Car gasoline neu ddisel: sy'n fwy proffidiol
Cynnwys
Wrth brynu car, meddyliodd pob gyrrwr am yr hyn sy'n well ei ddewis: injan gasoline neu un disel. Efallai bod y cwestiwn hwn yn llai perthnasol os nad ar gyfer y cynnydd mewn prisiau ar gyfer cynnal a chadw tanwydd a cheir.
Yn y farchnad Wcreineg, mae'r ddwy injan wedi profi eu hunain yn dda. Os yn 2000 nid oedd llawer o frandiau mewn perygl o fewnforio disel oherwydd tanwydd o ansawdd isel, nawr mae'r sefyllfa wedi newid yn ddramatig: dechreuodd y mwyafrif o wneuthurwyr ceir gyflenwi disel i'r Wcráin, gan ganolbwyntio ar eu heffeithlonrwydd.
Yn gyntaf, gadewch i ni gymharu'r peiriannau â'i gilydd:
Peiriannau gasoline | Peiriannau Diesel |
| Ddim mor biclyd am ansawdd tanwydd | Yn defnyddio llai o danwydd |
| Yn addasu'n well i yrru'n gyflym | Yn fwy pwerus na gasoline |
| Mae gwaith gwasanaeth yn rhatach o lawer | Mae ganddo ystod gul o fyrdwn effeithiol - 1500 rpm |
| Mae'r defnydd o danwydd sawl gwaith yn uwch nag injan diesel | Tebygolrwydd uchel o ddifrod i'r injan gyda thanwydd o ansawdd isel |
| Y gallu i drosi car ar gyfer LPG i leihau'r defnydd o danwydd | Gwasanaeth ac atgyweirio drud |
| Yn fwy cyfforddus yn gweithio'n acwstig | Mae'r car yn cynhesu'r tu mewn am amser hir ac mae ganddo wres isel |
Pa geir sy'n ddrytach
A yw'n well dewis disel neu gasoline? Mae gan y rhifyn hwn ddwy ochr i'r un geiniog: mae disel yn rhatach, ond mae cynnal a chadw ceir yn eithaf drud. Ond wrth brynu cerbyd, am ryw reswm nid yw modurwyr yn credu y bydd angen iddynt gysylltu â gorsaf wasanaeth yn y dyfodol.
Wrth siarad am brisiau'r ceir eu hunain, nid ydynt yn wahanol iawn. Er enghraifft: Renault Logan ar gostau gasoline o UAH 242, yr un model ar gostau disel UAH 900. Mae'r hatchback Siapan Hyundai i296 ar gostau disel o 373 hryvnia, a'r model ar gostau gasoline o 20 hryvnia.
Mae'r casgliad yn awgrymu ei hun: mae car ag injan diesel yn costio ychydig yn fwy, ond gall y gyrrwr arbed ar danwydd. Wrth gwrs, os yw'n werth chweil.
Pa gar sy'n ddrytach i'w gynnal
Fel y gwnaethom ysgrifennu uchod, mae cynnal a chadw injan diesel yn ddrytach. Er mwyn deall yr hyn sydd yn y fantol, byddwn yn ystyried sawl atgyweiriad ac yn cymharu prisiau.
| Enw | Gasoline | Peiriant Diesel |
| Ailosod y gasged manwldeb cymeriant | o 250 UAH | o 400 UAH |
| Ailosod y pwli crankshaft | o 500 UAH | o 650 UAH |
| Addasiad falf (16 falf) | o 900 UAH | o 1100 UAH |
O'r tabl, gwelwn fod prisiau'n wahanol iawn. Chi sydd i benderfynu beth sy'n fwy proffidiol i'w brynu. Arbedwch ar danwydd, ond gordalwch am atgyweiriadau, neu i'r gwrthwyneb: gordalu ar danwydd ac arbed atgyweiriadau.
Pwysig! Yr egwyl gwasanaeth ar gyfer car disel yw 10 km, ac ar gyfer car gasoline - 000 km. Hynny yw, bydd cost gwasanaethu yn taro poced perchnogion ceir disel.
Pa gar sydd angen mwy o danwydd
Prif fantais injan diesel yw ei chwant tanwydd isel. Er enghraifft: mae injan gasoline gyda chyfaint o 2 litr yn y ddinas yn defnyddio 10-12 litr fesul 100 km, ac injan diesel 2 litr - 7-8 litr fesul 100 km. Mae'r gwahaniaeth yn arwyddocaol iawn. Yn segur, mae'r disel hefyd yn dangos canlyniadau da, na ellir eu dweud am gasoline.
Os oes rhaid i yrrwr deithio llawer, tua 20 km y flwyddyn, gellir cyfiawnhau prynu car disel.
Gadewch i ni roi enghraifft amlwg arall o ddefnyddio tanwydd: mae Citroen Grand C4 Picasso gydag injan diesel yn y ddinas yn defnyddio 4-5 litr fesul 100 km, ac ar y briffordd -3,8 l / 100 km. Mae'r injan gasoline yn "bwyta" 5-6 litr fesul 100 km.
O ran cost y tanwydd ei hun, nid yw litr o gasoline a thanwydd disel yn wahanol iawn i'w gilydd: mae tanwydd disel yn rhatach, ar gyfartaledd, gan 2 hryvnia. Ond mae'r defnydd yn wahanol iawn, mae hyn yn arbennig o amlwg ar injan 2 litr neu fwy.
Pa gar sy'n gyrru'n well ac yn gyflymach
Mae peiriannau disel yn gweithio trefn maint yn uwch nag injans gasoline, er gwaethaf technolegau newydd sy'n agor llawer o gyfleoedd i'r gwneuthurwr. Wrth gwrs, mae'r modelau ceir disel newydd wedi dod yn llawer mwy cyfforddus na'u cymheiriaid blaenorol, ond serch hynny, mae peiriannau gasoline yn llawer tawelach. Yn ogystal, mae peiriannau disel yn cynhyrchu dirgryniadau cryf ar y corff.
Ond mae yna fantais hefyd ar gyfer unedau o'r fath - y torque o'r injan i'r gyriant, sy'n cyrraedd y dangosydd uchaf hyd yn oed ar gyflymder isel.
Ar gyfer gyrru cyflym, chwaraeon, mae'n well dewis car gydag injan gasoline sy'n gallu datblygu mwy o bwer.
Mae'r casgliad o'r uchod yn amwys: gall perchnogion car disel wynebu nifer o broblemau, ond os ydych chi'n gweithredu'r car yn gywir, ni fydd yn rhaid i chi gysylltu â gweithwyr yr orsaf wasanaeth. Er enghraifft, gall rhywun ddyfynnu llawer o achosion pan fydd car gyda'r math hwn o injan yn teithio 1-1,2 miliwn km mewn 20 mlynedd, tra nad oedd oes gwasanaeth eu cymheiriaid gasoline ar yr un model yn union yn fwy na 400-500 mil cilomedr.
Cwestiynau cyffredin
1. ПPam mae injan diesel yn ddrytach nag injan gasoline? Mae injan diesel yn fwy cymhleth yn strwythurol oherwydd presenoldeb pwmp tanwydd pwysedd uchel a chwistrellwyr siâp cymhleth.
2. Sut i wirio injan diesel? Yr arwydd cyntaf o wirio'r injan yw lliw y nwyon gwacáu. Ar ôl hynny, mae'r cywasgu, y pwysau yn y pwmp chwistrellu a geometreg chwistrellu'r nozzles yn cael eu gwirio.
3... Pam mae'r injan gasoline yn rhedeg yn uchel? Mae hyn oherwydd y gymhareb cywasgu uchel, sy'n tanio'r cymysgedd heb danio. Os yw'r injan yn rhedeg yn uwch na'r disgwyl, mae problem gyda'r onglau tanio neu'r system tanwydd.
