Beth yw chwistrellydd: dyfais, glanhau ac archwilio

Mae chwistrellwyr injan ceir yn un o brif elfennau'r system bŵer chwistrellu a diesel. Yn ystod y llawdriniaeth, mae'r nozzles yn rhwystredig, yn llifo, yn methu. Darllenwch ymlaen am fwy o fanylion.

Beth yw ffroenell

Mae'r ffroenell yn rhan annatod o system tanwydd yr injan, sy'n cyflenwi tanwydd i'r silindrau ar amser penodol mewn swm penodol. Defnyddir chwistrellwyr tanwydd mewn unedau pŵer disel, chwistrellwr, yn ogystal ag unedau pŵer mono-chwistrellwr. Hyd yn hyn, mae yna sawl math o nozzles sy'n sylfaenol wahanol i'w gilydd. 

Lleoliad ac egwyddor weithio

Yn ôl y math o system danwydd, gellir lleoli'r chwistrellwr mewn sawl man, sef:

• Mae chwistrelliad canolog yn mono-chwistrellwr, sy'n golygu mai dim ond un ffroenell a ddefnyddir yn y system danwydd, wedi'i osod ar y manifold cymeriant, yn union cyn y falf throttle. Mae'n gyswllt canolraddol rhwng carburetor a chwistrellwr llawn;
• chwistrelliad wedi'i ddosbarthu - chwistrellwr. Mae'r ffroenell wedi'i gosod yn y manifold cymeriant, wedi'i gymysgu ag aer yn mynd i mewn i'r silindr. Fe'i nodir ar gyfer gweithrediad sefydlog, oherwydd y ffaith bod y tanwydd yn golchi'r falf cymeriant, mae'n llai agored i faeddu carbon;
• chwistrelliad uniongyrchol - mae nozzles wedi'u gosod yn uniongyrchol yn y pen silindr. Yn flaenorol, dim ond ar beiriannau diesel y defnyddiwyd y system, ac erbyn 90au'r ganrif ddiwethaf, dechreuodd peirianwyr ceir brofi chwistrelliad uniongyrchol ar chwistrellwr gan ddefnyddio pwmp tanwydd pwysedd uchel (pwmp tanwydd pwysedd uchel), a oedd yn ei gwneud hi'n bosibl cynyddu pŵer ac effeithlonrwydd o'i gymharu â chwistrelliad dosbarthedig. Heddiw, defnyddir chwistrelliad uniongyrchol yn eang, yn enwedig ar beiriannau turbocharged.

Pwrpas a mathau o nozzles

Y chwistrellwr yw'r rhan sy'n chwistrellu tanwydd i'r siambr hylosgi. Yn strwythurol, mae'n falf solenoid sy'n cael ei reoli gan uned rheoli injan electronig. Ar fap tanwydd yr ECU, mae'r gwerthoedd yn cael eu gosod, yn dibynnu ar raddau llwyth yr injan, yr amser agor, yr amser y mae nodwydd y chwistrellwr yn parhau ar agor, a faint o danwydd sy'n cael ei chwistrellu. 

Nozzles mecanyddol

Defnyddiwyd chwistrellwyr mecanyddol ar beiriannau diesel yn unig, gyda nhw y dechreuodd cyfnod yr injan hylosgi mewnol diesel clasurol. Mae dyluniad ffroenell o'r fath yn syml, yn ogystal â'r egwyddor o weithredu: pan gyrhaeddir pwysau penodol, mae'r nodwydd yn agor.

Mae "tanwydd disel" yn cael ei gyflenwi o'r tanc tanwydd i'r pwmp pigiad. Yn y pwmp tanwydd, cynhyrchir pwysau a chaiff tanwydd disel ei ddosbarthu ar hyd y llinell, ac ar ôl hynny mae cyfran o'r “disel” dan bwysau yn mynd i mewn i'r siambr hylosgi trwy'r ffroenell, ar ôl i'r pwysau ar y nodwydd ffroenell gael ei leihau, mae'n cau. 

Mae dyluniad y ffroenell yn syml yn banal: corff, y mae nodwydd â chwistrell wedi'i osod y tu mewn iddo, dau darddell.

Chwistrellwyr electromagnetig

Mae chwistrellwyr o'r fath wedi cael eu defnyddio mewn peiriannau pigiad ers dros 30 mlynedd. Yn dibynnu ar yr addasiad, mae chwistrelliad tanwydd yn cael ei wneud yn bwyntiog neu ei ddosbarthu dros y silindr. Mae'r gwaith adeiladu yn eithaf syml:

• cartref gyda chysylltydd ar gyfer cysylltu â chylched drydanol;
• weindio cyffroi falf;
• angor electromagnet;
• gwanwyn cloi;
• nodwydd, gyda chwistrell a ffroenell;
• cylch selio;
• rhwyll hidlo.

Egwyddor gweithredu: Mae'r ECU yn anfon foltedd i'r cyffro yn dirwyn i ben gan yr injan, gan greu maes electromagnetig sy'n gweithredu ar y nodwydd. Ar hyn o bryd, mae grym y gwanwyn yn gwanhau, mae'r armature yn cael ei dynnu'n ôl, y nodwydd yn codi, gan ryddhau'r ffroenell. Mae'r falf reoli'n agor ac mae tanwydd yn mynd i mewn i'r injan ar bwysedd penodol. Mae'r ECU yn gosod yr eiliad agoriadol, yr amser y mae'r falf yn aros ar agor, a'r foment y mae'r nodwydd yn cau. Mae'r broses hon yn ailadrodd gweithrediad cyfan yr injan hylosgi mewnol, mae o leiaf 200 cylch yn digwydd y funud.

Nozzles electro-hydrolig

Gwneir y defnydd o chwistrellwyr o'r fath mewn peiriannau disel gyda system glasurol (pwmp pigiad) a Rheilffordd Gyffredin. Mae'r ffroenell electro-hydrolig yn cynnwys y cydrannau canlynol:

• ffroenell gyda nodwydd cau;
• gwanwyn gyda piston;
• siambr reoli gyda sbardun cymeriant;
• tagu draeniau;
• cyffroi yn dirwyn i ben gyda'r cysylltydd;
• gosod mewnfa tanwydd;
• sianel draenio (dychwelyd).

Cynllun gweithredu: mae'r cylch chwistrellu yn dechrau gyda falf gaeedig. Mae piston yn y siambr reoli, y mae'r pwysau tanwydd yn gweithredu arno, tra bod y nodwydd cau yn "eistedd" yn dynn ar y sedd. Mae'r ECU yn cyflenwi foltedd i'r cae troellog a chyflenwir tanwydd i'r chwistrellwr. 

Nozzles piezoelectric

Fe'i defnyddir yn unig ar unedau disel. Heddiw, y dyluniad yw'r mwyaf blaengar, gan fod y ffroenell piezo yn darparu'r dosio mwyaf cywir, ongl chwistrellu, ymateb cyflym, yn ogystal â chwistrellu lluosog mewn un cylch. Mae'r ffroenell yn cynnwys yr un rhannau â'r un electro-hydrolig, dim ond yr elfennau canlynol sydd ganddo hefyd:

• elfen piezoelectric;
• dau bistons (falf newid gyda'r gwanwyn a'r gwthio);
• falf;
• plât llindag.

Mae'r egwyddor o weithredu yn seiliedig ar newid hyd yr elfen piezoelectric pan gymhwysir foltedd iddi. Pan roddir pwls, mae'r elfen piezoelectric, gan newid ei hyd, yn gweithredu ar piston y gwthio, mae'r falf newid yn cael ei droi ymlaen a chyflenwir y tanwydd i'r draen. Mae maint y tanwydd disel wedi'i chwistrellu yn cael ei bennu yn ôl hyd y cyflenwad foltedd o'r ECU.

Problemau a chamweithrediad chwistrellwyr injan        

Er mwyn i'r injan weithio'n sefydlog a thros amser i beidio â chymryd mwy o gasoline gyda deinameg gwaethygu, mae angen glanhau'r atomizer o bryd i'w gilydd. Mae llawer o arbenigwyr yn argymell perfformio gweithdrefn ataliol o'r fath ar ôl 20-30 mil cilomedr. Er bod y rheoliad hwn yn cael ei ddylanwadu'n gryf gan nifer yr oriau ac ansawdd y tanwydd a ddefnyddir.

Mewn car a ddefnyddir yn aml mewn ardaloedd trefol, yn symud ar hyd taffi, ac yn ail-lenwi â thanwydd lle bynnag y mae'n taro, mae angen glanhau'r nozzles yn amlach - ar ôl tua 15 mil cilomedr.

Waeth beth fo'r math o ffroenell, ei le mwyaf poenus yw ffurfio plac ar y tu mewn i'r rhan. Mae hyn yn aml yn digwydd os defnyddir tanwydd o ansawdd isel. Oherwydd y plac hwn, mae'r atomizer chwistrellwr yn rhoi'r gorau i ddosbarthu tanwydd yn gyfartal ledled y silindr. Weithiau mae'n digwydd bod y tanwydd yn chwistrellu. Oherwydd hyn, nid yw'n cymysgu'n dda ag aer.

O ganlyniad, nid yw llawer iawn o danwydd yn llosgi, ond yn cael ei daflu i'r system wacáu. Gan nad yw'r cymysgedd tanwydd-aer yn rhyddhau digon o egni yn ystod hylosgi, mae'r injan yn colli ei ddeinameg. Am y rheswm hwn, mae'n rhaid i'r gyrrwr wasgu'r pedal nwy yn galetach, sy'n arwain at ddefnydd gormodol o danwydd, ac mae dynameg y cludiant yn parhau i ostwng.

Dyma rai arwyddion a allai ddangos problemau chwistrellu:

1. Cychwyn anodd y modur;
2. Mae'r defnydd o danwydd wedi cynyddu;
3. Colli dynameg;
4. Mae'r system wacáu yn allyrru mwg du ac arogleuon tanwydd heb ei losgi;
5. Segur fel y bo'r angen neu ansefydlog (mewn rhai achosion, mae'r modur yn sefyll yn gyfan gwbl ar XX).

Achosion ffroenellau rhwystredig

Prif achosion chwistrellwyr tanwydd rhwystredig yw:

• Ansawdd tanwydd gwael (cynnwys sylffwr uchel);
• Dinistrio waliau mewnol y rhan oherwydd cyrydiad;
• Traul naturiol y rhan;
• Amnewid yr hidlydd tanwydd yn annhymig (oherwydd elfen hidlo rhwystredig, gall gwactod ddigwydd yn y system sy'n torri'r elfen, ac mae'r tanwydd yn dechrau llifo'n fudr);
• Troseddau wrth osod y ffroenell;
• Gorboethi;
• Aeth lleithder i mewn i'r ffroenell (gall hyn ddigwydd mewn injans disel os nad yw perchennog y car yn tynnu cyddwysiad o'r swmp ffilter tanwydd).

Mae mater tanwydd o ansawdd isel yn haeddu sylw arbennig. Yn groes i'r gred boblogaidd y gall grawn bach o dywod glocsio ffroenell y chwistrellwr mewn gasoline, anaml iawn y mae hyn yn digwydd. Y rheswm yw bod yr holl faw, hyd yn oed y ffracsiynau lleiaf, yn cael eu hidlo'n ofalus yn y system danwydd tra bod y tanwydd yn cael ei gyflenwi i'r ffroenell.

Yn y bôn, mae'r ffroenell yn llawn gwaddod o'r ffracsiwn trwm o gasoline. Yn fwyaf aml, mae'n ffurfio y tu mewn i'r ffroenell ar ôl i'r gyrrwr ddiffodd yr injan. Tra bod yr injan yn rhedeg, mae'r bloc silindr yn cael ei oeri gan y system oeri, ac mae'r ffroenell ei hun yn cael ei oeri gan y cymeriant o danwydd oer.

Pan fydd yr injan yn stopio gweithio, yn y rhan fwyaf o fodelau ceir, mae'r oerydd yn stopio cylchredeg (mae'r pwmp wedi'i gysylltu'n anhyblyg â'r crankshaft trwy'r gwregys amseru). Am y rheswm hwn, mae tymheredd uchel yn aros yn y silindrau am beth amser, ond ar yr un pryd nid yw'n cyrraedd y trothwy tanio o gasoline.

Pan fydd yr injan yn rhedeg, mae pob ffracsiwn o gasoline yn cael ei losgi'n llwyr. Ond pan fydd yn rhoi'r gorau i weithio, mae ffracsiynau bach yn hydoddi oherwydd tymheredd uchel. Ond ni all ffracsiynau trwm o gasoline neu danwydd disel hydoddi oherwydd tymheredd annigonol, felly maent yn aros ar waliau'r ffroenell.

Er nad yw'r cotio hwn yn drwchus, mae'n ddigon i newid trawstoriad y falf yn y ffroenell. Efallai na fydd yn cau'n iawn dros amser, a phan fydd wedi'i wahanu, gall rhai gronynnau fynd i mewn i'r atomizer a newid y patrwm chwistrellu.

Mae ffracsiynau trwm o gasoline yn aml yn cael eu ffurfio pan ddefnyddir rhai ychwanegion, er enghraifft, y rhai sy'n cynyddu ei rif octan. Hefyd, gall hyn ddigwydd os torrir y rheolau ar gyfer cludo neu storio tanwydd mewn tanciau mawr.

Wrth gwrs, mae clocsio chwistrellwyr tanwydd yn digwydd yn araf, sy'n ei gwneud hi'n anodd i'r gyrrwr sylwi ar gynnydd bach yn gluttony injan neu ostyngiad mewn dynameg cerbydau. Yn llawer amlach, mae'r broblem gyda'r chwistrellwyr yn amlygu ei hun yn sydyn gyda chyflymder injan ansefydlog neu gychwyn anodd i'r uned. Ond mae'r arwyddion hyn hefyd yn nodweddiadol o ddiffygion eraill yn y car.

Ond cyn dechrau glanhau'r chwistrellwyr, rhaid i berchennog y car sicrhau nad yw perfformiad gwael yr injan yn gysylltiedig â systemau eraill, megis diffygion yn y system danio neu danwydd. Dim ond ar ôl i'r systemau eraill gael eu gwirio y dylid rhoi sylw i'r nozzles, y mae gan y dadansoddiadau ohonynt symptomau tebyg i rai chwistrellwr rhwystredig.

Dulliau glanhau ar gyfer chwistrellwyr

Mae'r chwistrellwyr tanwydd yn dod yn rhwystredig yn ystod y llawdriniaeth. Mae hyn oherwydd tanwydd o ansawdd isel, yn ogystal ag amnewid yr hidlydd tanwydd mân a bras yn anamserol. Yn dilyn hynny, mae perfformiad y ffroenell yn gostwng, ac mae hyn yn llawn cynnydd yn y tymheredd yn y siambr hylosgi, sy'n golygu y bydd y piston yn gwisgo allan yn fuan. 

Y ffordd hawsaf yw fflysio'r ffroenellau pigiad dosbarthedig, gan ei bod yn haws eu datgymalu ar gyfer glanhau o ansawdd uchel yn y stand, tra ei bod yn bosibl alinio'r trwybwn a'r ongl chwistrellu. 

Glanhau gyda hylif golchi math Wynns yn y stand. Mae'r nozzles wedi'u gosod ar stand, mae hylif yn cael ei dywallt i'r tanc, o leiaf 0.5 litr, mae ffroenell pob ffroenell yn cael ei drochi mewn fflasgiau gyda rhaniad mewn ml, sy'n eich galluogi i reoli perfformiad y nozzles. Ar gyfartaledd, mae glanhau yn cymryd 30-45 munud, ac ar ôl hynny mae'r modrwyau O ar y nozzles yn cael eu newid ac maen nhw wedi'u gosod yn eu lle. Mae amlder glanhau yn dibynnu ar ansawdd y tanwydd ac ystod ailosod yr hidlydd tanwydd, bob 50 km ar gyfartaledd. 

Glanhau hylif heb ddatgymalu. Mae system hylif wedi'i chysylltu â'r rheilen danwydd. Mae'r pibell y bydd yr hylif glanhau yn cael ei gyflenwi drwyddi wedi'i chysylltu â'r rheilen danwydd. Mae'r gymysgedd yn cael ei gyflenwi o dan bwysau o 3-6 atmosffer, mae'r injan yn rhedeg arno am oddeutu 30 munud. Mae'r dull hefyd yn effeithiol, ond nid oes unrhyw bosibilrwydd addasu'r ongl chwistrellu a chynhyrchedd. 

Glanhau gydag ychwanegyn tanwydd. Mae'r dull yn aml yn cael ei feirniadu gan fod effeithiolrwydd cymysgu'r glanedydd gyda'r tanwydd yn amheus. Mewn gwirionedd, mae hyn yn gweithio os nad yw'r nozzles wedi'u rhwystro eto, fel mesur ataliol - offeryn rhagorol. Ynghyd â'r nozzles, mae'r pwmp tanwydd yn cael ei lanhau, mae gronynnau bach yn cael eu gwthio trwy'r llinell danwydd. 

Glanhau ultrasonic. Mae'r dull yn gweithio dim ond wrth gael gwared ar y chwistrellwyr. Mae gan stand arbennig ddyfais ddyfais ultrasonic, y profwyd ei heffeithiolrwydd. Ar ôl glanhau, mae dyddodion tar yn cael eu tynnu, na fydd unrhyw hylif golchi yn eu golchi i ffwrdd. Y prif beth yw peidio ag anghofio newid y rhwyll hidlo os yw'ch chwistrellwyr yn ddisel neu'n chwistrelliad pigiad uniongyrchol. 

Cofiwch, ar ôl glanhau'r chwistrellwyr, y byddai'n syniad da ailosod yr hidlydd tanwydd, yn ogystal â'r hidlydd bras sydd wedi'i osod ar y pwmp nwy. 

Glanhau ffroenell uwchsonig

Y dull hwn yw'r mwyaf cymhleth ac fe'i defnyddir yn yr achosion mwyaf esgeulus. Yn y broses o gyflawni'r weithdrefn hon, mae'r holl ffroenellau yn cael eu tynnu o'r injan, wedi'u gosod ar stondin arbennig. Mae'n gwirio'r patrwm chwistrellu cyn glanhau ac yn cymharu'r canlyniad ar ôl glanhau.

Mae stondin o'r fath yn dynwared gweithrediad system chwistrellu car, ond yn lle gasoline neu danwydd disel, mae asiant glanhau arbennig yn cael ei basio trwy'r ffroenell. Ar y pwynt hwn, mae'r hylif fflysio yn ffurfio swigod bach (cavitation) o ganlyniad i osgiliadau falf yn y ffroenell. Maent yn dinistrio'r plac a ffurfiwyd yn y sianel ran. Ar yr un stondin, mae perfformiad y chwistrellwyr yn cael ei wirio a phenderfynir a yw'n gwneud synnwyr eu defnyddio ymhellach, neu a oes angen ailosod y chwistrellwyr tanwydd.

Er bod glanhau ultrasonic o nozzles yn un o'r dulliau mwyaf effeithiol, dyma'r drutaf. Anfantais arall glanhau ultrasonic yw y bydd arbenigwr yn perfformio'r weithdrefn hon yn gymwys. Fel arall, bydd perchennog y car yn taflu arian i ffwrdd.

Manteision ac anfanteision chwistrellwyr

Mae gan bob injan fodern system chwistrellu tanwydd, oherwydd o'i gymharu â carburetor, mae ganddo nifer o fanteision sylweddol:

1. Diolch i atomization gwell, mae'r cymysgedd aer-tanwydd yn llosgi'n llwyr. Mae hyn yn gofyn am swm llai o danwydd, a mwy o ynni yn cael ei ryddhau na phan fydd y BTS yn cael ei ffurfio gan carburetor.
2. Gyda defnydd llai o danwydd (os ydym yn cymharu peiriannau union yr un fath â carburetor a chwistrellwr), mae pŵer yr uned bŵer yn sylweddol uwch.
3. Gyda gweithrediad priodol y chwistrellwyr, mae'r injan yn cychwyn yn hawdd mewn unrhyw dywydd.
4. Nid oes angen gwasanaethu'r chwistrellwyr tanwydd yn aml.

Ond mae gan unrhyw dechnoleg fodern nifer o anfanteision difrifol:

1. Mae presenoldeb nifer fawr o rannau yn y mecanwaith yn cynyddu parthau torri posibl.
2. Mae chwistrellwyr tanwydd yn sensitif i ansawdd tanwydd gwael.
3. Mewn achos o fethiant neu os oes angen glanhau, mae ailosod neu fflysio'r chwistrellwr yn ddrud mewn llawer o achosion.

Fideo ar y pwnc

Dyma fideo byr ar sut i fflysio chwistrellwyr tanwydd gartref:

Rhad Super Flushing Nozzles DIY ac Effeithlon

Cwestiynau ac atebion:

Beth yw chwistrellwyr injan? Mae'n elfen strwythurol o system tanwydd car sy'n darparu cyflenwad mesuredig o danwydd i'r manwldeb cymeriant neu'n uniongyrchol i'r silindr.

Pa fathau o nozzles sydd? Gall chwistrellwyr, yn dibynnu ar y math o injan a system electronig, fod yn fecanyddol, electromagnetig, piezoelectric, hydrolig.

Ble mae'r nozzles yn y car? Mae'n dibynnu ar y math o system danwydd. Mewn system danwydd ddosbarthedig, cânt eu gosod yn y maniffold cymeriant. Mewn chwistrelliad uniongyrchol, maent wedi'u gosod ym mhen y silindr.