Dyfais ac egwyddor gweithredu'r synhwyrydd cnocio

Mae gan gar modern nifer fawr o ddyfeisiau electronig, gyda chymorth yr uned reoli sy'n rheoli gweithrediad gwahanol systemau ceir. Un ddyfais bwysig o'r fath sy'n eich galluogi i benderfynu pryd mae'r injan yn dechrau dioddef cnoc yw'r synhwyrydd cyfatebol.

Ystyriwch ei bwrpas, egwyddor gweithredu, dyfais a sut i nodi ei ddiffygion. Ond yn gyntaf, gadewch i ni ddarganfod yr effaith tanio yn y modur - beth ydyw a pham mae'n digwydd.

Beth yw tanio a'i ganlyniadau?

Cyseinio yw pan fydd cyfran o'r gymysgedd aer / tanwydd ymhellach o'r electrodau plwg gwreichionen yn tanio ar ei phen ei hun. Oherwydd hyn, mae'r fflam yn lledaenu'n anwastad trwy'r siambr ac mae gwthiad sydyn ar y piston. Yn aml gellir adnabod y broses hon trwy guro metel yn canu. Mae llawer o fodurwyr yn yr achos hwn yn dweud ei fod yn "curo bysedd."

O dan amodau arferol, mae cymysgedd o aer a thanwydd wedi'i gywasgu yn y silindr, pan fydd gwreichionen yn cael ei ffurfio, yn dechrau tanio yn gyfartal. Mae hylosgi yn yr achos hwn yn digwydd ar gyflymder o 30m / eiliad. Mae'r effaith tanio yn afreolus ac anhrefnus. Ar yr un pryd, mae'r MTC yn llosgi allan yn gynt o lawer. Mewn rhai achosion, gall y gwerth hwn gyrraedd hyd at 2 fil m / s.

1) Plwg gwreichionen; 2) Siambr hylosgi; A) Hylosgi tanwydd arferol; C) Curo hylosgi gasoline.

Mae llwyth gormodol o'r fath yn effeithio'n andwyol ar gyflwr y rhan fwyaf o'r mecanwaith crank (darllenwch am ddyfais y mecanwaith hwn ar wahân), ar falfiau, hydrocompensator pob un ohonynt, ac ati. Gall ailwampio injan mewn rhai modelau gostio cymaint â hanner car union yr un fath.

Gall cyseinio analluogi'r uned bŵer ar ôl 6 mil cilomedr, a hyd yn oed yn gynharach mewn rhai ceir. Bydd y camweithio hwn yn dibynnu ar:

• Ansawdd tanwydd. Yn fwyaf aml, mae'r effaith hon yn digwydd mewn peiriannau gasoline wrth ddefnyddio gasoline amhriodol. Os nad yw rhif octan y tanwydd yn cwrdd â'r gofynion (fel arfer mae modurwyr anwybodus yn prynu tanwydd rhatach, sydd ag RON yn is na'r un gofynnol) a bennir gan y gwneuthurwr ICE, yna mae'r tebygolrwydd o danio yn uchel. Disgrifir rhif octan y tanwydd yn fanwl. mewn adolygiad arall... Ond yn fyr, po uchaf yw'r gwerth hwn, yr isaf yw tebygolrwydd yr effaith dan ystyriaeth.
• Dyluniadau unedau pŵer. Er mwyn gwella effeithlonrwydd yr injan hylosgi mewnol, mae peirianwyr yn gwneud addasiadau i geometreg gwahanol elfennau injan. Yn y broses foderneiddio, gall y gymhareb gywasgu newid (fe'i disgrifir yma), geometreg y siambr hylosgi, lleoliad y plygiau, geometreg y goron piston a pharamedrau eraill.
• Cyflwr y modur (er enghraifft, dyddodion carbon ar actiwadyddion y grŵp silindr-piston, o-fodrwyau wedi'u gwisgo, neu gywasgu cynyddol ar ôl moderneiddio diweddar) a'i amodau gweithredu.
• Gwladwriaethau plygiau gwreichionen(sut i bennu eu camweithio, darllenwch yma).

Pam mae angen synhwyrydd cnocio arnoch chi?

Fel y gallwch weld, mae effaith yr effaith tanio yn y modur yn rhy fawr ac yn beryglus i gyflwr y modur gael ei anwybyddu. Er mwyn penderfynu a yw micro-ffrwydrad yn digwydd mewn silindr ai peidio, bydd gan injan fodern synhwyrydd priodol sy'n adweithio i hyrddiadau ac aflonyddwch o'r fath yng ngweithrediad yr injan hylosgi mewnol (meicroffon siâp yw hwn sy'n trosi dirgryniadau corfforol yn ysgogiadau trydanol. ). Gan fod yr electroneg yn darparu tiwnio mwy manwl o'r uned bŵer, dim ond y modur pigiad sydd â synhwyrydd cnocio.

Pan fydd tanio yn digwydd yn yr injan, mae naid llwyth yn cael ei ffurfio nid yn unig ar y KShM, ond ar waliau a falfiau'r silindr. Er mwyn atal y rhannau hyn rhag methu, mae angen addasu'r hylosgiad gorau posibl o'r gymysgedd tanwydd-aer. I gyflawni hyn, mae'n bwysig cyflawni o leiaf dau amod: dewiswch y tanwydd cywir a gosod yr amseriad tanio yn gywir. Os bodlonwyd y ddau amod hyn, yna bydd pŵer yr uned bŵer a'i effeithlonrwydd yn cyrraedd y paramedr uchaf.

Y broblem yw, ar wahanol ddulliau gweithredu'r modur, mae'n ofynnol iddo newid ei osodiad ychydig. Daw hyn yn bosibl oherwydd presenoldeb synwyryddion electronig, gan gynnwys tanio. Ystyriwch ei ddyfais.

Dyfais synhwyrydd cnoc

Yn ôl-farchnad fodurol heddiw, mae yna amrywiaeth eang o synwyryddion ar gyfer canfod cnoc injan. Mae'r synhwyrydd clasurol yn cynnwys:

• Tai sydd wedi'u bolltio i'r tu allan i'r bloc silindr. Yn y dyluniad clasurol, mae'r synhwyrydd yn edrych fel bloc distaw bach (llawes rwber gyda chawell metel). Gwneir rhai mathau o synwyryddion ar ffurf bollt, y mae holl elfennau sensitif y ddyfais y tu mewn iddynt.
• Golchwyr cyswllt wedi'u lleoli y tu mewn i'r tŷ.
• Elfen synhwyro piezoelectric.
• Cysylltydd trydanol.
• Sylwedd anadweithiol.
• Ffynhonnau Belleville.

1. Cyswllt golchwyr; 2. Màs anadweithiol; 3. Tai; 4. Gwanwyn Belleville; 5. Bollt cau; 6. Elfen synhwyro piezoceramig; 7. Cysylltydd trydanol; 8. Bloc o silindrau; 9. Siaced oeri gyda gwrthrewydd.

Mae'r synhwyrydd ei hun mewn injan 4-silindr mewn-lein fel arfer yn cael ei osod rhwng yr 2il a'r 3ydd silindr. Yn yr achos hwn, mae gwirio modd gweithredu'r injan yn fwy effeithiol. Diolch i hyn, mae gweithrediad yr uned yn cael ei lefelu nid oherwydd camweithio mewn un pot, ond cymaint â phosibl ym mhob silindr. Mewn moduron sydd â dyluniad gwahanol, er enghraifft, y fersiwn siâp V, bydd y ddyfais wedi'i lleoli mewn man lle mae'n fwy tebygol o ganfod ffurfiant tanio.

Sut mae synhwyrydd cnoc yn gweithio?

Mae gweithrediad y synhwyrydd cnocio yn cael ei leihau i'r ffaith y gall yr uned reoli addasu'r UOZ, gan ddarparu hylosgiad rheoledig o'r VTS. Pan fydd tanio yn digwydd yn y modur, cynhyrchir dirgryniad cryf ynddo. Mae'r synhwyrydd yn canfod ymchwyddiadau llwyth oherwydd tanio heb ei reoli ac yn eu troi'n gorbys electronig. Ymhellach, anfonir y signalau hyn i'r ECU.

Yn dibynnu ar y wybodaeth sy'n dod o synwyryddion eraill, mae gwahanol algorithmau yn cael eu gweithredu yn y microbrosesydd. Mae electroneg yn newid dull gweithredu'r actiwadyddion sy'n rhan o'r systemau tanwydd a gwacáu, tanio car, ac mewn rhai peiriannau mae'n gosod y symud cam wrth symud (y disgrifiad o weithrediad mecanwaith amseru'r falf amrywiol yw yma). Oherwydd hyn, mae modd hylosgi'r VTS yn newid, ac mae gweithrediad y modur yn addasu i'r amodau newidiol.

Felly, mae'r synhwyrydd sydd wedi'i osod ar y bloc silindr yn gweithio yn unol â'r egwyddor ganlynol. Pan fydd hylosgiad afreolus o VTS yn digwydd yn y silindr, mae'r elfen synhwyro piezoelectric yn adweithio i ddirgryniadau ac yn cynhyrchu foltedd. Po gryfaf yw'r amledd dirgrynu yn y modur, yr uchaf yw'r dangosydd hwn.

Mae'r synhwyrydd wedi'i gysylltu â'r uned reoli gan ddefnyddio gwifrau. Mae'r ECU wedi'i osod i werth foltedd penodol. Pan fydd y signal yn fwy na'r gwerth wedi'i raglennu, mae'r microbrosesydd yn anfon signal i'r system danio i newid y SPL. Yn yr achos hwn, mae'r cywiriad yn cael ei wneud tuag at ostyngiad yn yr ongl.

Fel y gallwch weld, swyddogaeth y synhwyrydd yw trosi dirgryniadau yn ysgogiad trydanol. Yn ychwanegol at y ffaith bod yr uned reoli yn actifadu'r algorithmau ar gyfer newid amseriad tanio, mae'r electroneg hefyd yn cywiro cyfansoddiad y gymysgedd o gasoline ac aer. Cyn gynted ag y bydd y trothwy osciliad yn fwy na'r gwerth a ganiateir, bydd yr algorithm cywiro electroneg yn cael ei sbarduno.

Yn ogystal ag amddiffyn rhag ymchwyddiadau llwyth, mae'r synhwyrydd yn helpu'r uned reoli i diwnio'r uned bŵer ar gyfer hylosgi mwyaf effeithlon y BTC. Bydd y paramedr hwn yn effeithio ar bŵer yr injan, y defnydd o danwydd, cyflwr y system wacáu, ac yn enwedig y catalydd (ynghylch pam mae ei angen yn y car, fe'i disgrifir ar wahân).

Beth sy'n pennu ymddangosiad tanio

Felly, gall tanio ymddangos o ganlyniad i weithredoedd amhriodol perchennog y car, ac am resymau naturiol nad ydyn nhw'n dibynnu ar berson. Yn yr achos cyntaf, gall y gyrrwr arllwys gasoline amhriodol i'r tanc ar gam (am yr hyn i'w wneud yn yr achos hwn, darllenwch yma), mae'n ddrwg monitro cyflwr yr injan (er enghraifft, cynyddu cyfwng cynnal a chadw rhestredig yr injan yn fwriadol).

Yr ail reswm dros hylosgi tanwydd heb ei reoli yw proses naturiol yr injan. Pan fydd yn cyrraedd adolygiadau uwch, mae'r tanio yn dechrau tanio yn hwyrach na'r piston yn cyrraedd ei safle effeithiol uchaf yn y silindr. Am y rheswm hwn, mewn gwahanol ddulliau gweithredu yn yr uned, mae angen tanio cynharach neu'n hwyrach.

Peidiwch â drysu tanio silindr â dirgryniadau injan naturiol. Er gwaethaf y presenoldeb cydbwyso elfennau yn y crankshaft, Mae ICE yn dal i greu dirgryniadau penodol. Am y rheswm hwn, fel nad yw'r synhwyrydd yn cofrestru'r dirgryniadau hyn fel tanio, mae wedi'i ffurfweddu i sbarduno pan gyrhaeddir ystod benodol o gyseiniant neu ddirgryniadau. Mewn llawer o achosion, mae'r ystod sŵn y bydd y synhwyrydd yn dechrau signal arni rhwng 30 a 75 Hz.

Felly, os yw'r gyrrwr yn rhoi sylw i gyflwr yr uned bŵer (mae'n ei wasanaethu ar amser), nad yw'n ei orlwytho ac yn llenwi'r gasoline priodol, nid yw hyn yn golygu na fydd tanio byth yn digwydd. Am y rheswm hwn, ni ddylid anwybyddu'r signal cyfatebol ar y dangosfwrdd.

Mathau o synwyryddion

Rhennir pob addasiad o synwyryddion tanio yn ddau fath:

1. Band Eang. Dyma'r addasiad dyfais mwyaf cyffredin. Byddant yn gweithio yn unol â'r egwyddor a nodwyd yn gynharach. Fe'u gwneir fel arfer ar ffurf elfen rownd rwber gyda thwll yn y canol. Trwy'r rhan hon, mae'r synhwyrydd yn cael ei sgriwio i'r bloc silindr gyda bollt.
2. Cyseiniol. Mae'r addasiad hwn yn debyg o ran dyluniad i synhwyrydd pwysedd olew. Yn aml fe'u gwneir ar ffurf undeb wedi'i threaded gydag wynebau ar gyfer mowntio â wrench. Yn wahanol i'r addasiad blaenorol, sy'n canfod dirgryniadau, mae synwyryddion cyseiniant yn codi amlder microexplosions. Gwneir y dyfeisiau hyn ar gyfer mathau penodol o moduron, gan fod amlder microexplosions a'u cryfder yn dibynnu ar faint y silindrau a'r pistons.

Arwyddion ac Achosion Camweithio Synhwyrydd Knock

Gellir adnabod DD diffygiol trwy'r arwyddion canlynol:

1. Mewn gweithrediad arferol, dylai'r injan redeg mor llyfn â phosibl heb jolting. Fel rheol, gellir clywed cyseinio gan y sain fetelaidd nodweddiadol tra bo'r injan yn rhedeg. Fodd bynnag, mae'r symptom hwn yn anuniongyrchol, a gall gweithiwr proffesiynol bennu problem debyg trwy sain. Felly, os yw'r injan yn dechrau ysgwyd neu os yw'n gweithio mewn pyliau, yna mae'n werth gwirio'r synhwyrydd cnocio.
2. Yr arwydd anuniongyrchol nesaf o synhwyrydd diffygiol yw gostyngiad mewn nodweddion pŵer - ymateb gwael i'r pedal nwy, cyflymder crankshaft annaturiol (er enghraifft, uchel iawn yn segur). Gall hyn ddigwydd oherwydd bod y synhwyrydd yn trosglwyddo data anghywir i'r uned reoli, felly mae'r ECU yn newid amseriad tanio yn ddiangen, gan ansefydlogi gweithrediad yr injan. Ni fydd camweithio o'r fath yn caniatáu cyflymu'n gywir.
3. Mewn rhai achosion, oherwydd dadansoddiad o'r DD, ni all yr electroneg osod yr UOZ yn ddigonol. Os yw'r injan wedi oeri, er enghraifft, wrth barcio dros nos, bydd yn anodd cychwyn yn oer. Gellir arsylwi hyn nid yn unig yn y gaeaf, ond hefyd yn y tymor cynnes.
4. Mae cynnydd yn y defnydd o gasoline ac ar yr un pryd mae'r holl systemau ceir yn gweithio'n iawn, ac mae'r gyrrwr yn parhau i ddefnyddio'r un arddull yrru (hyd yn oed gydag offer y gellir ei ddefnyddio, bydd cynnydd yn y defnydd o danwydd bob amser mewn arddull ymosodol).
5. Daeth golau'r peiriant gwirio ar y dangosfwrdd ymlaen. Yn yr achos hwn, mae'r electroneg yn canfod absenoldeb signal o'r DD ac yn cyhoeddi gwall. Mae hyn hefyd yn digwydd pan fydd darlleniadau'r synhwyrydd yn annaturiol.

Mae'n werth ystyried nad yw'r un o'r symptomau rhestredig yn warant 100% o fethiant synhwyrydd. Gallant fod yn dystiolaeth o ddiffygion eraill mewn cerbydau. Dim ond yn ystod y diagnosis y gellir eu hadnabod yn gywir. Ar rai cerbydau, gellir actifadu'r broses hunan-ddiagnosis. Gallwch ddarllen sut i wneud hyn. yma.

Os ydym yn siarad am achosion camweithio synhwyrydd, yna gellir gwahaniaethu rhwng y canlynol:

• Mae cyswllt corfforol y corff synhwyrydd â'r bloc silindr wedi torri. Mae profiad yn dangos mai dyma'r rheswm mwyaf cyffredin. Mae hyn fel arfer yn digwydd oherwydd torri trorym tynhau'r styd neu'r bollt trwsio. Gan fod y modur yn dal i ddirgrynu yn ystod y llawdriniaeth, ac oherwydd gweithrediad anghywir, gall y sedd gael ei halogi â saim, mae'r ffactorau hyn yn arwain at y ffaith bod gosodiad y ddyfais yn gwanhau. Pan fydd y torque tynhau yn lleihau, mae neidiau o ficro-gyffuriau yn cael eu derbyn yn waeth ar y synhwyrydd, a thros amser mae'n peidio ag ymateb iddynt a chynhyrchu ysgogiadau trydanol, gan ddiffinio tanio fel dirgryniad naturiol. Er mwyn dileu camweithio o'r fath, mae angen i chi ddadsgriwio'r caewyr, cael gwared ar yr halogiad olew (os oes un) a thynhau'r clymwr yn unig. Mewn rhai gorsafoedd gwasanaeth diegwyddor, yn lle dweud y gwir am broblem o'r fath, mae'r crefftwyr yn hysbysu perchennog y car am fethiant y synhwyrydd. Gall cwsmer di-sylw wario arian ar synhwyrydd newydd nad yw'n bodoli, a bydd y technegydd yn tynhau'r mownt yn syml.
• Torri cyfanrwydd y gwifrau. Mae'r categori hwn yn cynnwys nifer fawr o wahanol ddiffygion. Er enghraifft, oherwydd gosodiad amhriodol neu wael y llinell drydanol, gall y creiddiau gwifren dorri dros amser neu bydd yr haen inswleiddio yn twyllo arnynt. Gall hyn arwain at gylched fer neu gylched agored. Yn aml mae'n bosibl darganfod dinistrio'r gwifrau trwy archwiliad gweledol. Os oes angen, dim ond gwifrau sydd eu hangen yn lle'r sglodyn neu gysylltu'r cysylltiadau DD ac ECU gan ddefnyddio gwifrau eraill.
• Synhwyrydd wedi torri. Ar ei ben ei hun, mae gan yr elfen hon ddyfais syml lle nad oes llawer i dorri. Ond os yw'n torri i lawr, sy'n digwydd yn anaml iawn, yna mae'n cael ei ddisodli, gan na ellir ei atgyweirio.
• Gwallau yn yr uned reoli. Mewn gwirionedd, nid dadansoddiad o'r synhwyrydd yw hwn, ond weithiau, o ganlyniad i fethiannau, mae'r microbrosesydd yn cipio data o'r ddyfais yn anghywir. I nodi'r broblem hon, dylech ei chyflawni diagnosteg cyfrifiadurol... Yn ôl y cod gwall, bydd yn bosibl darganfod beth sy'n ymyrryd â gweithrediad cywir yr uned.

Beth mae camweithrediad synhwyrydd cnoc yn effeithio arno?

Gan fod DD yn effeithio ar benderfyniad yr UOZ a ffurfiad y gymysgedd aer-danwydd, mae ei ddadansoddiad yn effeithio'n bennaf ar ddeinameg y cerbyd a'r defnydd o danwydd. Yn ogystal, oherwydd y ffaith nad yw'r BTC yn llosgi'n iawn, bydd y gwacáu yn cynnwys mwy o gasoline heb ei losgi. Yn yr achos hwn, bydd yn llosgi allan yn y llwybr gwacáu, a fydd yn arwain at ddadansoddiadau o'i elfennau, er enghraifft, catalydd.

Os cymerwch hen injan sy'n defnyddio carburetor a system tanio cyswllt, yna i osod yr SPE gorau posibl, mae'n ddigon i droi gorchudd y dosbarthwr (ar gyfer hyn, gwnaed sawl rhic arno, lle gallwch chi benderfynu pa danio. wedi'i osod). Gan fod electroneg yn yr injan chwistrellu, a bod ysgogiadau trydanol yn cael eu dosbarthu gan ddefnyddio signalau o'r synwyryddion a'r gorchmynion cyfatebol gan y microbrosesydd, mae presenoldeb synhwyrydd cnocio mewn car o'r fath yn orfodol.

Fel arall, sut y bydd yr uned reoli yn gallu penderfynu ar ba foment i roi ysgogiad i ffurfio gwreichionen mewn silindr penodol? At hynny, ni fydd yn gallu addasu gweithrediad y system danio i'r modd a ddymunir. Mae gweithgynhyrchwyr ceir wedi rhagweld problem debyg, felly maen nhw'n rhaglennu'r uned reoli ar gyfer tanio hwyr ymlaen llaw. Am y rheswm hwn, hyd yn oed os na dderbynnir y signal o'r synhwyrydd, bydd yr injan hylosgi mewnol yn gweithio, ond dim ond mewn un modd.

Bydd hyn yn cael effaith sylweddol ar y defnydd o danwydd a dynameg cerbydau. Mae'r ail yn ymwneud yn arbennig â'r sefyllfaoedd hynny pan fydd angen cynyddu'r llwyth ar y modur. Yn lle codi cyflymder ar ôl pwyso'r pedal nwy yn galed, bydd yr injan hylosgi mewnol yn "tagu". Bydd y gyrrwr yn treulio llawer mwy o amser i gyrraedd cyflymder penodol.

Beth fydd yn digwydd os byddwch chi'n diffodd y synhwyrydd curo yn llwyr?

Er mwyn atal tanio yn yr injan, mae rhai modurwyr o'r farn ei bod yn ddigon defnyddio gasoline o ansawdd uchel a chynnal a chadw'r car yn amserol. Am y rheswm hwn, mae'n ymddangos nad oes angen brys am synhwyrydd cnocio dan amodau arferol.

Mewn gwirionedd, nid yw hyn yn wir, oherwydd yn ddiofyn, yn absenoldeb signal cyfatebol, mae'r electroneg yn gosod y tanio hwyr yn awtomatig. Ni fydd anablu DD yn diffodd yr injan ar unwaith a gallwch barhau i yrru'r car am beth amser. Ond ni argymhellir gwneud hyn yn barhaus, ac nid yn unig oherwydd y defnydd cynyddol, ond oherwydd y canlyniadau posibl canlynol:

1. Yn gallu tyllu gasged pen y silindr (disgrifir sut i newid yn gywir yma);
2. Bydd rhannau o'r grŵp piston silindr yn gwisgo allan yn gyflymach;
3. Efallai y bydd pen y silindr yn cracio (darllenwch amdano ar wahân);
4. Mai llosgi allan falfiau;
5. Gellir anffurfio un neu fwy. gwiail cysylltu.

Ni fydd pob un o'r canlyniadau hyn o reidrwydd yn cael eu dilyn ym mhob achos. Mae'r cyfan yn dibynnu ar baramedrau'r modur a graddfa ffurfiant tanio. Efallai bod sawl rheswm dros ddiffygion o'r fath, ac un ohonynt yw na fydd yr uned reoli yn ceisio datrys y system danio.

Sut i bennu camweithio synhwyrydd cnocio

Os oes amheuaeth o synhwyrydd curo diffygiol, yna gellir ei wirio, hyd yn oed heb ddatgymalu. Dyma ddilyniant syml o weithdrefn o'r fath:

• Rydyn ni'n cychwyn yr injan a'i gosod ar lefel 2 fil o chwyldroadau;
• Gan ddefnyddio gwrthrych bach, rydym yn efelychu ffurfio tanio - peidiwch â tharo'n galed cwpl o weithiau ger y synhwyrydd ei hun ar y bloc silindr. Nid yw'n werth ymdrechu ar hyn o bryd, gan y gall haearn bwrw gracio rhag cael effaith, gan fod ei waliau eisoes wedi'u heffeithio yn ystod gweithrediad yr injan hylosgi mewnol;
• Gyda synhwyrydd gweithio, bydd y chwyldroadau yn lleihau;
• Os yw'r DD yn ddiffygiol, yna bydd y rpm yn aros yr un fath. Yn yr achos hwn, mae angen dilysu ychwanegol gan ddefnyddio dull gwahanol.

Diagnosteg ceir delfrydol - gan ddefnyddio osgilosgop (gallwch ddarllen mwy am ei fathau yma). Ar ôl gwirio, bydd y diagram yn dangos yn fwyaf cywir a yw'r DA yn gweithio ai peidio. Ond i brofi perfformiad y synhwyrydd gartref, gallwch ddefnyddio multimedr. Rhaid ei osod mewn moddau gwrthiant a mesur foltedd cyson. Os yw gwifrau'r ddyfais yn gyfan, yna rydym yn mesur y gwrthiant.

Mewn synhwyrydd gweithio, bydd dangosydd y paramedr hwn o fewn 500 kΩ (ar gyfer modelau VAZ, mae'r paramedr hwn yn tueddu i anfeidredd). Os nad oes camweithio, a bod yr eicon modur yn parhau i ddisgleirio ar y taclus, yna efallai na fydd y broblem yn y synhwyrydd ei hun, ond yn y modur neu'r blwch gêr. Mae'n debygol iawn y bydd y DD yn ystyried ansefydlogrwydd gweithrediad yr uned fel tanio.

Hefyd, ar gyfer hunan-ddiagnosis o ddiffygion y synhwyrydd cnocio, gallwch ddefnyddio sganiwr electronig sy'n cysylltu â chysylltydd gwasanaeth y car. Enghraifft o offer o'r fath yw Scan Tool Pro. Mae'r uned hon wedi'i chydamseru â ffôn clyfar neu gyfrifiadur trwy Bluetooth neu Wi-Fi. Yn ogystal â dod o hyd i wallau yn y synhwyrydd ei hun, bydd y sganiwr hwn yn helpu i nodi gwallau uned reoli fwyaf cyffredin a'u hailosod.

Dyma'r gwallau y mae'r uned reoli yn eu trwsio, fel camweithio DD, yn ymwneud â dadansoddiadau eraill:

Cod gwall:	Datgodio:	Achos a datrysiad:
P0325	Cylched agored yn y gylched drydanol	Mae angen i chi wirio cywirdeb y gwifrau. Nid yw archwiliad gweledol bob amser yn ddigonol. Gall llinynnau gwifren dorri, ond aros yn ynysig ac o bryd i'w gilydd yn fyr-gylched / agored. Yn fwyaf aml, mae'r gwall hwn yn digwydd gyda chysylltiadau ocsidiedig. Yn llawer llai aml, gall signal o'r fath nodi llithriad. gwregys amseru cwpl o ddannedd.
P0326,0327	Signal isel o'r synhwyrydd	Gall gwall o'r fath ddynodi cysylltiadau ocsidiedig, lle mae'r signal o'r DD i'r ECU yn cael derbyniad gwael. Dylech hefyd wirio trorym tynhau'r bollt cau (mae'n eithaf posibl bod y torque tynhau yn rhydd).
P0328	Signal synhwyrydd uchel	Gall gwall tebyg ddigwydd os yw'r gwifrau foltedd uchel yn agos at y gwifrau synhwyrydd. Pan fydd y llinell ffrwydrol yn torri trwodd, gall ymchwydd foltedd ddigwydd yn y gwifrau synhwyrydd, y bydd yr uned reoli yn eu pennu fel tanio neu gamweithio yn y DD. Gall yr un gwall ddigwydd os nad yw'r gwregys amseru yn ddigon tyndra ac wedi llithro cwpl o ddannedd. Disgrifir sut i densiwnu'r gyriant gêr amseru yn iawn yma.

Mae'r mwyafrif o broblemau synhwyrydd cnoc yn debyg iawn i symptomau tanio hwyr. Y rheswm yw, fel yr ydym eisoes wedi sylwi, yn absenoldeb signal, mae'r ECU yn newid i'r modd brys yn awtomatig ac yn cyfarwyddo'r system danio i gynhyrchu gwreichionen hwyr.

Yn ogystal, rydym yn awgrymu gwylio fideo byr ar sut i ddewis synhwyrydd cnocio newydd a'i wirio:

Synhwyrydd cnoc: arwyddion o gamweithio, sut i wirio beth yw pwrpas hwn

Cwestiynau ac atebion:

Beth yw pwrpas y synhwyrydd cnocio? Mae'r synhwyrydd hwn yn canfod tanio yn yr uned bŵer (a amlygir yn bennaf mewn peiriannau gasoline â gasoline isel-octan). Mae wedi'i osod ar y bloc silindr.

Sut i wneud diagnosis o synhwyrydd cnocio? Gwell defnyddio multimedr (modd DC - foltedd cyson - amrediad llai na 200 mV). Mae sgriwdreifer yn cael ei wthio i'r cylch a'i wasgu'n hawdd yn erbyn y waliau. Dylai'r foltedd amrywio rhwng 20-30 mV.

Beth yw synhwyrydd cnocio? Mae hwn yn fath o gymorth clywed sy'n eich galluogi i wrando ar sut mae'r modur yn gweithio. Mae'n dal tonnau sain (pan nad yw'r gymysgedd yn tanio yn gyfartal, ond yn ffrwydro), ac yn ymateb iddynt.