Systemau chwistrellu tanwydd injan

Mae gwaith unrhyw beiriant tanio mewnol yn seiliedig ar hylosgi gasoline, tanwydd disel neu fath arall o danwydd. Ar ben hynny, mae'n bwysig bod y tanwydd yn cymysgu'n dda â'r aer. Dim ond yn yr achos hwn, bydd yr allbwn mwyaf o'r modur.

Nid oes gan moduron carburetor yr un perfformiad ag analog pigiad modern. Yn aml, mae gan uned sydd â carburetor lai o bwer nag injan hylosgi mewnol gyda system chwistrellu dan orfod, er gwaethaf y cyfaint mwy. Gorwedd y rheswm yn ansawdd cymysgu gasoline ac aer. Os yw'r sylweddau hyn yn cymysgu'n wael, bydd rhan o'r tanwydd yn cael ei symud i'r system wacáu, lle bydd yn llosgi allan.

Yn ogystal â methiant rhai elfennau o'r system wacáu, er enghraifft, catalydd neu falfiau, ni fydd yr injan yn defnyddio ei llawn botensial. Am y rhesymau hyn, mae system chwistrellu tanwydd gorfodol wedi'i gosod ar injan fodern. Gadewch i ni ystyried ei amrywiol addasiadau a'u hegwyddor gweithredu.

Beth yw system chwistrellu tanwydd

Mae'r system pigiad gasoline yn cyfeirio at y mecanwaith ar gyfer llif tanwydd mesuredig gorfodol i mewn i'r silindrau injan. O ystyried, gyda hylosgi gwael BTC, bod y gwacáu yn cynnwys llawer o sylweddau niweidiol sy'n llygru'r amgylchedd, mae peiriannau lle mae chwistrelliad manwl gywir yn fwy cyfeillgar i'r amgylchedd.

Er mwyn gwella effeithlonrwydd cymysgu, mae'r rheolaeth broses yn electronig. Mae electroneg yn dosio cyfran o gasoline yn fwy effeithlon, ac mae hefyd yn caniatáu ichi ei ddosbarthu'n rannau bach. Ychydig yn ddiweddarach byddwn yn trafod gwahanol addasiadau i systemau pigiad, ond mae ganddyn nhw'r un egwyddor o weithredu.

Egwyddor gweithredu a dyfais

Os yn gynharach dim ond mewn unedau disel y cyflawnwyd y cyflenwad gorfodol o danwydd, yna mae gan beiriant gasoline modern system debyg hefyd. Bydd ei ddyfais, yn dibynnu ar y math, yn cynnwys yr elfennau canlynol:

• Yr uned reoli sy'n prosesu'r signalau a dderbynnir gan y synwyryddion. Yn seiliedig ar y data hwn, mae'n rhoi gorchymyn i'r actiwadwyr ynghylch amser chwistrellu petrol, faint o danwydd a faint o aer.
• Synwyryddion wedi'u gosod ger y falf throttle, o amgylch y catalydd, ar y crankshaft, camshaft, ac ati. Maen nhw'n pennu maint a thymheredd yr aer sy'n dod i mewn, ei faint yn y nwyon gwacáu, a hefyd yn cofnodi gwahanol baramedrau gweithredu'r uned bŵer. Mae'r signalau o'r elfennau hyn yn helpu'r uned reoli i reoleiddio chwistrelliad tanwydd a chyflenwad aer i'r silindr a ddymunir.
• Mae'r chwistrellwyr yn chwistrellu gasoline naill ai i'r maniffold cymeriant neu'n uniongyrchol i'r siambr silindr, fel mewn injan diesel. Mae'r rhannau hyn wedi'u lleoli ym mhen y silindr ger y plygiau gwreichionen neu ar y maniffold cymeriant.
• Pwmp tanwydd pwysedd uchel sy'n creu'r pwysau gofynnol yn y llinell danwydd. Mewn rhai addasiadau i systemau tanwydd, dylai'r paramedr hwn fod yn llawer uwch na chywasgiad y silindrau.

Mae'r system yn gweithio yn unol â'r egwyddor debyg i'r analog carburetor - ar hyn o bryd pan fydd llif yr aer yn mynd i mewn i'r maniffold cymeriant, y ffroenell (yn y rhan fwyaf o achosion, mae eu rhif yn union yr un fath â nifer y silindrau yn y bloc). Roedd y datblygiadau cyntaf o fath mecanyddol. Yn lle carburetor, gosodwyd un ffroenell ynddynt, a chwistrellodd gasoline i'r maniffold cymeriant, a llosgodd y gyfran yn fwy effeithlon oherwydd hynny.

Hwn oedd yr unig elfen a weithiodd o electroneg. Roedd pob actiwadydd arall yn fecanyddol. Mae systemau mwy modern yn gweithio ar egwyddor debyg, dim ond eu bod yn wahanol i'r analog gwreiddiol yn nifer yr actiwadyddion a lle eu gosodiad.

Mae gwahanol fathau o systemau yn darparu cymysgedd mwy homogenaidd, fel bod y cerbyd yn defnyddio potensial llawn y tanwydd, a hefyd yn cwrdd â gofynion amgylcheddol llymach. Bonws dymunol i waith chwistrelliad electronig yw effeithlonrwydd y cerbyd gyda phwer effeithiol yr uned.

Os mai dim ond un elfen electronig oedd yn y datblygiadau cyntaf, a bod pob rhan arall o'r system danwydd o fath mecanyddol, yna mae gan beiriannau modern ddyfeisiau cwbl electronig. Mae hyn yn caniatáu ichi ddosbarthu llai o gasoline yn fwy cywir gyda mwy o effeithlonrwydd o'i hylosgi.

Mae llawer o fodurwyr yn adnabod y term hwn fel injan atmosfferig. Yn yr addasiad hwn, mae tanwydd yn mynd i mewn i'r maniffold cymeriant a'r silindrau oherwydd y gwactod a gynhyrchir pan fydd y piston yn agosáu at y gwaelod marw ar y strôc cymeriant. Mae pob ICE carburetor yn gweithio yn unol â'r egwyddor hon. Mae'r rhan fwyaf o systemau pigiad modern yn gweithio ar egwyddor debyg, dim ond atomization sy'n cael ei wneud oherwydd y pwysau y mae'r pwmp tanwydd yn ei greu.

Hanes byr o ymddangosiad

I ddechrau, roedd carburetors yn cynnwys pob injan gasoline yn unig, oherwydd am amser hir hwn oedd yr unig fecanwaith ar gyfer cymysgu tanwydd ag aer a'i sugno i'r silindrau. Mae gweithrediad y ddyfais hon yn cynnwys y ffaith bod cyfran fach o gasoline yn cael ei sugno i'r llif aer sy'n pasio trwy siambr y mecanwaith i'r maniffold cymeriant.

Am dros 100 mlynedd, mae'r ddyfais wedi'i mireinio, oherwydd mae rhai modelau'n gallu addasu i wahanol ddulliau o weithredu modur. Wrth gwrs, mae electroneg yn gwneud y gwaith hwn yn llawer gwell, ond bryd hynny, hwn oedd yr unig fecanwaith, ac roedd ei fireinio yn ei gwneud hi'n bosibl gwneud y car naill ai'n economaidd neu'n gyflym. Roedd rhai modelau ceir chwaraeon hyd yn oed wedi'u cyfarparu â charbwrwyr ar wahân, a gynyddodd bwer y car yn sylweddol.

Yng nghanol y 90au o'r ganrif ddiwethaf, disodlwyd y datblygiad hwn yn raddol gan fath mwy effeithlon o systemau tanwydd, nad oeddent bellach yn gweithio oherwydd paramedrau'r nozzles (ynghylch beth ydyw a sut mae eu maint yn effeithio ar weithrediad yr injan , darllenwch i mewn erthygl ar wahân) a chyfaint y siambrau carburetor, ac yn seiliedig ar signalau o'r ECU.

Mae yna sawl rheswm dros yr amnewidiad hwn:

1. Mae'r math o systemau carburetor yn llai darbodus na'r analog electronig, sy'n golygu bod ganddo effeithlonrwydd tanwydd isel;
2. Nid yw effeithiolrwydd y carburetor yn cael ei amlygu ym mhob dull o weithredu injan. Mae hyn oherwydd paramedrau ffisegol ei rannau, y gellir eu newid dim ond trwy osod elfennau addas eraill. Yn y broses o newid dulliau gweithredu'r injan hylosgi mewnol, tra bod y car yn parhau i symud, ni ellir gwneud hyn;
3. Mae perfformiad carburetor yn dibynnu ar ble mae wedi'i osod ar yr injan;
4. Gan fod y tanwydd yn y carburetor yn cymysgu cystal nag wrth ei chwistrellu â chwistrellwr, mae mwy o gasoline heb ei losgi yn mynd i mewn i'r system wacáu, sy'n cynyddu lefel y llygredd amgylcheddol.

Defnyddiwyd y system chwistrellu tanwydd gyntaf ar gerbydau cynhyrchu yn ôl yn gynnar yn yr 80au o'r ugeinfed ganrif. Fodd bynnag, ym maes hedfan, dechreuwyd gosod chwistrellwyr 50 mlynedd ynghynt. Y car cyntaf a oedd â system chwistrelliad uniongyrchol mecanyddol gan y cwmni Almaeneg Bosch oedd y Goliath 700 Sport (1951).

Roedd gan y model adnabyddus o'r enw "Adain Gwylan" (Mercedes-Benz 300SL) addasiad tebyg i'r cerbyd.

Ar ddiwedd y 50au - dechrau'r 60au. datblygwyd systemau a fyddai'n gweithredu o ficrobrosesydd, ac nid oherwydd dyfeisiau mecanyddol cymhleth. Fodd bynnag, arhosodd y datblygiadau hyn yn anhygyrch am amser hir nes ei bod yn bosibl prynu microbrosesyddion rhad.

Mae cyflwyno systemau electronig yn enfawr wedi cael ei yrru gan reoliadau amgylcheddol llymach a mwy o ficrobrosesyddion ar gael. Y model cynhyrchu cyntaf i dderbyn pigiad electronig oedd Nash Rambler Rebel 1967. Er cymhariaeth, datblygodd yr injan 5.4-litr carbureted 255 marchnerth, ac roedd gan y model newydd gyda system electrojector a chyfaint union yr un fath 290 hp eisoes.

Oherwydd mwy o effeithlonrwydd a mwy o effeithlonrwydd, mae amryw o addasiadau i systemau pigiad wedi disodli carburetors yn raddol (er bod dyfeisiau o'r fath yn dal i gael eu defnyddio'n weithredol ar gerbydau mecanyddol bach oherwydd eu cost isel).

Heddiw mae gan y mwyafrif o geir teithwyr chwistrelliad tanwydd electronig o Bosch. Enw'r datblygiad yw jetronig. Yn dibynnu ar addasiad y system, bydd ei enw yn cael ei ategu gyda'r rhagddodiaid cyfatebol: Mono, K / KE (system fesuryddion mecanyddol / electronig), L / LH (chwistrelliad wedi'i ddosbarthu â rheolaeth ar gyfer pob silindr), ac ati. Datblygwyd system debyg gan gwmni arall o’r Almaen - Opel, a’i enw yw Multec.

Mathau a mathau o systemau pigiad tanwydd

Mae'r holl systemau pigiad gorfodol electronig modern yn disgyn i dri phrif gategori:

• Chwistrell gor-sbardun (neu bigiad canolog);
• Chwistrell casglwr (neu wedi'i ddosbarthu);
• Atomeiddio uniongyrchol (mae'r atomizer wedi'i osod ym mhen y silindr, mae'r tanwydd yn gymysg ag aer yn uniongyrchol yn y silindr).

Mae cynllun gweithredu'r holl fathau hyn o bigiadau bron yn union yr un fath. Mae'n cyflenwi tanwydd i'r ceudod oherwydd y pwysau gormodol yn llinell y system danwydd. Gall hyn fod naill ai'n gronfa ddŵr ar wahân wedi'i lleoli rhwng y maniffold cymeriant a'r pwmp, neu'r llinell bwysedd uchel ei hun.

Pigiad canolog (chwistrelliad sengl)

Monoinjection oedd y datblygiad cyntaf un o systemau electronig. Mae'n union yr un fath â'r cymar carburetor. Yr unig wahaniaeth yw, yn lle dyfais fecanyddol, bod chwistrellydd wedi'i osod yn y maniffold cymeriant.

Mae gasoline yn mynd yn uniongyrchol i'r maniffold, lle mae'n cymysgu â'r aer sy'n dod i mewn ac yn mynd i mewn i'r llawes gyfatebol, lle mae gwactod yn cael ei greu. Cynyddodd y newydd-deb hwn effeithlonrwydd moduron safonol yn sylweddol oherwydd y ffaith y gellir addasu'r system i ddulliau gweithredu'r modur.

Prif fantais chwistrelliad mono yw symlrwydd y system. Gellir ei osod ar unrhyw injan yn lle'r carburetor. Dim ond un chwistrellwr y bydd yr uned reoli electronig yn ei reoli, felly nid oes angen cadarnwedd microbrosesydd cymhleth.

Mewn system o'r fath, bydd yr elfennau canlynol yn bresennol:

• Er mwyn cynnal gwasgedd cyson o gasoline yn y llinell, rhaid iddo fod â rheolydd pwysau (disgrifir sut mae'n gweithio a ble mae wedi'i osod yma). Pan fydd yr injan yn cael ei chau, mae'r elfen hon yn cynnal y pwysau llinell, gan ei gwneud hi'n haws i'r pwmp weithredu pan fydd yr uned yn cael ei hailgychwyn.
• Atomizer sy'n gweithredu ar signalau o ECU. Mae gan y chwistrellwr falf solenoid. Mae'n darparu atomization impulse o gasoline. Disgrifir mwy o fanylion am ddyfais chwistrellwyr a sut y gellir eu glanhau yma.
• Mae'r falf throttle modur yn rheoleiddio'r aer sy'n mynd i mewn i'r maniffold.
• Synwyryddion sy'n casglu gwybodaeth sy'n angenrheidiol i bennu faint o gasoline a phryd y caiff ei chwistrellu.
• Mae'r uned reoli microbrosesydd yn prosesu'r signalau o'r synwyryddion, ac, yn unol â hyn, mae'n anfon gorchymyn i weithredu'r chwistrellydd, actuator llindag a phwmp tanwydd.

Er bod y datblygiad arloesol hwn wedi profi ei hun yn dda, mae ganddo sawl anfantais hanfodol:

1. Pan fydd y chwistrellwr yn methu, mae'n stopio'r modur cyfan yn llwyr;
2. Wrth i'r chwistrellu ddigwydd ym mhrif ran y maniffold, mae rhywfaint o gasoline yn aros ar waliau'r bibell. Oherwydd hyn, bydd angen mwy o danwydd ar yr injan i gyflawni pŵer brig (er bod y paramedr hwn yn amlwg yn is o'i gymharu â'r carburetor);
3. Fe wnaeth yr anfanteision a restrir uchod atal y system rhag gwella ymhellach, a dyna pam nad yw'r modd chwistrellu aml-bwynt ar gael mewn chwistrelliad sengl (mae'n bosibl mewn chwistrelliad uniongyrchol yn unig), ac mae hyn yn arwain at hylosgi anghyflawn cyfran o gasoline. Oherwydd hyn, nid yw'r car yn cwrdd â'r gofynion cynyddol ar gyfer cyfeillgarwch amgylcheddol cerbydau.

Pigiad wedi'i ddosbarthu

Mae'r addasiad mwy effeithlon nesaf o'r system chwistrellu yn darparu ar gyfer defnyddio chwistrellwyr unigol ar gyfer silindr penodol. Roedd dyfais o'r fath yn ei gwneud hi'n bosibl lleoli'r atomyddion yn agosach at y falfiau mewnfa, oherwydd bod llai o golled tanwydd (nid oes cymaint ar ôl ar y waliau manwldeb).

Fel arfer, mae elfen ychwanegol yn y math hwn o bigiad - ramp (neu gronfa ddŵr lle mae tanwydd yn cael ei gronni o dan bwysedd uchel). Mae'r dyluniad hwn yn caniatáu i bob chwistrellwr gael y pwysau gasoline cywir heb reoleiddwyr cymhleth.

Defnyddir y math hwn o bigiad amlaf mewn ceir modern. Mae'r system wedi dangos effeithlonrwydd eithaf uchel, felly heddiw mae yna nifer o'i amrywiaethau:

• Mae'r addasiad cyntaf yn debyg iawn i waith chwistrelliad mono. Mewn system o'r fath, mae'r ECU yn anfon signal at bob chwistrellwr ar yr un pryd, ac maen nhw'n cael eu sbarduno waeth pa silindr sydd angen cyfran ffres o BTC. Y fantais dros bigiad sengl yw'r gallu i addasu cyflenwad gasoline yn unigol i bob silindr. Fodd bynnag, mae gan yr addasiad hwn ddefnydd tanwydd sylweddol uwch na chymheiriaid mwy modern.
• Pigiad pâr cyfochrog. Mae'n gweithio'n union yr un fath â'r un blaenorol, nid yn unig mae pob chwistrellwr yn gweithio, ond maent yn rhyng-gysylltiedig mewn parau. Hynodrwydd y math hwn o ddyfais yw eu bod yn gyfochrog fel bod un chwistrellwr yn agor cyn i'r piston berfformio'r strôc cymeriant, a'r llall ar hyn o bryd yn chwistrellu gasoline cyn dechrau ei ryddhau o'r silindr arall. Nid yw'r system hon bron byth yn cael ei gosod ar geir, fodd bynnag, mae'r rhan fwyaf o bigiadau electronig wrth newid i fodd brys yn gweithio yn unol â'r egwyddor hon. Yn aml mae'n cael ei actifadu pan fydd y synhwyrydd camsiafft yn methu (yn yr addasiad pigiad graddol).
• Addasiad graddol o bigiad dosranedig. Dyma'r datblygiad mwyaf diweddar o systemau o'r fath. Mae ganddo'r perfformiad gorau yn y categori hwn. Yn yr achos hwn, defnyddir yr un nifer o chwistrellwyr ag y mae silindrau yn yr injan, dim ond chwistrellu fydd yn cael ei wneud ychydig cyn agor y falfiau cymeriant. Y math hwn o bigiad sydd â'r effeithlonrwydd uchaf yn y categori hwn. Nid yw'r tanwydd yn cael ei chwistrellu i'r maniffold cyfan, ond dim ond i'r rhan y cymerir y gymysgedd aer-tanwydd ohoni. Diolch i hyn, mae'r peiriant tanio mewnol yn dangos effeithlonrwydd rhagorol.

Pigiad uniongyrchol

Mae system pigiad uniongyrchol yn fath o fath dosranedig. Yr unig wahaniaeth yn yr achos hwn fydd lleoliad y nozzles. Fe'u gosodir yn yr un modd â phlygiau gwreichionen - ar ben yr injan fel bod yr atomizer yn cyflenwi tanwydd yn uniongyrchol i'r siambr silindr.

Mae gan geir y segment premiwm system o'r fath, gan mai hon yw'r ddrutaf, ond heddiw dyma'r mwyaf effeithlon. Mae'r systemau hyn yn dod â chymysgu tanwydd ac aer i bron yn ddelfrydol, ac yn y broses o weithredu'r uned bŵer, defnyddir pob micro-ollyngiad o gasoline.

Mae chwistrelliad uniongyrchol yn caniatáu ichi reoleiddio gweithrediad y modur yn fwy cywir mewn gwahanol foddau. Oherwydd y nodweddion dylunio (yn ychwanegol at falfiau a chanhwyllau, rhaid gosod chwistrellydd ym mhen y silindr hefyd), ni chânt eu defnyddio mewn peiriannau tanio mewnol dadleoli bach, ond dim ond mewn analogau pwerus sydd â chyfaint mawr.

Rheswm arall dros ddefnyddio system o'r fath mewn ceir drud yn unig yw bod angen moderneiddio'r injan gyfresol o ddifrif er mwyn gosod chwistrelliad uniongyrchol arni. Os yn achos analogau eraill mae'n bosibl uwchraddio o'r fath (dim ond y manwldeb cymeriant sydd angen ei addasu a gosod yr electroneg angenrheidiol), yna yn yr achos hwn, yn ychwanegol at osod yr uned reoli briodol a'r synwyryddion angenrheidiol, rhaid i'r pen silindr. hefyd gael ei ail-wneud. Mewn unedau pŵer cyfresol cyllidebol, ni ellir gwneud hyn.

Mae'r math o chwistrellu dan sylw yn fympwyol iawn i ansawdd gasoline, oherwydd mae'r pâr plymiwr yn sensitif iawn i'r sgraffinyddion lleiaf ac mae angen iro cyson arno. Rhaid iddo fodloni gofynion y gwneuthurwr, felly ni ddylid ail-lenwi ceir â systemau tanwydd tebyg mewn gorsafoedd nwy amheus neu anghyfarwydd.

Gyda dyfodiad addasiadau mwy datblygedig o'r math uniongyrchol o chwistrell, mae'n debygol iawn y bydd peiriannau o'r fath yn disodli analogs â chwistrelliad mono- a dosbarthedig yn fuan. Mae mathau mwy modern o systemau yn cynnwys datblygiadau lle mae chwistrelliad aml-bwynt neu haenedig yn cael ei berfformio. Nod y ddau opsiwn yw sicrhau bod hylosgi gasoline mor gyflawn â phosibl, a bod effaith y broses hon yn cyrraedd yr effeithlonrwydd uchaf.

Darperir pigiad aml-bwynt gan y nodwedd chwistrellu. Yn yr achos hwn, mae'r siambr wedi'i llenwi â defnynnau microsgopig o danwydd mewn gwahanol rannau, sy'n gwella cymysgu unffurf ag aer. Mae chwistrelliad haen wrth haen yn rhannu un gyfran o'r BTC yn ddwy ran. Perfformir y cyn-chwistrelliad yn gyntaf. Mae'r rhan hon o'r tanwydd yn cynnau'n gyflymach oherwydd bod mwy o aer. Ar ôl tanio, cyflenwir prif ran y gasoline, nad yw'n tanio mwyach o wreichionen, ond o dortsh sy'n bodoli eisoes. Mae'r dyluniad hwn yn gwneud i'r injan redeg yn fwy llyfn heb golli torque.

Mecanwaith gorfodol sy'n bresennol ym mhob system danwydd o'r math hwn yw'r pwmp tanwydd pwysedd uchel. Fel nad yw'r ddyfais yn methu yn y broses o greu'r pwysau gofynnol, mae ganddi bâr plymiwr (disgrifir beth ydyw a sut mae'n gweithio ar wahân). Mae'r angen am fecanwaith o'r fath oherwydd y ffaith bod yn rhaid i'r pwysau yn y rheilffordd fod sawl gwaith yn uwch na chywasgiad yr injan, oherwydd yn aml mae'n rhaid chwistrellu gasoline i'r aer sydd eisoes wedi'i gywasgu.

Synwyryddion pigiad tanwydd

Yn ychwanegol at elfennau allweddol y system danwydd (llindag, cyflenwad pŵer, pwmp tanwydd a nozzles), mae cysylltiad annatod rhwng ei weithrediad a phresenoldeb synwyryddion amrywiol. Yn dibynnu ar y math o bigiad, mae'r dyfeisiau hyn wedi'u gosod ar gyfer:

• Penderfynu faint o ocsigen sydd yn y gwacáu. Ar gyfer hyn, defnyddir stiliwr lambda (gellir darllen sut mae'n gweithio yma). Gall ceir ddefnyddio un neu ddau o synwyryddion ocsigen (wedi'u gosod naill ai cyn, neu cyn ac ar ôl y catalydd);
• Diffiniadau amseru camshaft (beth ydyw, dysgwch ohono adolygiad arall) fel y gall yr uned reoli anfon signal i agor y chwistrellwr ychydig cyn y strôc cymeriant. Mae'r synhwyrydd cam wedi'i osod ar y camsiafft ac fe'i defnyddir mewn systemau pigiad graddol. Mae dadansoddiad o'r synhwyrydd hwn yn newid yr uned reoli i ddull pigiad paralel-gyfochrog;
• Penderfynu ar gyflymder y crankshaft. Mae gweithrediad y foment danio, yn ogystal â systemau ceir eraill, yn dibynnu ar y DPKV. Dyma'r synhwyrydd pwysicaf yn y car. Os bydd yn methu, ni ellir cychwyn y modur neu bydd yn stondin;
• Cyfrifiadau o faint o aer sy'n cael ei ddefnyddio gan yr injan. Mae synhwyrydd llif aer torfol yn helpu'r uned reoli i benderfynu pa algorithm i gyfrifo faint o gasoline (amser agor y chwistrellwr). Os bydd y synhwyrydd llif aer torfol yn chwalu, mae gan yr ECU fodd brys, sy'n cael ei arwain gan ddangosyddion synwyryddion eraill, er enghraifft, DPKV neu algorithmau graddnodi brys (mae'r gwneuthurwr yn gosod paramedrau cyfartalog);
• Pennu amodau tymheredd yr injan. Mae'r synhwyrydd tymheredd yn y system oeri yn caniatáu ichi addasu'r cyflenwad tanwydd, yn ogystal â'r amseriad tanio (er mwyn osgoi tanio oherwydd gorgynhesu injan);
• Cyfrifwch y llwyth amcangyfrifedig neu wirioneddol ar y powertrain. Ar gyfer hyn, defnyddir synhwyrydd llindag. Mae'n penderfynu i ba raddau mae'r gyrrwr yn pwyso'r pedal nwy;
• Atal curo injan. Ar gyfer hyn, defnyddir synhwyrydd cnocio. Pan fydd y ddyfais hon yn canfod siociau miniog a chynamserol yn y silindrau, mae'r microbrosesydd yn addasu'r amseriad tanio;
• Cyfrifo cyflymder y cerbyd. Pan fydd y microbrosesydd yn canfod bod cyflymder y car yn fwy na'r cyflymder injan gofynnol, mae'r "ymennydd" yn diffodd y cyflenwad tanwydd i'r silindrau. Mae hyn yn digwydd, er enghraifft, pan fydd y gyrrwr yn defnyddio brecio injan. Mae'r modd hwn yn caniatáu ichi arbed tanwydd ar ddisgyniadau neu wrth agosáu at dro;
• Amcangyfrifon o ddirgryniad sy'n effeithio ar y modur. Mae hyn yn digwydd pan fydd cerbydau'n symud ar ffyrdd anwastad. Gall dirgryniadau arwain at gamarwain. Defnyddir y synwyryddion hyn mewn moduron sy'n cydymffurfio ag Ewro 3 a safonau uwch.

Nid oes unrhyw uned reoli yn gweithredu ar sail data o synhwyrydd sengl yn unig. Po fwyaf o'r synwyryddion hyn yn y system, y mwyaf effeithlon y bydd yr ECU yn cyfrifo nodweddion tanwydd yr injan.

Mae methiant rhai synwyryddion yn rhoi'r ECU yn y modd brys (mae'r eicon modur yn goleuo ar y panel offeryn), ond mae'r injan yn parhau i weithio yn ôl algorithmau sydd wedi'u rhaglennu ymlaen llaw. Gellir seilio'r uned reoli ar ddangosyddion amser gweithredu'r injan hylosgi mewnol, ei thymheredd, lleoliad y crankshaft, ac ati, neu'n syml yn ôl tabl wedi'i raglennu â gwahanol newidynnau.

Actuators

Pan fydd yr uned reoli electronig wedi derbyn data gan yr holl synwyryddion (mae eu rhif yn cael ei bwytho i mewn i god rhaglen y ddyfais), mae'n anfon y gorchymyn priodol i actiwadyddion y system. Yn dibynnu ar addasiad y system, gall y dyfeisiau hyn gael eu dyluniad eu hunain.

Mae mecanweithiau o'r fath yn cynnwys:

• Chwistrellwyr (neu nozzles). Yn bennaf mae ganddyn nhw falf solenoid, sy'n cael ei reoli gan algorithm ECU;
• Pwmp tanwydd. Mae gan rai modelau ceir ddau ohonynt. Mae un yn cyflenwi tanwydd o'r tanc i'r pwmp pigiad, sy'n pwmpio gasoline i'r rheilffordd mewn dognau bach. Mae hyn yn creu pen digonol yn y llinell bwysedd uchel. Dim ond mewn systemau pigiad uniongyrchol y mae angen addasiadau o'r fath i'r pympiau, oherwydd mewn rhai modelau mae'n rhaid i'r ffroenell chwistrellu'r tanwydd yn yr aer cywasgedig;
• Modiwl electronig y system danio - yn derbyn signal ar gyfer ffurfio gwreichionen ar yr eiliad iawn. Mae'r elfen hon yn yr addasiadau diweddaraf o systemau ar fwrdd yn rhan o'r uned reoli (ei rhan foltedd isel, ac mae'r rhan foltedd uchel yn coil tanio cylched deuol, sy'n creu gwefr am plwg gwreichionen benodol, ac i mewn fersiynau drutach, mae coil unigol wedi'i osod ar bob plwg gwreichionen).
• Rheoleiddiwr cyflymder segur. Fe'i cyflwynir ar ffurf modur stepper sy'n rheoleiddio faint o aer sy'n pasio yn ardal y falf throttle. Mae'r mecanwaith hwn yn angenrheidiol i gynnal cyflymder segur yr injan pan fydd y llindag ar gau (nid yw'r gyrrwr yn pwyso pedal y cyflymydd). Mae hyn yn hwyluso'r broses o gynhesu'r injan wedi'i oeri - nid oes angen eistedd mewn caban oer yn y gaeaf a nwy i fyny fel nad yw'r injan yn stondin;
• Er mwyn rheoleiddio'r drefn tymheredd (mae'r paramedr hwn hefyd yn effeithio ar gyflenwad gasoline i'r silindrau), mae'r uned reoli yn actifadu'r gefnogwr oeri a osodir ger y prif reiddiadur o bryd i'w gilydd. Mae'r genhedlaeth ddiweddaraf o fodelau BMW wedi'u cyfarparu â gril rheiddiadur gydag esgyll y gellir ei addasu i gynnal tymheredd wrth yrru mewn tywydd oer a chyflymu cynhesu injan. (fel nad yw'r injan hylosgi mewnol yn gor-orchuddio, mae'r asennau fertigol yn cylchdroi, gan rwystro mynediad y llif aer oer i adran yr injan). Mae'r elfennau hyn hefyd yn cael eu rheoli gan y microbrosesydd yn seiliedig ar ddata o'r synhwyrydd tymheredd oerydd.

Mae'r uned reoli electronig hefyd yn cofnodi faint o danwydd y mae'r cerbyd wedi'i ddefnyddio. Mae'r wybodaeth hon yn caniatáu i'r rhaglen addasu moddau'r injan fel ei bod yn cynhyrchu'r pŵer mwyaf ar gyfer sefyllfa benodol, ond ar yr un pryd yn defnyddio'r lleiafswm o gasoline. Er bod y mwyafrif o fodurwyr yn gweld hyn fel pryder am eu waledi, mewn gwirionedd, mae hylosgi tanwydd gwael yn cynyddu lefel y llygredd gwacáu. Mae pob gweithgynhyrchydd yn dibynnu'n bennaf ar y dangosydd hwn.

Mae'r microbrosesydd yn cyfrif nifer yr agoriadau i'r nozzles i bennu'r defnydd o danwydd. Wrth gwrs, mae'r dangosydd hwn yn gymharol, gan na all yr electroneg gyfrifo'n berffaith faint o danwydd a basiodd trwy nozzles y chwistrellwyr yn y ffracsiynau hynny o eiliad tra roeddent ar agor.

Yn ogystal, mae gan geir modern hysbysebwr. Mae'r ddyfais hon wedi'i gosod ar system cylchrediad anwedd gasoline caeedig o'r tanc tanwydd. Mae pawb yn gwybod bod gasoline yn tueddu i anweddu. Er mwyn atal anweddau gasoline rhag mynd i mewn i'r atmosffer, mae'r adsorber yn pasio'r nwyon hyn trwyddo'i hun, yn eu hidlo allan a'u hanfon i'r silindrau i'w llosgi ar ôl llosgi.

Uned rheoli electronig

Nid oes unrhyw system betrol dan orfod yn gweithio heb uned reoli electronig. Mae hwn yn ficrobrosesydd y mae'r rhaglen wedi'i bwytho ynddo. Datblygir y feddalwedd gan yr awtomeiddiwr ar gyfer model car penodol. Mae'r microgyfrifiadur wedi'i ffurfweddu ar gyfer nifer benodol o synwyryddion, yn ogystal ag ar gyfer algorithm gweithredu penodol rhag ofn y bydd synhwyrydd yn methu.

Mae'r microbrosesydd ei hun yn cynnwys dwy elfen. Mae'r un cyntaf yn storio'r prif gadarnwedd - gosodiad neu feddalwedd y gwneuthurwr sy'n cael ei osod gan y meistr yn ystod tiwnio sglodion (ynglŷn â pham mae ei angen, fe'i disgrifir yn erthygl arall).

Ail ran yr ECU yw'r bloc graddnodi. Cylched larwm yw hon sydd wedi'i ffurfweddu gan wneuthurwr y modur rhag ofn na fydd y ddyfais yn dal signal o synhwyrydd penodol. Mae'r elfen hon wedi'i rhaglennu ar gyfer nifer fawr o newidynnau sy'n cael eu gweithredu pan fydd amodau penodol yn cael eu bodloni.

O ystyried cymhlethdod y cyfathrebu rhwng yr uned reoli, ei osodiadau a'i synwyryddion, dylech fod yn sylwgar o'r signalau sy'n ymddangos ar banel yr offeryn. Mewn ceir cyllideb, pan fydd problem yn digwydd, mae'r eicon modur yn goleuo'n syml. I nodi camweithio yn y system bigiad, bydd angen i chi gysylltu'r cyfrifiadur â chysylltydd gwasanaeth yr ECU a chynnal diagnosteg.

Er mwyn hwyluso'r weithdrefn hon, mae cyfrifiadur ar fwrdd wedi'i osod mewn ceir drutach, sy'n cynnal diagnosteg yn annibynnol ac yn cyhoeddi cod gwall penodol. Gellir datgodio negeseuon gwasanaeth o'r fath yn y llyfr gwasanaeth trafnidiaeth neu ar wefan swyddogol y gwneuthurwr.

Pa bigiad sy'n well?

Mae'r cwestiwn hwn yn codi ymhlith perchnogion ceir sydd â'r systemau tanwydd ystyriol. Mae'r ateb iddo yn dibynnu ar amryw o ffactorau. Er enghraifft, os mai pris y mater yw economi'r car, cydymffurfio â safonau amgylcheddol uchel a'r effeithlonrwydd mwyaf posibl o hylosgi BTC, yna mae'r ateb yn ddiamwys: mae chwistrelliad uniongyrchol yn well, gan ei fod agosaf at y delfrydol. Ond ni fydd car o'r fath yn rhad, ac oherwydd nodweddion dylunio'r system, bydd gan y modur gyfaint mawr.

Ond os yw modurwr eisiau moderneiddio ei gludiant er mwyn cynyddu perfformiad yr injan hylosgi mewnol trwy ddatgymalu'r carburetor a gosod chwistrellwyr, yna bydd yn rhaid iddo stopio yn un o'r opsiynau pigiad dosbarthedig (ni ddyfynnir chwistrelliad sengl, gan fod hyn yn hen ddatblygiad nad yw'n llawer mwy effeithlon na carburetor). Bydd gan system danwydd o'r fath bris isel, ac nid yw ychwaith mor fympwyol i ansawdd gasoline.

O'i gymharu â carburetor, mae gan chwistrelliad gorfodol y manteision canlynol:

• Mae economi trafnidiaeth yn cynyddu. Mae hyd yn oed y dyluniadau chwistrellwr cyntaf yn dangos gostyngiad llif o tua 40 y cant;
• Mae pŵer yr uned yn cynyddu, yn enwedig ar gyflymder isel, ac mae'n haws i ddechreuwyr ddefnyddio'r chwistrellwr i ddysgu sut i yrru cerbyd;
• I gychwyn yr injan, mae angen llai o gamau ar ran y gyrrwr (mae'r broses wedi'i awtomeiddio'n llawn);
• Ar injan oer, nid oes angen i'r gyrrwr reoli'r cyflymder fel nad yw'r injan hylosgi mewnol yn stondin wrth iddo gynhesu;
• Mae dynameg y modur yn cynyddu;
• Nid oes angen addasu'r system cyflenwi tanwydd, gan fod yr electroneg yn gwneud hyn, yn dibynnu ar ddull gweithredu'r injan;
• Mae cyfansoddiad y gymysgedd yn cael ei fonitro, sy'n cynyddu cyfeillgarwch amgylcheddol allyriadau;
• Hyd at lefel Ewro-3, nid oes angen cynnal a chadw rhestredig ar y system danwydd (y cyfan sydd ei angen yw newid y rhannau a fethwyd);
• Mae'n dod yn bosibl gosod peiriant symud yn y car (disgrifir y ddyfais gwrth-ladrad hon yn fanwl ar wahân);
• Mewn rhai modelau ceir, cynyddir adran yr injan trwy gael gwared ar y "badell";
• Mae allyriadau anweddau gasoline o'r carburetor ar gyflymder injan isel neu yn ystod arhosfan hir wedi'i eithrio, a thrwy hynny leihau'r risg o'u tanio y tu allan i'r silindrau;
• Mewn rhai peiriannau carburetor, gall hyd yn oed rholyn bach (weithiau mae gogwydd 15 y cant yn ddigonol) beri i'r injan stondin neu weithrediad carburetor annigonol;
• Mae'r carburetor hefyd yn ddibynnol iawn ar bwysedd atmosfferig, sy'n effeithio'n fawr ar berfformiad yr injan pan weithredir y peiriant mewn ardaloedd mynyddig.

Er gwaethaf y manteision clir dros garbwrwyr, mae chwistrellwyr yn dal i fod â rhai anfanteision:

• Mewn rhai achosion, mae cost cynnal a chadw'r system yn uchel iawn;
• Mae'r system ei hun yn cynnwys mecanweithiau ychwanegol a all fethu;
• Mae angen offer electronig ar gyfer Diagnosteg, er bod angen rhywfaint o wybodaeth hefyd i diwnio'r carburetor yn iawn;
• Mae'r system yn gwbl ddibynnol ar drydan, felly wrth uwchraddio'r modur, mae angen i chi newid y generadur hefyd;
• Weithiau gall gwallau ddigwydd mewn system electronig oherwydd anghydnawsedd rhwng caledwedd a meddalwedd.

Mae tynhau safonau amgylcheddol yn raddol, yn ogystal â chynnydd graddol ym mhris gasoline, yn gwneud i lawer o fodurwyr newid i gerbydau ag injans pigiad.

Yn ogystal, rydym yn awgrymu gwylio fideo byr am beth yw system danwydd a sut mae pob un o'i elfennau'n gweithio:

System danwydd y car. Dyfais, egwyddor gweithredu a chamweithio!

Cwestiynau ac atebion:

Beth yw'r systemau chwistrellu tanwydd? Dim ond dwy system chwistrellu tanwydd sy'n sylfaenol wahanol. Monoinjection (analog carburetor, dim ond tanwydd sy'n cael ei gyflenwi gan ffroenell). Pigiad aml-bwynt (nozzles yn chwistrellu tanwydd i'r maniffold cymeriant).

Sut mae'r system chwistrellu tanwydd yn gweithio? Pan fydd y falf cymeriant yn agor, mae'r chwistrellwr yn chwistrellu tanwydd i'r maniffold cymeriant, mae'r gymysgedd aer-danwydd yn cael ei sugno i mewn yn naturiol neu drwy turbocharging.

Sut mae'r system chwistrellu tanwydd yn gweithio? Yn dibynnu ar y math o system, mae'r chwistrellwyr yn chwistrellu tanwydd naill ai i'r maniffold cymeriant neu'n uniongyrchol i'r silindrau. Yr ECU sy'n pennu amseriad y pigiad.

Чbeth sy'n chwistrellu gasoline i'r injan? Os yw'r system danwydd yn cael ei dosbarthu chwistrelliad, yna mae chwistrellwr wedi'i osod ar bob pibell manwldeb cymeriant, mae'r BTC yn cael ei sugno i'r silindr oherwydd y gwactod ynddo. Os yw'n chwistrelliad uniongyrchol, yna rhoddir tanwydd i'r silindr.