Dyfais ac egwyddor gweithrediad y synhwyrydd sefyllfa crankshaft
Cynnwys
Er mwyn gwella effeithlonrwydd, economi a chyfeillgarwch amgylcheddol trafnidiaeth fodern, mae gwneuthurwyr ceir yn arfogi ceir â nifer cynyddol o ddyfeisiau electronig. Y rheswm yw bod y cydrannau mecanyddol sy'n gyfrifol, er enghraifft, am ffurfio gwreichion yn y silindrau, a oedd â hen geir, yn nodedig am eu hansefydlogrwydd. Gallai hyd yn oed ychydig o ocsidiad yn y cysylltiadau arwain at y ffaith bod y car wedi stopio cychwyn, hyd yn oed heb unrhyw reswm amlwg.
Yn ychwanegol at yr anfantais hon, nid yw dyfeisiau mecanyddol yn caniatáu tiwnio'r uned bŵer yn iawn. Enghraifft o hyn yw'r system tanio cyswllt, a ddisgrifir yn fanwl. yma... Yr elfen allweddol ynddo oedd torrwr dosbarthwr mecanyddol (darllenwch am y ddyfais ddosbarthu mewn adolygiad arall). Er gyda chynnal a chadw priodol a'r amseriad tanio cywir, roedd y mecanwaith hwn yn rhoi gwreichionen amserol i'r plygiau gwreichionen, gyda dyfodiad turbochargers, ni allai weithio mor effeithlon mwyach.
Fel fersiwn well, mae peirianwyr wedi datblygu system tanio digyswllt, lle defnyddiwyd yr un dosbarthwr, dim ond synhwyrydd anwythol a osodwyd ynddo yn lle torrwr mecanyddol. Diolch i hyn, roedd yn bosibl sicrhau mwy o sefydlogrwydd wrth ffurfio pwls foltedd uchel, ond ni ddilewyd yr anfanteision sy'n weddill o'r SZ, gan fod dosbarthwr mecanyddol yn dal i gael ei ddefnyddio ynddo.
Er mwyn dileu'r holl anfanteision sy'n gysylltiedig â gweithrediad elfennau mecanyddol, datblygwyd system danio fwy modern - electronig (disgrifir ei strwythur a'i egwyddor o weithredu yma). Yr elfen allweddol mewn system o'r fath yw'r synhwyrydd sefyllfa crankshaft.
Gadewch i ni ystyried beth ydyw, beth yw egwyddor ei weithrediad, yr hyn y mae'n gyfrifol amdano, sut i bennu ei gamweithio, a beth yw ei ddadansoddiad yn llawn.
Beth yw DPKV
Mae'r synhwyrydd sefyllfa crankshaft wedi'i osod mewn unrhyw beiriant pigiad sy'n rhedeg ar betrol neu nwy. Mae gan beiriannau disel modern yr un elfen hefyd. Dim ond yn yr achos hwn, ar sail ei ddangosyddion, y pennir yr eiliad o chwistrellu tanwydd disel, ac nid y cyflenwad gwreichionen, gan fod yr injan diesel yn gweithio yn unol ag egwyddor wahanol (cymhariaeth o'r ddau fath hyn o fodur yw yma).
Mae'r synhwyrydd hwn yn cofnodi ar ba foment y bydd piston y silindrau cyntaf a'r pedwerydd yn cymryd y safle a ddymunir (y ganolfan farw uchaf a gwaelod). Mae'n cynhyrchu corbys sy'n mynd i'r uned reoli electronig. O'r signalau hyn, mae'r microbrosesydd yn penderfynu ar ba gyflymder y mae'r crankshaft yn cylchdroi.
Mae angen yr wybodaeth hon ar yr ECU i gywiro'r SPL. Fel y gwyddoch, yn dibynnu ar amodau gweithredu'r injan, mae'n ofynnol iddo danio'r gymysgedd aer-danwydd ar wahanol adegau. Mewn systemau tanio cyswllt a digyswllt, cyflawnwyd y gwaith hwn gan reoleiddwyr allgyrchol a gwactod. Yn y system electronig, cyflawnir y broses hon gan algorithmau'r uned reoli electronig yn unol â'r firmware a osodir gan y gwneuthurwr.
O ran yr injan diesel, mae'r signalau o'r DPKV yn helpu'r ECU i reoli chwistrelliad tanwydd disel i bob silindr unigol. Os yw'r mecanwaith dosbarthu nwy wedi'i gyfarparu â symud cam, yna ar sail corbys o'r synhwyrydd, mae'r electroneg yn newid cylchdro onglog y mecanwaith amseru falf yn newid... Mae angen y signalau hyn hefyd i gywiro gweithrediad yr adsorber (disgrifir yn fanwl am y system hon yma).
Yn dibynnu ar fodel y car a'r math o system ar fwrdd y llong, mae'r electroneg yn gallu rheoleiddio cyfansoddiad y gymysgedd aer-danwydd. Mae hyn yn caniatáu i'r injan redeg yn fwy effeithlon wrth ddefnyddio llai o danwydd.
Ni fydd unrhyw beiriant tanio mewnol modern yn gweithredu, gan mai'r DPKV sy'n gyfrifol am y dangosyddion, ac ni fydd yr electroneg yn gallu penderfynu pryd i gyflenwi chwistrell gwreichionen neu danwydd disel. O ran yr uned bŵer carburetor, nid oes angen y synhwyrydd hwn. Y rheswm yw bod y broses o ffurfio VTS yn cael ei rheoleiddio gan y carburetor ei hun (darllenwch am y gwahaniaethau rhwng moduron pigiad a carburetor ar wahân). At hynny, nid yw cyfansoddiad yr MTC yn dibynnu ar ddulliau gweithredu'r uned. Mae electroneg yn caniatáu ichi newid graddfa cyfoethogi'r gymysgedd, yn dibynnu ar y llwyth ar yr injan hylosgi mewnol.
Mae rhai modurwyr yn credu bod y DPKV a'r synhwyrydd sydd wedi'u lleoli ger y camshaft yn ddyfeisiau union yr un fath. Mewn gwirionedd, mae hyn yn bell o'r achos. Mae'r ddyfais gyntaf yn trwsio lleoliad y crankshaft, a'r ail - y camsiafft. Yn yr ail achos, mae'r synhwyrydd yn canfod lleoliad onglog y camsiafft fel bod yr electroneg yn darparu gweithrediad mwy cywir o'r system chwistrellu tanwydd a thanio. Mae'r ddau synhwyrydd yn gweithio gyda'i gilydd, ond heb synhwyrydd crankshaft, ni fydd yr injan yn cychwyn.
Dyfais synhwyrydd sefyllfa crankshaft
Gall dyluniad y synhwyrydd amrywio o gerbyd i gerbyd, ond mae'r elfennau allweddol yr un peth. Mae DPKV yn cynnwys:
- Magnet parhaol;
- Llety;
- Craidd magnetig;
- Dirwyn electromagnetig.
Fel nad yw'r cyswllt rhwng y gwifrau a'r elfennau synhwyrydd yn diflannu, maent i gyd wedi'u lleoli y tu mewn i'r achos, sy'n llawn resin cyfansawdd. Mae'r ddyfais wedi'i chysylltu â'r system ar fwrdd trwy gysylltydd benywaidd / gwrywaidd safonol. Mae lugiau yng nghorff y ddyfais ar gyfer ei drwsio yn y gweithle.
Mae'r synhwyrydd bob amser yn gweithio law yn llaw ag un elfen arall, er nad yw hynny wedi'i gynnwys yn ei ddyluniad. Pwli danheddog yw hwn. Mae bwlch bach rhwng y craidd magnetig a'r dannedd pwli.
Ble mae'r synhwyrydd crankshaft
Gan fod y synhwyrydd hwn yn canfod lleoliad y crankshaft, rhaid iddo fod yn agos at y rhan hon o'r injan. Mae'r pwli danheddog wedi'i osod ar y siafft ei hun neu'r olwyn flaen (yn ychwanegol, ynglŷn â pham mae angen olwyn flaen, a pha addasiadau sydd yna, mae'n cael ei disgrifio ar wahân).
Mae'r synhwyrydd wedi'i osod yn ddi-symud ar y bloc silindr gan ddefnyddio braced arbennig. Nid oes unrhyw leoliad arall ar gyfer y synhwyrydd hwn. Fel arall, ni fydd yn gallu ymdopi â'i swyddogaeth. Nawr, gadewch i ni edrych ar swyddogaethau allweddol y synhwyrydd.
Beth yw swyddogaethau'r synhwyrydd crankshaft?
Fel y soniwyd eisoes, yn strwythurol, gall y synwyryddion sefyllfa crankshaft fod yn wahanol i'w gilydd, ond mae'r swyddogaeth allweddol ar gyfer pob un ohonynt yr un peth - i bennu'r foment y dylid actifadu'r system tanio a chwistrellu.
Bydd yr egwyddor o weithredu ychydig yn wahanol yn dibynnu ar y math o synwyryddion. Yr addasiad mwyaf cyffredin yw anwythol neu magnetig. Mae'r ddyfais yn gweithredu fel a ganlyn.
Mae gan y ddisg gyfeirio (aka pwli danheddog) 60 dant. Fodd bynnag, mewn un rhan o'r rhan, mae dwy elfen ar goll. Y bwlch hwn yw'r pwynt cyfeirio lle cofnodir un chwyldro cyflawn o'r crankshaft. Yn ystod cylchdroi'r pwli, mae ei ddannedd yn pasio bob yn ail yn ardal maes magnetig y synhwyrydd. Cyn gynted ag y bydd slot mawr heb ddannedd yn mynd heibio i'r ardal hon, cynhyrchir pwls ynddo, sy'n cael ei fwydo trwy'r gwifrau i'r uned reoli.
Mae microbrosesydd y system ar fwrdd wedi'i raglennu ar gyfer gwahanol ddangosyddion o'r ysgogiadau hyn, y mae'r algorithmau cyfatebol yn cael eu actifadu yn unol â hwy, ac mae'r electroneg yn actifadu'r system a ddymunir neu'n cywiro ei gweithrediad.
Mae yna hefyd addasiadau eraill i'r disgiau cyfeirio, a gall nifer y dannedd fod yn wahanol. Er enghraifft, mae rhai peiriannau disel yn defnyddio disg feistr gyda sgip ddwbl o'r dannedd.
Mathau o synwyryddion
Os rhannwn yr holl synwyryddion yn gategorïau, yna bydd tri ohonynt. Mae gan bob math o synhwyrydd ei egwyddor gweithredu ei hun:
- Synwyryddion anwythol neu magnetig... Efallai mai dyma'r addasiad symlaf. Nid oes angen cysylltu â chylched drydanol ar gyfer ei waith, gan ei fod yn cynhyrchu corbys yn annibynnol oherwydd ymsefydlu magnetig. Oherwydd symlrwydd y dyluniad a'r adnodd gwaith mawr, ni fydd DPKV o'r fath yn costio fawr ddim. Ymhlith anfanteision addasiadau o'r fath, mae'n werth nodi bod y ddyfais yn sensitif iawn i faw pwli. Rhaid sicrhau nad oes gronynnau tramor, fel ffilm olew, rhwng yr elfen magnetig a'r dannedd. Hefyd, er mwyn effeithlonrwydd ffurfio pwls electromagnetig, mae'n angenrheidiol bod y pwli yn cylchdroi yn gyflym.
- Synwyryddion neuadd... Er gwaethaf y ddyfais fwy cymhleth, mae DPKVs o'r fath yn eithaf dibynadwy ac mae ganddynt adnodd mawr hefyd. Disgrifir manylion am y ddyfais a sut mae'n gweithio mewn erthygl arall... Gyda llaw, gellir defnyddio sawl synhwyrydd yn y car sy'n gweithio ar yr egwyddor hon, a byddant yn gyfrifol am wahanol baramedrau. Er mwyn i'r synhwyrydd weithredu, rhaid ei bweru. Anaml y defnyddir yr addasiad hwn i gloi'r safle crankshaft.
- Synhwyrydd optegol... Mae'r addasiad hwn wedi'i gyfarparu â ffynhonnell golau a derbynnydd. Mae'r ddyfais fel a ganlyn. Mae'r dannedd pwli yn rhedeg rhwng y LED a'r ffotodiode. Yn y broses o gylchdroi'r ddisg gyfeirio, mae'r trawst golau naill ai'n mynd i mewn neu'n ymyrryd â'i gyflenwad i'r synhwyrydd golau. Yn y ffotodiode, ar sail gweithred golau, mae corbys yn cael eu ffurfio, sy'n cael eu bwydo i'r ECU. Oherwydd cymhlethdod y ddyfais a'i bregusrwydd, anaml y gosodir yr addasiad hwn ar beiriannau.
Symptomau camweithio
Pan fydd rhyw elfen electronig o'r injan neu system sy'n gysylltiedig ag ef yn methu, mae'r uned yn dechrau gweithio'n anghywir. Er enghraifft, gall droit (am fanylion ynghylch pam mae'r effaith hon yn ymddangos, darllenwch yma), mae'n ansefydlog segura, cychwyn gydag anhawster mawr, ac ati. Ond os nad yw'r DPKV yn gweithredu, ni fydd yr injan hylosgi mewnol yn cychwyn o gwbl.
Nid oes gan y synhwyrydd fel y cyfryw unrhyw ddiffygion. Mae naill ai'n gweithio neu nid yw'n gweithio. Yr unig sefyllfa lle gall y ddyfais ailddechrau gweithredu yw ocsideiddio cyswllt. Yn yr achos hwn, cynhyrchir signal yn y synhwyrydd, ond nid yw ei allbwn yn digwydd oherwydd bod y gylched drydanol wedi torri. Mewn achosion eraill, dim ond un symptom fydd gan synhwyrydd diffygiol - bydd y modur yn stondin ac ni fydd yn cychwyn.
Os na fydd y synhwyrydd crankshaft yn gweithio, ni fydd yr uned reoli electronig yn recordio signal ohono, a bydd eicon yr injan neu'r arysgrif "Check Engine" yn goleuo ar banel yr offeryn. Canfyddir dadansoddiad o'r synhwyrydd yn ystod cylchdroi'r crankshaft. Mae'r microbrosesydd yn stopio recordio ysgogiadau o'r synhwyrydd, felly nid yw'n deall ar ba foment y mae'n angenrheidiol rhoi gorchymyn i'r chwistrellwyr a'r coiliau tanio.
Mae yna sawl rheswm dros dorri synhwyrydd. Dyma rai ohonyn nhw:
- Dinistrio'r strwythur yn ystod llwythi thermol a dirgryniadau cyson;
- Gweithrediad y car mewn rhanbarthau gwlyb neu goncwest y rhydiau yn aml;
- Newid sydyn yn nhrefn tymheredd y ddyfais (yn enwedig yn y gaeaf, pan fo'r gwahaniaeth mewn tymereddau yn fawr iawn).
Nid yw'r methiant synhwyrydd mwyaf cyffredin bellach yn gysylltiedig ag ef, ond â'i weirio. O ganlyniad i draul arferol, gall y cebl wisgo allan, a all arwain at golli foltedd.
Mae angen i chi dalu sylw i DPKV yn yr achos canlynol:
- Nid yw'r car yn cychwyn, a gall hyn fod p'un a yw'r injan wedi'i chynhesu ai peidio;
- Mae cyflymder y crankshaft yn gostwng yn sydyn, ac mae'r car yn symud, fel petai'r tanwydd wedi rhedeg allan (nid yw tanwydd yn mynd i mewn i'r silindrau, gan fod yr ECU yn aros am ysgogiad gan y synhwyrydd, a dim cerrynt yn llifo i'r canhwyllau, a hefyd oherwydd hynny diffyg ysgogiad gan y DPKV);
- Cyseinio (mae hyn yn digwydd yn bennaf nid oherwydd toriad synhwyrydd, ond oherwydd ei osodiad ansefydlog) yr injan, a fydd yn rhoi gwybod i chi ar unwaith synhwyrydd cyfatebol;
- Mae'r modur yn stondinau'n gyson (gall hyn ddigwydd os oes problem gyda'r gwifrau, ac mae'r signal o'r synhwyrydd yn ymddangos ac yn diflannu).
Mae adolygiadau arnofiol, llai o ddeinameg a symptomau tebyg eraill yn arwyddion o fethiant systemau cerbydau eraill. O ran y synhwyrydd, os bydd ei signal yn diflannu, bydd y microbrosesydd yn aros nes bydd y pwls hwn yn ymddangos. Yn yr achos hwn, mae'r system ar fwrdd "yn meddwl" nad yw'r crankshaft yn cylchdroi, felly ni chynhyrchir gwreichionen, na chwistrellir tanwydd i'r silindrau.
Er mwyn penderfynu pam mae'r modur wedi rhoi'r gorau i weithio'n sefydlog, mae angen cynnal diagnosteg cyfrifiadurol. Sut mae'n cael ei gyflawni yw erthygl ar wahân.
Sut i wirio'r synhwyrydd crankshaft
Mae yna sawl ffordd i wirio DPKV. Y peth cyntaf i'w wneud yw gwiriad gweledol. Yn gyntaf mae angen ichi edrych ar ansawdd y cau. Oherwydd bod y synhwyrydd yn rhuthro, mae'r pellter o'r elfen magnetig i arwynebau'r dannedd yn newid yn gyson. Gall hyn arwain at drosglwyddo signal yn anghywir. Am y rheswm hwn, gall yr electroneg anfon signalau at yr actiwadyddion yn anghywir. Yn yr achos hwn, gall gweithredoedd cwbl afresymegol gyd-fynd â gweithrediad y modur: tanio, cynnydd / gostyngiad sydyn mewn cyflymder, ac ati.
Os yw'r ddyfais wedi'i gosod yn iawn yn ei lle, nid oes angen dyfalu beth i'w wneud nesaf. Y cam nesaf yn yr arolygiad gweledol yw gwirio ansawdd y gwifrau synhwyrydd. Fel arfer, dyma lle mae canfod diffygion synhwyrydd yn dod i ben, ac mae'r ddyfais yn parhau i weithio'n iawn. Y dull gwirio mwyaf effeithiol yw gosod analog weithredol hysbys. Pe bai'r uned bŵer yn dechrau gweithio'n gywir ac yn sefydlog, yna rydyn ni'n taflu'r hen synhwyrydd i ffwrdd.
Yn y sefyllfaoedd anoddaf, mae dirwyn y craidd magnetig yn methu. Bydd y dadansoddiad hwn yn helpu i nodi multimedr. Mae'r ddyfais wedi'i gosod yn y modd mesur gwrthiant. Mae'r stilwyr wedi'u cysylltu â'r synhwyrydd yn unol â'r pinout. Fel rheol, dylai'r dangosydd hwn fod rhwng 550 a 750 Ohm.
Er mwyn peidio â gwario arian ar wirio offer unigol, mae'n ymarferol cynnal diagnosteg ataliol arferol. Un o'r offer a all helpu i nodi problemau cudd mewn amrywiol offer electronig yw osgilosgop. Disgrifir sut mae'r ddyfais hon yn gweithio yma.
Felly, os bydd rhywfaint o synhwyrydd yn y car yn methu, bydd yr electroneg yn mynd i'r modd brys ac yn gweithio'n llai effeithlon, ond yn y modd hwn bydd yn bosibl cyrraedd yr orsaf wasanaeth agosaf. Ond os yw'r synhwyrydd sefyllfa crankshaft yn torri i lawr, yna ni fydd yr uned yn gweithio hebddi. Am y rheswm hwn, byddai'n well cael analog mewn stoc bob amser.
Yn ogystal, gwyliwch fideo byr ar sut mae DPKV yn gweithio, yn ogystal â DPRV:
Cwestiynau ac atebion:
Beth sy'n digwydd pan fydd y synhwyrydd crankshaft yn methu? Pan fydd y signal o'r synhwyrydd crankshaft yn diflannu, mae'r rheolwr yn stopio cynhyrchu pwls gwreichionen. Oherwydd hyn, mae'r tanio yn stopio gweithio.
Sut i ddeall bod y synhwyrydd crankshaft wedi marw? Os yw'r synhwyrydd crankshaft allan o drefn, ni fydd y car naill ai'n cychwyn nac yn stondin. Y rheswm yw na all yr uned reoli benderfynu ar ba foment i greu ysgogiad i ffurfio gwreichionen.
Beth fydd yn digwydd os nad yw'r synhwyrydd crankshaft yn gweithio? Mae angen y signal o'r synhwyrydd crankshaft i gydamseru gweithrediad y chwistrellwyr tanwydd (injan diesel) a'r system danio (mewn peiriannau gasoline). Os bydd yn torri i lawr, ni fydd y car yn cychwyn.
Ble mae'r synhwyrydd crankshaft wedi'i leoli? Yn y bôn, mae'r synhwyrydd hwn ynghlwm yn uniongyrchol â'r bloc silindr. Mewn rhai modelau, mae'n sefyll ger y pwli crankshaft a hyd yn oed ar y blwch gêr.
