Peiriannau DOHC a SOHC: gwahaniaethau, manteision ac anfanteision

Cyn dewis car, mae perchennog y car yn y dyfodol yn wynebu màs o wybodaeth, gan gymharu miloedd o nodweddion. Mae'r rhif hwn yn cynnwys y math o injan, yn ogystal â gosodiad pen y silindr, a drafodir ymhellach. Beth yw injan DOHC a SOHC, beth yw eu gwahaniaeth, dyfais, manteision ac anfanteision - darllenwch ymlaen.

📌Beth yw injan SOHC

 Camsiafft Sengl Dros Ben (camsiafft uwchben sengl) - roedd moduron o'r fath ar eu hanterth yn 60-70au'r ganrif ddiwethaf. Mae'r gosodiad yn gamsiafft uwchben (yn y pen silindr), yn ogystal â nifer o drefniadau falf:

• addasiad falf trwy freichiau rociwr, sydd wedi'u gosod ar echel ar wahân, tra bod y falfiau cymeriant a gwacáu wedi'u trefnu mewn siâp V. Defnyddiwyd system debyg yn helaeth ar geir Americanaidd, roedd yr injan ddomestig UZAM-412, yn boblogaidd oherwydd bod y silindr rhagorol yn chwythu;
• actifadu'r falfiau gan ddefnyddio rocwyr, y mae grym cams y siafft gylchdroi yn gweithredu arnynt, tra bod y falfiau wedi'u trefnu'n olynol;
• presenoldeb gwthwyr (codwyr hydrolig neu gyfeiriannau byrdwn), sydd wedi'u lleoli rhwng y falf a'r cam camsiafft.

Heddiw, mae llawer o weithgynhyrchwyr ceir sydd ag injan 8-falf yn defnyddio cynllun SOHC fel fersiwn sylfaenol, rhad gyfatebol.

Hanes injan SOHC

Ym 1910, defnyddiodd cwmni Maudslay fath arbennig o fecanwaith dosbarthu nwy ar yr adeg honno ar y 32 model HP. Hynodrwydd injan sydd ag amseriad o'r fath yw mai dim ond un camsiafft sydd yn y mecanwaith, ac roedd wedi'i leoli uwchben y silindrau ym mhen y bloc.

Gallai pob falf gael ei gyrru gan freichiau rociwr, rocwyr neu gwthwyr silindrog. Mae rhai peiriannau, fel y Triumph Dolomite Sprint ICE, yn defnyddio gwahanol actuators falf. Pushers sy'n gyrru'r grŵp cilfach, ac mae'r grŵp allfeydd yn cael ei yrru gan rocwyr. Ac ar gyfer hyn, defnyddiwyd un camsiafft.

📌Beth yw injan DOHC

 Beth yw injan DOHC (dau gamsiafft uwchben) - yn fersiwn well o SOHC, oherwydd presenoldeb dau camsiafft, roedd yn bosibl cynyddu nifer y falfiau fesul silindr (4 falf fel arfer), defnyddir dau fath o osodiad ar hyn o bryd :

• dwy falf fesul silindr - mae'r falfiau yn gyfochrog â'i gilydd, un siafft ar bob ochr;
• pedwar neu fwy o falfiau fesul silindr - mae'r falfiau'n cael eu gosod yn gyfochrog, gall un siafft o injan 4-silindr fod â rhwng 2 a 3 falf (injan VAG 1.8 20V ADR).

Y rhai mwyaf eang yw moduron DOHC oherwydd y gallu i addasu'r cyfnodau cymeriant a gwacáu ar wahân, yn ogystal â chynnydd yn nifer y falfiau heb orlwytho'r camiau. Nawr mae gan beiriannau turbocharged gynllun yn unig gyda dau neu fwy o gamerâu cam, sy'n darparu effeithlonrwydd uwch.

Hanes creu'r injan DOHC

Roedd pedwar peiriannydd o Peugeot yn rhan o ddatblygiad yr injan amseru math DOCH. Yn ddiweddarach, enwyd y tîm hwn yn "Gang o Bedwar". Cyn iddynt ddechrau datblygu'r prosiect ar gyfer y powertrain hwn, bu'r pedwar yn llwyddiannus mewn rasys ceir. Yn ystod eu cyfranogiad mewn rasys, y terfyn cyflymder injan uchaf oedd dwy fil y funud. Ond mae pob rasiwr eisiau gwneud ei gar y cyflymaf.

Roedd y datblygiad hwn yn seiliedig ar yr egwyddor a fynegwyd gan Zukkareli. Yn ôl ei syniad, gosodwyd camsiafft y mecanwaith dosbarthu nwy uwchben y grŵp falf. Diolch i hyn, llwyddodd y dylunwyr i eithrio rhannau diangen o ddyluniad yr uned bŵer. Ac i wella effeithlonrwydd dosbarthiad nwy, disodlwyd un falf trwm â dwy falf ysgafnach. Ar ben hynny, defnyddiwyd camshaft unigol ar gyfer y falfiau cymeriant a gwacáu.

Gwnaeth ei gydymaith, Henri, y cyfrifiadau angenrheidiol i gyflwyno'r syniad o ddyluniad modur wedi'i addasu i'r datblygiad. Yn ôl ei gyfrifiadau, gellir cynyddu pŵer yr injan hylosgi mewnol trwy gynyddu cyfaint y gymysgedd aer-danwydd a fydd yn mynd i mewn i'r silindrau mewn un cylch o'r uned bŵer. Cyflawnwyd hyn trwy osod dwy falf lai ym mhen y silindr. Byddant yn gwneud y gwaith yn llawer mwy effeithlon na falf sengl â diamedr mawr.

Yn yr achos hwn, bydd y BTC yn mynd i mewn i'r silindrau mewn dognau llai a chymysg gwell. Diolch i hyn, mae'r defnydd o danwydd yn cael ei leihau, ac mae ei bwer, i'r gwrthwyneb, yn cynyddu. Mae'r datblygiad hwn wedi derbyn cydnabyddiaeth, ac wedi'i weithredu yn y mwyafrif o bowertrains modern.

DOHC gyda dwy falf i bob silindr

Heddiw, yn ymarferol ni ddefnyddir cynlluniau o'r fath. Yn 70au’r ugeinfed ganrif, galwyd yr injan dwy-falf wyth-falf yn 2OHC, ac fe’i defnyddiwyd mewn ceir chwaraeon fel Alfa Romeo, rali “Moskvich-412” yn seiliedig ar ben silindr math SOHC. 

DOHC gyda phedwar falf i bob silindr

Cynllun eang sydd wedi canfod ei ffordd o dan gwfl miloedd o gerbydau. Diolch i ddau gamsiafft, daeth yn bosibl gosod 4 falf i bob silindr, sy'n golygu effeithlonrwydd uwch oherwydd gwell llenwi a glanhau'r silindr. 

📌Sut mae DOHC yn wahanol i SOHC ac i fathau eraill o injan

Y prif wahaniaeth rhwng y ddau fath o fodur yw nifer y camshafts a'r mecanwaith actio falf. Yn yr achosion cyntaf a'r ail, mae'r camsiafft bob amser wedi'i leoli ym mhen y silindr, mae'r falfiau'n cael eu gyrru trwy freichiau rociwr, rocwyr neu godwyr hydrolig. Credir bod gan y SOHC V-falf a'r DOHC 16-falf yr un potensial pŵer a torque oherwydd nodweddion dylunio.

📌Manteision ac anfanteision DOHC

Yn ôl y rhinweddau:

• effeithlonrwydd tanwydd;
• pŵer uchel o'i gymharu â chynlluniau eraill;
• digon o gyfleoedd i gynyddu pŵer;
• sŵn gweithredu is oherwydd y defnydd o ddigolledwyr hydrolig.

Anfanteision:

• rhannau traul mwy - cynnal a chadw ac atgyweirio drutach;
• y risg o gyfnodau allan o sync oherwydd llacio'r gadwyn neu'r gwregys amseru;
• sensitifrwydd i ansawdd a lefel olew.

📌Manteision ac anfanteision SOHC

Yn ôl y rhinweddau:

• cynnal a chadw rhad a hawdd oherwydd dyluniad syml;
• y gallu i osod turbocharged gyda threfniant falf siâp V;
• y posibilrwydd o hunan-atgyweirio cynnal a chadw moduron.

Anfanteision:

• ar lawer ystyr effeithlonrwydd is, o'i gymharu â DOHC;
• defnydd uchel o'i gymharu ag injan 16-falf oherwydd pŵer annigonol;
• gostyngiad sylweddol ym mywyd yr injan yn ystod tiwnio;
• yr angen am sylw amlach i'r system amseru (addasu falfiau, archwilio gwthwyr, ailosod y gwregys amseru).

I gloi, rydym yn cynnig fideo byr am y gwahaniaeth rhwng y ddau fath hyn o foduron:

SOHC vs DOHC | awtotechlabs

Cwestiynau ac atebion:

Pa geir sydd â pheiriannau DOHC. Mae moduron dosbarthu nwy DOHC wedi cael eu defnyddio mewn ceir ers y 1960au. I ddechrau, roedd yn addasiad gyda dwy falf i bob silindr (un ar gyfer y gilfach, un ar gyfer yr allfa). Roedd y falfiau cymeriant a gwacáu yn dibynnu ar un camsiafft. Ychydig yn ddiweddarach, ymddangosodd gwregys amseru gyda dau gamsiafft, dim ond un silindr sy'n dibynnu ar bedair falf (dau yn y gilfach, dau yn yr allfa). Mae'n anodd llunio rhestr gyflawn o beiriannau o'r fath, ond mae'r automaker yn nodi'r cyfluniad hwn o'r mecanwaith dosbarthu nwy gyda'r arysgrif briodol ar glawr pen y silindr neu yn y ddogfennaeth dechnegol.

Pa beiriannau yw peiriannau SOHC. Os yw'r car yn ddosbarth economi, yna mae'n fwyaf tebygol y bydd gan fecanwaith dosbarthu nwy injan y model hwn un camsiafft ar gyfer pob falf. Mae brig poblogrwydd moduron o'r fath yn digwydd ar ddiwedd y 60au a'r 70au, ond mewn cerbydau modern, gwelir addasiadau o unedau pŵer gyda mecanwaith dosbarthu nwy o'r fath yn aml. Gwelir y math hwn o amseru yn yr arysgrif gyfatebol ar glawr pen y silindr.