Egwyddor gweithredu a dyfais y rheolydd pwysau tanwydd

Gall dyfais unedau pŵer disel a gasoline modern fod yn wahanol yn dibynnu ar y system danwydd y mae'r gwneuthurwr yn ei defnyddio ar ei geir. Un o ddatblygiadau mwyaf blaengar y system hon yw'r rheilffordd tanwydd Rheilffordd Cyffredin.

Yn fyr, mae egwyddor ei weithrediad fel a ganlyn: pwmp tanwydd pwysedd uchel (darllenwch am ei ddyfais yma) yn cyflenwi tanwydd disel i'r rheilffordd. Yn yr elfen hon, mae'r dos yn cael ei ddosbarthu dros y nozzles. Mae manylion y system eisoes wedi'u disgrifio. mewn adolygiad ar wahân, ond mae'r broses yn cael ei rheoleiddio gan yr ECU a'r rheolydd pwysau tanwydd.

Heddiw, byddwn yn siarad yn fanylach am y rhan hon, yn ogystal ag am ei ddiagnosis a sut mae'n gweithio.

Swyddogaethau rheolydd pwysau tanwydd

Swyddogaeth yr RTD yw cynnal y pwysau tanwydd gorau posibl yn y chwistrellwyr injan. Mae'r elfen hon, waeth beth yw dwyster y llwyth ar yr uned, yn cynnal y pwysau gofynnol.

Pan fydd cyflymder yr injan yn cynyddu neu'n gostwng, gall faint o danwydd a ddefnyddir naill ai gynyddu neu leihau. Fel nad yw cymysgedd heb lawer o fraster yn ffurfio ar gyflymder uchel, ac yn rhy gyfoethog ar gyflymder isel, mae gan y system reoleiddiwr gwactod.

Budd arall i'r rheolydd yw iawndal pwysau gormodol yn y rheilffordd. Pe na bai gan y cerbyd y rhan hon, byddai'r canlynol yn digwydd. Pan fydd llai o aer yn llifo trwy'r manwldeb cymeriant, ond mae'r gwasgedd yn aros yr un fath, byddai'r uned reoli yn newid yr amser atomization tanwydd (neu'r VTS sydd eisoes wedi'i orffen).

Fodd bynnag, yn yr achos hwn, nid yw'n bosibl gwneud iawn yn llawn am y pen gormodol. Rhaid i danwydd gormodol fynd i rywle o hyd. Mewn injan gasoline, bydd gormod o gasoline yn gorlifo'r canhwyllau. Mewn achosion eraill, ni fydd y gymysgedd yn llosgi’n llwyr, a fydd yn achosi i ronynnau o danwydd heb ei losgi gael ei symud i’r system wacáu. Mae hyn yn cynyddu "gluttony" yr uned yn sylweddol ac yn lleihau cyfeillgarwch amgylcheddol gwacáu ceir. Gall canlyniadau hyn fod yn wahanol iawn - o huddygl cryf wrth yrru i gatalydd wedi torri neu hidlydd gronynnol.

Egwyddor y rheolydd pwysau tanwydd

Mae'r rheolydd pwysau tanwydd yn gweithio yn unol â'r egwyddor ganlynol. Mae'r pwmp pwysedd uchel yn creu gwasgedd, mae'r tanwydd yn llifo trwy'r llinell i'r rheilffordd y mae'r rheolydd wedi'i lleoli ynddi (yn dibynnu ar y math o gerbyd).

Pan fydd cyfaint y tanwydd pwmp yn fwy na'i ddefnydd, mae'r pwysau yn y system yn codi. Os na chaiff ei daflu, yn hwyr neu'n hwyrach bydd y gylched yn torri ar y ddolen wannaf. Er mwyn atal chwalfa o'r fath, gosodir rheolydd yn y rheilffordd (mae lleoliad yn y tanc nwy hefyd), sy'n adweithio i bwysau gormodol ac yn agor cangen i'r gylched ddychwelyd.

Mae tanwydd yn llifo i mewn i bibell y system danwydd ac yn llifo yn ôl i'r tanc. Yn ogystal â lleddfu pwysau gormodol, mae'r RTD yn ymateb i'r gwactod sy'n cael ei greu yn y maniffold cymeriant. Po uchaf yw'r dangosydd hwn, y lleiaf o bwysau y bydd y rheolydd yn ei wrthsefyll.

Mae'r swyddogaeth hon yn angenrheidiol fel bod yr injan yn defnyddio llai o danwydd wrth redeg ar y llwyth lleiaf. Ond cyn gynted ag y bydd y falf throttle yn agor mwy, mae'r gwactod yn lleihau, sy'n gwneud y gwanwyn yn fwy styfnig a'r pwysau'n codi.

Dyfais

Mae dyluniad rheolyddion clasurol yn cynnwys y rhannau canlynol:

• Corff metel cryf (rhaid iddo fod yn dynn iawn, gan ei fod yn wynebu newid mewn pwysau tanwydd);
• Rhennir rhan fewnol y corff yn ddwy geudod gan ddiaffram;
• Er mwyn cadw'r tanwydd wedi'i bwmpio i'r rheilen ynddo, mae falf wirio wedi'i gosod yn y corff;
• Mae gwanwyn anhyblyg wedi'i osod o dan y diaffram (yn y rhan lle nad oes tanwydd). Dewisir yr elfen hon gan y gwneuthurwr yn unol ag addasiad y system danwydd;
• Gwneir tri ffitiad ar y corff: dau ar gyfer cysylltu'r cyflenwad (mewnfa â'r rheolydd a'r allfa â'r nozzles), a'r llall ar gyfer y dychweliad;
• Elfennau selio ar gyfer selio'r system tanwydd pwysedd uchel.

Disgrifiwyd egwyddor gyffredinol gweithrediad RTD ychydig yn uwch. Yn fwy manwl, mae'n gweithredu fel hyn:

• Mae'r pwmp tanwydd pwysedd uchel yn pwmpio tanwydd i'r rheilffordd;
• Mae'r chwistrellwyr yn agor yn unol â signal o'r uned reoli;
• Ar gyflymder isel, nid oes angen llawer o danwydd ar y silindrau, felly nid yw'r ECU yn cychwyn agoriad y ffroenellau chwistrellu yn gryf;
• Nid yw'r pwmp tanwydd yn newid ei fodd, felly, mae pwysau gormodol yn cael ei greu yn y system;
• Mae'r pwysau yn gyrru'r diaffram wedi'i lwytho yn y gwanwyn;
• Mae'r gylched yn agor ar gyfer dympio tanwydd yn ôl i'r tanc;
• Mae'r gyrrwr yn pwyso'r pedal nwy;
• Mae'r llindag yn agor yn galetach;
• Mae'r gwactod yn y maniffold cymeriant yn lleihau;
• Mae gwrthiant ychwanegol yn cael ei greu i'r gwanwyn;
• Mae'n anoddach i'r diaffram gynnal y gwrthiant hwn, felly mae'r gyfuchlin yn gorgyffwrdd rhywfaint (yn dibynnu ar ba mor galed mae'r pedal yn isel).

Mewn rhai addasiadau i systemau tanwydd gyda chyflenwad cymysgedd llosgadwy o dan bwysau, defnyddir falf electronig yn lle'r rheolydd hwn, y mae ei weithrediad yn cael ei reoli gan ECU. Enghraifft o system o'r fath yw'r rheilffordd danwydd Common Rail.

Dyma fideo byr ar sut mae'r elfen hon yn gweithio:

Rydym yn dadosod y rheolydd pwysau tanwydd BOSCH. Egwyddor gweithredu.

Lleoliad yn strwythur y cerbyd

Gall car modern lle bydd dyfais o'r fath yn cael ei gosod ddefnyddio un o ddau gynllun rheoleiddiwr:

• Mae gan y llinell gyflenwi tanwydd linell ddychwelyd. Yn yr achos hwn, bydd y rheolydd, neu'r falf, yn cael ei osod ar y rheilen danwydd. Bydd pibell gyflenwi yn sefydlog wrth fewnfa'r falf (ar un pen y mewnbwn o'r pwmp, ac ar y pen arall - yr allfa i'r nozzles), ac yn yr allfa, mae pibell dolen ddychwelyd wedi'i chysylltu;
• Llinell heb ail-gylchredeg. Yn yr achos hwn, mae'r rheolydd wedi'i osod wrth ymyl y pwmp tanwydd yn y tanc nwy (a gynhwysir yn aml yn ei ddyluniad). Mae ei weithrediad yn cael ei reoleiddio naill ai gan yr ECU neu gan fecanwaith y pwmp ei hun. Mae'r tanwydd yn cael ei ollwng yn y tanc ei hun.

Mae sawl anfantais i'r cynllun cyntaf. Yn gyntaf, pan fydd yr uned yn isel ei hysbryd, bydd tanwydd gasoline neu ddisel yn arllwys i adran yr injan. Yn ail, mae tanwydd nas defnyddiwyd yn cael ei gynhesu'n ddiangen a'i ddychwelyd i'r tanc nwy.

Ar gyfer pob model injan, crëir ei addasiad rheolydd ei hun. Mewn rhai ceir, gallwch ddefnyddio RTD cyffredinol. Gellir addasu modelau o'r fath â llaw a'u mesur â phwysau. Gellir eu defnyddio fel dewis arall yn lle'r rheolydd safonol, sydd wedi'i osod ar y ramp.

Diagnosteg a chamweithio y rheolydd tanwydd

Ni ellir gwahanu pob addasiad rheolydd, felly ni ellir eu hatgyweirio. Mewn rhai achosion, gellir glanhau'r rhan, ond nid yw ei adnodd yn cynyddu'n fawr o hyn. Pan fydd rhan yn torri i lawr, yn syml mae'n cael ei disodli gan un newydd.

Dyma'r prif resymau dros fethu:

• Mae'r gwanwyn wedi torri;
• Ffurfio ffistwla yn y corff (yn aml oherwydd ei fod yn uwch na'r trothwy pwysau neu ddifrod mecanyddol);
• Traul naturiol elfennau symudol;
• Ffurfio cyrydiad;
• Sianeli clogog.

Wrth wneud diagnosis o'r ddyfais, dylid cofio bod rhai o'r symptomau'n debyg i ddadansoddiadau pwmp tanwydd pwysedd uchel. Nid yw'n anghyffredin ychwaith i'r system danwydd gamweithio, y mae ei symptomau'n debyg iawn i ddadansoddiad o'r rheolydd. Enghraifft o hyn yw elfennau hidlo rhwystredig.

Er mwyn i'r elfen hon weithio allan ei hadnodd penodedig, mae'n bwysig iawn rhoi sylw i ansawdd y tanwydd a ddefnyddir.

Sut i wirio'r rheolydd pwysau tanwydd?

Mae yna sawl dull hawdd i wirio'r rheolydd tanwydd. Ond cyn eu hystyried, gadewch inni roi sylw i'r symptomau a all yn uniongyrchol neu'n anuniongyrchol nodi camweithio yn y RTD.

Pryd i wirio'r rheolydd pwysau?

Gall anhawster cychwyn yr injan nodi llywodraethwr diffygiol. Ar ben hynny, i rai modelau ceir mae hyn yn digwydd ar ôl i'r injan fod yn segur (cychwyn oer), tra i eraill, i'r gwrthwyneb, am un poeth.

Weithiau mae yna sefyllfaoedd pan fydd neges am fodd brys y modur yn cael ei harddangos ar banel yr offeryn, os bydd rhan yn camweithio. Fodd bynnag, nid dyma'r unig ddadansoddiad sy'n actifadu'r modd hwn.

Ar rai ceir, mae signal gyda coil gwresogi yn ymddangos o bryd i'w gilydd ar y dangosfwrdd yn ystod taith. Ond yn yr achos hwn, cyn ailosod y rhan, bydd angen ei ddiagnosio.

Mae arwyddion anuniongyrchol yn cynnwys:

1. Gweithrediad anwastad yr uned;
2. Mae'r car yn stondinau yn segur;
3. Mae cyflymder y crankshaft yn cynyddu neu'n gostwng yn sydyn;
4. Gostyngiad amlwg yn nodweddion pŵer y modur;
5. Nid oes ymateb i'r pedal nwy nac wedi dirywio'n sylweddol;
6. Wrth symud i or-yrru, mae'r car yn colli llawer o ddeinameg;
7. Weithiau mae jerks yn cyd-fynd â gwaith yr injan hylosgi mewnol;
8. Mae "gluttony" y car wedi cynyddu'n amlwg.

Gwirio'r rheolydd pwysau ar y fainc

Y dull diagnostig hawsaf yw mynd â'r car i wasanaeth sy'n defnyddio standiau diagnostig. I wirio bydd angen:

• Tynnwch y rheilen danwydd ynghyd â'r RTD;
• Mae'r holl gysylltiadau a phibelli wedi'u cysylltu â'r modiwl ar y stand;
• Mae'r ddyfais yn efelychu gweithrediad y modur mewn gwahanol foddau, wrth fesur yr holl baramedrau.

Mae gwahanol algorithmau wedi'u gosod yn y rhaglen stand, yn ôl pa mor ddefnyddiol y mae'r rheolydd yn cael ei bennu. Dim ond canolfannau gwasanaeth sy'n defnyddio rhaglenni o'r fath, felly, mae'n amhosibl cyflawni'r weithdrefn ddiagnostig hon heb ymweld â gorsaf wasanaeth.

Gwirio'r rheolydd heb ei dynnu o'r car

Rhaid cofio nad oes posibilrwydd o'r fath ym mhob achos. Ond ond os yw dyfais y car yn caniatáu ichi gyrraedd y rheolydd heb waith datgymalu mawr, yna gellir cyflawni'r weithdrefn fel a ganlyn:

• Gwneir archwiliad gweledol yn gyntaf. Bydd yn anodd peidio â sylwi ar iselder yr achos. Bydd yr un weithdrefn yn helpu i nodi unrhyw ddifrod mecanyddol, yn ogystal â ffurfio rhwd;
• Datgysylltwch y pibell gwactod, a gosod mesurydd pwysau rhwng y cysylltiad cyflenwi a'r pibell danwydd. Rydyn ni'n cychwyn yr injan. Os yw'r ddyfais yn dangos gwasgedd sefydlog, yna mae'r rheolydd yn ddiffygiol. Dylai'r dangosydd saeth amrywio o 0,3 i 0,7 atm.;
• Dull arall yw pinsio'r pibell ddychwelyd. Mae'r mesurydd pwysau wedi'i osod yn ôl y cynllun blaenorol. Dylai dangosydd y ddyfais neidio ar unwaith. Gellir cyflawni'r un weithdrefn heb fesurydd pwysau. Rydyn ni'n dechrau'r injan, yn gwasgu'r llinell ddychwelyd ac yn gwrando ar sut mae'r uned yn gweithio. Os yw ei weithrediad wedi sefydlogi, yna mae angen disodli'r rheolydd.

Gwirio'r rheolydd trwy ddull amnewid

Dyma'r ffordd sicraf i sicrhau bod rhan yn ddiffygiol. Yn yr achos hwn, rydyn ni'n tynnu'r elfen sydd wedi'i diagnosio, ac yn lle hynny rydyn ni'n gosod analog hysbys-dda.

Os na chynhelir diagnosteg mewn modd amserol, gall y modur gael ei niweidio'n ddifrifol. Os nad yw'n uned, yna bydd rhyw elfen bwysig o'r system cyflenwi tanwydd yn bendant yn methu. Ac mae hwn yn wastraff heb gyfiawnhad.

Achosion posib methu

Ymhlith yr achosion posib o ddifrod i'r rheolydd pwysau tanwydd mae:

• Roedd y car yn segur am amser hir, ac ni ddefnyddiwyd y system danwydd;
• Mae dŵr wedi mynd i mewn i'r tanwydd (mae anwedd yn naturiol mewn rhai amodau gweithredu);
• Mae'r gwanwyn yn rhydd;
• Mae'r bilen wedi'i difrodi;
• Gwiriwch y falf yn sownd neu'n gwisgo allan;
• Nid yw perchennog y car yn newid hidlwyr tanwydd mewn pryd;
• Mae'r gyrrwr yn llenwi â thanwydd o ansawdd isel (mae'r falf yn rhwystredig).

Os oes unrhyw amheuaeth o gamweithio gan y rheolydd tanwydd, dylid ei wirio. Fel y dywedasom eisoes, ar gyfer hyn gallwch ddefnyddio mesurydd pwysau syml (mae hyd yn oed un sy'n mesur y pwysau yn y teiars olwyn yn addas).

Sut i ddisodli rheolydd?

Mae'r weithdrefn ar gyfer disodli'r rheolydd pwysau tanwydd yn syml. Y prif beth yw cadw at y cynllun canlynol:

• Ar y rhan olaf, mae'r plwg undeb heb ei sgriwio. Mae cylch-O wedi'i osod ynddo. Mewn rheolydd sy'n gweithio, mae'r elfen hon yn elastig a heb ddifrod. Os datgelir anghysondebau yn ystod yr arolygiad, yna bydd y rhan yn newid neu'r corcyn cyfan;
• Mae'r ymbarél wedi'i droi allan o'r ffitiad. I wneud hyn, mae angen cap o'r teiar arnoch (yn y fersiwn fetel mae clipiau a fydd yn helpu gyda hyn);
• Nesaf, mae'r rheolydd yn cael ei wirio ar waith. Mae pibell gyda mesurydd pwysau yn y pen arall wedi'i chysylltu â'r rheolydd. Mae'n sefydlog gyda chlamp. Dechreuir yr injan hylosgi mewnol a gwirir y pwysau yn y system. Ar hyn o bryd, dylai'r dangosydd fod yn yr ystod o 284 i 325 kPa. Nesaf, mae'r pibell wedi'i datgysylltu o'r ddyfais, ac mae'r darlleniadau ar y mesurydd pwysau yn cael eu gwirio. Yn yr achos hwn, dylai'r pen gynyddu oddeutu 20-70 kPa. Os nad yw'r paramedr hwn wedi newid, yna mae'r rheolydd yn ddiffygiol, ac yna mae'n cael ei ddisodli;
• I ddisodli'r rheolydd, yn gyntaf rhaid i chi leihau'r pwysau tanwydd yn y system. Gwneir hyn trwy ddadsgriwio'r cneuen sy'n diogelu'r bibell danwydd. Mae hefyd yn angenrheidiol dadsgriwio'r ddau follt sy'n gosod y rheolydd ei hun ar y ramp;
• Mae ffitiad y rheolydd yn cael ei symud o'r rheilen danwydd yn ofalus;
• Mae'r bibell danwydd wedi'i datgysylltu (os nad yw'r system wedi rhyddhau'r pwysau eto, mae angen i chi baratoi cynhwysydd gwag, y mae pen y bibell wedi'i ryddhau yn cael ei osod yn gyflym ynddo);
• Bellach gellir symud y rheolydd.

Pan osodir rheolydd pwysau tanwydd newydd, rhaid i ffitiadau’r pibellau a’r elfennau selio gael eu cyn-moistened â gasoline fel nad yw’r rhannau elastig yn cael difrod mecanyddol.

Cwestiynau ac atebion:

Sut i wirio'r rheolydd pwysau tanwydd. Y ffordd gyntaf yw datgymalu'r rheilffordd danwydd. Mae'n caniatáu ichi nid yn unig sicrhau bod y rheolydd mewn cyflwr da, ond hefyd mewn elfennau eraill o'r system danwydd. I gyflawni'r gwiriad hwn, bydd angen offer arbennig arnoch chi. Mae'r rheolydd hen ddyluniad yn cael ei wirio trwy gau'r llinell dychwelyd tanwydd yn y tymor byr. Mae'r dull hwn ar gael ar gyfer peiriannau gasoline. Mae'n well gwneud gwaith ar injan oer. Os oedd y llinell ddychwelyd, wedi'i gwasgu am ychydig eiliadau, yn helpu i ddileu tripled y modur a sefydlogi ei weithrediad, yna mae angen disodli'r rheolydd pwysau. Nid yw'n werth cadw'r llinell wedi'i chlampio am amser hir, oherwydd bydd hyn yn effeithio ar ddefnyddioldeb y pwmp tanwydd. Nid yw'r dull hwn ar gael ar gyfer modelau ceir sy'n defnyddio llinell fetel. Ffordd arall o ddefnyddio rheolydd pwysau tanwydd electronig yw gyda set multimedr i'r modd foltmedr. Mae'r sglodyn rheolydd wedi'i ddatgysylltu. Rydyn ni'n glanio'r stiliwr du, ac yn cysylltu'r un coch â'r goes sglodion. Gyda rheolydd gweithio, dylai'r foltedd fod oddeutu 5 folt. Nesaf, mae stiliwr coch y multimedr wedi'i gysylltu â therfynell gadarnhaol y batri, ac mae'r un du wedi'i gysylltu â choes negyddol y sglodyn. Mewn cyflwr da, dylai'r dangosydd fod o fewn 12V. Ffordd arall yw gyda mesurydd pwysau. Yn yr achos hwn, mae'r pibell gwactod wedi'i datgysylltu, ac mae'r ddyfais ei hun wedi'i chysylltu rhwng y ffitiad a'r pibell tanwydd. Ar gyfer uned gasoline, ystyrir pwysau o 2.5-3 atmosffer fel y norm, ond rhaid egluro'r paramedr hwn yn y llenyddiaeth dechnegol ar gyfer y car.

Sut i dwyllo'r synhwyrydd pwysau tanwydd. I wneud hyn, dylech ddefnyddio gwasanaethau canolfannau gwasanaeth sy'n perfformio tiwnio ceir. Efallai y byddant yn cynnig prynu blwch tiwnio sy'n cysylltu ag uned reoli'r car. Ond yn yr achos hwn, mae'n werth egluro a fydd y "snag" yn cael ei gydnabod gan yr uned reoli fel gweithrediad anghywir y system danwydd ai peidio. Os na fydd yr ECU yn derbyn y ddyfais ansafonol, yna bydd algorithmau yn cael eu gweithredu ynddo, a fydd yn creu prosesau sy'n osgoi gweithrediad y blwch tiwnio.

Beth fydd yn digwydd os byddwch chi'n diffodd y synhwyrydd pwysau tanwydd. Os gwnewch hyn gyda'r injan yn rhedeg, ni fydd yn effeithio ar ei weithrediad. Ond os yw'r synhwyrydd pwysau tanwydd i ffwrdd, ni fydd yr injan yn cychwyn.