Codwyr hydrolig: beth ydyn nhw a pham maen nhw'n curo

Peiriant tanio mewnol yw'r uned fwyaf cymhleth mewn car, y mae ei effeithlonrwydd yn dibynnu ar gyweirio mân pob mecanwaith sy'n gysylltiedig ag ef. Enghraifft o hyn yw dyluniad y mecanwaith dosbarthu nwy. Mae'n agor y falfiau cymeriant a gwacáu pan fydd y piston sy'n symud yn y silindr yn cwblhau'r strôc gyfatebol.

Mae pawb yn gwybod bod ei rannau i gyd yn cynhesu yn ystod gweithrediad yr injan hylosgi mewnol. Ar yr un pryd, mae cynhyrchion metel yn ehangu. A phan mae'r modur yn rhedeg, mae llawer o brosesau ynddo yn cael eu perfformio mewn mater o ffracsiynau eiliad. Yn yr achos hwn, mae pob micron o'r bylchau yn chwarae rôl. Os bydd y falf yn agor ychydig yn gynharach neu'n hwyrach, bydd hyn yn effeithio'n fawr ar effeithlonrwydd yr uned bŵer.

At y diben hwn, mewn hen foduron, gosodwyd bylchau rhwng y tappet falf a'r cam siafft amseru. Mewn moduron modern, mae'r broses hon yn cael ei symleiddio cymaint â phosibl. I fod yn fanwl gywir, mae'r angen am hyn wedi diflannu, gan fod peirianwyr wedi datblygu rhan o'r fath fel digolledwr hydrolig.

Beth all codwr hydrolig

Mae'r cymal ehangu hydrolig wedi'i osod rhwng y tappet falf a'r cam camshaft. Mae'r rhan hon yn addasu maint y bwlch thermol yn annibynnol. Fel y mae'r enw'n awgrymu, mae addasiad awtomatig yn digwydd oherwydd gweithred hydrolig olew ar yr elfennau ar y cyd ehangu.

Os yn gynharach cyflawnwyd y swyddogaeth hon gan ddyfeisiau mecanyddol a oedd angen eu haddasu neu eu hadnewyddu yn gyson, mae'r elfennau hyn yn gweithio mewn modd awtomatig, gan wneud bywyd yn haws i berchennog y car.

Tipyn o hanes

Mewn hen beiriannau, er enghraifft, y clasuron Sofietaidd, nid oedd unrhyw gymalau ehangu hydrolig na mecanyddol ar gyfer y bwlch thermol. Am y rheswm hwn, roedd cynnal a chadw arferol y cerbyd yn cynnwys addasiad gorfodol y paramedr hwn. Mae gweithgynhyrchwyr yn aml yn gosod egwyl o 10 mil cilomedr.

Pan berfformiwyd y weithdrefn hon, tynnwyd y gorchudd falf ac addaswyd gwerth y bwlch thermol gyda stiliwr ac allwedd arbennig. Ni allai pob perchennog gyflawni'r weithdrefn hon yn annibynnol, ac os na wnaed hyn, dechreuodd yr injan redeg yn swnllyd a cholli ei phriodweddau deinamig.

Mewn peiriannau o'r fath, roedd yn rhaid newid y falfiau bob rhediad 40-50 mil, a oedd yn ychwanegu cur pen i berchnogion ceir o'r fath. Roedd angen gwella'r dyluniad, felly dechreuwyd gosod golchwr o drwch penodol rhwng y gwthiwr a'r cam. Nawr nid coesyn y falf ei hun oedd yn gwisgo allan, ond y rhan hon.

Er gwaethaf hyn, roedd yn rhaid gwneud yr addasiad o hyd, a gostyngwyd y gwaith atgyweirio i amnewid y golchwr yn syml. Mae rhai gweithgynhyrchwyr yn dal i ddefnyddio rhannau tebyg yn eu peiriannau ceir.

Er gwaethaf y gwelliant sylweddol yng ngweithrediad y mecanwaith dosbarthu nwy, roedd yn rhaid cynnal a chadw'r uned yn eithaf aml o hyd.

Disodlwyd uniadau ehangu mecanyddol gan fecanwaith gwreiddiol a oedd yn cywiro'r bylchau yn awtomatig. Mae'r system o ddigolledwyr hydrolig wedi cynyddu cyfwng y gwaith cynnal a chadw ar yr injan hylosgi mewnol bron i deirgwaith, ac yn awr mae angen i chi edrych o dan orchudd y falf yn llawer llai aml - dim mwy na 120 mil cilomedr.

Egwyddor gweithrediad y digolledwr hydrolig

Mae gan y digolledwr hydrolig y ddyfais ganlynol:

• Achos metel lle mae holl elfennau'r mecanwaith wedi'u gosod;
• Pâr Plunger (i gael mwy o fanylion am egwyddor gweithrediad yr elfen hon, darllenwch ar enghraifft pâr plymiwr o bwmp tanwydd pwysedd uchel), sy'n cael ei bweru gan bwysedd olew;
• Pêl - yn gweithredu fel falf wirio;
• Gwanwyn - Yn caniatáu i'r falf plymiwr symud i'w lle pan fydd y rhan yn gorffwys.

Mae'r digolledwr hydrolig yn gweithredu yn y ddau fodd canlynol:

1. Mae cam y camsiafft yn cael ei droi i ffwrdd o arwyneb gweithio'r digolledwr. Nid oes pwysau ar y gwanwyn plymiwr, felly mae'n ei godi fel ei fod yn cael ei wasgu yn erbyn y cam. Mae'r plymiwr wedi'i lenwi ag olew. Mae'r pwysedd hylif yn hafal i'r pwysau yn system iro'r injan;
2. Pan fydd y cam yn cylchdroi tuag at y falf, mae'n symud y plymiwr, gan ei ostwng tuag at goesyn y falf. Dewisir cyfradd y gwanwyn fel bod y falf ym mhen y silindr yn agor yn unol â lleoliad y cam heb fawr o ymdrech. Er mwyn cynyddu'r pwysau ar y coesyn falf, defnyddir cyfaint yr olew yn y gofod is-piston.

Felly, mae'r digolledwr hydrolig yn "addasu" nid yn unig i ehangiad thermol y rhannau amseru, ond hefyd i wisgo'r cams a'r coesau falf. Nid yw datrysiad gwreiddiol o'r fath yn cynnwys addasu'r mecanwaith ar gyfer y newidiadau hyn yn aml.

Disgrifir yn fyr am weithrediad y digolledwr hydrolig yn y fideo hwn:

Iawndalwyr hydrolig. Sut mae codwyr hydrolig yn gweithio a pham maen nhw'n curo?

Lleoliad y digolledwr hydrolig

I ddod o hyd i ddigolledwr hydrolig yn y modur, mae angen i chi ddeall nodweddion dylunio'r injan. Mewn unedau pŵer modern safonol, mae pen wedi'i leoli uwchben y bloc silindr, ac mae camsiafft wedi'i osod ynddo. Mae ei gamerâu yn actuate y falfiau cymeriant a gwacáu.

Bydd digolledwyr hydrolig, os ydynt ar gael yn yr addasiad hwn o'r modur, yn cael eu gosod yn union rhwng y cam a'r coesyn falf. Mae'r digolledwr hydrolig yn darparu bwlch cyson rhwng y falf a'r cam, waeth beth fo'r tymheredd (ac, wrth gwrs, ehangu coesyn y falf) y falfiau.

Beth yw'r mathau a'r mathau o ddigolledwyr hydrolig

Disgrifiwyd egwyddor gweithredu un o'r mathau o gymalau ehangu uchod. Gall peirianwyr o bob cwmni ceir unigol ddefnyddio mathau eraill o godwyr hydrolig:

• Gwthiwr hydrolig fel y disgrifir uchod. Fe'i gosodir rhwng y cam camshaft a'r coesyn falf;
• Cefnogaeth hydro;
• Mewn hen foduron, defnyddiwyd cynhaliaeth hydrolig, a osodwyd ym mreichiau'r rociwr neu yng liferi gwthwyr y falf;
• Gwthwyr hydrolig rholer.

Mae'r rhan fwyaf o wneuthurwyr ceir yn ceisio dianc rhag cynhalwyr hydrolig, gan fod dyfais gwthwyr hydrolig mor syml â phosibl. Er efallai na fydd dyfais fel mecanwaith dosbarthu nwy yn caniatáu defnyddio'r math hwn o gymalau ehangu. Mae'r llun isod yn dangos lleoliad y codwr hydrolig yn dibynnu ar y math o amseriad y modur.

Manteision ac anfanteision cymal ehangu hydrolig

Mae gan godwyr hydrolig lawer o fanteision. Mae'r rhain yn cynnwys:

• Swn isel y modur;
• Nid oes angen addasu cliriadau thermol a falfiau a achosir gan draul naturiol;
• Cynnal a chadw am ddim;
• Yn darparu gwasgedd cyson coesyn y falf yn erbyn y cam camsiafft, sy'n sicrhau effeithlonrwydd uchel hyd yn oed ar gyfer mecanwaith dosbarthu nwy sydd wedi'i wisgo'n drwm;
• Nodweddion deinamig sefydlog yr hen fodur.

Fodd bynnag, er gwaethaf y doreth o fanteision, mae gan dechnoleg uwch sawl anfantais fawr:

1. Mae digolledwyr hydrolig yn defnyddio pwysedd olew, ac mae'r tyllau ynddynt mor fach fel na fydd y saim trwchus yn mynd i mewn yn gorfforol, yn enwedig os nad yw'r system wedi cael amser i gynhesu eto. Am y rheswm hwn, rhaid tywallt olew o ansawdd uchel i'r injan - syntheteg yn amlaf. Ond i'r gwrthwyneb, mae angen iraid mwy trwchus ar fodur â milltiroedd uchel - mae'r modrwyau O eisoes ychydig wedi treulio, felly nid yw syntheteg yn gallu creu lletem olew o ansawdd uchel. Oherwydd hyn, mae dynameg y modur yn gostwng;
2. Hyd yn oed os defnyddir syntheteg, mae angen newid yr olew yn amlach o hyd, oherwydd dros amser mae'n colli ei hylifedd;
3. Mewn achos o fethiant, bydd angen i chi brynu'r un rhan yn ddelfrydol, ac nid analog rhatach (nid yw lleoliad y digolledwr hydrolig yn caniatáu defnyddio dyluniad heblaw'r un a ddarperir gan y gwneuthurwr);
4. Gan fod y dadansoddiad yn digwydd yn nes ymlaen, bydd yr atgyweiriad yn ddrytach na gyda'r gwaith cynnal a chadw arfaethedig ar yr injan hylosgi mewnol;
5. Weithiau, oherwydd iro o ansawdd gwael, gall y plymiwr fynd yn rhwystredig, a fydd yn arwain at weithrediad anghywir y mecanwaith.

Yr anfantais fwyaf yw manwl gywirdeb ansawdd yr olew. Os yw modurwr yn anwybyddu'r gofynion ar gyfer y paramedr hwn, yn fuan iawn bydd yn rhaid iddo fforchio allan i brynu cymalau ehangu newydd. Yn achos moduron sydd wedi datblygu adnodd hir, bydd analogs mecanyddol yn ddewis arall da - maent yn atal gwisgo falfiau ac ar yr un pryd yn rheoleiddio'r bwlch thermol.

Sut i ddewis codwyr hydrolig

Os oes gan y gwregys amseru injan godwyr hydrolig, yna nid yw'r cwestiwn a ddylid prynu rhannau newydd ai peidio yn werth chweil - prynwch yn bendant. Fel arall, ni fydd dosbarthiad y cyfnodau yn yr uned bŵer yn gweithio'n gywir - ni fydd y cam yn gallu agor y falf mewn pryd, a bydd y modur yn colli ei effeithlonrwydd.

Os nad yw'n hysbys pa fodelau sydd wedi'u gosod yn y modur, yna mae'r cod chwilio am godwyr hydrolig yn cael ei wneud gan god VIN y cerbyd neu gan y model modur yn y catalog. Mae'n werth ystyried bod rhai gwerthwyr yn galw unrhyw gwthwyr cymalau ehangu. Wrth ddewis rhan, gallwch hefyd nodi i'r gwerthwr y math o amseriad falf (SOHC neu DOHC - darllenwch am y gwahaniaeth rhwng addasiadau o'r fath yma).

Wrth ddewis cyllideb neu ddigolledwr gwreiddiol, dylech hefyd roi sylw i'w nodweddion technegol - pwysau, cyfradd y gwanwyn, ac ati. (os ydyn nhw wedi'u rhestru yn y catalog). Os oes gan y falfiau strôc fach, yna gellir gosod cymalau ehangu ysgafn.

Pa godwyr hydrolig sy'n well

Wrth ddewis y rhan hon, dylech gofio: yn aml mae angen amnewid analog cyllideb. Ond hyd yn oed ymhlith y darnau sbâr gwreiddiol fel y'u gelwir, daw ffug ar draws. Er mwyn peidio â gwario arian ar gynhyrchion o ansawdd isel, rhowch sylw i weithgynhyrchwyr sydd wedi profi eu hunain yn y farchnad rhannau auto.

Sylwch hefyd nad yw'r gwneuthurwyr ceir eu hunain yn cynhyrchu cymalau ehangu hydrolig. Maent yn defnyddio gwasanaethau cwmnïau ar wahân, felly nid yw'r rhan hon yn bodoli gan y gwneuthurwr - fe'u prynir gan gwmnïau annibynnol a'u gwerthu fel y gwreiddiol, ond am bris uwch.

Gallwch atal eich dewis ar y gwneuthurwyr canlynol:

• Gwneuthurwr Almaeneg INA. Mae'r digolledwyr hydrolig o ansawdd rhagorol a bron byth yn methu yn gynt na'r disgwyl;
• Cwmni Almaeneg arall Febi, ond mae ansawdd eu cynhyrchion ychydig yn is nag ansawdd y cynrychiolydd blaenorol. Nodir y wlad weithgynhyrchu ar becynnu'r rhan - dylech roi sylw i hyn, gan nad yw ffatrïoedd Tsieineaidd bob amser yn cynhyrchu cynhyrchion premiwm;
• Mae SWAG yn gwmni y mae ei wasanaethau'n cael eu defnyddio gan wneuthurwyr y grŵp VAG (y mae brandiau ceir wedi'u cynnwys yn y pryder yn eu cylch, dweud ychydig yn gynharach). Mae rhannau o'r cwmni hwn yn y categori cyllideb, ond mae ffugio yn llawer mwy cyffredin;
• Isod yn y safle mae'r codwyr hydrolig a wnaed yn Sbaen AE neu Ajusa. Canlyniad y gost gymharol isel yw adnodd gweithio bach (tua 10 milltir). Un anfantais arall yw'r galwadau uchel ar ansawdd yr olew.

Diagnosteg ac amnewid codwyr hydrolig

Mae camweithrediad codwyr hydrolig yn cael ei ddiagnosio trwy eu curo. Defnyddir ffonodeosgop i sicrhau bod y sain nodweddiadol yn dod o'r digolledwyr.

Os sefydlir camweithio o'r codwyr hydrolig, yna cânt eu datgymalu â magnet, ond mae hyn yn achos mecanwaith amseru glân a defnyddiol. Mae'n digwydd bod y rhan yn glynu wrth y sedd, a dyna pam mae'n rhaid datgymalu â thynnwr arbennig.

Mae yna sawl ffordd i wirio perfformiad y codwr hydrolig. Yn gyntaf, cynhelir archwiliad allanol o'r rhan i ddod o hyd i ddiffygion. Bydd arwyneb gweithio'r elfen yn weladwy i'r llygad noeth. Yn ail, mae cymalau ehangu cwympadwy. Yn yr achos hwn, gallwch archwilio'r cydrannau mewnol i bennu graddfa'r gwisgo.

Dull diagnostig arall - mae olew yn cael ei dywallt i'r cymal ehangu sydd wedi'i ddatgymalu. Ni ellir gwasgu rhan sy'n gweithio gyda'ch bysedd. Fel arall, dylid ei ddisodli.

Pam mae codwyr hydrolig yn curo

Gellir arsylwi clatter codwyr hydrolig hyd yn oed mewn ceir newydd, felly nid yw hyn bob amser yn symptom o ryw fath o chwalfa. Gellir gweld yr effaith hon ar beiriant tanio mewnol heb ei gynhesu ac ar uned bŵer sydd eisoes wedi cyrraedd tymheredd gweithredu. Waeth pam mae hyn yn digwydd, ni ddylid anwybyddu'r sŵn hwn o bell ffordd, gan y bydd y camweithio hwn yn sicr yn effeithio ar berfformiad y mecanwaith dosbarthu nwy.

Ystyriwch achosion cyffredin curo codwyr hydrolig mewn gwahanol daleithiau injan.

Y rhesymau dros guro'r digolledwr hydrolig yn "boeth" (pan fydd yr injan wedi'i chynhesu):

Mae'r effaith hon mewn modur poeth yn ymddangos oherwydd:

1. Olew injan o ansawdd gwael, neu nid yw wedi cael ei newid ers amser maith;
2. Hidlydd olew brwnt - o'i herwydd, nid yw'r olew yn cyrraedd y codwyr hydrolig o dan y pwysau gofynnol;
3. Pwmp olew wedi methu (neu mae ei berfformiad wedi lleihau, oherwydd nad yw'n creu pwysau digonol yn y system iro injan);
4. Plymwyr wedi'u gwisgo allan a llewys digolledu hydrolig, sy'n arwain at ollyngiadau olew (yn yr achos hwn, mae rhannau'n cael eu newid);
5. Torri'r codwyr hydrolig eu hunain.

Y rhesymau dros guriad y digolledwr hydrolig yn “oer” (pan nad yw'r injan wedi'i chynhesu):

Dim ond ar uned bŵer heb wres y gall curo codwyr hydrolig fod, ac wrth iddo gynhesu, mae'r sain hon yn diflannu. Dyma'r rhesymau am hyn:

1. Mae sianeli’r codwyr hydrolig yn fudr. Gan fod olew oer yn fwy gludiog o'i gymharu ag iraid sydd eisoes wedi'i gynhesu, mae'n anodd iawn iddo basio trwy'r rhwystr yn y sianel, ond wrth iddo gynhesu, mae'r olew'n dod yn hylif ac yn haws pwyso drwyddo;
2. Olew a ddewiswyd yn anghywir. Fel arfer, mae modurwyr dibrofiad yn wynebu'r broblem hon. Os dewisir iraid mwy trwchus, yna bydd y codwyr hydrolig yn sicr yn curo;
3. Nid yw'r falf codi hydrolig yn dal pwysau, a dyna pam pan fydd yr injan yn stopio, mae olew yn mynd i'r swmp.

Os yw cnoc y codwyr hydrolig yn ymddangos pan fydd yr injan yn codi ar gyflymder uwch, yna dyma'r rhesymau posibl am hyn:

1. Mae'r lefel olew yn y casys cranc yn uwch na'r lefel uchaf, sy'n achosi iddo ewyn;
2. Mae'r lefel olew yn y casys cranc yn rhy isel, sy'n achosi i'r pwmp olew sugno mewn aer;
3. Mae'r derbynnydd olew wedi'i ddifrodi oherwydd effaith y paled ar rwystr ar y ffordd (am y rheswm hwn, mae modurwyr profiadol yn argymell gosod amddiffyniad paled ar y car, a drafodir yn fanwl mewn erthygl ar wahân).

Os yw cnoc yn ymddangos mewn un neu fwy o falfiau, waeth beth yw cyflymder y crankshaft, gall hyn fod oherwydd bod y bwlch rhwng y tappet a'r cam (sydd wedi'i leoli ar y camsiafft) wedi cynyddu. Er mwyn dileu'r camweithio hwn, tynnir y pen silindr, a chaiff y camiau eu gosod yn fertigol bob yn ail (dylai rhan denau y "defnyn" fod ar y brig), a gwirir a oes bwlch rhwng y gwthio a'r cam.

Mae strôc y gwthiwr hydrolig hefyd yn cael ei wirio (mae'r elfen sy'n cael ei gwirio yn cael ei wasgu â lletem bren). Os yw un o'r codwyr hydrolig yn gweithio'n amlwg yn fwy rhydd na'r lleill, yna mae'n rhaid ei ddisodli neu ei ddadosod a glanhau ei elfennau.

Er mwyn dileu sain cnocio cymalau ehangu a ddisodlwyd yn ddiweddar, bydd angen fflysio'r sianeli tenau yn y system iro. I wneud hyn, gallwch ddefnyddio offer arbennig, er enghraifft, Liqui Moly Hydro Stossel Additiv. Mae'n cael ei ychwanegu at system iro car ar ôl i'r injan gynhesu. Daw effaith y rhwymedi ar ôl 500 cilomedr.

Ni ddylid defnyddio ychwanegion o'r fath ar unwaith nac fel mesur ataliol, oherwydd gall y sylwedd gynyddu trwch yr olew, a all effeithio'n andwyol ar iro'r injan gyfan.

Os yw'r system iro yn fudr iawn, cyn gosod cymalau ehangu newydd, rhaid ei fflysio ag olew arbennig. Mewn achosion prin, bydd angen dadosod yr uned bŵer. Am y rheswm hwn, peidiwch ag esgeuluso'r rheoliadau ar gyfer ailosod iraid yr injan hylosgi mewnol. Darllenwch fwy am hyn mewn adolygiad arall.

Sut i ymestyn oes codwyr hydrolig

Yn y bôn, nid yw bywyd gwaith y codwyr hydrolig yn dibynnu ar gyflymder y cerbyd, nac ar gyflymder y crankshaft nac unrhyw weithredoedd y gyrrwr. Yr unig beth a all ymestyn oes codwyr hydrolig yn sylweddol yw'r defnydd o'r olew injan a argymhellir gan y gwneuthurwr. Am fanylion ar sut i ddewis yr iraid cywir ar gyfer car sy'n cael ei weithredu mewn rhanbarth hinsoddol arbennig, darllenwch yma.

Dylai pob modurwr fonitro'n ofalus amnewid ireidiau injan yn amserol. Mae rhai selogion ceir o'r farn ei bod yn ddigon i ychwanegu at olew ffres yn unig a bydd yn adnewyddu dros amser. Gyda'r dull hwn, bydd y codwyr hydrolig yn curo lawer ynghynt nag y mae'r gwneuthurwr yn ei nodi.

Mae perfformiad y digolledwr hydrolig yn cael ei leihau oherwydd bod ei falf yn rhwystredig. Mae hyn oherwydd ansawdd gwael yr olew (gall fod gronynnau tramor ynddo). Am y rheswm hwn, mae'n well newid yr olew yn hytrach na'i ychwanegu os yw'r lefel yn gostwng yn gyson.

Pa mor aml i newid codwyr y falf hydrolig?

Mae'n anghyffredin iawn atgyweirio neu newid codwyr hydrolig. Mae'r rhannau hyn wedi'u lleoli yn y mecanwaith dosbarthu nwy, a byddai amnewid neu gynnal a chadw aml yn eithaf problemus. Meddyliodd y gwneuthurwr am y manylion hyn fel nad oedd angen dringo i'r codwyr hydrolig gyda chynnal a chadw priodol yr uned bŵer.

Mae'r gwneuthurwr yn nodi bywyd gwaith y rhannau. Yn y bôn, mae o fewn yr ystod o 200-300 mil cilomedr. Ond dim ond os yw'r modurwr yn gwneud y gwaith cynnal a chadw sy'n ofynnol ar gyfer y car yn amserol.

Sut i fflysio'r codwr hydrolig eich hun

Gall hyd yn oed modurwr newydd drin y swydd hon. Y prif beth yw cadw at ddilyniant penodol. Ond ni ddylech wneud hyn eich hun os yw'r peiriant yn dal i fod dan warant.

Yn gyntaf oll, mae angen i chi sicrhau bod gwir angen fflysio'r cymalau ehangu. Os yw'r camweithrediad injan yn gysylltiedig â hyn, yna cyn cyflawni'r weithdrefn, mae angen gadael i'r peiriant sefyll am o leiaf diwrnod fel bod yr olew yn llifo i'r badell yn llwyr. Er mwyn fflysio'r codwyr hydrolig, mae angen tri chynhwysydd pum litr (mae eu cyfaint yn dibynnu ar faint y rhannau sy'n cael eu golchi). Maent yn cael eu llenwi â 92ain gasoline, cerosen neu danwydd disel.

Nesaf, tynnir gorchudd pen y silindr, a datgymalir yr echelau y mae'r breichiau rociwr yn sefydlog arnynt. Mewn gwahanol fodelau ceir, mae codwyr hydrolig yn cael eu tynnu yn eu ffordd eu hunain, felly mae angen i chi egluro sut i wneud hyn yn gywir mewn achos penodol.

Y cam nesaf yw gwirio perfformiad y codwyr hydrolig. Rhaid disodli'r rhan a fethwyd ag un newydd. Os ydych chi'n pwyso ar y rhan gyda lletem bren, a bod ganddo ormod o chwarae rhydd, yna mae'n fwyaf tebygol bod angen disodli'r elfen.

Gwneir y fflysio ei hun yn y dilyniant a ganlyn:

• Mae'r echelau y mae'r breichiau rociwr yn sefydlog arnynt yn cael eu tynnu;
• Gallwch ddefnyddio magnet i gael gwared ar y cymal ehangu. Wrth ddatgymalu, mae'n bwysig peidio â difrodi naill ai rhan neu le ei osodiad;
• Mae pob manylyn yn cael ei ostwng i'r glanhawr;
• Er mwyn ei lanhau, mae angen i chi dynnu'r digolledwr hydrolig ychydig o'r hylif, a gwthio ar y plymiwr (yn gyntaf mae angen i chi dynhau'r bêl falf fel nad yw'n gweithio) nes ei bod yn teithio mwy neu lai am ddim;
• Gwneir yr un weithdrefn yn yr ail a'r trydydd cynhwysydd.

Mae'r rhannau modur wedi'u cydosod yn ôl trefn, ond rhaid i'r codwyr hydrolig wedi'u golchi fod yn sych. Ar ôl ymgynnull, bydd yr uned bŵer yn cychwyn ac yn segura am ychydig funudau i ganiatáu i'r olew injan gylchredeg yn iawn trwy'r system.

Gweithdrefn ar gyfer gosod codwyr hydrolig

Mae dilyniant gosod codwyr hydrolig yn dibynnu ar fodel y car, oherwydd gellir trefnu adran yr injan yn ei ffordd ei hun. Ond mewn llawer o geir, mae'r cynllun hwn fel a ganlyn:

1. Gwneir datgymalu'r holl offer sydd uwchben y gorchudd falf, oherwydd bydd angen ei ddadsgriwio a'i symud heb niweidio elfennau eraill (er enghraifft, y system danwydd neu danio);
2. Mae'r hidlydd aer hefyd yn cael ei dynnu, gan y bydd hefyd yn atal y gorchudd rhag cael ei ddatgymalu;
3. Mae'r cebl throttle wedi'i ddatgysylltu ac mae'r gorchudd falf yn ddi-griw;
4. Mae'r golchwr cownter sydd wedi'i osod ar y sbroced camshaft wedi'i fflamio;
5. Mae'r seren wedi'i gosod yn y fath fodd fel bod y marciau'n cyd-daro;
6. Mae'r cneuen sprocket heb ei sgriwio, ac mae'r rhan hon wedi'i gosod â gwifren;
7. Mae'r mownt gwely camshaft wedi'i ddatgymalu. Mae'n cael ei symud, a chyda'r camsiafft;
8. Mae'r rocwyr yn cael eu datgymalu (mae'n bwysig cofio dilyniant eu gosodiad, felly mae'n well eu rhoi ar unwaith mewn dilyniant o'r fath fel bod safle pob un ohonyn nhw'n cael ei gofio);
9. Mae'r cams yn ddi-sgriw, ac ar ôl hynny mae llewys y bolltau addasu yn cael eu tynnu'n ofalus;
10. Os oes angen, mae'r wyneb ar socedi fflans y falf yn cael ei rwbio er mwyn sicrhau'r tyndra mwyaf;
11. Mae'r golchwyr cymorth pen silindr yn cael eu pwyso gan ddefnyddio teclyn arbennig (desiccant);
12. Mae'r breichiau rociwr yn cael eu tynnu;
13. Mae'r digolledwr hydrolig yn newid.

Mae'r strwythur cyfan wedi'i ymgynnull yn ôl trefn. Ar ôl disodli'r codwyr hydrolig, mae'n hanfodol gosod gorchudd falf newydd, a chlampio'r stydiau â wrench trorym. Dyma fideo byr ar sut mae'r gwaith hwn yn cael ei wneud yn gywir:

amnewid codwyr hydrolig heb dynnu'r pen heb gadét offer arbennig, vectra, lanos, nexia

Fideo codwyr hydrolig

I gloi, gwyliwch adolygiad fideo ar sut i gael gwared ar guro cymalau ehangu hydrolig:

BETH OS yw codwyr hydrolig yn curo yn yr injan. Sut i drwsio! Curo codwyr

Cwestiynau ac atebion:

Beth yw pwrpas codwyr hydrolig? Mae codwyr hydrolig yn elfennau bach sy'n eich galluogi i addasu cliriadau falf yn awtomatig yn y mecanwaith dosbarthu nwy. Mae'r dyfeisiau hyn yn gweithio oherwydd pwysau olew yn system iro'r injan. Diolch i hyn, mae nodweddion deinamig y car yn cael eu gwella ac mae'r defnydd o danwydd yn cael ei leihau.

Ble mae'r codwyr hydrolig wedi'u lleoli? Mae'r digolledwr hydrolig wedi'i osod rhwng coesyn y falf a'r cam camsiafft. Mae eu siâp a'u dimensiynau yn dibynnu ar y math o fecanwaith dosbarthu nwy a maint y falfiau.

Pam mae curo codwyr hydrolig yn beryglus? Bydd diffygion mewn codwyr hydrolig yn effeithio'n bennaf ar y defnydd o danwydd a dynameg cerbydau. Y rheswm yw nad yw'r foment o ffurfio gwreichionen neu gyflenwad tanwydd yn cyfateb i leoliad y piston ar gyfer hylosgi'r BTC yn ddelfrydol. Os na fyddwch yn talu sylw i'r curo, yna ar y dechrau ni fydd unrhyw broblemau gyda'r modur. Yn dilyn hynny, bydd sŵn yr injan hylosgi mewnol yn cynyddu, bydd dirgryniadau'n ymddangos (cyflenwad a hylosgi cymysgedd o aer a thanwydd yn anamserol). Wrth redeg, gall codwyr hydrolig diffygiol achosi gwisgo ar y trên falf.