Beth yw casys cranc injan mewn car?

Mae'r casys cranc yn rhan annatod o beiriant tanio mewnol. Heb yr elfen strwythurol hon o'r uned bŵer, mae'n amhosibl ei gweithredu. O'r adolygiad hwn, byddwch yn dysgu beth yw pwrpas casys yr injan, pa fathau o gasys crancod, a sut i'w cynnal a'u hatgyweirio.

Beth yw casys cranc car?

Mae casys cranc car yn rhan o'r tai modur. Mae wedi'i osod o dan y bloc silindr. Mae crankshaft wedi'i osod rhwng yr elfennau corff hyn. Yn ychwanegol at yr injan, mae gan yr elfen hon flychau gêr, blychau gêr, echel gefn a rhannau eraill o'r car sydd angen iriad cyson.

Derbynnir yn gyffredinol bod y casys cranc yn gronfa y mae olew wedi'i lleoli ynddo. O ran y modur, mae hyn yn digwydd yn amlaf. O ran y gorchuddion trawsyrru, nid yn unig y badell olew yw hon, ond corff cyfan y mecanwaith gyda'r holl ddraeniau llenwi, llenwi a gosod tyllau angenrheidiol. Yn dibynnu ar bwrpas y cynhwysydd, mae saim arbennig yn cael ei dywallt iddo, sy'n addas ar gyfer uned benodol.

Mae stori

Am y tro cyntaf, ymddangosodd y syniad bod y manylyn hwn wedi'i ymgorffori ym 1889. Lluniodd y Peiriannydd H. Carter gronfa fach a oedd yn cynnwys iraid hylif ar gyfer cadwyn feiciau.

Yn ogystal, roedd y rhan yn atal gwrthrychau tramor rhag mynd rhwng y dannedd sprocket a'r cysylltiadau cadwyn. Yn raddol, ymfudodd y syniad hwn i'r byd modurol.

Pwrpas a swyddogaethau'r casys cranc

Prif dasg y crankcases yw sicrhau mecanweithiau symud sydd angen iro toreithiog. Mae'r casys cranc yn cynnwys crankshaft, pwmp olew, siafftiau cydbwyso (lle mae moduron yn defnyddio mecanweithiau o'r fath a pham mae eu hangen, darllenwch mewn erthygl ar wahân) ac elfennau pwysig eraill o'r uned bŵer.

Mae'r gorchuddion trawsyrru yn gartref i'r holl siafftiau a gerau sy'n trosglwyddo trorym o olwyn flaen yr injan i'r olwynion gyrru. Mae'r rhannau hyn o dan straen yn gyson, felly, mae angen iro helaeth arnyn nhw hefyd.

Yn ogystal ag iro, mae'r casys cranc yn cyflawni sawl swyddogaeth bwysig arall:

• Oeri uned. O ganlyniad i weithrediad rhannau cylchdroi, mae'r arwynebau cyswllt yn dod yn boeth iawn. Mae tymheredd yr olew yn y cynhwysydd hefyd yn codi'n raddol. Fel nad yw'n gorboethi ac nad yw'n colli ei briodweddau, rhaid ei oeri. Mae'r swyddogaeth hon yn cael ei chyflawni gan gronfa ddŵr sydd mewn cysylltiad yn gyson ag aer oer. Wrth i'r cerbyd symud, mae'r llif yn cynyddu ac mae'r mecanwaith yn oeri yn well.
• Yn amddiffyn rhannau peiriant. Mae casys cranc yr injan a'r blwch gêr wedi'i wneud o fetel gwydn. Diolch i hyn, hyd yn oed os nad yw'r modurwr yn rhoi sylw i'r sefyllfa ar y ffordd, mae'r rhan hon yn gallu amddiffyn y pwmp olew a'r siafft gylchdroi rhag dadffurfiad yn ystod effeithiau. Yn y bôn, mae wedi'i wneud o haearn, sy'n dadffurfio ar effeithiau, ond nad yw'n byrstio (mae'r cyfan yn dibynnu ar gryfder yr effaith, felly dylech chi fod yn ofalus wrth yrru dros lympiau).
• Yn achos gorchuddion trawsyrru, maent yn caniatáu gosod siafftiau a gerau mewn un mecanwaith a'u gosod ar ffrâm y peiriant.

Dyluniad casys cranc

Gan fod y casys cranc yn rhan o'r tai modur (neu'r blwch gêr), mae ei ddyluniad yn dibynnu ar nodweddion yr unedau y mae'n cael eu defnyddio ynddo.

Gelwir gwaelod yr elfen yn baled. Fe'i gwneir yn bennaf o aloi alwminiwm neu ddur wedi'i stampio. Mae hyn yn caniatáu iddo wrthsefyll ergydion difrifol. Mae plwg draen olew wedi'i osod ar y pwynt isaf. Bollt fach yw hon sydd heb ei sgriwio wrth newid yr olew ac sy'n ei gwneud hi'n bosibl tynnu'r holl saim o'r injan yn llwyr. Mae gan ddyfais debyg gasys crancod blwch.

Er mwyn i waliau'r rhan wrthsefyll llwythi cynyddol yn ystod dirgryniad y modur, mae ganddyn nhw stiffeners y tu mewn. Er mwyn atal olew rhag gollwng o'r system iro, gosodir chwarennau selio ar y siafftiau (mae'r sêl olew blaen yn fwy o ran maint na'r un gefn, ac mae'n methu yn aml).

Maent yn darparu sêl dda hyd yn oed pan fydd gwasgedd uchel yn cronni yn y ceudod. Mae'r rhannau hyn hefyd yn atal gronynnau tramor rhag mynd i mewn i'r mecanwaith. Mae'r berynnau wedi'u gosod ar y tŷ gyda gorchuddion a bolltau arbennig (neu stydiau).

Dyfais casys cranc

Mae'r ddyfais casys cranc hefyd yn cynnwys sianelau dargludo olew, y mae'r iraid yn llifo iddynt i'r swmp, lle mae'n cael ei oeri a'i sugno i mewn gan y pwmp. Yn ystod gweithrediad y mecanwaith crank, gall gronynnau metel bach fynd i mewn i'r iraid.

Fel nad ydyn nhw'n niweidio'r pwmp ac nad ydyn nhw'n cwympo ar arwynebau cyswllt y mecanwaith, mae magnetau'n cael eu gosod ar wal paled rhai ceir. Mewn rhai fersiynau o foduron, mae yna hefyd rwyll draenio metel sy'n hidlo gronynnau mawr allan ac yn eu hatal rhag setlo ar waelod y swmp.

Yn ogystal, mae'r casys cranc wedi'i awyru. Mae anweddau olew yn cronni y tu mewn i'r tŷ, ac mae rhai o'r nwyon gwacáu o ben yr injan yn mynd i mewn iddo. Mae'r gymysgedd o'r nwyon hyn yn cael effaith negyddol ar ansawdd yr olew, oherwydd mae'n colli ei briodweddau iro. I gael gwared â nwyon chwythu, mae gan y gorchudd pen silindr diwb tenau sydd wedi'i gysylltu â'r carburetor neu'n mynd i'r hidlydd aer.

Mae pob gwneuthurwr yn defnyddio ei ddyluniad ei hun i dynnu nwyon casys cranc o'r injan. Ar rai ceir, mae gwahanyddion arbennig yn cael eu gosod yn y system iro sy'n glanhau'r nwyon casys cranc o aerosol olew. Mae hyn yn atal halogi'r dwythellau aer y mae nwyon niweidiol yn cael eu gollwng drwyddynt.

Mathau casys cranc

Heddiw mae dau fath o gasys cranc:

• Swm gwlyb clasurol. Mae'n cynnwys olew mewn swmp. Ar ôl iro, maen nhw'n llifo i lawr y draen, ac oddi yno maen nhw'n cael eu sugno i mewn gan y pwmp olew.
• Swm sych. Defnyddir yr addasiad hwn yn bennaf mewn ceir chwaraeon a SUVs llawn. Mewn systemau iro o'r fath, mae cronfa ychwanegol o olew, sy'n cael ei hail-lenwi gan ddefnyddio pympiau. Er mwyn atal yr iraid rhag gorboethi, mae gan y system beiriant oeri olew.

Mae'r rhan fwyaf o gerbydau'n defnyddio casys cranc confensiynol. Fodd bynnag, ar gyfer peiriannau tanio mewnol dwy-strôc a phedair strôc, mae eu casys cranc eu hunain wedi'u datblygu.

Crankcase injan dwy-strôc

Yn y math hwn o injan, defnyddir y cas cranc i rag-gywasgu'r cymysgedd tanwydd aer. Pan fydd y piston yn perfformio strôc cywasgu, mae'r porthladd cymeriant yn agor (mewn peiriannau dwy-strôc modern, gosodir falfiau cymeriant, ond mewn addasiadau hŷn, mae'r porthladd yn agor / cau gan y piston ei hun wrth iddo symud drwy'r silindr), a ffres mae cyfran o'r cymysgedd yn mynd i mewn i'r gofod o dan y piston.

Wrth i'r piston wneud ei strôc, mae'n cywasgu'r cymysgedd aer / tanwydd oddi tano. Oherwydd hyn, mae'r cymysgedd dan bwysau yn cael ei fwydo i'r silindr. Er mwyn i'r broses hon ddigwydd heb ddychwelyd tanwydd i'r system danwydd, mae gan beiriannau dwy-strôc modern falf osgoi.

Am y rheswm hwn, rhaid selio cas cranc modur o'r fath a rhaid i falf cymeriant fod yn bresennol yn ei ddyluniad. Nid oes bath olew yn y math hwn o fodur. Mae pob rhan yn cael ei iro trwy ychwanegu olew i'r tanwydd. Felly, mae peiriannau dwy-strôc bob amser angen ailgyflenwi olew injan yn gyson.

Cas cranc injan pedair-strôc

Yn wahanol i'r injan flaenorol, mewn injan hylosgi mewnol pedair-strôc, mae'r cas cranc wedi'i ynysu o'r system tanwydd. Os yw tanwydd yn mynd i mewn i'r olew, mae hyn eisoes yn dangos diffyg yn yr uned bŵer.

Prif waith y cas cranc pedair-strôc yw cadw olew injan. Ar ôl i olew gael ei gyflenwi i bob rhan o'r uned, mae'n llifo trwy'r sianeli priodol i mewn i swmp wedi'i sgriwio i'r cas crank (rhan isaf y bloc silindr). Yma, mae'r olew yn cael ei lanhau o sglodion metel a dyddodion exfoliated, os o gwbl, ac mae hefyd yn cael ei oeri.

Mae cymeriant olew ar gyfer system iro'r injan wedi'i osod ar bwynt isaf y swmp. Trwy'r elfen hon, mae'r pwmp olew yn sugno olew ac, o dan bwysau, yn ei gyflenwi eto i bob rhan o'r uned. Fel nad yw gwrthbwysau'r crankshaft yn ewyno'r olew, cedwir pellter penodol o'i ddrych i safle isaf y rhannau hyn.

Crankcase bocsiwr

Mae gan y modur bocsiwr (neu'r bocsiwr) ddyluniad arbennig, ac mae ei granc yn elfen allweddol y mae anhyblygedd y strwythur modur cyfan yn dibynnu arno. Mae moduron o'r fath yn cael eu gosod yn bennaf mewn ceir chwaraeon, oherwydd ar gyfer cerbydau o'r fath yr allwedd yw uchder y corff. Diolch i hyn, mae canol disgyrchiant y car chwaraeon mor agos at y ddaear â phosib, sy'n cynyddu sefydlogrwydd car ysgafn.

Mae'r olew yn y modur bocsiwr hefyd yn cael ei storio mewn swmp ar wahân, ac mae'r pwmp yn cyflenwi iraid i bob rhan o'r uned trwy'r sianeli cas crank.

Mathau o adeiladau a deunyddiau

Mae'r cas crank wedi'i wneud o'r un deunydd â'r bloc silindr. Gan fod y rhan hon hefyd yn destun straen thermol a mecanyddol, mae wedi'i gwneud o fetel. Mewn trafnidiaeth fodern mae'n aloi alwminiwm. Yn flaenorol, defnyddiwyd haearn bwrw.

Mewn llawer o fodelau ceir, gelwir y badell olew yn gas y crankcase. Ond mae yna addasiadau sy'n rhan o'r tai bloc silindr. Mae llawer o gasys cranc yn defnyddio stiffeners i helpu'r rhan i wrthsefyll effeithiau oddi isod.

Nodweddion casys cranc injan dwy strôc

Mewn injan pedair strôc, dim ond mewn iro injan y mae'r casys cranc yn ymwneud. Mewn addasiadau o'r fath, nid yw'r olew yn treiddio i mewn i siambr weithio'r injan hylosgi mewnol, oherwydd mae'r gwacáu yn llawer glanach nag injan dau strôc. Bydd system wacáu unedau pŵer o'r fath yn cynnwys trawsnewidydd catalytig.

Mae dyfais moduron dwy strôc yn wahanol i'r addasiad blaenorol. Ynddyn nhw, mae'r casys cranc yn chwarae rhan uniongyrchol wrth baratoi a chyflenwi'r gymysgedd aer-tanwydd. Nid oes gan y moduron hyn badell olew ar wahân o gwbl. Yn yr achos hwn, ychwanegir yr iraid yn uniongyrchol at y gasoline. O hyn, mae llawer o elfennau peiriannau tanio mewnol dwy strôc yn fwy tebygol o fethu. Er enghraifft, yn aml mae angen iddynt newid canhwyllau.

Gwahaniaeth mewn peiriannau dwy strôc a phedair strôc

Er mwyn deall y gwahaniaeth rhwng casys crancod mewn peiriannau dwy strôc a phedair strôc, mae angen cofio'r gwahaniaethau rhwng yr unedau eu hunain.

Mewn peiriant tanio mewnol dwy strôc, mae rhan o'r corff yn chwarae rôl elfen o'r system danwydd. Y tu mewn iddo, mae aer yn gymysg â thanwydd a'i fwydo i'r silindrau. Mewn uned o'r fath, nid oes casys cranc ar wahân a fyddai â swmp gydag olew. Mae olew injan yn cael ei ychwanegu at y tanwydd i ddarparu iro.

Mae mwy o rannau mewn injan pedair strôc sydd angen iro. Ar ben hynny, nid yw'r mwyafrif ohonynt yn dod i gysylltiad â thanwydd. Am y rheswm hwn, rhaid cyflenwi mwy o saim.

Beth yw swmp sych

Gellir gwahaniaethu erthygl ar wahân ynglŷn â swmp sych. Ond, yn fyr, nodwedd o'u dyfais yw presenoldeb cronfa ddŵr ychwanegol ar gyfer olew. Yn dibynnu ar fodel y car, mae wedi'i osod mewn gwahanol rannau o adran yr injan. Gan amlaf mae wedi'i leoli'n agos at y modur neu'n uniongyrchol arno, dim ond mewn cynhwysydd ar wahân.

Mae gan addasiad o'r fath swmp hefyd, dim ond yr olew nad yw'n cael ei storio ynddo, ond mae'n cael ei bwmpio allan ar unwaith gan bwmp i'r gronfa ddŵr. Mae'r system hon yn angenrheidiol, oherwydd mewn moduron cyflym mae'r olew yn aml yn ewynnau (mae'r mecanwaith crank yn yr achos hwn yn chwarae rôl cymysgydd).

Mae SUVs yn aml yn goresgyn pasys hir. Gydag ongl fawr, mae'r olew yn y swmp yn symud i'r ochr ac yn dinoethi'r bibell sugno pwmp, a all beri i'r modur brofi newyn olew.

Er mwyn atal y broblem hon, mae'r system swmp sych yn cyflenwi iraid o gronfa sydd wedi'i lleoli ar ben yr injan.

Camweithrediad cas cranc

Gan nad yw'r cas crank yn ymwneud yn uniongyrchol â chylchdroi'r crankshaft neu weithrediad rhannau injan eraill, yr elfen hon o ddyluniad yr injan hylosgi mewnol sydd â'r bywyd gwaith hiraf. Dim ond dau gamweithio all fod yn y cas cranc:

1. Dadansoddiad paled. Y rheswm yw bod yr olew yn yr injan yn draenio o dan ddylanwad disgyrchiant. Felly, mae'r badell olew ar bwynt isaf yr injan hylosgi mewnol. Os yw'r car yn gyrru ar ffyrdd garw, ac mae ei gliriad tir yn isel iawn ar gyfer ffyrdd o'r fath, yna mae'n debygol iawn y bydd y paled yn taro twmpath ar y ffordd. Gall fod yn ddim ond twmpath ar y ffordd faw, carreg fawr, neu dwll dwfn gydag ymylon miniog. Os caiff y swmp ei ddifrodi, bydd yr olew yn gollwng yn raddol i'r ffordd. Os oes gan y car swmp sych, yna rhag ofn y bydd ergyd gref, mae angen diffodd yr injan a cheisio atgyweirio'r twll. Mewn modelau gyda chasys cranc clasurol, bydd yr holl olew yn gollwng. Felly, rhag ofn y bydd difrod, mae angen amnewid cynhwysydd glân o dan y peiriant, yn enwedig os yw'r olew newydd gael ei newid.
2. Gasged crankcase wedi gwisgo. Oherwydd gollyngiadau, gall y modur golli olew yn araf oherwydd smudges. Ym mhob car, mae'r angen i ddisodli'r gasged yn digwydd ar ôl cyfnod gwahanol o amser. Felly, rhaid i berchennog y car fonitro ymddangosiad gollyngiad yn annibynnol a disodli'r sêl mewn modd amserol.

Cynnal a chadw, atgyweirio ac ailosod casys cranc

Mae torri casys cranc yn brin iawn. Yn fwyaf aml, mae ei baled yn dioddef. Pan fydd y cerbyd yn teithio dros lympiau difrifol, gall ochr isaf y cerbyd daro carreg finiog. Yn achos swmp, bydd hyn yn bendant yn arwain at ollyngiad olew.

Os na fydd y gyrrwr yn talu sylw i ganlyniadau'r effaith, bydd y modur yn profi llwyth cynyddol oherwydd newyn olew ac yn torri i lawr yn y pen draw. Os yw crac wedi ffurfio yn y badell, yna gallwch geisio ei weldio. Mae dur yn cael ei atgyweirio â thrydan neu nwy confensiynol, ac alwminiwm yn unig gyda weldio argon. Nid yw'n anghyffredin dod o hyd i seliwyr paled arbennig mewn siopau, ond maent yn effeithiol tan yr ergyd nesaf.

Nid yw ailosod y paled yn dasg mor anodd. I wneud hyn, mae angen i chi ddraenio'r hen olew (os nad oedd yn rhedeg allan trwy'r twll), dadsgriwio'r bolltau cau a gosod swmp newydd. Dylid disodli'r gasged gyda'r rhan newydd hefyd.

Er mwyn lleihau'r siawns o dyllu'r badell olew, mae'n werth defnyddio amddiffyniad plât dur. Mae ynghlwm wrth yr aelodau ochr o dan y cerbyd. Cyn i chi brynu amddiffyniad o'r fath, dylech roi sylw i'r slotiau ynddo. Mae tyllau cyfatebol mewn rhai addasiadau sy'n caniatáu newid yr olew yn yr injan neu yn y blwch heb gael gwared ar yr amddiffyniad.

Dadansoddiadau nodweddiadol

Gan fod y casys cranc yn cyflawni swyddogaeth amddiffynnol a chefnogol, nid oes unrhyw beth i'w dorri ynddo. Mae prif fethiannau'r rhan hon o'r modur yn cynnwys:

• Difrod mecanyddol oherwydd effeithiau wrth yrru dros lympiau. Y rheswm am hyn yw lleoliad yr elfen hon. Mae wedi'i leoli'n agos iawn at y ddaear, felly mae'n debygol iawn y bydd yn dal ar garreg finiog os oes gan y car gliriad bach (am ragor o fanylion am y paramedr hwn o'r car, gweler mewn adolygiad arall);
• Torri edau y pinnau cau oherwydd torque tynhau anghywir;
• Gwisgwch ddeunyddiau gasged.

Waeth bynnag y math o ddifrod casys cranc, bydd hyn yn achosi i'r cerbyd golli iraid powertrain. Pan fydd y modur yn profi newyn olew neu'n colli gormod o iraid, bydd yn sicr yn arwain at ddifrod difrifol.

Er mwyn osgoi torri edau y fridfa mowntio, dylai'r modur gael ei atgyweirio gan weithiwr proffesiynol sydd â'r offeryn priodol. Mae dileu gollyngiadau trwy'r gasged yn cael ei wneud trwy ddisodli'r elfen hon gydag un newydd.

Amddiffyn casys cranc

Wrth yrru ar ffyrdd baw neu lympiau, mae risg o daro gwrthrych miniog yn sticio allan o'r ddaear (fel carreg). Yn aml, mae'r ergyd yn disgyn yn union ar y badell olew. Er mwyn peidio â cholli hylif, sy'n hanfodol i'r injan, gall y gyrrwr osod amddiffyniad arbennig ar gyfer casys cranc.

Mewn gwirionedd, nid yn unig y mae angen amddiffyn y badell olew rhag ergydion difrifol, ond hefyd rhannau injan eraill. Er mwyn amddiffyn rhan isaf adran yr injan yn ddibynadwy, rhaid i'r amddiffyniad casys cranc gael ei wneud o fetel gwydn nad yw'n dadffurfio o dan lwythi trwm.

Gellir gwneud yr elfen amddiffynnol o fetel fferrus, alwminiwm neu ddeunyddiau cyfansawdd. Mae'r modelau rhataf yn ddur, ond maent yn drymach na'u cymheiriaid alwminiwm.

Fel nad yw'r rhan yn dirywio dros amser oherwydd rhwd, mae wedi'i orchuddio ag asiant amddiffynnol arbennig. Gwneir tyllau technegol hefyd wrth ddylunio'r rhan. Trwyddynt, gall y meistr wneud rhywfaint o atgyweiriadau i adran yr injan (er enghraifft, newid yr hidlydd olew mewn rhai ceir), ond eu prif bwrpas yw darparu'r awyru angenrheidiol yn y compartment.

Mae'r amddiffyniad wedi'i osod gan ddefnyddio bolltau mewn tyllau sydd wedi'u gwneud yn arbennig ar gyfer cau. Os yw'r modurwr wedi prynu model a ddyluniwyd ar gyfer y car hwn, yna ni fydd y gosodiad yn cymryd llawer o amser.

Fel y gallwch weld, mae angen trin y rhan fwyaf o'r rhannau yn y car yn ofalus a'u cynnal a'u cadw'n amserol. Yn achos casys cranc, peidiwch â sgimpio a phrynu amddiffyniad addas. Bydd hyn yn ymestyn oes yr eitem.

Cwestiynau cyffredin am amddiffyn casys cranc

Er mwyn amddiffyn swmp car, mae gwneuthurwyr ceir wedi datblygu amryw opsiynau ar gyfer amddiffyn y casys cranc, sydd wedi'i osod fel ei fod wedi'i leoli rhwng y casys cranc ac wyneb y ffordd.

Dyma rai cwestiynau cyffredin ynglŷn â gosod y math hwn o amddiffyniad mewn car:

Cwestiwn:	Ateb:
A fydd y modur yn poethi?	Na. Oherwydd pan fydd y car yn gyrru, daw'r llif aer o'r mewnlifiadau aer sydd wedi'u lleoli yn y bympar blaen a hefyd trwy'r gril rheiddiadur. Mae'r modur wedi'i oeri i'r cyfeiriad hydredol. Pan fydd y car yn llonydd gyda'r uned bŵer yn rhedeg, defnyddir ffan i'w oeri (disgrifir y ddyfais hon mewn erthygl arall). Yn y gaeaf, bydd yr amddiffyniad yn elfen ychwanegol sy'n atal y peiriant tanio mewnol rhag oeri yn gyflym.
A oes unrhyw synau annymunol yn dod o gerrig neu wrthrychau solet eraill?	Ydw. Ond anaml y bydd hyn yn digwydd os gweithredir y peiriant mewn amgylchedd trefol. Er mwyn lleihau'r sŵn o wrthrychau sy'n cwympo, mae'n ddigon i ddefnyddio ynysu sŵn.
A fydd hi'n anodd gwneud gwaith cynnal a chadw arferol?	Na. Mae gan y mwyafrif o'r modelau amddiffyn pobl yr holl agoriadau technegol angenrheidiol sy'n caniatáu archwiliad gweledol o'r car o'r pwll, yn ogystal ag ar gyfer llawer o weithdrefnau safonol, er enghraifft, newid yr olew a'r hidlydd. Mae gan rai modelau blygiau plastig yn y lleoedd priodol.
A yw'r amddiffyniad yn anodd ei osod a'i dynnu?	Na. I wneud hyn, ni fydd angen i chi wneud unrhyw waith paratoi (er enghraifft, drilio tyllau ychwanegol yn y peiriant). Wrth brynu gwaelod amddiffynnol, bydd y cit yn cynnwys y caewyr angenrheidiol.

Dewis o amddiffyniad casys cranc

Waeth bynnag y math o gerbyd, gellir prynu naill ai amddiffyniad paled metel neu gyfansawdd ar ei gyfer. O ran opsiynau metel, mae yna opsiynau alwminiwm neu ddur yn y categori hwn. Mae'r analog cyfansawdd yn ennill poblogrwydd yn unig, felly nid yw bob amser yn bosibl ei brynu ar y farchnad, a bydd pris cynnyrch o'r fath yn uwch.

Gellir gwneud sgidiau cyfansawdd o ffibr carbon neu wydr ffibr. Mae gan gynhyrchion o'r fath y manteision canlynol dros fersiynau metel:

• Pwysau ysgafn;
• Nid yw'n cyrydu;
• Nid yw'n gwisgo allan;
• Mae ganddo gryfder uchel;
• Yn ystod damwain, nid yw'n fygythiad ychwanegol;
• Mae ganddo amsugno sain.

Bydd modelau alwminiwm yn costio llawer rhatach, a dewisiadau dur fydd y rhataf. Mae gan alwminiwm anhyblygedd da ac ymwrthedd effaith, ac mae'r pwysau ychydig yn is nag addasiadau dur. O ran yr analog dur, yn ychwanegol at ei bwysau mwy a'i dueddiad i gyrydiad, mae gan y cynnyrch hwn yr holl fanteision eraill.

Mae'r amodau ar gyfer defnyddio'r peiriant yn dylanwadu ar y dewis o amddiffyniad casys cranc. Os yw hwn yn gerbyd ar gyfer gyrru oddi ar y ffordd yn aml, yna byddai'n fwy ymarferol prynu amddiffyniad dur. Ar gyfer car chwaraeon sy'n cymryd rhan mewn rasys trac, mae'n well dewis y fersiwn gyfansawdd, gan ei fod yn pwyso llai, sy'n hynod bwysig ar gyfer trafnidiaeth chwaraeon.

Nid yw arfogi car confensiynol gyda diogelwch o'r fath yn economaidd ymarferol. Y prif ffactor y mae angen rhoi sylw iddo wrth ddewis amddiffyniad yw ei anhyblygedd. Os yw'r gwaelod yn hawdd ei ddadffurfio, yna dros amser ni fydd yn amddiffyn y paled rhag difrod mecanyddol oherwydd effeithiau cryf.

Dyma enghraifft o sut mae amddiffyniad dur yn cael ei osod ar gar:

Gosod amddiffyniad dur ar Toyota Camry.

Fideo ar y pwnc

Yn ogystal, rydym yn awgrymu gwylio fideo manwl am y swmp sych:

Sych Carter! Sut, pam, a pham?

Cwestiynau ac atebion:

Beth yw casys cranc? Dyma brif ran corff yr uned bŵer. Mae ganddo strwythur tebyg i focs, ac mae wedi'i gynllunio i amddiffyn a chefnogi rhannau gweithio'r injan hylosgi mewnol. Trwy'r sianeli a wneir yn y rhan hon o'r modur, mae olew injan yn cael ei gyflenwi i iro'r holl fecanweithiau sy'n rhan o ddyluniad yr injan. Mae rhai gyrwyr yn galw'r casys cranc yn swmp y mae olew'r injan yn draenio iddo ac yn cael ei storio. Mewn peiriannau dwy strôc, mae dyluniad y casys cranc yn sicrhau'r amseriad cywir.

Ble mae'r casys cranc wedi'i leoli? Dyma brif gorff yr uned bŵer. Mae crankshaft wedi'i osod yn ei geudod (isod). Gelwir brig y casys cranc yn floc silindr. Os yw'r injan yn rhy fawr, yna mae'r elfen hon yn un darn gyda'r bloc silindr, wedi'i wneud gan un cast. Gelwir rhan o'r fath yn gasys cranc. Mewn peiriannau mwy, mae'n anodd gwneud y siâp hwn mewn un cast, felly mae'r casys cranc a'r bloc silindr yn rhannau ar wahân o gorff yr injan hylosgi mewnol. Os yw'r modurwr yn golygu ei baled wrth y casys cranc, yna mae'r rhan hon ar waelod yr injan. dyma'r rhan amgrwm y mae'r olew wedi'i lleoli ynddo (mewn rhai peiriannau, mae'r rhan hon yn cael ei bwmpio allan o'r olew i gronfa ar wahân, ac felly gelwir y system yn "swmp sych").