Beth yw pwmp tanwydd pwysedd uchel a'i rôl yng ngweithrediad yr injan

Mae gan y mwyafrif helaeth o geir modern systemau chwistrellu tanwydd. Mae yna addasiadau lle mae gasoline yn cael ei chwistrellu â ffroenell yn y maniffold cymeriant. Mae yna hefyd fodelau lle mae tanwydd yn cael ei chwistrellu'n uniongyrchol i silindrau'r injan.

Mae peiriannau disel yn gweithio'n wahanol i beiriannau gasoline. Ynddyn nhw, mae'r disel yn cael ei fwydo i'r cyfrwng sydd eisoes wedi'i gywasgu yn y silindr. Er mwyn atomio cyfran o danwydd heb rwystr, mae angen mecanwaith fel pwmp tanwydd pwysedd uchel.

Ystyriwch nodweddion mecanwaith o'r fath, ei addasiadau a'i arwyddion o gamweithio.

Beth yw pwmp tanwydd pwysedd uchel a beth yw ei bwrpas?

Mae'r mecanwaith, sy'n cael ei dalfyrru fel pwmp tanwydd, yn rhan o system danwydd injan diesel, ond mae modelau hefyd ar gyfer unedau pŵer gasoline. Yr unig wahaniaeth rhwng pwmp tanwydd injan diesel yw bod y pwysau y mae'n ei gynhyrchu yn llawer uwch na'i gymar gasoline. Y rheswm am hyn yw nodweddion sylfaenol yr uned. Yn silindrau injan diesel, mae aer yn cael ei gywasgu yn gyntaf i'r fath raddau fel ei fod yn cynhesu i dymheredd tanio'r tanwydd.

Pan fydd y piston yn cyrraedd y canol marw uchaf, mae'r ffroenell yn chwistrellu tanwydd ac mae'n tanio. Rhaid i'r chwistrellwr oresgyn pwysau enfawr. Er mwyn i'r system weithio'n iawn, rhaid i'r pwmp greu pen uwch nag yn y silindrau.

Yn ychwanegol at y swyddogaeth a grybwyllwyd, rhaid i'r pwmp hefyd gyflenwi tanwydd mewn dognau, yn dibynnu ar ddull gweithredu'r uned bŵer. Mae'r paramedr hwn yn benderfynol gan ystyried cylchdroi'r crankshaft. Mewn car modern, rheolir y broses hon gan uned reoli electronig.

Hanes datblygu a gwella

Datblygwyd y ddyfais hon gyntaf yn y 1930au gan Robert Bosch. Mewn ceir teithwyr, dechreuwyd defnyddio pympiau pigiad yn weithredol yn ail hanner yr un degawd.

Gan fod y peiriannau gasoline cyntaf yn cynnwys carburetors, dim ond unedau disel oedd angen mecanwaith o'r fath. Y dyddiau hyn, mae gan beiriannau gasoline sydd â system chwistrellu uniongyrchol bwmp o'r math hwn (mae'r carburetor eisoes yn brin iawn - dim ond mewn ceir cenhedlaeth hŷn).

Er bod egwyddor gweithrediad y pwmp wedi aros yn ddigyfnewid yn ymarferol, mae'r mecanwaith ei hun wedi cael nifer o uwchraddiadau a gwelliannau. Y rheswm am hyn yw'r cynnydd yn safonau amgylcheddol a pherfformiad yr injan hylosgi mewnol. I ddechrau, defnyddiwyd pwmp pigiad mecanyddol, ond nid oedd yn economaidd, a arweiniodd at allyriadau cyfeintiol sylweddau niweidiol. Mae pympiau electronig modern yn dangos effeithlonrwydd rhagorol, sy'n caniatáu i drafnidiaeth ffitio i mewn i fframwaith safonau amgylcheddol a bodloni gyrwyr cymedrol.

Dyluniad pwmp pwysedd uchel

Mae yna amrywiaeth eang o addasiadau i'r pwmp pigiad tanwydd ar gyfer injan gasoline, yn ogystal ag analog disel. Fodd bynnag, yn y rhan fwyaf o achosion, prif elfennau pwmp mecanyddol yw:

• Mae hidlydd wedi'i osod yn y gilfach o flaen y pwmp;
• Piston plymiwr wedi'i leoli mewn silindr - yr hyn a elwir yn. pâr plunger;
• Y corff y mae'r cilfachau yn cael ei wneud ynddo - trwyddynt mae tanwydd yn cael ei gyflenwi i'r pâr plymiwr;
• Siafft gyda cham a chydiwr allgyrchol. Mae'r elfen hon wedi'i chysylltu â phwli'r mecanwaith amseru gan ddefnyddio gyriant gwregys;
• Gwthwyr gyrru pâr Plunger;
• Ffynhonnau sy'n dychwelyd y piston plymiwr yn ôl;
• Falfiau supercharger;
• Rheoleiddiwr moddau - sy'n gysylltiedig â'r pedal nwy;
• Falf dychwelyd pwmp tanwydd (trwyddo, mae gormod o danwydd yn cael ei fwydo i'r dychweliad);
• Pwmp pwysedd isel (yn pwmpio tanwydd i'r pwmp).

Fel y soniwyd eisoes, mae pympiau mecanyddol yn cael eu disodli'n raddol gan addasiadau electronig oherwydd eu heconomi a'u heffeithlonrwydd. Mae'r mecanwaith ei hun yn anodd ei atgyweirio a'i addasu. Mae gan bympiau electronig eu huned reoli eu hunain yn ogystal â sawl falf a synhwyrydd electronig.

Mae gan y mwyafrif o bympiau pigiad electronig eu system ddiagnostig eu hunain, ac mae'r ddyfais yn addasu i'r camweithio a'r gwallau y deuir ar eu traws. Mae hyn yn caniatáu i'r ddyfais weithio'n iawn hyd yn oed os yw un o'r synwyryddion yn methu. Yn gyfan gwbl, mae pwmp o'r fath yn stopio gweithio dim ond os bydd y microbrosesydd yn chwalu.

Egwyddor o weithredu

Mae'r pwmp tanwydd pwysedd uchel yn gweithredu ar egwyddor injan dwy strôc. Mae'r piston plunger yn cael ei yrru gan gylchdroi'r siafft cam. Mae tanwydd disel yn mynd i mewn i'r gofod is-blymiwr, sy'n mynd ymhellach i'r brif linell.

Disgrifir mwy o fanylion am egwyddor gweithrediad y pâr plymiwr yn y fideo:

Pâr plymiwr ar gyfer UTN

Cynhyrchir pwysau yn y ceudod, ac mae'r falf gollwng yn agor oherwydd hynny. Mae tanwydd disel yn llifo trwy'r llinell danwydd i'r ffroenell ac yn cael ei atomized. Dim ond rhan o'r tanwydd i'r chwistrellwr y mae'r pwmp yn ei gyflenwi. Dychwelir y gweddillion i'r tanc tanwydd trwy'r falf draen. Er mwyn atal tanwydd rhag dychwelyd o'r system pan agorir y supercharger, mae falf wirio wedi'i gosod ynddo.

Mae'r foment pigiad yn cael ei bennu gan y cydiwr allgyrchol. Mae'r rheolydd modd (neu'r rheolydd pob modd) yn pennu maint y swp sydd i'w ddosbarthu. Mae'r elfen hon yn gysylltiedig â'r pedal nwy. Pan fydd y gyrrwr yn ei wasgu, mae'r rheolydd yn cynyddu swm y dogn, a phan gaiff ei ryddhau, mae'r swm yn lleihau.

Mewn modelau electronig, rheolir pob proses gan uned reoli. Mae'r electroneg yn dosbarthu'r foment o gyflenwi tanwydd, ei swm yn seiliedig ar ddeinameg y car. Mae gan y systemau tanwydd hyn lai o rannau, sy'n cynyddu sefydlogrwydd a dibynadwyedd y mecanwaith.

Mae pympiau pigiad electronig yn gallu rhannu'r gyfran yn ddwy ran, a thrwy hynny ddarparu hylosgi mwy effeithlon a strôc llyfnach o'r grŵp piston. O ganlyniad, mae llai o wenwyndra gwacáu a pherfformiad injan uwch. Er mwyn sicrhau pigiad dau gam, mae'r uned rheoli pwmp yn cofnodi:

• Pwyso pedal y cyflymydd;
• Amseru chwyldroadau camshaft;
• Tymheredd yn y system oeri injan;
• Cyflymder y car ei hun;
• Pwysedd a gynhyrchir gan y turbocharger;
• Gwaith chwistrellwyr;
• Tanio plwg glow.

Mathau o bwmp pigiad

Mae systemau tanwydd o dri math:

• Monoinjection. Dyma'r addasiad cyntaf un. Yn wreiddiol, carburetor oedd y cynrychiolydd. Yn ei geudod, paratowyd cymysgedd aer-tanwydd a'i fwydo i'r maniffold cymeriant. Ychydig yn ddiweddarach, derbyniodd systemau o'r fath, yn lle carburetor, un ffroenell sy'n chwistrellu tanwydd i'r maniffold cymeriant, lle mae'n gymysg ag aer;
• Pigiad aml-bwynt. Mae hon eisoes yn fath o system bigiad. Mae chwistrellydd unigol wedi'i osod ar gyfer pob silindr ar y maniffold cymeriant. Mae'r chwistrelliad hefyd yn cael ei wneud i'r maniffold cymeriant, dim ond mor agos at y falf cymeriant â phosibl;
• Pigiad uniongyrchol. Fel y mae'r enw'n awgrymu, mae tanwydd yn cael ei chwistrellu'n uniongyrchol i'r silindrau pan fydd yr aer ynddynt eisoes wedi'i gywasgu gan y piston.

Yn gyfan gwbl, mae tri math o fecanweithiau o'r fath y gellir eu defnyddio yn y mathau hyn o systemau tanwydd:

• Mewn llinell;
• Dosbarthiad;
• Cefnffordd.

Pwmp pigiad mewn-lein

Mae pwmp pigiad mewn-lein yn cynnwys sawl pwmp, wedi'u hamgáu mewn un casin. Mae pob un ohonynt yn gwasanaethu ffroenell ar wahân. Defnyddiwyd yr addasiad hwn mewn peiriannau disel hŷn. Mae gweithrediad y mecanwaith cyfan yn dibynnu'n gaeth ar y gyriant amseru.

Defnyddiwyd yr addasiad mewn-lein am gyfnod eithaf hir. Mae gan hyd yn oed rhai ceir modern (tryciau) bympiau o'r fath. Y rheswm - eu dibynadwyedd uchel a'u diymhongar i ansawdd yr injan diesel.

Mae'r system rhes yn gweithio fel a ganlyn. Mae'r pâr plunger yn cael ei yrru gan gylchdroi'r crankshaft. Mae un chwyldro o'r camsiafft pwmp yn cyfateb i ddau chwyldro yn y crankshaft injan.

Mae'r mecanwaith plymiwr trwy falf torri tanwydd y pwmp pwysedd uchel yn gwahanu rhan o'r tanwydd o'r llinell gyffredin ac yn ei gywasgu yn adran bwysedd y system. Mae cyfaint y dogn yn cael ei reoleiddio gan far danheddog wedi'i gysylltu â'r pedal nwy. Mewn ceir ag ECU, mae'n cael ei reoli gan yriant servo sy'n adweithio i signalau o'r uned reoli.

Mae amseriad y pigiad yn cael ei bennu gan gyflymder y crankshaft. Mae gan y mecanwaith ddau hanner cyplydd, sydd wedi'u gwahanu gan ffynhonnau. Pan fydd cyflymder yr injan yn cynyddu, mae'r ffynhonnau wedi'u cywasgu, oherwydd mae'r siafft pwmp yn troi ychydig, sy'n arwain at newid yn ongl ymlaen llaw y pigiad.

Pwmp pigiad math dosbarthu

Yn wahanol i'r addasiad blaenorol, mae'r model hwn yn llai. Mae hefyd yn cynnwys perfformiad sefydlog. Mae sawl addasiad i'r pympiau dosbarthu. Mae yna fathau plymiwr a chylchdro. Maent hefyd yn wahanol yn y mathau o yrru - lleoliad mewnol, pen neu allanol y cams.

Nid yw gyriant cam allanol yn sefydlog ac yn ddibynadwy. Felly, os yn bosibl, mae'n well canolbwyntio ar y ddau fath arall.

Mae pympiau o'r fath yn gwisgo allan yn gyflymach, gan fod un mecanwaith plymiwr ynddynt yn gwasanaethu holl nozzles y grŵp. Yn hyn o beth, mae gan gymheiriaid mewn-lein fanteision. Oherwydd eu maint bach, mae pympiau pigiad dosbarthu yn cael eu gosod yn systemau tanwydd ceir a thryciau bach.

Prif bwmp pigiad

Yn wahanol i'r ddau addasiad blaenorol, mae'r prif bwmp yn creu pwysau mewn llinell sengl - y rheilffordd danwydd fel y'i gelwir. Mae'n gweithredu fel cronnwr lle mae pwysau tanwydd cyson yn cael ei gynnal.

Oherwydd y nifer llai o fecanweithiau dosbarthu, mae'r addasiad hwn wedi sefydlu ei hun fel y mwyaf dibynadwy. Nid yw atgyweirio pympiau pigiad prif fath yn arbennig o anodd. Mae cyfaint y dos yn cael ei reoli gan falf dosio solenoid. Mae pympiau o'r fath wedi'u gosod yn systemau rheilffyrdd tanwydd Common Rail.

A oes pwmp tanwydd pwysedd uchel ar injan gasoline?

Er mai mewn peiriannau disel yw prif ddefnydd pympiau pigiad tanwydd, mae llawer o beiriannau gasoline modern hefyd yn gweithredu trwy gyflenwi tanwydd o dan bwysedd uchel. Defnyddir y mecanweithiau hyn mewn peiriannau tanio mewnol gyda chwistrelliad uniongyrchol.

Mae angen gosod pympiau o'r fath ar beiriannau gasoline GDI. Mewn gwirionedd, mae'r system hon yn fersiwn hybrid sy'n cyfuno dyluniad peiriant tanio mewnol gasoline ag egwyddor gweithredu uned ddisel. Yr unig wahaniaeth yw nad yw tymheredd yr aer cywasgedig yn ganlyniad i danio, ond oherwydd y plygiau gwreichionen. Mewn moduron o'r fath, defnyddir addasiad mewn-lein.

Diffygion mawr

Er bod y pympiau pigiad yn wahanol o ran eu dyluniad, mae yna nifer o reolau pwysig y mae'n rhaid i berchennog y car eu dilyn er mwyn i'r pwmp wasanaethu ei amser penodedig:

1. Mae'r mwyafrif o bympiau'n fympwyol o ran ansawdd tanwydd, felly, mae angen cydymffurfio â'r gofynion a bennir gan y gwneuthurwr ar gyfer pwmp penodol;
2. Oherwydd cymhlethdod y dyluniad a'r llwythi sydd ar y mecanweithiau, mae angen cynnal a chadw pympiau pwysedd uchel yn rheolaidd;
3. Rhaid i bob rhan gylchdroi a rhwbio gael ei iro'n dda, felly mae'n hanfodol dilyn argymhellion y gwneuthurwr ar gyfer dewis ireidiau.

Os na fyddwch yn dilyn y rheolau hyn, bydd y ddyfais yn dod yn anaddas yn gyflymach, a fydd yn gofyn am ailosod neu atgyweiriadau drud.

Mae'r ffactorau canlynol yn dynodi camweithrediad y pwmp pigiad (gyda systemau eraill y gellir eu defnyddio, y gallai camweithrediad fod ag amlygiadau tebyg):

• Mwg du yn y gwacáu ac, o ganlyniad, allyriadau mwy gwenwynig i'r amgylchedd;
• Mwy o ddefnydd o danwydd (oherwydd gollyngiadau tanwydd);
• Galwch heibio pŵer ICE;
• Yn ystod gweithrediad yr injan, clywir synau o'r pwmp;
• Dechrau anodd y modur;
• Mae'r gwregys amseru yn aml yn llithro i ffwrdd;
• Cyflymder injan ansefydlog.

Y camweithio mwyaf cyffredin mewn elfennau o'r fath o'r system danwydd yw methiant y pâr plymiwr. Yn fwyaf aml mae hyn yn digwydd oherwydd tanwydd o ansawdd gwael - mae plac yn cronni ar yr arwynebau, sy'n rhwystro symudiad rhannau. Hefyd, achos methiant y mecanwaith yw dŵr, sy'n aml yn cyddwyso yn y tanc tanwydd. Am y rheswm hwn, ni argymhellir gadael car gyda thanc gwag dros nos.

Atgyweirio pympiau pwysedd uchel

Os nad yw'n anodd atgyweirio pwmp nwy confensiynol - mae'n ddigon i brynu pecyn atgyweirio a newid rhannau sydd wedi treulio, yna mae atgyweirio ac addasu pwmp tanwydd yn weithdrefn gymhleth iawn. Mae'n amhosibl hyd yn oed penderfynu beth yw achos y camweithio heb offer ychwanegol. Yn aml nid yw hunan-ddiagnosteg unedau rheoli modern yn helpu.

Mae'n digwydd yn aml bod symptomau dadansoddiad pwmp tanwydd yn union yr un fath â chamweithio yn y mecanwaith dosbarthu nwy neu yn y system wacáu. Am y rhesymau hyn, ni argymhellir hunan-atgyweirio'r pwmp pigiad. I wneud hyn, mae'n well ceisio cymorth gan ganolfan gwasanaeth arbenigol.

Yn ogystal, gwyliwch y fideo ar ddileu diffygion ac atgyweirio pwmp pigiad tanwydd:

Rhan 1 Atgyweirio pwmp tanwydd ve 1.6 datrys problemau dadosod disel

Cwestiynau ac atebion:

Beth yw'r mathau o bympiau pigiad? Mae'r mewn-lein yn bwydo tanwydd i'r silindrau gyda phlymwyr gwahanol. Cefnffordd - i'r batri neu'r ramp. Dosbarthiad - un plymiwr ar gyfer pob silindr i'r un graddau.

Sut mae pwmp pigiad disel yn gweithio? Mae'n seiliedig ar egwyddor y plymiwr. Mae gan y pwmp gronfa ddŵr uwchben y pâr plymiwr, lle mae tanwydd yn cael ei bwmpio a'i ddal dan bwysau.

Beth yw pwrpas pwmp pigiad tanwydd disel? Rhaid i danwydd disel fynd i mewn i'r silindrau ar bwysedd sawl gwaith yn uwch na'r gymhareb cywasgu. Dim ond pâr plymiwr sy'n gallu creu'r pwysau hwn.