Jetiau carburetor - tiwnio'r brif jet

Ar beiriannau pigiad, mae'r chwistrellwyr a'r falf throttle yn gyfrifol am baratoi'r gymysgedd aer-danwydd (gallwch ddarllen am fathau ac egwyddor gweithredu gwahanol fathau o chwistrellwyr yma). Mewn cerbydau hŷn, mae carburetor yn y system danwydd.

Mae'r jetiau'n gyfrifol am gyflenwi dogn o danwydd ac aer i'r siambrau carburetor. Beth yw'r manylion hyn, sut maen nhw'n cael eu trefnu, sut i'w glanhau a'u dewis yn gywir?

Beth yw jetiau mewn carburetor

Mae dau fath o jet. Mae rhai yn gyfrifol am y cyflenwad tanwydd wedi'i ddognu ac fe'u gelwir yn danwydd. Mae eraill wedi'u cynllunio i ddosio aer - fe'u gelwir yn aer.

Mae gweithgynhyrchwyr yn gwneud nozzles ar wahân ar gyfer pob model carburetor. Maent yn wahanol yn niamedr y tyllau. Mae'r paramedr hwn yn pennu cyfaint y tanwydd a'r aer sy'n mynd i mewn i'r siambr gymysgu (maint ac ansawdd y gymysgedd aer-danwydd).

Gwneir y rhan hon ar ffurf plwg bach gyda thwll wedi'i raddnodi. Mae wedi'i threaded i'w gwneud hi'n haws ei drwsio'n gadarn yn y ffynnon. Mae'r elfennau aer yn cael eu rhoi ar diwbiau emwlsiwn lle mae tyllau'n cael eu gwneud.

Wrth newid modd gweithredu'r injan, mae angen ei faint ei hun o gymysgedd aer-danwydd. Yn hyn o beth, rhaid i bob jet gael perfformiad neu drwybwn priodol. Mae'r paramedr hwn yn cael ei ddylanwadu gan sawl ffactor:

• hyd sianel;
• diamedr a nifer y tyllau (yn achos tiwbiau emwlsiwn);
• ansawdd yr arwyneb "drych".

Gall hyd yn oed fân newidiadau yn y paramedrau hyn effeithio ar nodweddion y modur. Yn y bôn ni ellir eu diagnosio trwy archwiliad gweledol o'r carburetor. Mae rhai siopau tiwnio a charbwrwyr yn manteisio ar yr eiddo hyn i gynyddu pŵer injan (am ffyrdd eraill o gynyddu perfformiad injan, gweler mewn erthygl ar wahân).

Beth yw'r jetiau sy'n gyfrifol amdanynt?

Mewn injan atmosfferig gyda system cyflenwi tanwydd carburetor, mae'r gymysgedd aer-danwydd yn cael ei ffurfio ac yn mynd i mewn i'r silindrau o dan weithred deddfau corfforol (cyflenwir y gymysgedd trwy rarefying yr aer yn y silindr). O ystyried hyn, rhaid i bob jet fod â pharamedrau delfrydol.

Mae gan bob elfen farc arbennig sy'n dynodi trwybwn eu tyllau. Mae'r dangosydd hwn yn cael ei bennu gan gyflymder pasio dŵr, y mae ei ben yn cyfateb i golofn metr, ac fe'i dynodir gan centimetrau ciwbig y funud. Bydd y wybodaeth hon yn eich helpu i diwnio'ch carburetor i'r lefel a ddymunir.

Mae newid trwybwn y jetiau yn effeithio ar ansawdd y MTC. Os ydych chi'n cynyddu diamedr y tyllau yn y tiwbiau emwlsiwn aer, bydd mwy o aer yn mynd i mewn i'r silindrau na thanwydd. Bydd hyn yn effeithio'n negyddol ar bŵer y modur - er mwyn newid i or-yrru, bydd angen ei droelli'n fwy. O hyn, gall orboethi. Ond fel hyn gallwch arbed ar danwydd.

Os ydych chi'n cynyddu diamedr y brif jet (tanwydd), bydd hyn yn amlwg yn effeithio'n fawr ar gyfoethogi'r gymysgedd aer-danwydd. Er enghraifft, bydd cynyddu'r ardal drawsdoriadol 10 y cant yn ychwanegu 25% at ei berfformiad, ond bydd y car yn dod yn fwy amlwg o lawer.

Gall diffyg profiad mewn tiwnio'r injan trwy uwchraddio'r brif jet arwain at gyfoethogi gormodol. Ni fydd yr ansawdd hwn o BTC, unwaith y bydd yn mynd i mewn i'r silindrau, yn tanio, gan fod angen digon o aer ar y broses hylosgi. O ganlyniad, bydd y modur "tiwnio" yn llenwi'r canhwyllau yn syml.

Gallwch ddefnyddio nodweddion dylunio'r carburetor i newid tiwnio cyfoethog cyfoethogi'r gymysgedd aer-danwydd. Er enghraifft, mae'r modelau Solex bron yn union yr un fath, fodd bynnag, mae'r jetiau sy'n cael eu gosod ynddynt yn wahanol o ran perfformiad. Yn y ffatri, dewisir y paramedr hwn ar gyfer cyfaint modur... I ychwanegu rhywfaint o marchnerth at injan eich car, gallwch chi osod y rhai sydd wedi'u cynllunio ar gyfer carburetor mwy effeithlon yn lle jetiau safonol.

Mae'r sgriw ansawdd cymysgedd hefyd yn gyfrifol am y dos tanwydd. Mae wedi'i leoli yng ngwaelod y carburetor (Solex). Gyda'r elfen hon, gallwch addasu nifer y rpm segur injan. Yn yr achos hwn, nid yw cyfaint y gasoline a basiwyd yn dibynnu ar berfformiad y rhan hon, ond ar faint y bwlch, sy'n cael ei newid trwy droi'r bollt addasu yn glocwedd (neu i'r cyfeiriad arall).

Mathau o jetiau

Mae jet yn wahanol i'w gilydd o ran pwrpas a lleoliad yn y carburetor. Mae yna danwydd, iawndal a jetiau aer. Mae jet ar wahân, jet XX, hefyd yn gyfrifol am segura.

Mae gan bob rhan ei faint ei hun a thwll wedi'i raddnodi'n fanwl gywir. Yn dibynnu ar y paramedr hwn, bydd trwygyrch y jet hefyd. Fel ei bod yn bosibl gosod y rhan gywir yn ystod y gwaith atgyweirio, mae pob un ohonynt wedi'i farcio. Mae'n cael ei fesur mewn centimetrau ciwbig ar bwysedd colofn ddŵr 1000 milimetr o uchder.

Camweithrediad nodweddiadol

Prif gamweithio unrhyw jet, os nad yw'n ddiffyg ffatri, yw clocsio ei dwll. Gall hyd yn oed y brycheuyn lleiaf o lwch rwystro'r sianel yn gyfan gwbl neu'n rhannol, a fydd o reidrwydd yn effeithio ar berfformiad y carburetor.

Y prif reswm dros ddiffygion o'r fath yw ansawdd gwael y tanwydd neu'r aer sy'n dod i mewn. Felly, mae angen i bob modurwr roi digon o sylw i ailosod yr hidlyddion aer a thanwydd.

Os gosodwch ran gyda thwll llai, bydd hyn yn effeithio ar gyfoethogi'r cymysgedd tanwydd aer. Os yw'n jet tanwydd, yna bydd y gymysgedd yn darbodus, ac os yw'n jet aer, bydd yn cael ei gyfoethogi. Defnyddir jet ansafonol i newid nodweddion y modur. Gallwch chi gyflawni mwy o ddeinameg neu arbedion. Gwneir hyn trwy gynyddu / lleihau faint o danwydd neu aer sy'n dod i mewn. Yn naturiol, mae uwchraddiadau o'r fath yn effeithio ar bŵer yr uned bŵer.

Hunan-addasiad

Cyn newid y jet i un newydd, gallwch geisio addasu ansawdd y cymysgedd tanwydd aer. I wneud hyn, mae angen i chi ddilyn y weithdrefn hon:

1. Cynhesu'r injan i dymheredd gweithredu;
2. Mae gan y carburetor sgriw addasu segur. Ag ef, mae'r cyflymder wedi'i osod i 900 rpm (rydym yn dilyn y tachomedr). Yn yr achos hwn, rhaid tynnu'r sugno yn llwyr;
3. Pan fydd y sgriw dirlawnder yn cael ei droi i mewn, mae'r gymysgedd yn mynd yn darbodus, sy'n lleihau cyflymder yr injan i'r lleiafswm;
4. Mae'r sgriw hwn wedi'i ddadsgriwio, ac mae cyflymder cyfartalog y modur yn cael ei addasu.

Hynodrwydd y weithdrefn hon yw y gellir ei berfformio cymaint ag y dymunwch, nes y gellir addasu'r cyflymder yn berffaith.

Amnewid

Mae jet newydd yn cael ei osod yn unol ag argymhellion gwneuthurwr y cerbyd. Ar gyfer gwahanol uwchraddiadau, mae gweithgynhyrchwyr yn creu tablau gohebiaeth ar gyfer gwahanol farciau rhan. Mae jetiau ansafonol yn cael eu gosod yn dibynnu ar ddeinameg ddisgwyliedig y car.

Nid yw'n anodd ailosod y jetiau, ond mae angen llawer o amser a chywirdeb. Mae dilyniant y gwaith fel a ganlyn:

1. Er hwylustod, rhaid tynnu'r carburetor o'r modur;
2. Os oes angen, caiff y gasged rhwng y modur a'r carburetor ei ddisodli gan un ffres;
3. Dadsgriwio cau'r clawr carburetor;
4. Gallwch ddadsgriwio'r ddwy jet (aer a thanwydd) gan ddefnyddio sgriwdreifer fflat;
5. Mae'r tiwb emwlsiwn yn cael ei dynnu o'r jet aer;
6. Dewisir rhannau newydd yn ôl tablau'r gwneuthurwr;
7. Cyn gosod rhannau newydd, rhaid eu golchi mewn offeryn arbennig;
8. Mae'r carburetor yn cael ei ymgynnull a'i osod mewn trefn wrthdroi.

Ar ôl ailosod y jet, mae angen i chi addasu'r cyflymder segur a chanolig. Argymhellir hefyd ailosod y hidlwyr tanwydd ac aer.

Sut i lanhau jetiau carburetor yn iawn o blac a baw

Y broblem fwyaf cyffredin gyda phob jet yw colli lled band. Gan fod yn rhaid i'w tyllau a'u croestoriadau gyd-fynd yn berffaith â gosodiadau'r ffatri, gall hyd yn oed y rhwystr lleiaf arwain at weithrediad carburetor ansefydlog.

Dyma'r problemau modur ansefydlog cyffredin sy'n gysylltiedig â jetiau:

• Trochiad bach o fewn eiliad neu ddwy (mae'r pedal nwy yn cael ei wasgu'n llyfn, er enghraifft, pan fydd y car yn dechrau symud). Yn ystod cyflymiad, yn ogystal ag yn segur, mae'r broblem yn diflannu. Yn aml mae'r effaith hon yn digwydd pan fydd y tyllau allfa yn system bontio'r siambr 1af yn rhwystredig. Efallai y bydd hefyd yn dynodi camweithio yn y pwmp cyflymydd.
• Pan fyddwch chi'n pwyso'r pedal nwy yn llyfn, mae trochi neu blygu amlwg (weithiau bydd yr injan yn stondin). Os bydd hyn yn digwydd ar gyflymder isel a chanolig, a bod yr effaith yn cael ei dileu trwy wasgu'r cyflymydd yn galetach, yna dylech roi sylw i'r jet tanwydd GDS (y brif system dosio). Gall fod yn rhwystredig neu heb ei lapio'n llawn. Efallai mai'r broblem hefyd yw clocsio'r ffynnon emwlsiwn neu'r tiwb HDS yn y siambr gyntaf. Pe bai effaith o'r fath yn ymddangos ar ôl "moderneiddio" diweddar y carburetor, mae'n bosibl bod jet tanwydd ag adran lai na'r hyn sydd ei angen ar yr injan wedi'i osod.

• Yn segur, mae dipiau (fel petai'r chwyldroadau yn "siglo"), gweithrediad injan ansefydlog. Gall y broblem hon fod yn jet tanwydd CXX rhwystredig (system segur) neu'n sianelau'r system hon.
• Pan fydd y modur yn destun llwythi uchel (mae cyflymder y cerbyd dros 120 km / h), collir ei bwer a'i gyflymiad neu arsylwir cyfres o dipiau ("siglo"). Achos posib yw clogio sianeli, nozzles a ffynnon emwlsiwn gyda thiwb GDS yn yr ail siambr.

Mae'n werth ystyried nad yw'r problemau rhestredig bob amser yn gysylltiedig â chlocsio'r nozzles. Yn aml, mae un o'r effeithiau hyn yn cael ei achosi gan sugno aer allanol oherwydd selio gwael y carburetor ac elfennau ychwanegol (er enghraifft, mae grommet falf y system XX yn cael ei rwygo neu ei ddadffurfio), camweithio yn y falf throttle, camweithio yn y system danwydd, ac ati.

Hefyd, cyn "pechu" ar y carburetor, rhaid i chi fod yn siŵr bod y system tanio a chyflenwi tanwydd yn gweithio'n iawn. Weithiau gellir arsylwi ar yr ymddygiad hwn rhag ofn y bydd y modur ei hun yn camweithio.

Pe bai'r diagnosteg yn dangos mai achos gweithrediad ansefydlog yr injan hylosgi mewnol oedd clogio'r nozzles, yna dylid eu glanhau. Mae'n bwysig cofio na ellir cyflawni'r weithdrefn gan ddefnyddio gwrthrychau garw a miniog (brwsh neu wifren). Mae hyn oherwydd y ffaith bod y jetiau wedi'u gwneud o fetelau anfferrus yn gyffredinol, felly gall gweithredu mecanyddol anghywir grafu "drych" y rhan neu gynyddu diamedr y tyllau ychydig.

Gall y jetiau fynd yn rhwystredig neu ddirywio am y rhesymau a ganlyn:

• gasoline o ansawdd isel;
• cynnal a chadw anamserol y system danwydd a'r carburetor;
• nid oes gan arbenigwyr sy'n gwneud gwaith cynnal a chadw, atgyweirio neu addasu'r carburetor wybodaeth ddigonol am gymhlethdodau gweithrediad y ddyfais hon.

Mae dwy ffordd i lanhau'r jetiau carburetor: glanhau wyneb a glanhau'n drylwyr.

Glanhau jetiau ar yr wyneb

Defnyddir y dull hwn ar gyfer cynnal a chadw carburetors o bryd i'w gilydd. Yn yr achos hwn, defnyddir erosol arbennig i lanhau'r carburetors. Mae'r weithdrefn yn ddigon syml:

• mae'r "sosban" neu'r achos gyda'r hidlydd aer yn cael ei dynnu (dylech fod yn ofalus gyda'r stydiau sy'n troelli i'r carburetor - mae'r edau ynddo'n fregus iawn ac yn gallu torri i ffwrdd yn hawdd);
• mae jetiau aer a thanwydd heb eu sgriwio;
• tynnir y falf solenoid segur;
• mae aerosol yn cael ei chwistrellu i'r holl dyllau yn y carburetor y mae aer neu gasoline yn mynd drwyddo;
• mae jetiau'n cael eu chwythu;

• dylech aros tua 5 munud, yna rhoi'r jetiau yn ôl a chychwyn yr injan;
• gan fod y falf EM wedi'i datgysylltu, mae'n ofynnol iddi dynnu'r lifer tagu allan;
• mae glanhau yn digwydd nid yn unig ar gyflymder segur, mae angen gweithio ychydig gyda'r pedal nwy fel bod yr injan yn gweithio mewn gwahanol foddau a bod yr holl jetiau carburetor yn cymryd rhan;
• mae rhai, wrth gyflawni'r weithdrefn gyda'r injan yn rhedeg a'r pedal cyflymydd yn cael ei wasgu (fel bod yr injan yn rhedeg ar rpm uwch na'r cyffredin), gan chwistrellu'r asiant i'r siambrau hefyd.

Ar ôl i'r wyneb carburetor gael ei lanhau, mae'r holl elfennau sydd wedi'u datgysylltu yn cael eu gosod yn ôl. O ran y falf solenoid, mae wedi'i osod gyda'r injan yn rhedeg. Yn gyntaf, mae'n cael ei dynhau â llaw, ac yna gydag allwedd nes bod yr injan ar fin stondin. Mae angen dal y llinell honno tra bod y modur yn aros yn sefydlog, ond mae'r falf yn cael ei thynhau i'r lefel uchaf. Ar y diwedd, tynnir yr handlen sugno.

Glanhau'r jetiau'n drylwyr

Er bod angen glanhau wynebau o bryd i'w gilydd, mae glanhau trylwyr yn cael ei wneud mewn achosion lle na ddaeth y camau uchod â'r canlyniad a ddymunir.

Mewn rhai achosion, mae gronyn solet sy'n mynd i mewn i'r siambr arnofio yn symud o dan y jet tanwydd ac yn blocio'r twll yn rhannol neu'n llwyr. Yn ymarferol, mae'n edrych fel hyn. Ar gyflymder (yn aml ar ôl gyrru dros lympiau), mae'r injan yn colli cyflymder yn sydyn ac yn gyffredinol yn stondinau.

Ar y safle, gellir datrys y broblem hon trwy berfformio glanhau rhannol o'r carburetor - dadsgriwio'r jet tanwydd a'i chwythu drwodd. Ond ar yr un pryd, mae'n debygol iawn nad oedd gronyn o'r fath o dywod yn un, felly, dylid glanhau'r carburetor yn drylwyr.

Yn yr achos hwn, mae gorchudd y ddyfais yn cael ei dynnu, ac mae'r holl geblau a phibelli wedi'u datgysylltu. Defnyddir aer cywasgedig ac asiantau glanhau arbennig i lanhau jetiau a sianeli carburetor rhwystredig.

Ailosod jetiau carburetor

Nid yw'r nozzles bob amser yn rhwystredig oherwydd bod gronynnau tramor yn dod i mewn i'r ceudod. Mae hyn yn digwydd yn amlach oherwydd cronni resinau ac amhureddau amrywiol. O ystyried hyn, mae llawer o arbenigwyr yn argymell glanhau cyfnodol (dim mwy nag ar ôl 30 mil o rediadau), ac os nad yw'n helpu, yna ailosod y jetiau.

Yr ail reswm dros osod elfennau eraill yw tiwnio'r uned bŵer. Yn yr achos hwn, mae'r paramedrau'n cael eu newid trwy addasu cyfansoddiad ac ansawdd y gymysgedd aer-danwydd. Os ydych chi'n gosod jet tanwydd o groestoriad mwy, yna bydd y gymysgedd yn gyfoethocach, a bydd gosod analog aer chwyddedig yn arwain at ei ddisbyddu.

Mae newid paramedrau'r GTZ yn effeithio ar holl foddau gweithredu'r injan: o'r llwyth lleiaf (segur) i agoriad llindag llawn. Bydd hyn yn cynyddu'r defnydd o geir waeth beth fo'r arddull gyrru. Mae'r jet aer yn newid cromlin cyfansoddiad BTC. Yn yr achos hwn, bydd pŵer yr uned, a chyda'r defnydd o gasoline, yn cynyddu / gostwng yn dibynnu ar ongl agoriadol y falf throttle.

Fodd bynnag, ar gyfer tiwnio cymwys mae angen dewis perfformiad y jetiau yn gywir. Dyma'r unig ffordd i gyflawni gweithrediad injan llyfn a sefydlog, hyd yn oed o dan lwythi ysgafn.

Gallwch chi newid y jetiau eich hun. I wneud hyn, dilynwch y camau hyn:

• Mae'r tai hidlydd aer yn cael ei symud;
• Mae'r holl bibellau'n cael eu datgymalu, yn ogystal â'r cebl sugno a'r gyriant mwy llaith aer;
• Mae'r gorchudd carburetor yn cael ei dynnu;
• Mae jetiau aer heb eu sgriwio (maen nhw'n cael eu rhoi ar y tiwbiau emwlsiwn);
• Yn rhan isaf y ffynhonnau emwlsiwn mae jetiau tanwydd, maen nhw heb eu sgriwio â sgriwdreifer. Gallwch eu tynnu gan ddefnyddio ampwl o'r handlen - mae'n feddal ac ni fydd yn niweidio drych wyneb mewnol y jet;
• Os penderfynir symud y carburetor yn llwyr i'w fflysio, rhaid cau'r agoriad manwldeb cymeriant i atal malurion rhag mynd i mewn iddo.

Wrth ailosod y nozzles, mae'n werth cynnal archwiliad gweledol o'r morloi ar yr un pryd, gan fod eu dadffurfiad a'u hyrddiau hefyd yn effeithio ar weithrediad y ddyfais. Ar ôl ailosod y jetiau a gwasanaethu'r carburetor, mae'r holl elfennau wedi'u gosod yn y drefn arall.

Tabl jetiau tanwydd carburetor Solex 21083

Ar gyfer carburetors Solex, mae yna sawl categori o jetiau i gyflawni'r perfformiad injan a ddymunir:

• I'r rhai sy'n well ganddynt arddull gyrru dawel, mae'r opsiwn "darbodus" yn addas;
• Gall cariadon mwy o ddeinameg a'r defnydd gorau posibl stopio ar "gymedrol" neu'n "normal";
• Ar gyfer tiwnio mwyaf, gosodir jetiau "chwaraeon".

Nid yw gosod jet tanwydd gydag isafswm trawsdoriad bob amser yn arwain at arbedion mewn gasoline. Os yw cymysgedd heb lawer o fraster yn mynd i mewn i'r silindrau, mae'n rhaid i'r gyrrwr agor y sbardun yn fwy, sy'n sugno mewn cyfaint mwy o'r gymysgedd.

Dyma'r jetiau a ddefnyddir mewn carburetors Solex 21083 (nodir perfformiad yr elfennau ar gyfer pob addasiad carburetor mewn cm³/ mun):

Math o jetiau	21083-1107010	21083-1107010-31	21083-1107010-35	21083-1107010-62
GDS tanwydd (siambr 1af)	95	95	95	80
GDS tanwydd (siambr 2af)	97,5	100	100	100
Air GDS (siambr 1af)	155	155	150	165
Air GDS (siambr 2af)	125	125	125	125
Tanwydd CXX	39-44	38-44	38-44	50
Aer CXX	170	170	170	160
System trosglwyddo tanwydd (2il siambr)	50	50	80	50
System pontio aer (2il siambr)	120	120	150	120

Mae'r rhan fwyaf o'r jetiau a ddangosir yn y tabl yn gyfnewidiol, sy'n ei gwneud hi'n bosibl addasu'r carburetor trwy osod analog gyda pherfformiad is neu uwch.

Gellir disodli'r jetiau canlynol:

• GDS tanwydd;
• Air GDS;
• Tanwydd CXX.

Mae gweddill yr elfennau yn rhan o strwythur y ddyfais ac ni ellir eu troi allan er mwyn cael eu disodli gan eraill.

Mae moderneiddio'r carburetor yn cael ei wneud trwy ddetholiad unigol o elfennau ar gyfer modur penodol. Cyn tiwnio, mae angen i chi wirio'r system danio, addasu'r falfiau, gwirio'r bylchau gwreichionen, ailosod yr hidlydd tanwydd ac aer, a glanhau'r carburetor.

Perfformir y weithdrefn yn y drefn ganlynol:

1. Dewisir darn syth gwag o'r ffordd gyda hyd o tua 5 km.
2. Dewisir nozzles (ar gyfer prif system dosio'r siambr gyntaf, mae'r ail yn cael ei actifadu ar gyflymder uchel, felly nid ydynt yn ei gyffwrdd) gyda thrwybwn gwahanol yn unol â'r paramedrau a ddymunir (cynnydd mewn pŵer neu ostyngiad yn y defnydd o danwydd). O flaen llaw, graddir 2 ml ar botel blastig wag 100-litr. ar gyfer pob adran.
3. Dylai'r injan fod yn segura am oddeutu 10 munud. Os yw'r ffordd ymhell o'r garej, gellir sefydlu'r system yn syth ar ôl gyrru.
4. Mae'r pibell fewnfa wedi'i datgysylltu o'r pwmp tanwydd. Yn lle, mae pibell arall wedi'i gosod ar y ffitiad sugno, sy'n cael ei gostwng i mewn i botel o gasoline pur.
5. Mae'r darn ffordd yn cael ei yrru ar gyflymder o 60-70 km / awr. Ar ôl stopio, gwirir lefel y tanwydd yn y botel. Mesuriad rheoli yw hwn. Bydd y paramedr hwn yn pennu'r newid yng ngosodiadau perfformiad y modur hwn.
6. Mae'r "sosban" a'r gorchudd carburetor yn cael eu tynnu. Mae'r prif jet tanwydd yn cael ei newid i analog gyda chynhwysedd llif gwahanol (llai i leihau llif neu'n fwy i gynyddu pŵer). Ni ddylech osod yr elfen fwyaf gwahanol ar unwaith. Mae'n well gwneud y mireinio'n llyfn, nes bod dipiau neu adweithiau annaturiol eraill y modur yn ymddangos.
7. Mae'r gyfradd llif yn cael ei hail-fesur (pwynt 5).
8. Cyn gynted ag y bydd "dipiau" yn ymddangos wrth yrru, dylid gosod y jet flaenorol. Yna mae'r system segur yn cael ei haddasu, gan y gellir lleihau'r defnydd o danwydd diolch i'r jet CXX.
9. Dylid ailosod yr elfen hon nes bod effaith driphlyg yr injan yn ymddangos. Yn yr achos hwn, mae'r jet blaenorol sydd â gwerth perfformiad uwch wedi'i osod.

Yn ogystal ag ailosod y jetiau tanwydd ac aer, i gynyddu pŵer injan, gallwch ddefnyddio ffyrdd eraill i uwchraddio'r carburetor: trwy addasu'r pwmp cyflymydd neu osod tiwbiau emwlsiwn eraill, gan addasu'r tryledwyr a'r falf throttle ychydig.

Ynglŷn â'r dewis o jetiau yn ôl y plât

Yn aml ar y Rhyngrwyd gallwch ddod o hyd i wahanol dablau o gymarebau rhwng jetiau tanwydd ac aer, ac yn ôl rhai mae pobl yn argymell dewis elfennau ar gyfer tiwnio "perffaith".

Mewn gwirionedd, mae tablau o'r fath ymhell o fod yn realiti, gan eu bod yn aml yn rhoi'r gymhareb tanwydd / aer, ond nid ydynt yn nodi ffactorau pwysig eraill, megis diamedr tryledwr mawr y siambrau (y lleiaf yw'r diamedr, y cryfaf yw'r cyflymder sugno). Mae enghraifft o un o'r tablau hyn yn y llun isod.

Mewn gwirionedd, mae addasu'r carburetor yn weithdrefn gymhleth iawn, na all ond ychydig ei deall. Os oes anawsterau gyda gweithrediad llyfn yr injan, ond ar yr un pryd mae'r system tanio a chyflenwi tanwydd mewn trefn dda, ac nid yw fflysio wyneb wedi newid unrhyw beth, yna mae'n well cysylltu ag arbenigwr deallus a pheidio ag artaith y car.

Fideo ar y pwnc

Ar ddiwedd yr adolygiad, rydym yn cynnig fideo byr ar sut i gyflawni dynameg carburetor confensiynol:

Carburetor Solex deinamig o'r confensiynol i un strôc

Cwestiynau ac atebion:

Ble mae'r jet yn y carburetor? Mae jetiau tanwydd yn cael eu sgriwio i mewn i ffynnon pob siambr carburetor. Mae jetiau aer wedi'u gosod ar ben y siambr emwlsiwn. Mae pob rhan wedi'i graddnodi yn unol â nodweddion yr injan hylosgi mewnol.

Pa jet sy'n gyfrifol am beth? Maent yn newid cyfansoddiad y gymysgedd aer / tanwydd sy'n mynd i mewn i'r silindrau. Mae croestoriad cynyddol y brif jet (tanwydd) yn cyfoethogi'r VTS, ac mae'r aer, i'r gwrthwyneb, yn ei ddisbyddu.

Beth yw'r jetiau ar y carburetor Solex? Ar Solex 21083, defnyddir jetiau 21 a 23 (siambrau 1af ac 2il). Dyma ddiamedr y tyllau. Isod mae marc 95 a 97.5, yn y drefn honno, ac mae'r niferoedd yn cyfateb i'w trwybwn.