yn uniongyrchol gysylltiedig â chymhareb cywasgu'r injan hylosgi mewnol. Mae gan bob injan ei chymhareb gywasgu ei hun, felly, dewisir y tanwydd yn union ar gyfer y paramedr hwn. Nid yw'r firmware byth yn newid y gymhareb cywasgu. Po uchaf ydyw, yr uchaf y dylai'r rhif octan fod. Dim ond ar ôl ymyrraeth yn nyluniad y modur y mae SJ yn newid;
• Myth-5 - cynnydd mewn pŵer mewn injan atmosfferig hyd at 30 y cant. Mewn gwirionedd, heb newid paramedrau ffisegol yr injan hylosgi mewnol heb turbocharging, mae'r pŵer yn cynyddu 10 y cant ar y mwyaf. Ond mae hyn hefyd yn cyd-fynd â'r cysyniad o "hyd at ddeg ar hugain%".

Canfyddiadau

Dylid deall bod naddu car yn gysylltiedig â nifer o risgiau y mae'r gyrrwr yn eu cymryd yn ymwybodol. Os penderfynwch gymryd y cam hwn, yna mae'n well cysylltu â chanolfannau gwasanaeth arbenigol ac enwog. Wrth gwrs, nid oes ganddynt unrhyw beth i'w wneud â gweithfeydd gweithgynhyrchu hefyd, ond o leiaf mae ganddynt brofiad mwy helaeth. Hefyd, mae gan gwmnïau mawr offer ar gyfer profi car cyn ac ar ôl naddu, sy'n lleihau'r risg o ganlyniadau negyddol yn sylweddol.

Rhowch sylw i gost gwasanaethau. Cofiwch, ni all "ymennydd" naddu ceir fod yn rhad. Mae tag pris isel yn nodi cymhwyster isel arbenigwr sydd ddim ond yn "cael ei ddwylo ymlaen".

Cwestiynau cyffredin:

Beth mae tiwnio sglodion yn ei roi? Gyda'i help, mae'r torque, pŵer yn cael ei gynyddu, mae gweithrediad y turbocharger yn cael ei newid, mae'r UOZ yn cael ei gywiro, mae cyfansoddiad yr MTC yn cael ei newid, ac mae'r dipiau yn ystod cyflymiad yn cael eu lleihau. Mae'r weithdrefn hon hefyd yn cael ei chynnal gydag unedau rheoli eraill, er enghraifft, trosglwyddo awtomatig, ABS, ac ati.

Beth yw'r gwahaniaeth rhwng tiwnio sglodion a firmware? Mae tiwnio sglodion yn wahanol i gadarnwedd y ffatri gan algorithmau wedi'u haddasu ar gyfer gweithredu amrywiol reolwyr injan ac unedau eraill.

Pa diwnio sglodion sy'n well? Mae'n well canolbwyntio ar raglenni proffesiynol a gymeradwywyd gan y gwneuthurwr. Byddai'n well gan foderneiddio gwael ddifetha'r uned na chynyddu ei heffeithlonrwydd. Dim ond gydag arbenigwyr adnabyddus y mae angen i chi wneud y weithdrefn.