Beth mae maint yr injan yn ei olygu

Cyfaint injan car

Wrth ddewis car newydd, mae'r prynwr yn canolbwyntio ar baramedrau gwahanol. Un ohonynt yw maint yr injan. Mae llawer yn credu ar gam mai dyma'r unig ffactor sy'n pennu pa mor bwerus fydd car. Gadewch i ni geisio darganfod beth mae dadleoli'r injan yn ei olygu, a pha baramedrau eraill y mae'n effeithio arnynt.

Beth yw maint yr injan

Cyfaint gweithio’r injan hylosgi mewnol yw swm cyfaint holl silindrau’r injan. Mae modurwyr yn cychwyn o'r dangosydd hwn wrth gynllunio i brynu car. Diolch i'r ffigur hwn, gallwch chi benderfynu faint o gilometrau y bydd yr ail-lenwi â thanwydd nesaf yn para. Mewn llawer o wledydd, mae'r paramedr hwn yn cael ei arwain gan benderfynu pa dreth y mae'n rhaid i berchennog y cerbyd ei thalu. Beth yw'r gyfrol weithio a sut mae'n cael ei chyfrifo?

Cyfaint yr injan yw cyfanswm cyfaint yr holl silindrau, neu gyfaint un silindr wedi'i luosi â'u rhif.

Felly, mae gan injan pedwar-silindr gyda dadleoliad silindr o 500 cm³ gyfaint bras o 2,0 litr. Fodd bynnag, bydd gan injan 12-silindr gyda dadleoliad o 500cc gyfanswm dadleoliad o 6,0 litr, gan ei wneud yn llawer mwy swmpus.

Beth mae maint injan yn ei olygu

Mewn peiriannau tanio mewnol, mae egni thermol yn cael ei drawsnewid yn egni cylchdro. Mae'r broses hon fel a ganlyn.

Mae cymysgedd o aer a thanwydd yn mynd i mewn i'r siambr hylosgi trwy'r falf cymeriant. Gwreichionen o plwg tanio yn tanio tanwydd. O ganlyniad, mae ffrwydrad bach yn cael ei ffurfio, sy'n gwthio'r piston i lawr, a thrwy hynny achosi cylchdroi. crankshaft.

Mae pa mor gryf fydd y ffrwydrad hwn yn dibynnu ar ddadleoliad yr injan. Mewn ceir sydd wedi'u hallsugno'n naturiol, mae cynhwysedd silindr yn ffactor allweddol wrth bennu pŵer powertrain. Mae gan geir modern uwch-gludwyr a systemau ychwanegol i wella effeithlonrwydd injan. Oherwydd hyn, mae'r pŵer yn cynyddu nid o faint y gymysgedd tanwydd sy'n dod i mewn, ond oherwydd y cynnydd yn effeithlonrwydd y broses hylosgi, a'r defnydd o'r holl egni a ryddhawyd.

Maint a phwer yr injan

Dyma pam nad yw turbo dadleoli bach o reidrwydd yn golygu ei fod â thanfor. Enghraifft o hyn yw datblygu peirianwyr Ford - y system EcoBoost. Dyma dabl cymharol o bwerau rhai mathau o beiriannau:

Math o injan:	Cyfrol, litr	Pwer, marchnerth
Carburetor	1,6	75
Chwistrellydd	1,5	140
Duratec, pigiad aml-bwynt	1,6	125
EcoBoost	1,0	125

Fel y gallwch weld, nid yw mwy o ddadleoli bob amser yn golygu mwy o bwer. Wrth gwrs, po fwyaf cymhleth yw'r system chwistrellu tanwydd, y mwyaf drud yw'r injan i'w chynnal, ond bydd peiriannau o'r fath yn fwy darbodus ac yn cwrdd â safonau amgylcheddol.

Dadleoli Peiriannau - Wedi'i Egluro

Cyfaint injan – dadleoli injan

Nodweddion y cyfrifiad

Sut mae cyfaint gweithio peiriant tanio mewnol yn cael ei gyfrif? Mae fformiwla syml ar gyfer hyn: mae h (strôc piston) yn cael ei luosi ag ardal drawsdoriadol y silindr (arwynebedd y cylch - 3,14 * r²). Y strôc piston yw'r uchder o'i ganol marw gwaelod i'r brig.

Fformiwla ar gyfer cyfrifo maint yr injan

Mae gan y mwyafrif o beiriannau tanio mewnol sy'n cael eu gosod mewn ceir sawl silindr, ac maen nhw i gyd yr un maint, felly mae'n rhaid lluosi'r ffigur hwn â nifer y silindrau. Y canlyniad yw dadleoli'r modur.

Cyfanswm cyfaint silindr yw cyfanswm ei gyfaint gweithio a chyfaint y siambr hylosgi. Dyna pam y gall dangosydd fod yn y disgrifiad o nodweddion y car: cyfaint yr injan - 1,6 litr, a chyfaint gweithio - 1594 cm³.

Gallwch ddarllen am sut mae'r dangosydd hwn a'r gymhareb gywasgu yn effeithio ar ddangosydd pŵer yr injan hylosgi mewnol. yma.

Sut i bennu cyfaint silindr injan

Fel cyfaint unrhyw gynhwysydd, mae cyfaint silindr yn cael ei gyfrifo ar sail maint ei geudod. Dyma'r paramedrau y mae'n rhaid i chi eu gwybod i gyfrifo'r gwerth hwn:

• Uchder ceudod;
• Radiws mewnol y silindr;
• Cylchrediad (oni bai bod sylfaen y silindr yn gylch perffaith).

Yn gyntaf, cyfrifir arwynebedd y cylch. Mae'r fformiwla yn yr achos hwn yn syml: S = P *R². П Yn werth cyson ac yn hafal i 3,14. R yw radiws y cylch ar waelod y silindr. Os nad yw'r data cychwynnol yn nodi'r radiws, ond y diamedr, yna bydd arwynebedd y cylch fel a ganlyn: S = P *D² a rhennir y canlyniad â 4.

Os yw'n anodd dod o hyd i ddata cychwynnol y radiws neu'r diamedr, yna gellir cyfrifo arwynebedd y sylfaen yn annibynnol, ar ôl mesur y cylchedd o'r blaen. Yn yr achos hwn, pennir yr ardal yn ôl y fformiwla: P.²/ 4P.

Ar ôl cyfrifo arwynebedd sylfaen y silindr, cyfrifir cyfaint y silindr. I wneud hyn, lluosir uchder y cynhwysydd ar y gyfrifiannell â S.

Sut i gynyddu maint yr injan

Sut i gynyddu cynhwysedd injan

Yn y bôn, mae'r cwestiwn hwn yn codi i fodurwyr sydd am gynyddu pŵer yr injan. Disgrifir sut mae'r weithdrefn hon yn effeithio ar effeithlonrwydd y peiriant tanio mewnol yn erthygl ar wahân... Mae dadleoli injan yn dibynnu'n uniongyrchol ar ddiamedr cylchedd y silindr. A'r ffordd gyntaf i newid nodweddion yr uned bŵer yw tyllu'r silindrau i ddiamedr mwy.

Yr ail opsiwn, a fydd yn helpu i ychwanegu ychydig o marchnerth i'r modur, yw gosod crankshaft sy'n ansafonol ar gyfer yr uned hon. Trwy gynyddu osgled cylchdro'r crank, gallwch newid dadleoliad y modur.

Wrth diwnio, mae'n werth ystyried nad yw cynnydd mewn cyfaint bob amser yn golygu mwy o bwer. Ond gydag uwchraddiad o'r fath, bydd angen i berchennog y car brynu rhannau eraill. Yn yr achos cyntaf, pistonau â diamedr mawr fydd y rhain, ac yn yr ail, y grŵp piston cyfan ynghyd â'r crankshaft.

Dosbarthiad cerbyd yn seiliedig ar ddadleoli injan

Gan nad oes cerbyd a fyddai'n diwallu anghenion pob modurwr, mae gweithgynhyrchwyr yn creu moduron â nodweddion gwahanol. Mae pawb, ar sail eu dewisiadau, yn dewis addasiad penodol.

Trwy ddadleoli injan, rhennir pob car yn bedwar dosbarth:

• Minicar - ceir â modur, nad yw eu cyfaint yn fwy na 1,1 litr. Er enghraifft, ymhlith cerbydau o'r fath DINESYDD C1 и FIAT 500C.

Ceir subcompact - maint injan

• Subcompact - ceir, y mae cyfaint yr injan hylosgi mewnol yn amrywio o 1,2 i 1,7 litr. Mae peiriannau o'r fath yn boblogaidd ymhlith y rhai sy'n gwerthfawrogi'r gyfradd defnyddio isaf gyda pherfformiad cyfartalog. Mae cynrychiolwyr y dosbarth hwn yn DAIHATSU COPEN 2002-2012 и LEMON BERLINGO VAN.

Subcompact - maint injan

• Maint canolig - mae gan yr uned bŵer mewn ceir o'r fath gyfaint o 1,8 i 3,5 litr. Mae'r dosbarth hwn yn cynnwys modelau fel TWRISTIAETH RHANBARTHOL BUICK и RANDER ROVER RANGE ROVER EVOQUE.

Canolig-dadleoli - maint injan

• Mawr - mewn ceir o'r fath bydd cyfaint yr injan hylosgi mewnol yn fwy na 3,5 litr. Ymhlith cynrychiolwyr y dosbarth hwn: VOLANTE VANQUISH ASTON MARTIN 2013, CAMARO CHEVROLET 2018 и BENTLEY CONTINENTAL GT CONVERTABLE.

Dadleoliad mawr Aston Martin

Mae'r dosbarthiad hwn yn berthnasol i unedau gasoline. Yn aml yn y disgrifiad o nodweddion, gallwch ddod o hyd i farc ychydig yn wahanol:

• B - ceir cryno gyda dadleoliad o 1,0 - 1,6. Gan amlaf, opsiynau cyllideb yw'r rhain, fel FABIA SKODA.

Maint injan Skoda Fabia

• C - mae'r categori hwn yn cynnwys modelau sy'n cyfuno pris cyfartalog, perfformiad da, ymarferoldeb ac ymddangosiad cyflwynadwy. Bydd y moduron ynddynt rhwng 1,4 a 2,0 litr. Cynrychiolydd y dosbarth hwn yw SKODA OCTAVIA 4.

categori C - maint injan Skoda

• D - gan amlaf mae pobl fusnes a theuluoedd yn defnyddio ceir o'r fath. Mewn ceir, bydd yr injan yn 1,6-2,5 litr. Nid yw'r rhestr o fodelau yn y dosbarth hwn yn fyrrach nag yn y segment blaenorol. Un o'r cerbydau hyn yw PASSAT VOLKSWAGEN.

Categori D - Maint injan VolksWagen

• Cerbydau dosbarth e-fusnes. Mae peiriannau tanio mewnol mewn modelau o'r fath gan amlaf yn 2,0 litr o ran cyfaint. a mwy. Enghraifft o geir o'r fath yw AUDI A6 2019.

Categori E - maint injan Audi

Yn ychwanegol at y dadleoliad, mae'r dosbarthiad hwn yn ystyried paramedrau fel y segment targed (model cyllideb, pris cyfartalog neu bremiwm), dimensiynau'r corff, ac offer ar gyfer systemau cysur. Weithiau mae gweithgynhyrchwyr yn arfogi ceir o'r dosbarthiadau canol ac uwch gydag injans bach, felly ni ellir dweud bod ffiniau anhyblyg i'r marciau a gyflwynir.

Pan fydd model car yn sefyll rhwng segmentau (er enghraifft, yn ôl ei nodweddion technegol, mae'n ddosbarth C, ac mae systemau cysur yn caniatáu i'r car gael ei ddosbarthu fel dosbarth E), ychwanegir "+" at y llythyren.

Yn ogystal â'r dosbarthiad a grybwyllwyd, mae marciau eraill:

• J - SUVs a chroesfannau;
• M - minivans a bysiau mini;
• S - modelau ceir chwaraeon.

Gall moduron ceir o'r fath fod â gwahanol gyfrolau.

Beth sy'n effeithio ar faint yr injan?

Yn gyntaf oll, mae cyfaint y silindrau yn effeithio ar y defnydd o danwydd (er mwyn lleihau'r paramedr hwn, defnyddir systemau ategol amrywiol mewn peiriannau dadleoli, er enghraifft, chwistrelliad uniongyrchol, turbocharging, ac ati). Po fwyaf o danwydd sy'n cael ei losgi, y mwyaf o egni a ryddheir ym mhob strôc o'r strôc gweithio. Canlyniad yr effaith hon yw cynnydd ym mhwer yr uned bŵer o'i gymharu ag ICE tebyg o gyfaint llai.

Ond hyd yn oed os yw'r injan yn defnyddio system ychwanegol sy'n lleihau "gluttony" yr injan, mewn injan hylosgi mewnol tebyg gyda chyfaint cynyddol, bydd y defnydd o danwydd yn uwch. Er enghraifft, bydd y defnydd o gasoline mewn injan 1.5-litr yn y modd gyrru dinas tua 9 litr fesul 100 cilomedr (mae hyn yn dibynnu ar faint y car, ei lwyth a'r systemau a ddefnyddir ynddo). Os yw cyfaint yr un injan yn cael ei gynyddu gan 0.5 litr yn unig, yna yn yr un modd bydd ei "gluttony" eisoes tua 12 litr y cant.

Ond ar y llaw arall, mae'r modur pwerus yn caniatáu ichi symud yn fwy sionc, sy'n lleihau'r amser a dreulir yn y modd aneconomaidd. Ar ben hynny, mae'r egwyddor "ar gyfer mwy o bŵer, mae angen mwy o gyfaint" yn gweithio ar gyfer cerbydau ysgafn yn unig. Yn achos tryciau, nid yw bob amser yn wir y bydd mwy o ddadleoli yn arwain at fwy o marchnerth. y rheswm yw bod paramedr allweddol ar gyfer injan hylosgi mewnol mewn cerbyd masnachol yn torque uchel ar wahanol gyflymder crankshaft.

Maint a phwer yr injan, y defnydd o danwydd,

Er enghraifft, mae tractor KamAZ 54115 yn meddu ar uned bŵer gyda chyfaint o 10.85 litr (mae gan rai ceir bach injan, y mae ei gyfaint yn cyfateb i gyfaint un silindr yn KamAZ). Ond dim ond 240 marchnerth yw pŵer yr uned hon. Mewn cymhariaeth, mae'r injan BMW X5 tri-litr yn datblygu 218 marchnerth.

Mewn cerbydau ysgafn, mae cyfaint yr injan hylosgi mewnol yn effeithio'n uniongyrchol ar ddeinameg trafnidiaeth, yn enwedig ar gyflymder crankshaft isel a chanolig. Ond mae'r paramedr hwn yn cael ei ddylanwadu nid yn unig gan ddadleoli'r injan, ond hefyd gan ei gynllun (pa fecanwaith crank neu gamsiafft sy'n werth).

Po uchaf yw cyfaint yr injan, y mwyaf gwydn yw trosglwyddiad, siasi ac ataliad y cerbyd, oherwydd bydd llwyth mawr eisoes yn effeithio ar y systemau hyn. Mae cost rhannau o'r fath yn llawer uwch, felly, mae pris car gydag injan fwy hefyd yn uwch.

Ystyriwch y berthynas rhwng cyfaint a defnydd o danwydd, torque ac adnodd injan.

Maint yr injan a'r defnydd o danwydd

Yn rhesymegol, po fwyaf o gymysgedd aer / tanwydd sy'n mynd i mewn i'r silindr ar y strôc cymeriant, y mwyaf o bŵer fydd yn cael ei ryddhau tra bod yr injan yn rhedeg. Yn naturiol, mae hyn yn effeithio'n gymesur yn uniongyrchol ar "glwton" yr injan. Ond dim ond yn rhannol wir mae hyn. Gellir dweud hyn am hen foduron. Er enghraifft, mae gweithrediad carburetor ICE yn dibynnu ar ffiseg yn unig (mae maint y manifold cymeriant, maint y siambrau yn y carburetor, maint y tyllau yn y jetiau, ac yn y blaen) o bwysigrwydd mawr.

Po galetaf y mae'r gyrrwr yn pwyso ar y pedal nwy, y mwyaf y bydd yn defnyddio gasoline. Yn wir, os yw'r injan carburetor yn rhedeg ar nwy naturiol (LPG ail genhedlaeth), nid yw hyn hefyd yn gweithio, gan fod y nwy yn mynd i mewn i'r carburetor dan bwysau, sy'n cael ei addasu wrth addasu'r lleihäwr. Yn yr achos hwn, mae'r llif yn gyson yn yr un cyfaint. Felly, os bydd y car yn mynd yn gyflymach, yna mae'n llosgi llai o nwy.

Gyda chyflwyniad technolegau modern, gall injan dwy-litr o'r genhedlaeth ddiweddaraf gael defnydd sylweddol is o'i gymharu ag ICE llai a gynhyrchwyd yn y ganrif ddiwethaf. Wrth gwrs, mae cyfaint mwy yn dal i fod yn bwysig iawn ar gyfer y gyfradd llif, ond erbyn hyn mae "gluttony" yr uned yn dibynnu nid yn unig ar y ffactor hwn.

Enghraifft o hyn yw'r un math o fodur gyda falfiau 8 ac 16. Gyda chyfaint union yr un fath o silindrau, bydd y falf 16 yn fwy pwerus ac yn llai ffyrnig. Y rheswm yw bod y broses o gyflenwi cymysgedd tanwydd aer ffres a chael gwared ar nwyon gwacáu ynddo yn fwy optimaidd.

Ond os byddwn yn cymharu'r injan hylosgi mewnol carburetor 16-falf a'r analog pigiad, yna bydd yr ail un hyd yn oed yn fwy pwerus ac economaidd oherwydd y gyfran leiaf o gasoline ar gyfer pob strôc cymeriant. Mae'r chwistrellwyr yn cael eu rheoli gan electroneg, ac nid yn gyfan gwbl gan ffiseg, fel sy'n wir am y carburetor.

A phan fydd y modur yn defnyddio newidydd cam, system tanwydd manwl gywir, tanio a systemau eraill, nid yn unig y bydd y car yn fwy deinamig, ond bydd hefyd yn defnyddio llai o danwydd, ac ar yr un pryd bydd yn bodloni gofynion amgylcheddol. safonau.

Disgrifir mwy o fanylion am y berthynas rhwng defnydd a chyfaint peiriannau tanio mewnol yn y fideo:

Sut mae'r defnydd o danwydd a dadleoli injan yn gysylltiedig?

Dadleoli injan a trorym injan

Paramedr arall sy'n cael ei effeithio gan y cyfaint cynyddol yw torque. Gellir cael pŵer uchel trwy droi'r crankshaft mewn car bach gan ddefnyddio tyrbin (enghraifft o hyn yw'r injan EcoBoost o Ford). Ond po leiaf yw cyfaint y silindrau, y lleiaf o wthiad y bydd yn datblygu ar y diwygiadau isaf.

Er enghraifft, o'i gymharu ag eco-hwb un-litr, bydd gan uned diesel 2.0-litr lawer llai o bŵer, ond bydd ganddi lawer mwy o bwyslais ar fyrdwn mil a hanner o chwyldroadau.

Am y rheswm hwn, mae moduron subcompact yn fwy ymarferol ar geir golff, gan eu bod yn ysgafn. Ond ar gyfer sedanau premiwm, minivans neu pickups, nid yw unedau o'r fath yn addas, oherwydd mae ganddynt torque isel ar revs isel a chanolig, sy'n bwysig iawn ar gyfer cerbydau trwm.

Maint injan ac adnoddau

Ac un paramedr arall sy'n dibynnu'n uniongyrchol ar faint y silindrau yw bywyd gwaith yr uned bŵer. Wrth gymharu peiriannau â chyfaint o 1.3 a 2.0 litr â chynhwysedd o 130 marchnerth, gellir gweld, er mwyn cyflawni'r byrdwn a ddymunir, bod yn rhaid troi injan hylosgi mewnol 1.3-litr yn fwy (neu rhaid gosod tyrbin). . Bydd injan fwy yn ymdopi â'r dasg hon yn llawer haws.

Maint injan a bywyd injan

Po fwyaf aml y bydd y gyrrwr yn "gwasgu'r sudd" allan o'r injan, y lleiaf y bydd yr uned yn ei wasanaethu. Am y rheswm hwn, mae gan beiriannau hylosgi mewnol modern sy'n defnyddio tanwydd prin a'r pŵer uchaf ar gyfer eu cyfaint anfantais allweddol - bywyd gwaith isel. Er gwaethaf hyn, mae'r rhan fwyaf o wneuthurwyr ceir yn parhau i ddatblygu ICEs llai, mwy pwerus. Yn y rhan fwyaf o achosion, gwneir hyn i blesio cwmnïau sy'n gorfodi safonau amgylcheddol.

Manteision ac anfanteision ICE gyda chyfaint mawr a bach

Mae llawer o fodurwyr, wrth ddewis car newydd, yn cael eu harwain nid yn unig gan ddyluniad y car a'i offer, ond hefyd gan gyfaint yr injan. Nid yw rhywun yn buddsoddi llawer o synnwyr yn y paramedr hwn - mae'r ffigur yn bwysig iddynt, er enghraifft, 3.0. Mae rhai yn deall yn glir faint o gyfaint ddylai fod yn injan eu car, a pham y dylai fod.

Wrth benderfynu ar y paramedr hwn, mae'n bwysig cofio bod gan geir bach a cheir gydag injan hylosgi mewnol cyfeintiol eu manteision a'u hanfanteision. Felly, po fwyaf yw cyfaint y silindrau, y mwyaf yw pŵer yr uned. Mae hyn yn cynyddu dynameg y car, sy'n fantais ddiamheuol, ar y dechrau ac wrth oddiweddyd. Pan fydd car o'r fath yn symud yn y ddinas, nid oes angen troi ei uned bŵer yn gyson er mwyn dechrau symud pan fydd y golau traffig yn troi'n wyrdd. Hefyd, mewn car o'r fath, gallwch chi droi'r cyflyrydd aer ymlaen yn ddiogel heb niwed amlwg i gyflymder segur.

Mae gan foduron cyfeintiol fywyd gwasanaeth llawer hirach o gymharu â chymheiriaid dadleoli bach. Y rheswm yw mai anaml y bydd y gyrrwr yn dod â'r uned i'r cyflymder uchaf (nid oes llawer o feysydd lle gellir defnyddio potensial llawn yr injan hylosgi mewnol). Mae car bach, i'r gwrthwyneb, yn aml yn rhedeg ar gyflymder uwch, er enghraifft, ar y dechrau neu wrth newid i'r gêr nesaf. Er mwyn i beiriannau tanio mewnol subcompact allu darparu deinameg weddus i'r car, mae gweithgynhyrchwyr yn eu harfogi â turbochargers, sy'n lleihau eu bywyd gwaith ymhellach.

Fodd bynnag, nid yn unig y mae moduron mawr yn ddrytach nag unedau safonol. Anfantais arall peiriannau hylosgi mewnol o'r fath yw'r defnydd cynyddol o olew a gwrthrewydd, ac mae eu cynnal a'u trwsio hefyd yn ddrytach. Wrth brynu car gydag injan dadleoli, bydd yn rhaid i'r modurwr dalu treth drafnidiaeth uwch, ac wrth gymryd yswiriant, mae swm y premiwm hefyd yn uniongyrchol gymesur â chyfaint yr uned.

Am y rheswm hwn, cyn penderfynu ar uned fwy pwerus, mae angen i chi gymryd i ystyriaeth y gall modurwr wario llawer mwy o arian na pherchennog ICE llai trwy gydol ei weithrediad cyfan, sydd eisoes wedi gorfod gwario arian ar atgyweirio'r injan. .

Manteision peiriannau tanio mewnol subcompact:

• cost rhatach a chynnal a chadw rhannau eraill, fel blychau a siasi;
• defnydd tanwydd economaidd;
• mae'r fersiwn turbocharged yn cyfuno perfformiad uchel heb lawer o lwythi a chyfaint gweithio bach.

Dadleoli injan fawr - manteision ac anfanteision

Anfanteision peiriannau sydd â dadleoliad bach:

• pŵer gwan, a dyna pam mae gan y car allu cario bach;
• dynameg annigonol;
• adnodd injan isel oherwydd gyrru'n aml ar gyflymder uchel;
• mae'r fersiwn turbocharged yn ddrud iawn i'w gynnal.

Manteision moduron dadleoli positif:

• mae pŵer yn uwch na phŵer cymheiriaid economaidd;
• mwy o adnoddau (mae'r injan yn rhedeg ar gyflymder uchaf yn llai aml, felly bydd yn para'n hirach);
• dynameg rhagorol (i berfformio goddiweddyd yn llai aml mae angen i chi newid i gyflymder is);
• maent yn cynhesu'n gyflymach yn y gaeaf;
• nid yw addasiadau atmosfferig yn fympwyol i ansawdd tanwydd.

Anfanteision unedau pŵer cyfeintiol:

• mae cynnal a chadw yn ddrytach nag yn achos analog economaidd (mae angen i chi lenwi mwy o olew ac oerydd, gosod blwch gwell, ataliad a breciau);
• trethi uchel ar ailgofrestru (prynu yn y farchnad eilaidd) a chlirio tollau;
• mwy o ddefnydd o danwydd.

Fel y gallwch weld, mae cysylltiad agos rhwng cyfaint yr injan â gwastraff ychwanegol, yn achos ceir bach a chyda chymheiriaid mwy "gluttonous". O ystyried hyn, wrth ddewis addasiad car o ran dadleoli, rhaid i bob modurwr symud ymlaen o'r amodau y bydd y car yn cael eu gweithredu ynddynt.

Am ba baramedrau i ddewis car - gweler y fideo hon:

Sut i ddewis car, pa injan sy'n well?

Nodweddion gweithrediad ceir mawr

O'u cymharu â cheir sydd â dadleoliad mawr a bach o'r uned bŵer, yna mae peiriannau dadleoli mawr yn gweithio'n llyfnach, a hefyd nid ydyn nhw'n dioddef o'r math o draul sy'n naturiol ar gyfer peiriannau turbocharged bach-dadleoli. Y rheswm yw nad oes angen i uned bŵer o'r fath fynd i'r cyflymder uchaf er mwyn cyflawni'r pŵer gofynnol.

Dim ond pan fydd y cerbyd yn cymryd rhan mewn cystadlaethau chwaraeon, er enghraifft, drifftio (er mwyn cael mwy o fanylion am y cyfeiriad hwn o chwaraeon modur, darllenwch uned bŵer o'r fath y llwyth uchaf) mewn adolygiad arall). Gallwch ddarllen am rai cystadlaethau chwaraeon eraill gyda chyfranogiad ceir pwerus yma.

Pan ddefnyddir y powertrain cyfeintiol o dan amodau arferol, mae pŵer wrth gefn ynddo, sydd bob amser yn parhau i fod heb ei ddefnyddio mewn argyfwng. Wrth gwrs, "ochr dywyll" injan dadleoli fawr yw ei ddefnydd uchel o danwydd. Fodd bynnag, ar gyfer defnydd tanwydd economaidd, gallwch ddefnyddio blwch gêr â llaw yn gywir os oes trosglwyddiad o'r fath yn y car, neu ddewis y modd cywir yn achos robot neu gwn peiriant. Mewn adolygiad ar wahân rydym wedi ymdrin â chwe awgrym ar gyfer defnyddio mecaneg.

Er gwaethaf y defnydd uwch, mae'r injan, nad yw'n defnyddio ei llawn botensial, yn gofalu am filiwn neu fwy o gilometrau heb atgyweiriadau mawr. O'i gymharu ag injans llai, mae hwn yn arbediad cost gweddus - mae'n ddigon i wneud gwaith cynnal a chadw ar y car mewn modd amserol.

Pam nad yw dynodiadau model modern ynghlwm wrth ddadleoli injan

Yn flaenorol, wrth ddewis model car, gallai un gael ei arwain gan y platiau enw, pa fodel y dylid rhoi sylw iddo, oherwydd roedd y plât hwn yn dynodi dadleoliad yr injan. Er enghraifft, roedd y bumed gyfres BMW gydag uned bŵer 3.5-litr wedi'i marcio o'r blaen ar y plât enw gyda'r marc 535. Ond dros amser, dechreuodd mwy a mwy o awtomeiddwyr arfogi eu modelau gydag unedau turbocharged er mwyn cynyddu pŵer yr uned. , ond mae'r dechnoleg hon wedi lleihau'r defnydd o danwydd yn sylweddol, ac, wrth gwrs, wedi lleihau cyfaint y silindrau. Yn yr achos hwn, nid yw'r arysgrif ar y plât yn newid.

Enghraifft o hyn yw'r Mercedes-Benz 63 AMG poblogaidd. I ddechrau, o dan gwfl y car hwn roedd uned bŵer 6.2-litr wedi'i hallsugno'n naturiol. Ond ers amser maith mae'r automaker wedi disodli'r injan hon gydag injan hylosgi mewnol 5.5-litr, deuol-turbo (ar gyfer sut mae system TwinTurbo debyg yn gweithio, darllenwch yma). Fodd bynnag, nid yw'r automaker yn newid y plât enw 63AMG ar gyfer un mwy priodol.

Mae gosod turbocharger yn caniatáu ichi gynyddu pŵer yr injan sydd wedi'i allsugno'n naturiol yn weddus, hyd yn oed os ydych chi'n lleihau ei gyfaint. Mae technoleg ecoboost yn enghraifft o hyn. Er y bydd gan injan allsugniedig 1.6 litr litr 115 marchnerth (sut maen nhw'n cael eu cyfrifo, a beth ydyw, mae'n dweud mewn erthygl arall), bydd hwb eco un litr yn datblygu cymaint â 125 marchnerth, ond yn defnyddio llawer llai o danwydd.

Yr ail plws o beiriannau turbo yw bod y torque a'r pŵer cyfartalog ac uchaf ar gael ar adolygiadau is na'r rhai a allsugnir, sy'n gofyn am fwy o sbin ar gyfer y ddeinameg ofynnol.

Beth mae maint yr injan yn ei olygu mewn car - 1,2 l, 1,4 l, 1,6 l, ac ati?

Mae marciau â niferoedd tebyg yn nodi cyfanswm cyfaint holl silindrau'r injan. Nid cyfanswm y tanwydd sydd ei angen ar yr injan hylosgi mewnol ar gyfer un cylchred. Pan fydd y piston ar waelod y ganolfan farw ar y strôc cymeriant, mae'r rhan fwyaf o gyfaint y silindr yn cael ei lenwi ag aer atomized tanwydd.

Mae ansawdd y cymysgedd tanwydd-aer yn dibynnu ar y math o system tanwydd (carburetor neu un o'r addasiadau chwistrellu). Ar gyfer hylosgi gasoline yn effeithlon, mae angen tua 14 cilogram o aer ar un cilogram o danwydd. Felly, mewn un silindr, dim ond 1/14 o'r gyfaint fydd yn cynnwys anweddau gasoline.

Er mwyn pennu cyfaint un silindr, mae angen cyfanswm y cyfaint, er enghraifft, 1.3 litr (neu 1300 centimetr ciwbig), wedi'i rannu â nifer y silindrau. Mae yna hefyd y fath beth â chyfaint gweithio'r modur. Dyma'r cyfaint sy'n cyfateb i uchder symudiad y piston yn y silindr.

Mae dadleoli'r injan bob amser yn llai na chyfanswm y cyfaint, gan nad yw'n cynnwys dimensiynau'r siambr hylosgi. Felly, yn y dogfennau technegol, mae dau rif gwahanol ger cyfaint y modur.

Y gwahaniaeth rhwng cyfaint injan gasoline a diesel

Mae gasoline a diesel yn deillio o betroliwm, ond mae'r ffordd y cânt eu gwneud a sut y cânt eu defnyddio mewn injans ceir yn wahanol, felly ni ddylech fyth lenwi'ch car â'r tanwydd anghywir. Mae diesel yn gyfoethocach mewn ynni na gasoline fesul litr, ac mae'r gwahaniaethau yn y ffordd y mae peiriannau diesel yn gweithredu yn eu gwneud yn fwy effeithlon na'u cymheiriaid gasoline.

Bydd injan diesel o'r un maint ag injan gasoline bob amser yn fwy darbodus. Gallai hyn ei gwneud hi'n hawdd dewis rhwng y ddau, ond yn anffodus nid yw, am sawl rheswm. Yn gyntafmae ceir disel yn ddrutach, felly yn aml mae angen i chi fod yn yrrwr milltiredd uchel i weld y buddion arbedion dros bris uwch. Arall rheswm cysylltiedig yw bod angen teithiau traffordd rheolaidd ar geir diesel i aros mewn cyflwr da, felly os mai dim ond car sydd ei angen arnoch ar gyfer gyrru yn y ddinas, efallai nad diesel yw'r ffordd i fynd. Trydydd rheswm yw bod disel yn cynhyrchu mwy o lygryddion lleol, fel ocsid nitraidd, sy'n effeithio'n fwy ar ansawdd aer. 

Mae disel yn danwydd da ar gyfer teithiau hir ar gyfraddau isel, fel teithiau traffordd. 

Mae gasoline, ar y llaw arall, yn aml yn well ar gyfer ceir llai ac mae'n tueddu i fod yn fwy poblogaidd mewn hatchbacks a superminis. 

Fideo ar y pwnc

Mae'r fideo byr hwn yn esbonio nodweddion moduron dadleoli mawr:

Pam mae angen maint injan MAWR arnoch chi?

Cwestiynau ac atebion:

Beth mae cyfaint yr injan yn ei olygu 2 litr. Mae cyfanswm cyfaint yr injan yn golygu swm dangosyddion cyfanswm cyfaint yr holl silindrau. Nodir y paramedr hwn mewn litr. Ond mae cyfaint gweithio pob silindr ychydig yn llai, gan nad yw ond yn ystyried y ceudod y mae'r piston yn symud ynddo. Mae'r paramedr hwn yn cael ei fesur mewn centimetrau ciwbig. Er enghraifft, gyda chyfaint gweithio o beiriant tanio mewnol o centimetrau ciwbig 1992, cyfeirir ato fel unedau dwy litr.

Dadleoli injan sy'n well. Mae'n fwy ymarferol defnyddio uned bŵer gyda chyfaint mawr. Er y gallai fod gan uned turbocharged â chyfaint lai fwy o bwer o'i chymharu ag uned sydd wedi'i hallsugno yn yr un modd, mae ganddi adnodd llawer byrrach oherwydd llwythi uchel. Nid yw'r injan hylosgi mewnol cyfeintiol mor agored i'r llwyth, gan nad yw'r gyrrwr yn ei weithredu ar gyflymder uchel. Yn yr achos hwn, wrth gwrs, bydd yn rhaid i chi wario mwy ar danwydd. Ond os nad yw'r gyrrwr yn gyrru'n aml, ni fydd hyn yn wastraff sylweddol mewn blwyddyn. Os oes trosglwyddiad awtomatig yn y car, yna mae angen i chi fynd â char gydag injan gyfeintiol, gan nad yw'r awtomatig yn troelli'r injan hylosgi mewnol i adolygiadau uchel wrth newid i gyflymder uwch. Ar gyfer car bach, mae trosglwyddiad â llaw yn fwy addas.

Sut i fesur dadleoli injan.  Bydd hyn yn helpu'r wybodaeth dechnegol am y car. Os nad oes gan gar penodol lyfr gwasanaeth, bydd chwilio am wybodaeth yn ôl rhif VIN yn help. Ond wrth ailosod y modur, bydd y wybodaeth hon eisoes yn wahanol. I wirio'r data hwn, dylech edrych am y rhif ICE ac unrhyw un o'i farciau. Mae'r angen am y data hyn yn codi wrth wneud atgyweiriadau i'r uned. I bennu'r cyfaint, dylech ddarganfod radiws cylchedd y silindr ac uchder y strôc piston (o'r canol marw uchaf i BDC). Mae cyfaint y silindr yn hafal i sgwâr y radiws wedi'i luosi ag uchder strôc weithredol y piston ac â'r rhif pi cyson. Rhaid nodi'r uchder a'r radiws mewn centimetrau. Yn yr achos hwn, bydd y gyfrol yn cm³.